HIDROVÍA AMAZÓNICA ASPECTOS TÉCNICOS Y …un calado de diseño de 6 pies (1.8 metros), contando...

HIDROVÍA AMAZÓNICA ASPECTOS TÉCNICOS Y MEDIOAMBIENTALES:

Ríos Marañón y Amazonas, tramo Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; río Huallaga, tramo Yurimaguas – Confluencia con el río Marañón; río Ucayali, tramo Pucallpa – confluencia con el río

Marañón

HIDROVÍA AMAZÓNICA:Ríos Marañón y Amazonas, tramo Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; río Huallaga, tramo Yurimaguas – Confluencia con el río Marañón; río Ucayali, tramo Pucallpa – confluencia con el río Marañón

AREA DE DESARROLLO DE LA CONCESION:

Ríos Ucayali,

Huallaga,

Marañón y

Amazonas

(Departamentos

de Loreto y

Ucayali).


TRAMOS DE LOS RÍOS DONDE SE DESARROLLARÁN LAS ACTIVIDADES DE

LA CONCESIÓN:

HIDROVÍA AMAZÓNICA

CONDICIONES ACTUALES EN LOS RÍOS:

Escasa profundidad y gran sinuosidad de los ríos en época de vaciante.

Mediciones del nivel de los ríos en insuficiente cantidad de estaciones y falta de

estadísticas de largo plazo.

Imprecisiones en los niveles de referencia para navegar a lo largo del rio.

Falta de un sistema de monitoreo permanente de las condiciones del río y sus

restricciones a la navegación.

Obstrucciones clavadas en el lecho (quirumas) crean riesgos para la navegación

Grandes variaciones de nivel


INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE FLUVIAL DE DIVERSA TIPOLOGIA:

Principales Iquitos 440.000 hab. 71 embarcaderos

Pucallpa 220.000 hab. 98 embarcaderos

Yurimaguas 65.000 hab. 12 embarcaderos

En construcción embarcaderos bien equipados en Yurimaguas y Pucallpa


LA NAVEGACIÓN EN LA AMAZONÍA Y SUS RIESGOS:

Navegan Motonaves Fluviales, Convoys de Barcazas y numerosas embarcaciones

menores, que realizan intercambios comerciales y transporte de pasajeros entre

las ciudades principales y las localidades menores

VARADURA


LA NAVEGACIÓN EN LA AMAZONÍA Y SUS RIESGOS:

Se siguen reglas de navegación y se emplea la experiencia, pero estas reglas no

son infalibles

Se producen numerosas varaduras y accidentes

Canal de Navegación mas adecuado

Track real embarcación

Varadura


TRAFICO FLUVIAL:

De acuerdo a recientes estudios :

El trafico de cargas actual es del orden de 3,5 millones de toneladas anuales

Se transportan unos 500,000 pasajeros

Proyecciones al año 2023 y 2033 alcanzan 5,0 y 7,5 millones de toneladas

y mas de 700,000 pasajeros

Carga principal:

Petróleo y derivados

Maderas y productos de madera 60 %

Cerveza y botellas de cerveza vacías

El resto incluye

Alimentos, cemento, vehículos, maquinarias, elementos de acero, bebidas,

productos farmacéuticos, de cuidados personales, textiles, hardware, químicos,

eléctricos, materiales de construcción, etc.


PROYECCIONES DE DEMANDA:

0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

Carga General Hidrocarburos Comercio Internacional

Se prevé que el tráfico de cargas, en el escenario neutro, pase de

3,25 millones de toneladas en 2013 a unos 7,5 millones en 2033


PROYECCIONES DE NAVES:

Evolución del tráfico de naves, considerando que el 70 % de las mismas van

cargadas al 100 % y el otro 30 % van cargadas al 50 %

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

Viajes en Barcazas Viajes en Motonaves

NAVE DE DISEÑO

El transporte fluvial puede movilizar grandes volúmenes de mercaderías a través de “convoys” (arreglos de barcazas + remolcador) con muy reducido consumo de energía.

Mayor transporte de carga con menor calado respecto a las embarcaciones tradicionales, implica además una menor cantidad de embarcaciones navegando y un menor costo de transporte.

Los canales de navegación se diseñaron para la navegación de convoys de tipo “estandar” con diferente cantidad de barcazas según el tramo.

EMPUJADOR

BARCAZA

ESTANDAR

OBJETIVO: HACER MAS EFICIENTE Y MENOS RIESGOSA LA NAVEGACION

DE CONVOYS DE BARCAZAS, MOTONAVES Y MOTOCHATAS


SERVICIO A PROVEER:

Implementar obras y acciones para la mejora de las condiciones de navegabilidad

en estas vías fluviales, para que el tráfico de pasajeros y cargas sea: eficiente,

económico, seguro, y confiable, los 365 días del año.

El Servicio Estándar a ser brindado por el Concesionario es el "Mejoramiento de

las condiciones de navegabilidad para el transporte comercial en la Hidrovía

Amazónica", el cual consta de cuatro (4) componentes intrínsecos e inseparables:

Provisión de un canal de navegación de acuerdo a las condiciones

establecidas en el Contrato de Concesión.

Provisión de información para la navegación: mediante información digital

sobre la traza del canal cargable en un navegador por GPS.

Provisión de un canal de navegación libre de quirumas (troncos clavados)

Provisión de información de niveles de agua mediante un sistema de

captura y registro de niveles de agua en una red de estaciones

limnimétricas automáticas instaladas en los ríos de la Hidrovía Amazónica.

El Servicio de Hidrografía y Navegación de la Amazonía (SEHINAV) denomina “Malos

Pasos” a las zonas del río de difícil navegación debido a la presencia de peligros, zonas

bajas o bancos, curvas cerradas, cambios de margen de la zona profunda, etc..

En el marco de la Concesión del mantenimiento de la Hidrovia Amazonica, se denomina

“Malos Pasos”, únicamente a “Zonas de Profundidad Náutica Insuficiente en Vaciante”,

es decir, sitios donde no es posible la navegación de una embarcación (motonave,

motochata o barcaza) con las siguientes condiciones:

un calado de diseño de 6 pies (1.8 metros), contando con un margen de

seguridad de 2 pies (0.6 metros), es decir, con una profundidad de 2.4 metros

esta profundidad se mide con Niveles de Referencia en vaciante que ocurren un

10% del tiempo en un año seco cada 10 años (aproximadamente un mes en ese año)

en un ancho en tramos rectos de 56 metros en general, 44 metros en el rio

Marañón, y 80 metros en el rio Amazonas desde Iquitos hasta Santa Rosa.

con un margen de seguridad del ancho en curvas muy cerradas de hasta 15 metros

La cantidad de zonas donde se identificó que se necesita dragar en la Viabilidad es del

orden de 13, previéndose la existencia de algunas zonas adicionales que se puedan

identificar en el Estudio Detallado de Ingeniería.


CONVOYS DE BARCAZAS DE DISEÑO:


DRAGADO DEL CANAL NAVEGABLE EN “MALOS PASOS” Y ACCESO A PUERTO DE IQUITOS:

Profundidad del canal : 8 pies en los Malos Pasos y 11 pies en el Acceso a Iquitos.

Ancho solera del canal navegable: variable según el sector y si el tramos es recto o no.

Calado de diseño: 6 pies en los Malos Pasos y 9 pies en el Acceso a Iquitos.

Canal Acceso Puerto Iquitos: 900.000 m3

TOTAL DRAGADO DE APERTURA: 3.868.000 m3


Malos Pasos a dragar en el Rio Ucayali (aproximadamente 4)


Malos Pasos a dragar en el Rio Huallaga (aproximadamente 6)


Malos Pasos a dragar en el Rio Marañón (aproximadamente 3)


VOLUMENES DE DRAGADO DURANTE EL PERIODO DE APERTURA:

Volumen de dragado de apertura de los Malos Pasos: 3,0 Millones m3. Casi

un 40% es sobredragado para absorber la sedimentación entre dragados

sucesivos.

Volumen de dragado de los Accesos a Puertos: Para Iquitos: 0,8 Millones m3

para sección de diseño náutico y 0,9 Millones m3 incluyendo sobredragado para

sedimentación.

Volumen total a dragar para la fase de Apertura: 3.9 Millones m3.

Nota: Dentro del período de dragado de apertura (previsto en 2 años), se realizará

el mantenimiento de los tramos dragados en el primer año, correspondientes al río

Huallaga y al Acceso al Puerto de Iquitos


VOLUMENES DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO ANUALES:

Dragado de mantenimiento anual de los Malos Pasos: En promedio 40%

anual del volumen de apertura incluyendo el sobredragado = 1,2 Millones m3.

Cada 10 años se estimó un 50% adicional del 40% = 60%: 1,8 Millones m3

Dragado de mantenimiento anual del Acceso al Puerto de Iquitos: En

promedio 17% anual del volumen de apertura incluyendo el sobredragado =

0,15 Millones m3/año. Cada 10 años un 50% adicional: 0,23 Millones m3/año.

Dragado de Mantenimiento anual total medio esperado: 1,4 Millones m3.

Se estima un volumen máximo anual de 2 Millones m3 cada 10 años

Se considera un valor limite superior de sedimentación de 3,0 Millones m3

para los Malos Pasos y 0,4 Millones m3 para Iquitos, total: 3,4 Millones m3.

Si la sedimentación real anual fuera superior al volumen límite, o bien superara

el valor máximo con una frecuencia definida, se prevén mecanismos de ajuste

de los niveles de referencia que definen la cota de diseño náutico del lecho del

canal, para conservar el volumen de Mantenimiento anual.


FORMAS DE PAGO:

Pago Anual por Obras (PAO), incluye, adicionalmente a la inversión de las Obras

Obligatorias, los desembolsos por los estudios, reembolso de gastos del proceso,

supervisión de las Obras Obligatorias y todos los demás gastos necesarios para

el cumplimiento de las obligaciones del CONCESIONARIO.

Pago por Mantenimiento y Operación (PAMO), por las actividades de operación,

mantenimiento del Canal de Navegación, reparaciones de emergencia, reposición

de materiales, repuestos y cualquier otra actividad o mejora que permita

conservar los niveles de servicio estándar establecidos, con responsabilidad

respecto del dragado hasta el valor de sedimentación máxima estimada.

Pago por Mantenimiento Excepcional (PME): Se reconocerá el pago por metro

cubico dragado del exceso entre la sedimentación anual que pudiera ocurrir en

años de condiciones hidrológicas extraordinarias, y el valor de sedimentación

máxima estimada establecida en el EDI.


LOS MEDIOS PARA REALIZAR LAS OBRAS:

Descripción Características principales

EQUIPOS Y

CRONOGRAMA DE

DRAGADO

NECESARIOS PARA

LOGRAR Y MANTENER

LOS NIVELES DE

SERVICIO

Se draga principalmente en la época de transición descendente

entre la creciente y la vaciante (abril a agosto), salvo en Iquitos

donde se puede dragar en creciente.

Para la apertura: 2 dragas CSD del Concesionario.

Una draga TSHD y dos pequeñas dragas multipropósito. Se

incorporan al final del 1er año y son Bien de la Concesión.

Para el mantenimiento: La draga TSHD y las dos dragas

pequeñas (Bien de la Concesión) y una CSD adicional del

Concesionario.

Draga CSD

típica

(succión con

Cortador) :

Draga TSHD

típica (succión

por arrastre con

cántara):


OBRAS Y ACCIONES COMPLEMENTARIAS:

Descripción Características principales

NAVEGACION SATELITAL

Y MONITOREO DE LAS

CONDICIONES DE

NAVEGABILIDAD

Se utilizará navegador satelital asistido con GPS brindando

información digital de la ubicación del eje del canal y sus bordes, e

información sobre los niveles hidrométricos.

Se realizarán relevamientos periódicos y sistemáticos de los ríos para

conocer e informar las profundidades.

La Marina a través del Servicio de Hidrografía y Navegación de la

Amazonia – SEHINAV, continuará instalando señales de margen del

sistema de acciones a emprender, y letreros de ubicación.


OBRAS Y ACCIONES COMPLEMENTARIAS:

Descripción Características principalesRETIRO DE TRONCOS

CLAVADOS EN EL

LECHO

Dos embarcaciones con grapos (gruas) forestales para extraer las

quirumas (palos clavados en el fondo del río) y astilladoras.


PLAN DE IMPLEMENTACIÓN, PERÍODO INICIAL:

Nota: Tareas discontinuas -

PERÍODO INICIAL E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D

Fecha estimada orientativa de Cierre - Suscripción del Contrato

1. Estaciones Limnimetricas

Proyecto, adquisición e Instalación - - - -

Registro - -

2. Especificaciones detalladas dragas Bien de la Concesión

Elaboración y Aprobación

Fabricación y Traslado a Iquitos

3. Especificaciones otros equipos a ser utilizados

Elaboración (entregas parciales) - - - - - - - - - - -

Fabricación y Traslado al área de desarrollo de la Concesion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

4. Estudios Básicos Iniciales y Cronograma de Apertura

Elaboración, entregas parciales y aprobación

Relevamiento batimétrico general inicial

Ajustes de Niveles de Referencia

5. Estudios Básicos y Cronograma de Mantenimiento


6. EIA-d y Estrategia de Manejo Ambiental


7. Ajuste Final del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI)

Relevamiento batimétrico general de actualización

Ajuste de Estudios con relevamiento. Aprobación Final

8. Gestiones Administrativas

9. Actividades Logísticas

Año 3

2016 2017 2018

Año 1 Año 2


PLAN DE IMPLEMENTACIÓN, PERÍODO DE OBRAS – APERTURA :

Nota: Tareas discontinuas - -

OBRA DE MANTENIMIENTO DURANTE LA APERTURA E F M A M J J A S O N D

Relevamiento planificación detallada mantenimiento

Ajuste de proyecto de dragado y disposición Malos Pasos - - - -

Dragado de Malos Pasos río Huallaga (1 draga CSD)

Dragado Acceso Puerto Iquitos (1 draga TSHD)

Implementación Planes de Monitoreo y Manejo Ambiental

2019 (Manten. en apertura)

Año 3 Año 4

OBRA DE APERTURA E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D

Relevamiento planificación detallada dragado río Huallaga

Ajuste de proyecto de dragado y disposición río Huallaga - - - -

Dragado de Malos Pasos río Huallaga (2 dragas CSD)

Relevamiento planificación detallada dragado Acceso Iquitos

Ajuste de proyecto de dragado y disposición acceso iquitos -

Dragado Acceso Puerto Iquitos (1 CSD - 1 TSHD)

Relevamiento planificación detallada dragado río Ucayali

Ajuste de proyecto de dragado y disposición río Ucayali - - - -

Dragado Malos Pasos río Ucayali (1 TSHD y apoyo 1 CSD)

Relevamiento planificación detallada dragado río Marañon

Ajuste de proyecto de dragado y disposición río Marañon - -

Dragado Malos Pasos río Marañon (1 draga CSD)

Implementación sistema de cobro de tarifas

Inicio cobro tarifas


Año 4

2018 2019

Año 2 Año 3


PLAN DE IMPLEMENTACIÓN, PERÍODO DE OBRAS –OPERACION Y MANTENIMIENTO:

OBRA DE MANTENIMIENTO E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D

Relevamiento planificación detallada mantenimiento

Ajuste de proyecto de dragado y disposición Malos Pasos - - - - - - - - - - - - - - - -

Dragado de Malos Pasos río Huallaga (1 draga CSD)

Dragado Malos Pasos río Ucayali (1 draga TSHD)

Dragado Malos Pasos río Marañon (1 draga TSHD)

Dragado Acceso Puerto Iquitos (1 draga TSHD)


Estudios de Niveles de Servicio y Dragado de Mantenimiento

Ajuste de Niveles de Servicio y Volumenes de dragado

Estudios Anuales Morfológicos e Hidrológicos

Desmovilización (equipos, oficinas, depósitos, etc..)

Implementación Programa ambiental de Cierre

Año 4 Año 5 Años 6 - 19 Año 20

2020 2021 (2022-2035) 2036

Nota: Tareas discontinuas - -


RESULTADOS ESPERADOS DEL PROYECTO:

Desaparición de las restricciones para permitir una navegación

segura y eficiente de las embarcaciones con el calado de diseño

prácticamente durante todo el año.

Existencia de un canal de dimensiones adecuadas para navegar

durante la vaciante, mantenido durante el período de Concesión.

Mejor conocimiento de las condiciones de la ruta fluvial por parte

de los navegantes, profundidades disponibles, niveles de agua,

ubicación de los canales, novedades que puedan implicar riesgos.


BENEFICIOS DEL PROYECTO:

• Reducción de tiempos de viaje y de carga

• Aumento en la productividad de la flota

• Alcances mayores de cargas perecibles

Reducción en tiempos de viaje

• Apertura participación en cadenas logísticas más avanzadas

• Mayor confiabilidad de servicios

• Interconexión multimodal con transporte terrestre de cargas y de pasajeros

• Reducción variabilidad del costo de los fletes debido a problemas de navegabilidad

Mejora en la planificación de

servicios y horarios

• Mejor rendimiento de la flota (ciclo de vida)

• Ahorros que se pueden convertir en inversiones

• Mejor seguridad

Reducción de costos de

mantenimiento de embarcaciones (en

especial casco y hélice) debido a encallamientos

Uno o más

días

menos de

travesía

Reducción de

costos de

viajes e

incremento

del comercio


BENEFICIOS DEL PROYECTO:

• Eliminación de pérdidas de productos perecibles

Eliminación de transbordos debido a condiciones de navegación en los ríos

• Reducción del riesgos de derrames

• Reducción de impactos externos como resultado de accidentes (ej. Contaminación de productos petroquímicos)

Mejor información sobre la situación de la navegabilidad

del río

Disminución

de robos,

accidentes y

muertes


BENEFICIOS ECONÓMICOS PARA LA POBLACIÓN:

• Se podrá transportar carga y pasajeros, con menores costos de flete (que se duplican en vaciante)

Reducción de sobreprecios estacionales de transporte en

época de vaciante

• Se podrá transportar carga, como maderas y productos agropecuarios con mayor seguridad de llegada a su destino en los tiempos apropiados

Mejora del comercio y transporte entre las ciudades

de Iquitos, Yurimaguas, Pucallpa y otros destinos

dentro y fuera del área de la concesión.

Estabilidad

estacional de

precios en

Amazonia

CONSECUENCIAS ESPERADAS DERIVADAS DEL PROYECTO:

INCREMENTO DEL DESARROLLO ECONÓMICO EN LA REGIÓN,

OBTENIENDO MEJORES PRECIOS PARA SU PRODUCCIÓN Y

MENORES COSTOS PARA LOS INSUMOS, ALIMENTOS, ETC. QUE

INGRESAN A LA MISMA

PROGRESIVO MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE

TRANSPORTE DE PASAJEROS, Y SEPARACIÓN DEL

TRANSPORTE DE CARGAS, ALIMENTOS Y ANIMALES

MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN


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