Informe de Topografía II Nº 03

NIVELACIN CON DOBLE PUNTO DE CAMBIO Y SUS CORRECCIONES:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE HUAMANGA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL__________________________________________________________________________________________________________

INFORME : N 003-UNSCH/FIMGC-EFPIC-CEVA

A L : Ing. YANGALI GUERRA NIVARDO. Profesor del curso de Topografa-II. IC-242DEL : VENTURA AYALA CARLOS EDUARDO

Alumno de Ingeniera CivilASUNTO : TRAZADO DE CARRETERAFECHA : 28 de Abril del 2008Mediante la presente me dirijo a Usted, a fin de presentarle el Informe Tcnico del curso de Topografa II, tema Trazado de carreteras, de la siguiente manera:

I. INTRODUCCINDesde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

CAMINOS Y CARRETERAS.Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.

La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.CLASIFICACION DE LAS CARRETERASLas carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.

En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial.CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDADLa clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en:

Terracerias: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.

Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.

Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:

TRAZO PRELIMINAR.

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere:

El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.

La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vrtice siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el eclmetro o l circulo vertical del transito, empleando la pendiente deseada.

La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para economizar volmenes.

Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.

Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importante. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.

Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la lnea terica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un comps con una abertura calculada segn la pendiente con que se quiere proyectar.

La separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura del comps con la cual se ubicaran los puntos de la lnea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano.LNEA DEFINITIVA

El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que se utilizaran para ligar las tangentes a travs de curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s obtendr mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde s presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la lnea preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento , y con transportador se determina el ngulo X de cruce. En el caso de que no se crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo.

Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel.

El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estacin ubicada en la lnea terica del camino se le asigna la elevacin de la curva de nivel en este punto. Con este perfil tenemos una idea ms clara de cmo se compensaran los volmenes segn el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen.

Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algn error o mejorar lo proyectado.

El tener trazada la lnea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC, PT, y PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su localizacin, ya sea por un retraso o construccin del camino.

Elementos De Curva Circular

II. OBJETIVOS

Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, as tambin como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se deber comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la elaboracin de un trazo y construccin de carreteras, as tambin como anteriormente se dijo obtener resultados que puedan dar una mayor comprensin y resultados que ayuden en el anlisis y diseo de una carpeta.III. DATOS Y RESULTADOS

1. Lnea Gradiente

2. Seccionamiento

SeccinDerecha

Izquierda

PuntoDesnivel Distancia (m) PuntoDesnivel Distancia (m)

A

0+000A24.02% 15.000 A2-26% 26.261

2 - V-1.80% 2.000

A

0+020

A32% 10.000 A4-2% 3.736

4 - 557% 2.470

5 - 634% 4.216

A

0+040

A81.18% 14.128 A7-2.50% 3.736

A912% 2.780 7 - 7'57% 2.470

7' - 8'34% 4.216

A

0+060

A12.50% 1.918 A74% 4.000

1 - 223% 1.000 7 - 7'57% 2.470

2 - 38% 1.238 7' - 8'34% 4.216

3 - 4-24% 1.330

4 - 523% 2.000

5 - 62% 9.000

A

0+080

A72% 15.000 A7'-2% 6.692

7' - 8'-18.50% 1.490

8' - 9'18.20% 1.688

9' - 10'2.50% 1.510

10' - 11'-8% 1.060

11' - 12'-2% 5.000

A (0+100)A82% 15.000 A13'-5.80% 15.000

A (0+120)A93% 15.000 A14'-4% 15.000

A (0+140)A101.80% 15.000 A15'-2% 15.000

A

0+160A16-2.50% 5.500 A16'-1%

16 - 1715% 10.000

A

0+180A19-0.50% 2.500 A18'-22% 1.700

19 - 20-0.50% 13.000 18' - 19'5% 14.000

A (0+200)A223.80% 15.000 A21-3% 15.000

A (0+220)A242% 15.000 A23-2.50% 15.000

A (0+240)A265.80% 15.000 A25-5.50% 15.000

A (0+260)A285% 15.000 A27-3.50% 15.000

A (0+280)A305% 15.000 A29-4.80% 15.000

Curva 1

SeccinDerecha

Izquierda


PC1 (0+270)PC'7-3% 15.000 PC80.20% 15.000

PC1 (0+280)PC'5-3% 15.000 PC'61% 15.000

PC1 (0+290)PC'41% 15.000 PC'35% 15.000

PC1 (0+300)PC'1-6% 15.000 PC'24% 15.000

SeccinDerecha

Izquierda


0+300PT2-15% 15.000 PT16% 15.000

PT (0+320)PT4-16% 15.000 PT34% 15.000

PT (0+340)PT6-5.80% 15.000 PT59.5% 15.000

PT

0+360PT9-5% 1.692 PT714.00% 2.600

9 - 10-7% 14.000 7 - 86% 13.000

PT (0+380)PT12-3% 15.000 PT119% 15.000

PT (0+400)PT15-14.50% 15.000 PT144% 15.000

PT

0+420PT17-13% 8.490 PT163% 15.000

17 - 18-10% 7.000

PT (0+440)PT20-12% 15.000 PT195% 15.000

PT (0+460)PT21-12.50% 6.800 PT21'8.80% 10.000

PT

0+480PT25-12% 7.500 PT248% 7.800

24 - 2320.50% 7.500

Curva 2SeccinDerecha

Izquierda


PC2 (0+400)PC218.50% 15.000 PC1-10% 15.000

PC2

0+470

PC102% 5.000 PC11-1% 15.000

PC125% 3.000

PC13-9% 7.000

PC2

0+480PC84% 6.342

PC93%

PC2

0+490

PC33% 3.640

PC418% 6.300

PC52% 7.000

SeccinDerecha

Izquierda


PT'

0+500

PT1'18% 4.000 PT4'-6.50% 10.812

1 - 23.8% 6.000 4 - 5-7.50% 5.000

2 - 36.20% 4.000

PT'

0+520PT6'5.50% 5.630 PT8'-14% 15.000

6 - 718% 12.000

PT' (0+540)PT9'7% 15.000 PT10'-8% 15.000

PT' (0+560)PT11'13% 15.000 PT12'-11.50% 15.000

Curva 3

SeccinDerecha

Izquierda


PC3 (0+560)PC10-14% 15.000 PC916% 15.000

PC3 (0+570)PC12-10% 15.000 PC310% 15.000

PC3 (0+580)PC14-12% 15.000 PC1314.50% 15.000

PC3 (0+590)PC16-10% 15.000 PC1513% 15.000

PC3 (0+600)PC18-13% 15.000 PC17713% 15.000

PC3 (0+610)PC20-8% 15.000 PC1913% 15.000

SeccinDerecha

Izquierda


PT''

0+640

PT13''-3% 5.500 PT16''12% 15.000

13 - 1424% 1.800

14 - 15-9% 7.000

PT''

0+660

PT17''0.50% 7.780 PT20''3% 15.000

17 - 1819% 2.780 PT21''

18 - 19-8% 6.200 PT24''

PT'' (0+680)PT22''3% 15.000 PT26''-6% 15.000

PT'' (0+700)PT23''-1% 15.000 PT27''-7% 15.000

PT'' (0+720)PT25''-3% 15.000 PT29''5% 15.000

PT'' (0+740)PT26''0.20% 15.000 -6.50% 15.000

PT '' (0+760))PT28''1% 15.000 -7% 15.000

3. Replanteo de curvaPrimera curva

PuntoProgresivaDistancia ng. deflexin Cuerda

00+000------

0+020------

0+040------

0+060------

0+080------

0+100------

0+120------

0+140------

0+160------

0+180------

0+200------

0+220------

0+240------

0+260------

PI1278.510116'20"------

0+2702.471351'14.63"2.688

0+28012.4711751'48.21"12.27

0+29022.4713211'14.41"21.308

0+30032.4714630'40.61"29.02

PT1302.88

Datos obtenidos del replanteo

Radio20 m.

ng. Deflexin DE PI110116'20

Tangente 124.380 m.

Long. de curva 135.351 m.

Princ. de Curvatura 1267.529 m.

Princ. de Tangencia1302.88 m.

Segunda curva

PuntoProgresivaDistancia ng. deflexin Cuerda

0+300------

0+320------

0+340------

0+360------

0+380------

0+400------

0+420------

0+440------

0+460------

PI20+461.10 3216'32" ------

PI30+484.35 9520'30" ------

0+4603.749 624'30" 3.741

PT2 = PC3465.6925.692

4704.308 721'49" 4.296

480144.308 2427'24" 13.877

49024.308 4132'59" 22.233

PT3493.5813.581


Radio16.760

ng. Deflexin PI2 3216'32"


Tangente 24.848

Tangente 318.420

Long. de curva 29.441


Long. de curva total37.330

Princ. de Curvatura 2456.251

PT2 = PC3465.692

Princ. de Tangencia3493.581

Tercera curvaPuntoProgresivaDistancia ng. deflexin Cuerda

0+500------

0+520------

0+540------

0+560------

PI40+568.208 3113'45" ------

PI50+604.268 8130'02" ------

0+5600.624 033'57" 0.624

0+57010.624 937'54" 10.574

PT4 = PC50+577.047.04

0+5802.96 241'01" 2.959

0+59012.96 1144'58" 12.869

0+60022.96 2048'54" 22.458

0+61032.96 2952'51" 31.486

PT5621.55


Radio31.6



Tangente 48.852

Tangente 527.228



Long. de curva total62.174

Princ. de Curvatura 4559.379

PT4 = PC5576.6

Princ. de Tangencia5621.55

4. Nivelacin

Ida

BM B (Reservorio)

PuntoV. atrsV. adelanteCota

BM 2.355 2,652.355 2,650.000

0+000 3.235 2,649.120

0+020 2.680 2,649.675

0+040 2.025 2,650.330

0+060 1.418 2,650.937

0+080 2.900 2,654.480 0.775 2,651.580

0+100 2.590 2,651.890

0+120 1.772 2,652.708

0+140 3.323 2,656.438 1.365 2,653.115

0+160 2.490 2,653.948

0+180 1.485 2,654.953

0+200 3.318 2,658.678 1.078 2,655.360

0+220 2.703 2,655.975

0+240 1.980 2,656.698

0+260 3.558 2,660.928 1.248 2,657.430

PC1 3.268 2,657.720

0+270 3.065 2,657.923

0+280 2.590 2,658.398

0+290 2.250 2,658.738

PT1 1.473 2,659.515

0+320 3.250 2,663.966 0.872 2,660.116

0+340 3.060 2,660.906

0+360 2.255 2,661.711

0+380 3.443 2,665.740 1.669 2,662.297

0+400 2.545 2,663.195

0+420 2.010 2,663.730

0+440 3.110 2,667.388 1.462 2,664.278

PC2 3.248 2,664.140

0+460 2.930 2,667.333 2.985 2,664.403

0+470 1.983 2,665.350

0+480 3.075 2,668.555 0.853 2,666.480

0+490 1.460 2,667.095

PT2 3.071 2,670.678 0.948 2,667.607

0+500 2.285 2,668.393

0+520 2.820 2,672.843 0.655 2,670.023

0+540 3.592 2,675.538 0.897 2,671.946

0+560 2.631 2,672.907

PC3 2.635 2,672.030

0+570 2.090 2,673.448

0+580 1.298 2,674.240

0+590 3.300 2,677.540 2.302 2,675.238

0+600 3.370 2,679.955 0.955 2,676.585

0+610 2.010 2,677.945

PT3 3.141 2,682.494 0.602 2,679.353

0+660 3.492 2,684.591 1.395 2,681.099

0+680 2.030 2,682.561

0+700 1.155 2,683.436

0+720 2.113 2,686.334 0.370 2,684.221

0+740 1.582 2,684.752

0+760 1.600 2,687.279 0.655 2,685.679

B 2,686.620

Vuelta

B (Reservorio) - BM

Punto V. atrs V. adelante Cota

B 0.276 2,626.916 2,686.640

1 0.795 2,685.760 1.950 2,684.966

2 0.439 2,684.090 2.110 2,683.651

3 0.632 2,681.523 3.199 2,680.841

4 0.400 2,678.239 3.684 2,677.839

5 0.221 2,675.031 3.409 2,674.830

6 0.678 2,671.992 3.731 2,671.320

7 0.410 2,668.918 3.430 2,668.568

8 0.331 2,665.533 3.776 2,665.202

9 0.548 2,662.391 3.187 2,662.346

10 0.579 2,660.073 3.400 2,654.494

11 0.015 2,656.591 3.447 2,656.576

12 0.625 2,653.331 3.878 2,652.713

13 1.185 2,651.285 3.839 2,650.100

BM 1.385 2,650.000

IV. BIBLIOGRAFIATOPOGRAFA PRCTICA: Samuel Mora Quinez Editor M&Co-1990

Lima/Per

TOPOGRAFA

: Nabor Ballesteros Tena-Ed. Limusa

Mxico-1995

TOPOGRAFA

: Paul R. Wolf, Russell C. Brinker

Alfaomega Grupo Editor S.A.- Mxico-1997

TOPOGRAFA PRCTICA: Jorge Mendoza Dueas-Primera Edicin 2004

Lima-PerAtentamente:

---------------------------------------------------- VENTURA AYALA, Carlos Eduardo

ALUMNO DE INGENIERA CIVIL

Ayacucho, 28 de abril de 2008PAGE 13

Informe de topografa II N 03

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