DOMINGO,3JULIO 1988 Motor, lA VANGUARDIA

D ECIR. que una empresaespañola exporta motocicletasa Japón es tan in

creíble como asegurar que otraempresa española exporta arenaa Arabia. Pues eso es lo que sucede. No que haya exportación dearena, sino exportación de motosal país de “la moto” por excelencia. Tal como lo leen.

Ese fabricante no es otro queJJ Cobas. Una empresa modesta,sin cadena de montaje en la fábrica de Vilassar de Mar y conapenas 20 personas en plantilla,pero que fabrica un modelo demotocicleta dirigida a un tipo deconsumidor muy específico. Hacia Japón ya ha salido la primeraremesa de máquinas. Pronto habrk una segunda remesa con

•otras cien unidades. Curioso;mientras aquí los incondicionales de las dos ruedas sueñan conuna japonesa (llámese KawasakiGPZ, Honda CBR, YamahaTZR o Suzuki GSX, en cualquier cilindrada) en Japón hayun tipo de cliente muy definido

que ha optado por la JJ CobasJY4, una máquina de 250 cc derivada de la de competición, conun chasis Cobas de aluminio, consu célebre amortiguador central,y motor Yamaha bicilíndricodos tiempos, de serie.

En España el precio de estamáquina es casi prohibitivo encomparación con el de otras parecidas, que no iguales: 1.450.000pesetas m@ el 33 por ciento deIVA. O sea, dos millones de pesetas. Pero a los japoneses no les haparecido tan cara y tras una prirnera exportación a principios deaño habrá que reponer existencias.

Jacinto Moriana, de 40 años, elhombre fuerte de JJ Cobas, ase—gura que sus máquinas son auténticas “puras sangres” y tienenpiezas de los mejores proveedoresdel mundo: “Por ejemplo, en losfrenos participan tres empresaspunta como Z.anzani, Brembo yLockheed, que nos suministrancomponentes suyos”.

La aventura de exportar a Ja-

pón —una aventura que no lo estanto ya que pagan por adelantado el 50 por ciento del importedel pedido— comenzó en el Salónde Tokio de 987, donde JJ Cobas exhibió un prototipo. Huboun importador que se interesópor la máquina y llegó el primerencargo de diez motos, que sehan vendido rápidamente.

“En las revistas especializadasde Japón se han ocupado de nosotros extensamente. Y nos handejado muy bien parados. Hayque reconocer —dice Morianacon legítimo orgullo— que hansido ecuánimes.” La fabricaciónes absolutamente artesanal,como las máquinas de competición, que son la principal ocupación de la fábrica. Cuando hayalgún pedido los mecánicos delas tiendas de Barcelona van a lafábrica a ayudar. En el terrenodeportivo, JJ Cobas ha conseguido dos títulos europeos de 250 cc(Cardús en 1983 y Cardelús en1987), además de otros españoles,y en estos momentos tiene máquinas compitiendo en los campeonatos Mundial (Rosés, Bolarty Nani de Nicolás), Europeo yEspañol de 125 cc, con motorRotax austríaco.

La historia de JJ Cobas no esreciente, sino que se remonta a1979, cuando apareció como escudería de competición. La primera máquina se fabricó en 1983y desde entonces ha habido motos de competición en velocidad,trial y resistencia. “Lo curioso esque nuestras motos valen máscuanto más viejas son. Nuestrasseries son tan cortas que pronto seconvierten en reliquia. Hacepoco, un coleccionista japonés lecompró a un conocido piloto es-pañol una de nuestras trialeras de1984 por... 800.000 pesetas. Una

barbaridad”, explica Moriana.La mayoría de pilotos españo

les de primen fila ha pasado porla Escudería JJ (Cardús y Puigson los últimos ejemplos) que esteaño no ha acudido al mundialpor vez primera. “Es una penapero los patrocinadores españoles nos dan la espalda. Nuestrasmáquinas son capaces de estarentre las mejores, pero sin ayudanada podemos hacer. Así esteaño teníamos el proyecto de la bicilíndrica de 250 cc con motor JJque no hemos podido terminarpor falta de dinero”, se lamentaMoriana añadiendo que pilotoscomo Carlos Cardús, AlbertoPuig y Alan Carter han ido delante en pruebas del Mundial conuna JJ Cobas en años distintos.

“Sin dinero y sin pilotos no podemos hacer nada. De nada nossirve que a Antonio Cobas lehayan copiado algunas de sus soluciones técnicas incluso los propios japoneses. Aquí seguimosencerrados y sin ayuda no haymanera de despegar”, es la conclusión de Jacinto Moriana, elhombre que, arropado por unentusiasta equipo, ha conseguidoel milagro de exportar motos aJapón.

Sin patrocinador ni piloto la escudería catalana se halla inactiva

JJ Cobas fabrica en Vilassar de Marmotocicletas que se exportan a Japón

Esta es la Ji Cobas JY4 que sena exponaao a Japon: una pura sangre de 250 cc

DOMINGO GARÇIA &nromo conas y Jacinto Moilana: Japón es su objetivo

Aquí, desde1882, nace y se haceelmejorBrut: Marqués deMonistrol.extensión de nues- el silencio y penumfinca, la mayor bra de nuestras cavas,de Sant Sadurní, por familias de arte-permite que sóloutilicemos uvasde nuestrospropios viñedosy que podamos

seleccionar de lasmejores el mosto florpara la elaboraciónde nuestro Brut.

L05 Viñeuusde Marqués de

Monistrol están

sanos que de genera- como las propiasción en generación cepas, sus raíces en

han sentado, estas tierras, transmitiendo de padres ahijos su amor por elbuen Cava.Por eso, hoy comohace más de un siglo,nuestra mejor labores el Brut. Privilegio

situados en el mismocorazón del Penedés,la cuna del Cava.

Una labor quees realizadaexclusivamente en

de muy pocos.Y deleite de los quesaben apreciar elauténtico Cava.

Desde1882, la grantradición de Marquésde Monistrol es criarel mejor Brut.

MARQUES DE __

ONISTROLEl Brut por tradición