Jj Cobas Jy4 PDF
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DOMINGO,3JULIO 1988 Motor, lA VANGUARDIA D ECIR. que una empresa española exporta moto cicletasa Japón estan in creíble como asegurar que otra empresa españolaexporta arena a Arabia.Puesesoes lo que suce de. No que haya exportaciónde arena, sinoexportación de motos al país de “la moto” por excelen cia. Tal comolo leen. Ese fabricante no es otro que JJ Cobas. Una empresamodesta, sin cadena de montaje en la fá brica de Vilassarde Mar y con apenas 20 personasen plantilla, pero que fabrica un modelo de motocicleta dirigida a un tipo de consumidor muyespecífico. Ha cia Japón ya ha salidola primera remesa de máquinas.Prontoha brk una segunda remesa con •otras cien unidades. Curioso; mientras aquí los incondiciona les de las dos ruedas sueñancon una japonesa (llámese Kawasaki GPZ, Honda CBR, Yamaha TZR o Suzuki GSX, en cual quier cilindrada) en Japón hay un tipode clientemuydefinido que ha optadopor la JJCobas JY4, unamáquina de 250cc de rivada de la de competición, con un chasis Cobas de aluminio,con su célebre amortiguador central, y motor Yamaha bicilíndrico dos tiempos, de serie. En España el precio de esta máquina es casi prohibitivo en comparación con el de otras pa recidas, que no iguales: 1.450.000 pesetas m@ el 33 por ciento de IVA. O sea, dos millones de pese tas. Pero a los japoneses no lesha parecido tancaray trasunapri rnera exportación a principios de año habrá que reponer existen cias. Jacinto Moriana, de 40 años, el hombre fuerte de JJ Cobas, ase— gura que sus máquinas son au ténticas “puras sangres” y tienen piezas delos mejores proveedores del mundo: “Por ejemplo, en los frenos participan tres empresas punta como Z.anzani, Brembo y Lockheed,que nos suministran componentes suyos”. La aventura de exportar a Ja- pón —una aventura que no lo es tanto ya que paganpor adelanta do el 50por ciento del importe del pedido— comenzó en el Salón de Tokio de 987, donde JJ Co bas exhibió un prototipo. Hubo un importador que se interesó por la máquina y llegóel primer encargo de diez motos, que se han vendidorápidamente. “En las revistas especializadas de Japón se han ocupadode nos otros extensamente.Y nos han dejado muy bien parados. Hay que reconocer —dice Moriana con legítimo orgullo— que han sido ecuánimes.” La fabricación es absolutamente artesanal, como las máquinas de competi ción, que son la principal ocupa ción de la fábrica. Cuando hay algún pedido los mecánicos de las tiendas de Barcelona van a la fábrica a ayudar. En el terreno deportivo, JJ Cobasha consegui do dos títuloseuropeos de 250cc (Cardús en 1983y Cardelús en 1987),ademásde otrosespañoles, y en estos momentostiene má quinas compitiendoen loscam peonatos Mundial(Rosés, Bolart y Nani de Nicolás), Europeo y Español de 125 cc, con motor Rotax austríaco. La historia de JJ Cobas no es reciente, sino que se remonta a 1979, cuando apareciócomo es cudería de competición. La pri mera máquina se fabricóen 1983 y desdeentoncesha habido mo tos de competiciónen velocidad, trial y resistencia. “Lo curiosoes que nuestras motos valen más cuanto más viejasson. Nuestras series son tan cortas que prontose convierten en reliquia. Hace poco, un coleccionista japonés le compró a un conocido piloto es- pañol una de nuestras trialeras de 1984 por... 800.000 pesetas. Una barbaridad”, explica Moriana. La mayoríade pilotosespaño les de primen fila ha pasadopor la Escudería JJ (Cardús y Puig son losúltimos ejemplos) que este año no ha acudido al mundial por vez primera. “Es una pena pero los patrocinadores españo les nos dan la espalda. Nuestras máquinas son capaces de estar entre las mejores, pero sin ayuda nada podemos hacer. Así este año teníamos el proyecto delabi cilíndrica de 250cc con motor JJ que no hemos podido terminar por faltade dinero”, se lamenta Morianaañadiendo que pilotos como Carlos Cardús, Alberto Puig y Alan Carter han ido de lante enpruebasdelMundial con una JJ Cobas en años distintos. “Sin dinero ysinpilotos no po demos hacer nada. De nada nos sirve que a Antonio Cobas le hayan copiado algunas de sus so luciones técnicasincluso lospro pios japoneses. Aquí seguimos encerrados y sin ayuda no hay manera de despegar”, es la con clusión de Jacinto Moriana, el hombre que, arropado por un entusiasta equipo, ha conseguido el milagro de exportar motos a Japón. Sin patrocinador nipiloto la escudería catalana se halla inactiva JJ Cobas fabrica enVilassar deMar motocicletas que se exportan a Japón Estaes la Ji Cobas JY4 que sena exponaao a Japon: una pura sangre de 250 cc DOMINGO GARÇIA &nromo conas y Jacinto Moilana: Japón es su objetivo Aquí, desde1882, nace y se haceelmejorBrut: Marqués deMonistro extensión de nues- el silencio y penum finca, la mayor bra de nuestras cavas, de Sant Sadurní, por familiasde arte- permite que sólo utilicemos uvas de nuestros propios viñedos y que podamos seleccionar de las mejores el mosto flor para la elaboración de nuestro Brut. L05 Viñeuus de Marqués de Monistrol están sanos que de genera- como las propias ción en generación cepas, sus raíces en han sentado, estas tierras, trans mitiendo de padresa hijos su amor por el buen Cava. Por eso, hoy como hace más de un siglo, nuestra mejor labor es el Brut. Privilegio situados en el mismo corazón del Penedés, la cuna del Cava. Una labor que es realizada exclusiva mente en de muy pocos. Y deleite de los que saben apreciar el auténtico Cava. Desde 1882, la gran tradición de Marqués de Monistroles criar el mejor Brut. MARQUES DE __ ONISTROL El Brutportradición
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DOMINGO,3JULIO 1988 Motor, lA VANGUARDIA
D ECIR. que una empresaespañola exporta motocicletasa Japón es tan in
creíble como asegurar que otraempresa española exporta arenaa Arabia. Pues eso es lo que sucede. No que haya exportación dearena, sino exportación de motosal país de “la moto” por excelencia. Tal como lo leen.
Ese fabricante no es otro queJJ Cobas. Una empresa modesta,sin cadena de montaje en la fábrica de Vilassar de Mar y conapenas 20 personas en plantilla,pero que fabrica un modelo demotocicleta dirigida a un tipo deconsumidor muy específico. Hacia Japón ya ha salido la primeraremesa de máquinas. Pronto habrk una segunda remesa con
•otras cien unidades. Curioso;mientras aquí los incondicionales de las dos ruedas sueñan conuna japonesa (llámese KawasakiGPZ, Honda CBR, YamahaTZR o Suzuki GSX, en cualquier cilindrada) en Japón hayun tipo de cliente muy definido
que ha optado por la JJ CobasJY4, una máquina de 250 cc derivada de la de competición, conun chasis Cobas de aluminio, consu célebre amortiguador central,y motor Yamaha bicilíndricodos tiempos, de serie.
En España el precio de estamáquina es casi prohibitivo encomparación con el de otras parecidas, que no iguales: 1.450.000pesetas m@ el 33 por ciento deIVA. O sea, dos millones de pesetas. Pero a los japoneses no les haparecido tan cara y tras una prirnera exportación a principios deaño habrá que reponer existencias.
Jacinto Moriana, de 40 años, elhombre fuerte de JJ Cobas, ase—gura que sus máquinas son auténticas “puras sangres” y tienenpiezas de los mejores proveedoresdel mundo: “Por ejemplo, en losfrenos participan tres empresaspunta como Z.anzani, Brembo yLockheed, que nos suministrancomponentes suyos”.
La aventura de exportar a Ja-
pón —una aventura que no lo estanto ya que pagan por adelantado el 50 por ciento del importedel pedido— comenzó en el Salónde Tokio de 987, donde JJ Cobas exhibió un prototipo. Huboun importador que se interesópor la máquina y llegó el primerencargo de diez motos, que sehan vendido rápidamente.
“En las revistas especializadasde Japón se han ocupado de nosotros extensamente. Y nos handejado muy bien parados. Hayque reconocer —dice Morianacon legítimo orgullo— que hansido ecuánimes.” La fabricaciónes absolutamente artesanal,como las máquinas de competición, que son la principal ocupación de la fábrica. Cuando hayalgún pedido los mecánicos delas tiendas de Barcelona van a lafábrica a ayudar. En el terrenodeportivo, JJ Cobas ha conseguido dos títulos europeos de 250 cc(Cardús en 1983 y Cardelús en1987), además de otros españoles,y en estos momentos tiene máquinas compitiendo en los campeonatos Mundial (Rosés, Bolarty Nani de Nicolás), Europeo yEspañol de 125 cc, con motorRotax austríaco.
La historia de JJ Cobas no esreciente, sino que se remonta a1979, cuando apareció como escudería de competición. La primera máquina se fabricó en 1983y desde entonces ha habido motos de competición en velocidad,trial y resistencia. “Lo curioso esque nuestras motos valen máscuanto más viejas son. Nuestrasseries son tan cortas que pronto seconvierten en reliquia. Hacepoco, un coleccionista japonés lecompró a un conocido piloto es-pañol una de nuestras trialeras de1984 por... 800.000 pesetas. Una
barbaridad”, explica Moriana.La mayoría de pilotos españo
les de primen fila ha pasado porla Escudería JJ (Cardús y Puigson los últimos ejemplos) que esteaño no ha acudido al mundialpor vez primera. “Es una penapero los patrocinadores españoles nos dan la espalda. Nuestrasmáquinas son capaces de estarentre las mejores, pero sin ayudanada podemos hacer. Así esteaño teníamos el proyecto de la bicilíndrica de 250 cc con motor JJque no hemos podido terminarpor falta de dinero”, se lamentaMoriana añadiendo que pilotoscomo Carlos Cardús, AlbertoPuig y Alan Carter han ido delante en pruebas del Mundial conuna JJ Cobas en años distintos.
“Sin dinero y sin pilotos no podemos hacer nada. De nada nossirve que a Antonio Cobas lehayan copiado algunas de sus soluciones técnicas incluso los propios japoneses. Aquí seguimosencerrados y sin ayuda no haymanera de despegar”, es la conclusión de Jacinto Moriana, elhombre que, arropado por unentusiasta equipo, ha conseguidoel milagro de exportar motos aJapón.
Sin patrocinador ni piloto la escudería catalana se halla inactiva
JJ Cobas fabrica en Vilassar de Marmotocicletas que se exportan a Japón
Esta es la Ji Cobas JY4 que sena exponaao a Japon: una pura sangre de 250 cc
DOMINGO GARÇIA &nromo conas y Jacinto Moilana: Japón es su objetivo
Aquí, desde1882, nace y se haceelmejorBrut: Marqués deMonistrol.extensión de nues- el silencio y penumfinca, la mayor bra de nuestras cavas,de Sant Sadurní, por familias de arte-permite que sóloutilicemos uvasde nuestrospropios viñedosy que podamos
seleccionar de lasmejores el mosto florpara la elaboraciónde nuestro Brut.
L05 Viñeuusde Marqués de
Monistrol están
sanos que de genera- como las propiasción en generación cepas, sus raíces en
han sentado, estas tierras, transmitiendo de padres ahijos su amor por elbuen Cava.Por eso, hoy comohace más de un siglo,nuestra mejor labores el Brut. Privilegio
situados en el mismocorazón del Penedés,la cuna del Cava.
Una labor quees realizadaexclusivamente en
de muy pocos.Y deleite de los quesaben apreciar elauténtico Cava.
Desde1882, la grantradición de Marquésde Monistrol es criarel mejor Brut.
MARQUES DE __
ONISTROLEl Brut por tradición
