Juárez, Estado d MANIFESTACIÓN DE IMPACTO...

Proyecto: “Modernización y Pavimentación del Camino Existente, del Tramo que inicia en la Carretera Toluca – Amanalco hacia La Comunidad de Rosa Morada, del Km. 0+000 al Km. 4+000, Municipio de Almoloya de Juárez, Estado de México”.

Promovente: Municipio de Almoloya de Juárez Elaboró: Ing. Blas Carlos Enríquez Flores 1

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD

REGIONAL

PROYECTO: “MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO

EXISTENTE, DEL TRAMO QUE INICIA EN LA CARRETERA TOLUCA –

AMANALCO HACIA LA COMUNIDAD DE ROSA MORADA, DEL KM. 0+000 AL KM.

4+000”

PROMOVENTE:

H. AYUNTAMIENTO DE ALMOLOYA DE JUÁREZ

RESPONSABLE DEL ESTUDIO:

ING. BLAS CARLOS ENRÍQUEZ FLORES

ALMOLOYA DE JUÁREZ, ESTADO DE MÉXICO.

ABRIL, 2011



CONTENIDO

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1 Datos generales del proyecto 4

I.1.1 Nombre del proyecto. 4 I.1.2 Ubicación (dirección) del proyecto. 4 1.1.3 Duración del proyecto. 4

4 I.2. Datos generales del promovente 4

I.2.1 Nombre o razón social. 4 I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente. 5 I.2.3 Nombre y cargo del representante legal. En su caso, anexar copia certificada del poder correspondiente.

5

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones.

5

I.2.5 Nombre del consultor que elaboró el estudio. 5 II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

II.1 Información general del proyecto, plan o programa 6

II.1.1 Naturaleza del proyecto, plan o programa. 7 II.1.2 Justificación. 9 II.1.3 Ubicación física 12 II.1.4 Inversión requerida 13

II.2 Características particulares del proyecto, plan o programa 16

II.2.1 Programa de trabajo 16 II.2.2 Representación gráfica regional 18 II.2.3 Representación gráfica local 21 II.2.4 Preparación del sitio y construcción. 23 II.2.5 Operación y mantenimiento. 42 II.2.6 Desmantelamiento y abandono de las instalaciones. 46 II.2.7 Residuos. 46

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.

III.1 Planes de Ordenamiento Ecológico del Territorio. 50 III.2 Decretos y Programas de Conservación y Manejo de las Áreas Naturales Protegidas.

58

III.3 Normas Oficiales Mexicanas 60 III.4 Planes o Programas de Desarrollo Urbano 61

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.



IV.1 Delimitación y justificación del sistema ambiental regional (SAR) donde pretende establecerse el proyecto.

70

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional (SAR). 73 IV.2.1. Caracterización y análisis retrospectivo de la calidad ambiental del SAR.

73

IV.2.2.1 Medio abiótico. 73 IV.2.2.2 Medio biótico. 86 IV.2.2.3 Medio socioeconómico. 96

IV.2.2.3.1 Paisaje 107

IV.3 Diagnóstico ambiental 110

V. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

V.1 Identificación de impactos. 117 V.2 Caracterización de los impactos. 125 V.3 Valoración de los impactos. 136 V.4 Impactos residuales. 143 V.5 Impactos acumulativos. 144 V.6 Conclusiones. 145

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VI.1 Programa de manejo ambiental 147 VI.2 Seguimiento y control (monitoreo) 155 VI.3 Información necesaria para la fijación de montos para fianzas 158

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII.1 Descripción y análisis del escenario sin proyecto. 162 VII.2 Descripción y análisis del escenario con proyecto. 162 VII.3 Descripción y análisis del escenario considerando las medidas de mitigación. 163 VII.4 Pronóstico ambiental. 163

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

VIII.1 Presentación de la información. 168

VIII.1.1 Cartografía. VIII.1.2 Fotografías

VIII.2 Otros anexos VIII.2.1 Memorias



I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1 Datos generales del proyecto I.1.1 Nombre del proyecto. “MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO EXISTENTE, DEL TRAMO QUE INICIA EN LA CARRETERA TOLUCA – AMANALCO HACIA LA COMUNIDAD DE ROSA MORADA, DEL KM. 0+000 AL KM. 4+000, MUNICIPIO DE ALMOLOYA DE JUÁREZ, ESTADO DE MÉXICO”. Sector. Comunicaciones y Transportes

Subsector. Infraestructura

Tipo de proyecto. Lineal Estudio de riesgo y su modalidad. No aplica I.1.2 Ubicación (dirección) del proyecto. Entidad federativa. Estado de México Municipio(s) o delegación(es). Almoloya de Juárez Localidades. San Agustín Poteje Sur, La Lima, Rosa Morada Tramo. Inicia en la Carretera Toluca – Amanalco hacia la Comunidad de Rosa Morada, del Km. 0+000 al Km. 4+000. 1.1.3 Duración del proyecto. Las obras objeto del presente proyecto comprenden una duración de 5 meses, para un periodo de vida útil de 10 años.

I.2. Datos generales del promovente I.2.1 Nombre o razón social. Municipio de Almoloya de Juárez



I.2.5 Nombre del consultor que elaboró el estudio. Nombre o razón social Blas Carlos Enríquez Flores



II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS

PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. II.1 Información general del proyecto, plan o programa El proyecto de “Modernización y Pavimentación del camino existente, del tramo que inicia en la Carretera Toluca – Amanalco hacia la Comunidad de Rosa Morada, del Km. 0+000 al Km. 4+000”, se encuentra ubicado en el Municipio de Almoloya de Juárez, Estado de México y cuenta con una longitud total del proyecto es de 4 kilómetros. El terreno donde se desarrolla el proyecto es montañoso, de tipo comunal; a lo largo del trayecto se observan pequeños asentamientos humanos dispersos, los cuales conforman las comunidades de La Lima y Rosa Morada, así como la realización de actividades agrícolas. El proyecto consiste en la pavimentación y modernización del camino existente, el cual se encuentra actualmente a nivel de revestimiento; dicho camino comunica a las comunidades de San Agustín Poteje Sur, La Lima y Rosa Morada, mismas que serán beneficiadas por la modernización del mismo. La finalidad del proyecto es modernizar el camino a tipo “C” especificado por la SCT, con una velocidad de proyecto de 60 Km. /h, una pendiente gobernadora de 8.0 % y una pendiente máxima del 12%; el ancho de calzada es de 7.0 m., con carriles de 3.5 m., por cada sentido. La curvatura máxima es de 48.00°. Se requerirá material de banco de préstamo para la construcción de las estructuras del pavimento, los cuales deberán estar regulados por la autoridad competente. La longitud del proyecto es de 4 Km. Se contempla la afectación de 25 árboles de las especies Arbustus unedo, Buddleja sessiliflora, Quercus sp., Prunus virginiana y Cupressus lusitánica, los cuales de acuerdo con sus características (altura y diámetro) serán identificados para transplante. Volúmenes de terracerías

CONCEPTO Vol. En m3.

CORTE 14, 951.85

TERRAPLEN 3, 287. 25

SUBRASANTE 6, 142.17

SUBBASE 6,133. 40

CARPETA 1, 249. 50

BASE 1, 249. 50



Sección tipo

Cabe destacar que la totalidad del camino en proyecto se desarrollará sobre uno ya existente, por lo que las afectaciones del medio natural solo serán en puntos específicos donde por las condiciones del terreno y geometría será necesario realizar modificaciones locales, como son; ampliación de la sección para cumplir con un ancho de corona de 7.00 m., cortes y/o terraplenes para cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo, grados de curvatura, asimismo se sustituirán, reconstruirán, ampliarán ó construirán las obras de drenaje que indique el proyecto y/o expresamente ordene la Dependencia, de acuerdo a las condiciones geográficas y ambientales encontradas. De tal forma, las obras objeto del presente proyecto comprenderán las actividades de: limpieza de la superficie, escarificación, corte y almacenamiento del material de revestimiento existente, cortes, apertura de caja para alojar el pavimento, compactación de la superficie descubierta al escarificar y cortar el revestimiento existente así como donde se realizó la apertura de caja y cortes, formación del cuerpo de terraplén, construcción de la capa subrasante con material recuperado mezclado con material nuevo de banco, construcción de la base hidráulica, riego de impregnación, riego de liga, carpeta de concreto asfáltico y riego de sello con material premezclado. II.1.1 Naturaleza del proyecto, plan o programa. Los caminos han constituido un elemento primordial en la integración territorial y social de las distintas regiones, el intercambio comercial, permite establecer las relaciones económicas entre las distintas comunidades, las cuales constituyen la punta de lanza para establecer las relaciones sociales entre sus habitantes.



La modernización de caminos constituye un ejemplo de proyectos que contemplan el beneficio colectivo de las comunidades rurales en términos económicos y socioculturales. Ya que, las relaciones socioculturales requieren en todo momento de una buena accesibilidad pues los actores económicos y sociales necesarios para garantizar el desarrollo de una región no podrían ponerse al acceso de los distintos centros de población sin la existencia de la infraestructura adecuada para el transporte. De acuerdo con el Plan de Desarrollo Urbano Municipal de Almoloya de Juárez (PDUAJ), a nivel regional, el municipio cuenta con suficiente conectividad con la ciudad de Toluca y otros municipios, sin embargo la problemática se genera hacia el interior, ya que se observa poca conectividad entre zonas urbanas y delegaciones. Es importante mencionar que la gran mayoría de las vialidades son discontinuas, de terracería y con traza urbana regular, adicionalmente la variación de secciones dificulta aún más la comunicación. En este contexto, el PDUAJ, señala que el bienestar y el desarrollo socioeconómico de la población del municipio, demandan mejorar los sistemas de comunicaciones y transportes dentro de su territorio ya que los caminos sin asfaltar hacen lenta la circulación y en consecuencia generan un alto consumo del tiempo de recorrido desde y hacia las diferentes comunidades, así como de riesgos asociados con el mal estado de los caminos rurales existentes. La falta de vías de comunicación con buenas características de servicio, ha generado un fuerte rezago en las condiciones de vida de los habitantes de las comunidades y ha dificultado la interrelación con la cabecera municipal. El PDUAJ, resume los aspectos más relevantes de la problemática vial en el municipio, como se menciona a continuación:

El municipio de Almoloya de Juárez presenta una traza urbana ortogonal en las principales zonas urbanas, mientras que en las delegaciones ubicadas al norte y sur presentan traza irregular lo que provoca poca funcionalidad vial.

Falta de comunicación vial entre la zona norte y sur del municipio.

Un aspecto importante es el que se refiere a la falta de señalamiento vial, ya que se presenta variación de sentidos de una cuadra a otra.

Las condiciones materiales de la vialidad se encuentran en general en mal estado, con problemas de baches en aquellas que se encuentran pavimentadas y en terracerías.

El PDUAJ también hace referencia al Señalamiento, y menciona que la línea no continua de división de carriles se ubica sólo en las vialidades regionales y en algunas primarias. En las delegaciones y comunidades no se aplica este tipo de señalamiento.



Las flechas indicativas de sentidos de circulación existen sólo en algunos tramos sobre vías primarias, por lo que es necesario pintarlas en todas las vías primarias y secundarias, sobre todo en aquellos lugares donde existe mayor movilidad vehicular. Las marcas de color amarillo en guarniciones que delimitan las zonas con restricción de estacionamiento se ubican indistintamente en zonas con y sin problemas de estacionamiento. Se carece de franjas para cruce de peatones en intersecciones. Por lo general se carece de señalamiento vertical. Con base al análisis de los elementos que integran la situación actual del Municipio, en lo relacionado a las características físicas, demográficas, económicas y sociales, se concluye que el Municipio de Almoloya de Juárez, ha visto limitado su desarrollo debido principalmente a la falta de vías de comunicación adecuadas, lo que ha generado que se dificulten los intercambios entre los centros de población y ésta limitación en sus vías de comunicación se ha constituido en un obstáculo al desarrollo económico. De tal forma, el proyecto se inserta dentro del Sector Terciario de la Economía, específicamente Sector Comunicaciones y Transportes, de acuerdo con la clasificación establecida por la Secretaría de Economía (antes SECOFI); y consiste, como ya se ha hecho mención en la modernización y pavimentación del camino existente, que comunica a las comunidades de San Agustín Poteje Sur, La Lima y Rosa Morada, de una longitud de 4 Km., del Km., que actualmente se encuentra a nivel de terracerías y con revestimiento en algunos tramos. II.1.2 Justificación. Descripción y Problemática Actual El camino se desarrolla sobre terreno en lomerío a una altura aproximada de 2,580 metros sobre el nivel del mar. Actualmente, se encuentra al nivel de revestimiento en estado regular, transitable todo el año, con ancho de corona de 4.50 a 6.20 metros en promedio. El origen del cadenamiento del trazo topográfico se tomó al inicio del asfalto existente de la carretera Toluca Amanalco en el km 18+500. El trazo tiene una longitud de 4 kilómetros, y termina en el punto de la escuela primaria de la comunidad de rosa morada y 200 metros hacia la izquierda, con una pendiente ascendente, donde se deberá dar continuidad a las cunetas laterales existentes para el desalojo de aguas pluviales. A lo largo del camino, a ambos lados se localizan canales laterales con funcionamiento hidráulico todo el año, mismos que transportan aguas negras, de riego y de lluvia, y tienen dimensiones variables, teniendo los más grandes profundidad entre 1.0 y 1.5 metros y un ancho aproximado de 1.5 metros,



En los bordes exteriores se localizan algunos árboles así como postes de concreto de energía eléctrica, que de acuerdo con la naturaleza del proyecto es probable que tanto los postes como los árboles, salvo en el tramo de la calle Independencia, no se vean afectados con el proyecto, dado que el camino tiene un alineamiento horizontal regular y ancho suficiente. En la mayoría del tramo, la pendiente del terreno natural es fuerte y esto hace que el agua de lluvia fluya con rapidez hacia las partes bajas, lo cual evita inundaciones y encharcamientos y por ende, problemas de subdrenaje, sin embargo en esta zona si existe un problema mas fuerte de deterioro de la superficie de rodamiento por la falta de continuidad en las cunetas y canales. Si bien es cierto que es un camino a nivel de terracería o revestido en algunos tramos, se identificó que la circulación se reduce debido a la presencia de baches, deformaciones, piedra suelta, tanto de forma de bola como puntiaguda insertada en material de terraplén, así como por la mala geometría del camino o ancho insuficiente; mientras que en otros tramos la movilidad era mejor, porque el suelo estaba formado de un buen revestimiento y pequeñas piedras que no dañaban a la unidad. De acuerdo con los resultados derivados de los trabajos de Aforo Vehicular, los habitantes de la zona y ejidatarios mencionan que en época de lluvias se dificulta el transito vehicular, sin llegar a ser algo que imposibilite la circulación, por lo que, se asume que es transitable durante toda época del año, lo que permite clasificarlo como camino del tipo de revestimiento sobre terracería; sin embargo la seguridad de los usuarios se ve mermada constantemente por dicha situación. Por lo que, el objeto del presente estudio es minimizar los conflictos o problemática actual en la zona de estudio, por medio de la modernización y pavimentación de este tramo, a través de la ampliación de la sección para cumplir con un ancho de corona de 7.00 m., cortes y/o terraplenes para cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo, grados de curvatura, así como la sustitución, reconstrucción, ampliación ó construcción de las obras de drenaje adecuadas, para permitir el flujo natural de los escurrimientos. Bajo este escenario, la modernización y pavimentación del camino del proyecto será determinante para:

Facilitar la comunicación entre las comunidades de la Lima y Rosa Morada a la cabecera municipal para que sus habitantes pueda incrementar sus actividades comerciales, así como para acceder con mayor facilidad a los servicios educativos, de salud, administrativos, entre otros.

Modernizar y pavimentar el tramo actual para contribuir con el desarrollo local.

Encaminar el desarrollo de las actividades resultantes del proyecto a la búsqueda de la sustentabilidad y cuidado del medio ambiente, con la



orientación de las correcciones al trazo a áreas ya degradadas, para afectar en la menor medida la vegetación, suelo y recursos hídricos inmediatos.

Objetivos El objetivo general del proyecto es identificar y describir la zona de estudio para localizar y acotar los puntos de conflicto principales, para minimizar la problemática actual. Objetivos particulares

Aprovechar el área actual del camino para evitar conflictos con ejidatarios de la zona e impidan la construcción de las rectificaciones geométricas del camino.

Evitar los accidentes por malas condiciones geométricas de proyecto existente y aquellos ocasionados por entrecruzamientos y alcances vehiculares en dicha zona.

Identificar y manifestar las posibles afectaciones al medio ambiente, a través del presente documento, así como proponer y adoptar las medidas de prevención y mitigación aplicables y adecuadas para minimizar los impactos ambientales generados.

Criterios de selección del sitio El criterio principal de selección del sitio es la factibilidad social, económica, ambiental y técnica para la pavimentación del camino existente que conecta a las comunidades de San Agustín Poteje Sur, La Lima y Rosa Morada, la cual no cuenta con las especificaciones requeridas por la SCT, es decir con las condiciones adecuadas para el transito vial de los habitantes que circulan por la zona, lo cual ha sido un factor importante que ha contribuido con el rezago económico y social de los mismos. Los criterios de selección del sitio se mencionan a continuación: Criterios Sociales. El proyecto es una necesidad de la población que habita a lo largo del mismo, y que serían los directamente afectados, los cuales no sólo no tienen inconveniente en que se realice, sino que lo consideran como una necesidad urgente de ser atendida. Criterios Técnicos. El hecho de que ya exista el camino en todo el trayecto, con especificaciones que permiten una mejora de las mismas sin tener que recurrir al diseño de obras de



difícil resolución como pudieran ser puentes o túneles, permite afirmar que desde la perspectiva técnica no existen dificultades que impliquen condiciones particularmente complejas en el diseño y construcción del camino. Criterios Ambientales. Aquí se puede afirmar que el hecho de que el proyecto se desarrolle sobre un camino existente a nivel de terracerías y que en su trayectoria no contemple la afectación severa del suelo, agua y principalmente la vegetación, implica que su pavimentación no tendrá afectaciones mayores al medio ambiente. Criterios Económicos. Los aspectos mencionados en los apartados anteriores tiene una influencia importante en este apartado ya que el hecho de que el camino ya exista a nivel de terracerías implica algunos ahorros en su construcción en comparación con un camino nuevo en su totalidad, asimismo las consideraciones técnicas acerca de que no son necesarias obras especiales permite pensar que los costos por kilómetro de construcción y de mantenimiento se mantendrán dentro de estándares más bien bajos. Del mismo modo el hecho de que no haya afectaciones severas al medio ambiente implica que el proyecto no generará altos costos por acciones compensatorias por ese concepto. II.1.3 Ubicación física El camino en proyecto se encuentra localizado en las siguientes coordenadas GPS las cuales fueron realizo con la parilla hddd”mm.mmm’ Nad. 27 México con un navegador marca Garmin 60c.

Tabla 1. Coordenadas extremas del proyecto

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

KM =0+000 KM=4+000

LATITUD LONGITUD LATITUD LONGITUD

19°18’51.5” 99°50’48.3” 19°17’25.5” 99°51’55.4”


COORDENADAS UTM

KM =0+000 KM=4+000


411 044 2 135 696 409 074 2 133 062



II.1.4 Inversión requerida

CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P.U. IMPORTE

PAVIMENTO ASFALTICO

-

-

-

TRAZO Y NIVELACIÓN

- -

-

TRAZO Y NIVELACION DE TERRENO PARA PAVIMENTOS CON EQUIPO TOPOGRAFICO ESTABLECIENDO EJES DE REFERENCIA Y BANCO DE NIVEL INCLUYE MATERIALES, MANO DE OBRA, EQUIPO Y HERRAMIENTA. M2

28,560.00

5.73 163,648.80

CORTES

- -

-

DESPALMES, DESPERDICIANDO EL MATERIAL POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA (INCISO 3.01.01 .003-H.03 ) b) PARA DESPLANTE DE TERRAPLENES. M3

355.60

30.52 10,852.91

EXCAVACIONES POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA (INCISO 3.01.01.003-H-04) a) EN CORTES Y ADICIONALES ABAJO DE LA SUBRASANTE 1) CUANDO EL MATERIAL SE DESPERDICIE. MATERIAL MEDIDO COMPACTO. M3

18,041.18

32.34 583,451.76

SOBREACARREO DE LOS MATERIALES PRODUCTO DE EXCAVACIONES, DE CORTES, ADICIONALES DEBAJO DE LA SUBRASANTE, AMPLIACION Y/O ABATIMIENTO DE TALUDES, REBAJES EN LA CORONA DE CORTES Y/O TERRAPLENES EXISTENTES, ESCALONES DESPALMES.

- -

-

CARGA Y ACARREO POR MEDIOS MECANICOS A UNA DISTANCIA NO MAYOR A DOS KM A TIRO LIBRE DEL MATERIAL DE DESPERDICIO PRODUCTO DE EXCAVACION Y/O DEMOLICION. MATERIAL MEDIDO COMPACTO. M3

18,041.18

35.93 648,219.60

PRESTAMOS

- -

-

EXCAVACION DE PRESTAMO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA 1) DEL BANCO PROPUESTO POR LA CONTRATISTA MATERIAL MEDIDO COMPACTO a) PARA TERRAPLENES MATERIAL MEDIDO COMPACTO INCLUYE SOLO ABUNDAMIENTOS DEL MATERIAL. M3

3,285.90

30.32 99,628.49

b) PARA SUBRASANTE Y LA CAPA BASE. M3

11,428.79

30.32 346,520.91

ACARREOS PARA TERRACERIA

- -

-

PARA CUALQUIER DISTANCIA DE MATERIAL DE PRESTAMO DE BANCO PARA LA CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, CAPA SUB-BASE Y CAPA BASE, MATERIAL MEDIDO COMPACTO 1) PARA EL PRIMER KILOMETRO, INCLUYE: CARGA MECANICA M3

14,714.69

14.02 206,299.95

PARA LOS KILÓMETROS SUBSECUENTES. ( 4 KILÓMETROS ) M3/KM.

58,858.76

6.86 403,771.09

TERRAPLENES

- -

-

COMPACTACIÓN POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA a ) DEL TERRENO NATURAL EN EL ÁREA DE DESPLANTE DE LOS TERRACERÍAS ( INCISO 3.01.01.005-H.09 ) 2) PARA NOVENTA POR CIENTO ( 90 % ) PRUEBA PROCTOR. M3

5,712.00

35.07 200,319.84

EN EL AREA DONDE NO SE HAYA ORDENADO EXCAVACIÓN ADICIONAL. M3

350.00

35.07 12,274.50



FORMACION Y COMPACTACION CON MATERIAL DE BANCO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA a ) DE TERRAPLENES ADICIONADOS CON SUS CUÑAS DE SOBREANCHO ( INCISO 3.01.01.005-H.11 ) 2) PARA NOVENTA POR CIENTO 90 % PRUEBA PROCTOR INCLUYE: REGALIAS DE MATERIAL M3

3,285.90

126.90 416,980.71

MEZCLADO, TENDIDO Y COMPACTADO DE LA CAPA SUB-RASANTE FORMADA CON MATERIAL SELECCIONADO DE BANCO MEDIDO COMPACTO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA a ) DE LA ELEVACION DE LA SUBRASANTE EN CORTES Y/O TERRAPLENES EXISTENTES ( INCISO 3.01 01 005-H-14) 2 ) PARA NOVENTA Y CINCO POR CIENTO 95 % PRUEBA PROCTOR INCLUYE: REGALIAS DE MATERIAL, EQUIPO Y TODO LO NECESARIO PARA SU CORRECTA EJECUCION. M3

6,142.18

129.42 794,920.94

CONSTRUCCIÓN DE PEDRAPLEN PARA ESTABILIZACIÓN DE TERRENO EN ZONAS INESTABLES CON PIEDRA BOLA DE BANCO, INCLUYE: ANDUISICIÓN DE MATERIAL, ACARREO DEL BANCO A LA OBRA, TENDIDO Y ACOMODO DE MATERIAL. M3

240.00

273.33 65,599.20

PAVIMENTOS.

- -

-

CONSTRUCCIÓN DE LA CAPA BASE POR MEDIOS MECÁNICOS, FORMADA CON MATERIAL SELECCIONADO DE BANCO MEDIDO COMPACTO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA COMPACTADA AL 95 % PRUEBA PROCTOR INCLUYE: REGALIA DE MATERIAL, COMPACTO, EQUIPO Y TODO LO NECESARIO PARA SU EJECUCIÓN. M3

5,286.61

135.87 718,291.70

MATERIALES ASFALTICOS

- -

-

MATERIALES ASFALTICOS POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA ( INCISO 076-H .07 ) c ) EMULSIONES ASFALTICAS 2 ) EMPLEADOS EN PAVIMENTACION a) EMULSION CATIONICA DE ROMPIMIENTO MEDIO EN IMPREGNACION A RAZON DE 1.5 LIT/ M2. LT.

37,485.00

13.25 496,676.25

EMULSION CATIONICA DE ROMPIMIENTO RAPIDO RR-2K EN RIEGO DE LIGA A RAZON DE 0.8 LIT/ M2. LT.

19,992.00

13.25 264,894.00

BARRIDO

- -

-

BARRIDO DE LA SUPERFICIE POR TRATAR ( INCISO 078-H.01 ) HA.

2.50

6,134.63 15,336.58

CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO

- -

-

CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA Y EL ASFALTO NECESARIO PARA UN ESPESOR COMPACTO DE 5 CM. ( INCISO 081-H 02) INCLUYE: AQUISICION Y SUMINISTRO DEL CEMENTO ASFALTICO Y ACARREO AL 1er. KM. DE LA MEZCLA, COMPACTADA AL NOVENTA Y CINCO POR CIENTO ( 95 % ) DE LA PLANTA MAS CERCANA AL SITIO DE LA OBRA. M3

1,249.50

3,104.52 3,879,097.74

ACARREOS DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS

- -

-

ACARREOS MEDIOS ACAMELLONADOS EN LOS ALMACENAMIENTOS O EN LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE ( MEZCLA ASFALTICA ) PARA EL KILOMETROS SUBSECUENTES ( 20 KILOMETROS ) M3-KM

24,990.00

6.34 158,436.60

MARCAS EN EL PAVIMENTO

- -

-

PINTURA EN RAYA CENTRAL Y LATERAL DE 15 CMS DE ANCHO, INCLUYE PINTURA COLOR BLANCO REFLEJANTE Y/O AMARILLO TRAFICO, MICROESFERA, MANO DE OBRA Y EQUIPO PARA SU TRAZO Y EJECUCION. ML

10,710.00

12.06 129,162.60

SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL PREVENTIVAS, P.U.O.T. INCLUYE: MATERIALES, COLOCACIÓN, EQUIPO Y MANO DE OBRA, SP-6 DE 71X71 EN ACABADO REFLEJANTE. PZA

4.00

2,153.87 8,615.48



SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL RESTRICTIVO, P.U.O.T. INCLUYE: MATERIALES, COLOCACIÓN, EQUIPO Y MANO DE OBRA, SR-18 DE 71X71 EN ACABADO REFLEJANTE. PZA

3.00

2,153.87 6,461.61

SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTO RESTRICTIVO, P.U.O.T. INCLUYE: MATERIALES, COLOCACIÓN, EQUIPO Y MANO DE OBRA, SR-18 DE 71X71 EN ACABADO REFLEJANTE. PZA

4.00

2,088.61 8,354.44

REPARACIONES

- -

-

REPARACIÓN DE TOMA DOMICILIARIA DE AGUA POTABLE CON POLIDUCTO DE 1/2" DE DIÁMETRO EN UN DESARROLLO DE 6.0 M. INCLUYE: 2 COPLES DE INSERCIÓN Y 4 ABRAZADERAS SINFÍN DE 1/2" DE DIÁMETRO, TENDIDO DE POLIDUCTO, RELLENO CON SUS RESPECTIVOS MATERIALES, MANO DE OBRA Y HERRAMIENTAS. PZA.

20.00

152.24 3,044.80

CUNETAS.

- -

-

CUNETA DE 8 CM. DE ESPESOR, DE CONCRETO HECHO EN OBRA RESISTENCIA F'c=150 KG/CM2, AGREGADO MAXIMO 3/4", ACABADO ESCOBILLADO, INCLUYE: PREPARADO DE LA SUPERFICIE, CIMBRA EN FRONTERAS, VACIADO DE CONCRETO Y DESCIMBRADO. M2

5,210.00

226.08 1,177,876.80

TRABAJOS DE MITIGACIÓN

- -

-

TRABAJOS DE MITIGACIÓN Y PROTECIÓN AL MEDIO AMBIENTE LOTE

1.00

387,293.79 387,293.79

SUBTOTAL

11,206,031.09

IVA % 16.00

1,792,964.97

TOTAL

12,998,996.06

II.2 Características particulares del proyecto, plan o programa II.2.1 Programa de trabajo

CONCEPTO MES 1 MES 2 MES3 MES 4 MES 5

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

PAVIMENTO ASFALTICO

TRAZO Y NIVELACIÓN

TRAZO Y NIVELACION DE TERRENO PARA PAVIMENTOS CON EQUIPO TOPOGRAFICO ESTABLECIENDO EJES DE REFERENCIA Y BANCO DE NIVEL INCLUYE MATERIALES, MANO DE OBRA, EQUIPO Y HERRAMIENTA. CORTES

DESPALMES, DESPERDICIANDO EL MATERIAL POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA (INCISO 3.01.01 .003-H.03 ) b) PARA DESPLANTE DE TERRAPLENES. EXCAVACIONES POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA (INCISO 3.01.01.003-H-04) a) EN CORTES Y ADICIONALES ABAJO DE LA SUBRASANTE 1) CUANDO EL MATERIAL SE DESPERDICIE. MATERIAL MEDIDO COMPACTO. SOBREACARREO DE LOS MATERIALES PRODUCTO DE EXCAVACIONES, DE CORTES, ADICIONALES DEBAJO DE LA SUBRASANTE, AMPLIACION Y/O ABATIMIENTO DE TALUDES, REBAJES EN LA CORONA DE CORTES Y/O TERRAPLENES EXISTENTES, ESCALONES DESPALMES. CARGA Y ACARREO POR MEDIOS MECANICOS A UNA DISTANCIA NO MAYOR A DOS KM A TIRO LIBRE DEL MATERIAL DE DESPERDICIO PRODUCTO DE EXCAVACION Y/O DEMOLICION. MATERIAL MEDIDO COMPACTO.



PRESTAMOS

EXCAVACION DE PRESTAMO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA 1) DEL BANCO PROPUESTO POR LA CONTRATISTA MATERIAL MEDIDO COMPACTO a) PARA TERRAPLENES MATERIAL MEDIDO COMPACTO INCLUYE SOLO ABUNDAMIENTOS DEL MATERIAL. b) PARA SUBRASANTE Y LA CAPA BASE. ACARREOS PARA TERRACERIA

PARA CUALQUIER DISTANCIA DE MATERIAL DE PRESTAMO DE BANCO PARA LA CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, CAPA SUB-BASE Y CAPA BASE, MATERIAL MEDIDO COMPACTO 1) PARA EL PRIMER KILOMETRO, INCLUYE: CARGA MECANICA PARA LOS KILÓMETROS SUBSECUENTES. ( 4 KILÓMETROS ) TERRAPLENES

COMPACTACIÓN POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA a ) DEL TERRENO NATURAL EN EL ÁREA DE DESPLANTE DE LOS TERRACERÍAS ( INCISO 3.01.01.005-H.09 ) 2) PARA NOVENTA POR CIENTO ( 90 % ) PRUEBA PROCTOR. EN EL AREA DONDE NO SE HAYA ORDENADO EXCAVACIÓN ADICIONAL. FORMACION Y COMPACTACION CON MATERIAL DE BANCO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA a ) DE TERRAPLENES ADICIONADOS CON SUS CUÑAS DE SOBREANCHO ( INCISO 3.01.01.005-H.11 ) 2) PARA NOVENTA POR CIENTO 90 % PRUEBA PROCTOR INCLUYE: REGALIAS DE MATERIAL MEZCLADO, TENDIDO Y COMPACTADO DE LA CAPA SUB-RASANTE FORMADA CON MATERIAL SELECCIONADO DE BANCO MEDIDO COMPACTO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA a ) DE LA ELEVACION DE LA SUBRASANTE EN CORTES Y/O TERRAPLENES EXISTENTES ( INCISO 3.01 01 005-H-14) 2 ) PARA NOVENTA Y CINCO POR CIENTO 95 % PRUEBA PROCTOR INCLUYE: REGALIAS DE MATERIAL, EQUIPO Y TODO LO NECESARIO PARA SU CORRECTA EJECUCION. CONSTRUCCIÓN DE PEDRAPLEN PARA ESTABILIZACIÓN DE TERRENO EN ZONAS INESTABLES CON PIEDRA BOLA DE BANCO, INCLUYE: ANDUISICIÓN DE MATERIAL, ACARREO DEL BANCO A LA OBRA, TENDIDO Y ACOMODO DE MATERIAL. PAVIMENTOS.

CONSTRUCCIÓN DE LA CAPA BASE POR MEDIOS MECÁNICOS, FORMADA CON MATERIAL SELECCIONADO DE BANCO MEDIDO COMPACTO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA COMPACTADA AL 95 % PRUEBA PROCTOR INCLUYE: REGALIA DE MATERIAL, COMPACTO, EQUIPO Y TODO LO NECESARIO PARA SU EJECUCIÓN. MATERIALES ASFALTICOS

MATERIALES ASFALTICOS POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA ( INCISO 076-H .07 ) c ) EMULSIONES ASFALTICAS 2 ) EMPLEADOS EN PAVIMENTACION a) EMULSION CATIONICA DE ROMPIMIENTO MEDIO EN IMPREGNACION A RAZON DE 1.5 LIT/ M2. EMULSION CATIONICA DE ROMPIMIENTO RAPIDO RR-2K EN RIEGO DE LIGA A RAZON DE 0.8 LIT/ M2. BARRIDO

BARRIDO DE LA SUPERFICIE POR TRATAR ( INCISO 078-H.01 ) CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO

CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA Y EL ASFALTO NECESARIO PARA UN ESPESOR COMPACTO DE 5 CM. ( INCISO 081-H 02) INCLUYE: AQUISICION Y SUMINISTRO DEL CEMENTO ASFALTICO Y ACARREO AL 1er. KM. DE LA MEZCLA, COMPACTADA AL NOVENTA Y CINCO POR CIENTO ( 95 % ) DE LA PLANTA MAS



CERCANA AL SITIO DE LA OBRA.


ACARREOS MEDIOS ACAMELLONADOS EN LOS ALMACENAMIENTOS O EN LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE ( MEZCLA ASFALTICA ) PARA EL KILOMETROS SUBSECUENTES ( 20 KILOMETROS ) MARCAS EN EL PAVIMENTO

PINTURA EN RAYA CENTRAL Y LATERAL DE 15 CMS DE ANCHO, INCLUYE PINTURA COLOR BLANCO REFLEJANTE Y/O AMARILLO TRAFICO, MICROESFERA, MANO DE OBRA Y EQUIPO PARA SU TRAZO Y EJECUCION. SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL PREVENTIVAS, P.U.O.T. INCLUYE: MATERIALES, COLOCACIÓN, EQUIPO Y MANO DE OBRA, SP-6 DE 71X71 EN ACABADO REFLEJANTE. SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL RESTRICTIVO, P.U.O.T. INCLUYE: MATERIALES, COLOCACIÓN, EQUIPO Y MANO DE OBRA, SR-18 DE 71X71 EN ACABADO REFLEJANTE. SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTO RESTRICTIVO, P.U.O.T. INCLUYE: MATERIALES, COLOCACIÓN, EQUIPO Y MANO DE OBRA, SR-18 DE 71X71 EN ACABADO REFLEJANTE. REPARACIONES

REPARACIÓN DE TOMA DOMICILIARIA DE AGUA POTABLE CON POLIDUCTO DE 1/2" DE DIÁMETRO EN UN DESARROLLO DE 6.0 M. INCLUYE: 2 COPLES DE INSERCIÓN Y 4 ABRAZADERAS SINFÍN DE 1/2" DE DIÁMETRO, TENDIDO DE POLIDUCTO, RELLENO CON SUS RESPECTIVOS MATERIALES, MANO DE OBRA Y HERRAMIENTAS. CUNETAS.

CUNETA DE 8 CM. DE ESPESOR, DE CONCRETO HECHO EN OBRA RESISTENCIA F'c=150 KG/CM2, AGREGADO MAXIMO 3/4", ACABADO ESCOBILLADO, INCLUYE: PREPARADO DE LA SUPERFICIE, CIMBRA EN FRONTERAS, VACIADO DE CONCRETO Y DESCIMBRADO.

II.2.2 Representación gráfica regional A nivel Estatal el proyecto se desarrolla dentro de la Región No. XIII Toluca, conformada por los Municipios de Almoloya de Juárez, Almoloya del Río, Calimaya, Chapultepec, Metepec, Mexicaltzingo, Rayón, San Antonio La Isla, Tenango del Valle, Texcalyacac, Toluca y Zinacantepec. Como se muestra en la siguiente figura:



Figura. Representación gráfica regional

A nivel local, el proyecto de Modernización y Pavimentación del camino existente, del tramo que inicia en la Carretera Toluca – Amanalco, hacia la comunidad de Rosa Morada, del Km. 0+000 al Km. 4+000, se ubica en el Municipio de Almoloya de Juárez, que se encuentra situado en la parte noroeste del Estado de México, en las siguientes coordenadas extremas: El camino en proyecto se encuentra localizado en las siguientes coordenadas GPS las cuales fueron realizo con la parilla hddd”mm.mmm’ Nad. 27 México con un navegador marca Garmin 60c.


COORDENADAS GEOGRÁFICAS

KM =0+000 KM=4+000


19°18’51.5” 99°50’48.3” 19°17’25.5” 99°51’55.4”


COORDENADAS UTM

KM =0+000 KM=4+000


411 044 2 135 696 409 074 2 133 062

Como se muestra en el siguiente croquis:



Fuente: Elaboración propia con base en el Plano D-20 Vialidad del Plan de Desarrollo Urbano del

Estado de México.



II.2.3 Representación gráfica local

Fuente: Elaboración propia con base en la Carta Topográfica E14A37 Zinacantepec, escala 1: 50 000, INEGI.



Fuente: Elaboración propia con base en imagen digital GOOGLE EARTH.

Por su ubicación geográfica el camino en estudio su clasificación corresponde al tipo “D” pero a raíz de las adecuaciones al momento de ser proyectado se busco la manera de convertirlo en un tipo “C“(especial) para reducir los riesgos de accidentes al momento de transitar por el y de esta forma aumentar la comodidad del usuario. Dimensiones del proyecto Las dimensiones del proyecto son:



Cuadro 1. Especificaciones del proyecto

Longitud Total………………………………………………..…………… 4 Km. II.2.4 Preparación del sitio y construcción. Limpieza de la superficie Como primera etapa de la pavimentación del camino, y a lo largo de todo el tramo y/o donde expresamente señale el H. Ayuntamiento y previa construcción de las desviaciones ó ejecutándolo por alas en forma alternada, para no interrumpir el tránsito de vehículos; en el ancho señalado en el proyecto geométrico, primeramente se deberá limpiar la superficie de rodamiento, acotamientos, los hombros y los taludes del camino con la finalidad de eliminar basura, hierba, azolve ó cualquier otro material que pueda contaminar el material de revestimiento existente en el camino, el cual se utilizará posteriormente para la construcción de la capa subrasante. Escarificación, corte y almacenamiento del material de revestimiento existente. Una vez realizada la limpieza, se deberá escarificar y cortar el revestimiento existente en los anchos señalados en el proyecto geométrico y en un espesor promedio de veinte (40) centímetros y posteriormente almacenarlo en un sitio adecuado que este a resguardo contra contaminaciones, ya que este material mezclado con material nuevo de banco se empleará posteriormente para la construcción de la capa sub-rasante.



Cortes El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará en los sub-tramos, anchos y espesores señalados en el proyecto geométrico y/o los que expresamente indique el H. Ayuntamiento. Al efectuar los cortes necesarios se deberá despalmar previamente el terreno natural en un espesor de veinte (40) centímetros para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las terracerías, principalmente cuando el material producto de éstos, sea empleado para la construcción de los terraplenes, haciendo notar que si el material resultante de los cortes se desperdicia podrá omitirle el despalme mencionado. En las áreas de desplante de los terraplenes se realizará el despalme si estas áreas son, de grandes dimensiones, si este no es el caso, todo el material se considerará como corte. Apertura de caja para alojar el pavimento En los subtramos señalados en el proyecto geométrico, se realizará la apertura de caja necesaria para alojar la estructura del pavimento, la capa subrasante, más una capa de terraplén de veinte (40) centímetros de espesor, lo cual nos daría como resultado una excavación mínima de setenta y tres (73) centímetros de espesor contados estos a partir de la rasante de proyecto; en el subtramo final del km. 0+300 A 0+410, únicamente se cortarán veintitrés (23) centímetros necesarios para alojar la base hidráulica y la carpeta asfáltica, ya que la superficie descubierta será la capa subrasante. El material producto del corte se desperdiciará y depositará en el lugar que indique la supervisión de la obra o el H. Ayuntamiento, y si este se deja cerca de la obra se deberá cuidar que no obstruya las maniobras de construcción ni el drenaje del camino.

Compactación de la superficie descubierta al escarificar y cortar el revestimiento existente así como donde se realizó la apertura de caja y cortes. Una vez terminada la escarificación corte y almacenamiento del revestimiento existente, los cortes y la apertura de la caja, en los subtramos, anchos y espesores indicados en el proyecto geométrico, se procederá a perfilar la sección según lo estipula el proyecto geométrico y se compactará la superficie descubierta hasta alcanzar como mínimo el noventa por ciento (90%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba Proctor en el sub-tramo del km. 0+000 al km. 0+320 y el noventa y cinco por ciento (95%) en el sub-tramo del km. 0+320 al km. 0+420; la compactación se dará en un espesor mínimo de veinte (20) centímetros en el sub-tramo del km. 0+000 al km. 0+320 y de treinta (30) centímetros en el sub-tramo del km. 0+300 al km. 0+420. Si durante la compactación de la superficie descubierta se detectan zonas inestables (rebote elástico), estas se deberán corregir eliminando el material



inestable para sustituirlo por material de banco, ya sea material en greña o material grueso dependiendo de la inestabilidad del bache; el relleno de las zonas inestables se hará por capas, con espesor máximo de veinte (20) a treinta (30) centímetros y compactadas al noventa por ciento (90%) de su peso volumétrico seco máximo de la prueba porter si es material en greña y si es material no compactable, éste se deberá bandear con tractor de orugas D-7 o similar, procurando que la banda del tractor pase por lo menos cuatro (4) veces por cada punto de la superficie a tratar. Formación del cuerpo de terraplén El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará en los sub-tramos donde se realizó la apertura de caja, en un espesor de veinte (20) centímetros; así como en los sub-tramos, anchos y espesores señalados en el proyecto geométrico. Habiendo previamente despalmado y compactado la superficie de desplante en un espesor de veinte (20) centímetros, al noventa por ciento (90%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el Laboratorio mediante la prueba Proctor., se procederá a la formación de los terraplenes, compactándolos en capas no mayores de veinte (20) centímetros al noventa por ciento (90%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba Proctor. Para la formación de dichos terraplenes se empleará material de Banco de los señalados en el Cuadro de Bancos de Materiales. Construcción de la capa subrasante con material recuperado mezclado con material nuevo de banco. Una vez que se ha terminado de compactar el desplante, revestimiento o terraplén, se construirá una capa subrasante de VEINTE (20) centímetros de espesor, la cual se deberá compactar al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba Proctor o porter según sea el caso; para la construcción de ésta capa se utilizará el material del revestimiento que previamente fue escarificado, cortado y almacenado y recargando el material faltante Banco de Materiales denominado “EJIDO DE SAN PEDRO CAMINO AL SALITRE” ubicado en EJIDO DE SAN PEDRO. Construcción de la base hidráulica Sobre la capa sub-rasante debidamente terminada dentro de líneas, niveles y compactación, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que hubiera existido, se construirá una capa de base hidráulica con un espesor de VEINTE (20) centímetros y compactada como mínimo al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo de la prueba porter determinada en el laboratorio.



Para la construcción de ésta capa, se recomienda material del EJIDO DE SAN PEDRO CAMINO AL SALITRE” ubicado en EJIDO DE SAN PEDRO. Riego de impregnación Antes de aplicar el riego de impregnación, toda la superficie deberá estar debidamente preparada, exenta de materias extrañas, polvo, grasa ó encharcamientos, sin irregularidades y reparados los baches que hubiera existido: De igual forma, antes de aplicar el riego de impregnación, se protegerán las estructuras que se pudieran manchar con el producto asfáltico. Aplicación del riego de impregnación: Se aplicará uniformemente un riego de impregnación con emulsión asfáltica de rompimiento medio tipo RM-2K o la que recomiende el fabricante para esta actividad en cantidad que podrá variar de 1.1 a 1.5 lts./m² dependiendo de la temperatura ambiente y la textura por impregnar. Riego de liga La superficie a la que se aplicará el riego de liga, deberá estar perfectamente limpia, libre de materiales extraños y de encharcamientos de agua. Se aplicará uniformemente un riego de emulsión catiónica de rompimiento rápido tipo RR-3K ó similar en una cantidad aproximada de 0.8 lts./m². La superficie cubierta por el riego de liga, deberá permanecer cerrada a cualquier tipo de tránsito hasta que se construya la carpeta asfáltica. Carpeta de concreto asfáltico En el ancho de la base indicado en el proyecto geométrico y en un espesor de cinco (5) centímetros se construirá la carpeta asfáltica, dándole una compactación mínima de noventa y cinco por ciento 95% de su peso volumétrico máximo determinado en el laboratorio mediante el procedimiento Marshall, y/o lo indicado por el H. Ayuntamiento. Una vez aplicado el riego de liga y en cuanto el proceso de rompimiento de la emulsión haya terminado, se extenderá con máquina finisher el volumen necesario de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que al compactarse al grado requerido se obtenga una carpeta con el espesor arriba señalado. El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾” a finos y el cemento asfáltico para aglutinar el pétreo será del tipo AC-20 modificado, debiendo cumplir con todos y cada uno de los requisitos de calidad que marca la normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.);



recomendándose además para obtener una mejor calidad de la mezcla que la granulometría del pétreo se dosifique en peso con cuarenta y cinco por ciento (45%) de grava, cincuenta por ciento (50%) de arena y cinco por ciento (5%) de partículas finas. La compactación de la carpeta deberá iniciarse cuando la mezcla tenga una temperatura del orden de ciento diez grados centígrados (110° C) con un rodillo liso ligero tipo tandem de cuatro (4) a seis (6) toneladas, para lograr el acomodo de las partículas; posteriormente se compactará con el compactador de neumáticos autopropulsado y al final con un rodillo liso tipo tandem con un peso de ocho (8) a diez (10) toneladas, el cual borrará las huellas dejadas por el neumático. Al terminar la compactación, la mezcla deberá tener cuando menos una temperatura de setenta grados centígrados (70° C). No se deberá tender carpeta asfáltica sobre charcos de agua, ni se programará tendido cuando exista amenaza de lluvia, tampoco cuando la temperatura ambiente sea igual o menor de cinco grados centígrados (5° C). Riego de sello con material premezclado Se recomienda la aplicación del riego de sello, aún cuando el valor de la permeabilidad de la carpeta asfáltica sea menor de diez (10), ya que la finalidad de éste riego va más allá del abatimiento de la permeabilidad, logrando además una superficie de rodamiento antiderrapante, antirreflejante y como protección en general del pavimento construido Infraestructura adicional Servicios complementarios y accesos a) Servicios. Agua potable. El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones y el agua cruda en pipas para el desarrollo de las obras y el uso de los trabajadores. Se estima que en esta etapa del proyecto se requerirán del orden de 60 m3/ día. Parte de los servicios que requiera el proyecto podrán ser abastecidos por los poblados que se localicen cercanos a la zona. Recolección de residuos sólidos. En cuanto al servicio de recolección de basura se solicitará a las autoridades municipales ampliar su ruta hacia la zona de obra, así como el establecimiento de un sistema de recolección mediante contenedores adecuados.



c) Accesos. Para acceder al área del proyecto se cuenta con dos formas de acceder al tramo de estudio, la primera utilizando la carretera Toluca - Zitacuaro, llegando hasta Paredon en dirección a rosa morada. El segundo acceso es utilizando la carretera Toluca Amanalco el Km. 18.5 mano izquierda a la altura de Poteje Sur. g) Sanitarios. Se cumplirán con las condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de contar con sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 15), que deberán ser portátiles a los cuales la empresa contratada dará mantenimiento. h) Estaciones de servicio de combustibles. El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción se abastecerá solo en situaciones apremiantes combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta el frente de trabajo. Para ello se tendrán contemplados sitios de almacenaje en el patio de maquinaria, los cuales contarán con las medidas de seguridad necesarias para el manejo y almacenamiento de combustibles. El suministro del combustible para la maquinaria será de la estación de servicio más cercana al sitio del proyecto. j) Letreros y señalizaciones. Los letreros y señalización considerados para el proyecto se resumen a continuación: Materiales Todo el señalamiento se elaborará en lámina negra calibre 16 tipo charola en dimensiones de 61 x61, 71x71, 86x86 y 117x117 con o sin ceja, dependiendo del tipo de camino. Los postes se fabricarán de ángulo de 2”x2”x1/4” y 3.5 metros de longitud, terminado con primario de preparacote y esmalte anticorrosivo color gris perla.



Ejecución Deberá desengrasarse y limpiarse la lámina antes del tratamiento primario. Aplicar tratamiento anticorrosivo con primario de preparacote y esmalte color gris perla. Colocar en la parte posterior la calcomanía no dañar con la leyenda: “se impondrán quince días a seis años de prisión y multa de $ -------------- al que de cualquier modo destruya, inutilice, apague, quite o cambie la señal establecida para la seguridad de las vías generales de comunicación o medios de transporte. Artículo 536 de la ley de vías generales de comunicación”; y troquelar el logotipo de la junta de caminos del estado de México. En el frente fondo amarillo de película reflejante grado ingeniería 3m o similar, símbolos y filetes con tinta serigráfica o esmalte negro. Todas las señales se fabricarán de acuerdo con el manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras de la S.C.T. Medición El señalamiento preventivo se medirá ya colocado en el sitio, tomando como unidad la pieza. Base de pago El señalamiento preventivo se pagará al precio fijado en el contrato para la pieza colocada, para cada tipo y tamaño, estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por valor de adquisición de los materiales para su fabricación, fabricación y acabados; cargas, acarreos, almacenamientos y descargas de los materiales y/o las señales, acondicionamiento o excavación del terreno para la colocación, concreto hidráulico para su fijación, los transportes y demás materiales y operaciones necesarias para la ejecución del trabajo; y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas. Señalamiento horizontal Marcas Definición Las marcas son rayas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, dentro o adyacentes a las vías de circulación, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito e indicar la presencia de obstáculos.



Material Para los casos que se empleará pintura color blanco reflejante o amarillo reflejante, con las características que en cada caso fije el proyecto o señale el manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras, editado por la S.C.T. La pintura que se empleé para el recubrimiento, en cuanto a su función se clasifica como sigue: a). primaria, que se usa para protección y se aplica directamente sobre la

superficie. b) de acabado, que se usa para protección y además para otros fines tales como

señalamiento, decorativo, reflejante y otros, la que se aplica ya sea directamente sobre la superficie base o sobre la primaria.

El acabado reflejante se lograra con la aplicación de microesfera.

Ejecución La pintura deberá aplicarse solamente sobre superficies completamente secas, durante períodos de clima favorable y cuando la temperatura del ambiente sea cuando menos de cinco grados centígrados (5ºc). Previamente a la aplicación de la pintura se limpiarán las superficies correspondientes y en caso de existir manchas o acumulaciones de asfalto, de grasa o de algún otro material extraño, se eliminaran de acuerdo con el sistema que en cada caso ordene o apruebe la secretaría. Se trazarán sobre el pavimento las marcas del señalamiento con la claridad y frecuencia requerida. Medición El recubrimiento con la pintura se medirá de acuerdo con una (1) de las dos (2) modalidades que se indican a continuación:

a) tomando como unidad el metro cuadrado de superficie recubierta. b) tomando como unidad el metro de raya de señalamiento pintada en el

pavimento, para cada ancho ordenado.



Base de pago El recubrimiento con pintura por unidad de obra terminada de las superficies de pavimento, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro efectivo de raya, del ancho correspondiente en cada caso; o el cuadrado de superficie recubierta. estos precios unitarios incluyen lo que corresponde por: valor de adquisición o de fabricación de los materiales requeridos para ejecutar las operaciones previas y el recubrimiento; cargas, transportes hasta el lugar de la obra, descargas y almacenamientos; maniobras; mano de obra y equipo requerido para las operaciones previas y para el recubrimiento, con el numero de manos o dosificación que fije el proyecto; mermas; desperdicios; los demás materiales y operaciones necesarias para la ejecución del trabajo; y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas. Dispositivos para protección de obras Definición Son las señales y otros medios que se emplean para proporcionar seguridad a los usuarios, peatones y trabajadores; y guiar al tránsito de calles y carreteras en construcción o conservación; tiene carácter transitorio. Señales: preventivas, restrictivas e informativas. Canalizadores: conos, dispositivos luminosos, indicadores de obstáculos. Señales manuales: banderas, lámparas y chalecos. Materiales: Todo el señalamiento se elaborará en lámina negra cal. 16 tipo charola. los postes se fabricarán de ángulo de 2” x 2” x ¼” y 3.5 m. de longitud, terminado con primario de preparacote y esmalte anticorrosivo color gris perla. Colores usados: reflejante, fluorescente y fotoluminicente. Postes de soporte (crucetas y tripies) serán de perfil tubular negro 2” x 2”. Ejecución Deberá desengrasarse y limpiarse la lámina antes del tratamiento primario. Las charolas serán terminadas con un fondo de película reflejante scotch-lite grado ingeniería color naranja 3m. Letras, símbolos, números y filetes en tinta negra serigráfica. Charolas (parte trasera); crucetas y tripies serán terminados con primario de preparacote y esmalte anticorrosivo color gris perla.



Durante la noche los dispositivos se delimitarán con señales luminosas mismo sentido, se colocaran señales en ambos lados de la vía. No se iniciará ninguna preparación sin disponer de las señales necesarias para el tipo de obra que se va a ejecutar y retirarlas tan pronto se haya terminado el motivo por el que fueron puestas. Todas las señales serán fabricadas de acuerdo con el manual de dispositivos para el control del tránsito en las calles y carreteras de la s.c.t. Medición El señalamiento preventivo se medirá ya colocado en el sitio, tomando como unidad la pieza. Base de pago El señalamiento preventivo se pagará al precio fijado en el contrato para la pieza colocada, para cada tipo y tamaño, estos precios unitarios incluyen lo que correspondan por valor de adquisición de los materiales para su fabricación y acabados; cargas, acarreos, almacenamientos y descargas de los materiales y/o las señales, acondicionamiento o excavación del terreno para la colocación, concreto hidráulico para su fijación, los transportes y demás materiales y operaciones necesarias para la ejecución del trabajo; y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas.

k) Obras especiales Listado de obras de drenaje de campo y gabinete Drenaje de campo

Km TIPO DE OBRA

EXISTENTE

GEOMETRIA RESPECTO AL

CAMINO

UBICADA SOBRE

DRENA ESTADO RECOMENDAC

IONES

0+205.40 LOSA DE 0.70 X 0.30 CM

ESVIAJADA 18° 00' 00'' DER.

EN TANGENTE DERECHA INSUFICIENTE EN LONGITUD

1+092.00 LOSA DE 1.00 X 1.00 M


EN TANGENTE IZQUIERDA SUFICIENTE, BUEN ESTADO

NO REQUIERE TRABAJOS ADICIONALES

1+121.20 TUBO DE ACERO DE Ø = 0.40 M

NORMAL EN TANGENTE DERECHA

SIRVE PARA CRUZAR CANAL DE AGUAS DE RIEGO

CONSTRUIR OBRA DE LOSA DE 1.0 X 1.0 M

1+144.50 NO EXISTE NORMAL EN TANGENTE DERECHA

CONSTRUIR OBRA DE TUBO DE CONCRETO DE Ø=75 CM

1+370.00 TUBO DE CONCRETO DE Ø = 0.90 M

ESVIAJADA 85° 00' 00'' IZQ.

CURVA IZQ. IZQUIERDA CRUCE DE CANAL DE RIEGO, INSUFICIENTE EN

CONSTRUIR OBRA DE LOSA DE 1.0 X 1.0 M



LONGITUD

1+728 LOSA DE 4.00 X 2.50 M

ESVIAJADA 20° 00' 00'' IZQ.

EN TANGENTE DERECHA

ESTRUCTURALMENTE EN MAL ESTADO, INSUFICIENTE EN DIMENSIONES

CONSTRUIR OBRA DE LOSA DE 6.0 M. DE CLARO X 2.0 M DE ALTURA

2+291.10 LOSA DE 1.50 X 0.50 M


EN TANGENTE DERECHA BUEN ESTADO, SUFICIENTE EN LONGITUD

CONSTRUIR MUROS CABEZALES EN AMBOS LADOS

Drenaje de gabinete Para el camino que nos ocupa, la solución al drenaje pluvial se plantea de forma superficial, es decir se utilizaran obras complementarias longitudinales del tipo:

Cunetas Canales laterales Bordillos Embovedados Lavaderos Alcantarillas También se incluyen elementos como las rejillas de captación en los tramos en que se construirán banquetas, construyendo para ello los embovedados de los canales laterales, estas rejillas descargaran a este embovedado. Debe tenerse presente que la ubicación propuesta de las obras complementarias, deberá corroborarse y en su caso corregirse en la etapa de obra, por lo que quedara a juicio del ingeniero residente, tomando en cuenta los principios básicos de definición de cada uno de ellos. A continuación se presenta una tabla con la ubicación y descripción de los elementos que integran la solución del drenaje pluvial.

Tipo de obra

Tramos de localización

Características de la obra Observaciones Lado Izquierdo

Lado Derecho

BANQUETAS

0+020 - 0+320 0+020 - 0+320 2.00 M DE ANCHO Y 0.10 M DE ESPESOR DE CONCRETO SIMPLE DE 100 KG/CM2, Y

GUARNICIONES DE 0.20, 0.15 Y 0.45 M DE 150 KG/CM2

EN LOS TRAMOS DONDE SE CONSTRUYAN CUNETAS Y

GUARNICIONES, SE CONSTRUIRAN DESCARGAS PLUVIALES EN FORMA DE REJILLAS, QUE DRENEN AL

EMBOVEDADO

ALCANTARILLAS

0+205.40 CAJON DE CONCRETO

REFORZADO DE 0.70 X 1.40 M OBRA MODIFICADA, VER

PROYECTO

1+092.00 LOSA DE 1.00 X 1.00 M SE APROVECHA LA OBRA

EXISTENTE EN SU TOTALIDAD



PROYECTO




REFORZADO DE 0.80 X 0.80 M OBRA NUEVA, VER

PROYECTO

1+370.00 LOSA DE CONCRETO


PROYECTO



PROYECTO


REFORZADO DE 1.50 X 0.50 M

SE APROVECHA LA OBRA EXISTENTE EN SU

TOTALIDAD SOLO SE CONSTRUYEN LAS

GUARNICIONES

BORDILLOS 0+600 - 1+100 0+320 - 1+100 0.16, 0.08 DE BASE Y 0.12 M

DE ALTURA, DE CONCRETO SIMPLE DE 100 KG/CM2,

ANCLADO CON VARILLAS DE 3/8"

COLOCACION DEFINITIVA A JUICIO DE RESIDENTE,

CUIDANDO DE NO INTERRUMPIR ACCESOS

1+160 - 1+300 1+160 - 1+700

1+460 - 1+560 2+100 - 2+380

1+700 -1+800

1+960 - 2+240

LAVADERO

0+520 0+440

DE 1.50 M DE ANCHO EN LA ENTRADA Y 1.00 M DE ANCHO

UNA VEZ ANCAUZADA EL AGUA, EL ESPESOR DEL PISO DE 8 CM Y LA LONGITUD A

JUICIO DEL RESIDENTE

LA COLOCACION DEFINITIVA QUEDARA A

JUICIO DEL RESIDENTE, DE ACUERDO A LA ZONA MAS FAVORABLE PARA CAPTAR EL ESCURRIMIENTO Y NO

IMPEDIR LOS ACCESOS

0+680 0+600

0+840 0+760

1+000 0+920

1+160 1+080

1+320 1+240

1+470 1+400

1+660 1+560

1+740 1+820

2+100 2+020

2+300 2+220

CUNETAS TRAMOS INDICADOS EN EL PROYECTO GEOMETRICO

DE 1.00 M DE ANCHO AL FONDO DE LA CUNETA Y

TALUD DEL RESPALDO DE 3 X 1 DE 8 CM DE ESPESOR, DE CONCRETO SIMPLE DE 150

KG/CM2

l) Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas Las obras asociadas para el desarrollo del proyecto son la instalación provisional de bodegas, patios de maquinaria y campamentos, los cuales dependerán de los programas y procedimientos constructivos de la obra en forma más específica. Se recomienda que las áreas destinadas para estas obras provisionales sea dentro del derecho de vía y/o en zonas perturbadas o con menor densidad de vegetación, en el presente estudio se hace una evaluación cuantitativa del área que se afectará, sin embargo la ubicación precisa no se puede determinar aún.

Tabla 8. Obras y actividades provisionales y asociadas

Tipo de Infraestructura Información Específica

Construcción de caminos de acceso

Dadas las características del proyecto y su ubicación, no se requerirá la apertura de caminos de acceso al proyecto.



Almacenes, bodegas y talleres, patios de maquinaria.

Se contará con patios de maquinaria y almacenes en los frentes de obra, estos se encontrarán en áreas deforestadas o perturbadas preferentemente dentro del derecho de vía, los cuales también cumplirán con las especificaciones señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá de ser fuera de los centros de población y estará avalado por la supervisión y las autoridades municipales.

Campamentos, dormitorios y comedores.

Estos dependerán de los programas y procedimientos constructivos de la obra en forma más específica. Se recomienda que las áreas destinadas para estas obras provisionales sea dentro del derecho de vía y/o en zonas perturbadas o con menor densidad de vegetación, en el presente estudio se hace una evaluación cualitativa del área que se afectará, sin embargo la ubicación precisa no se puede determinar aún.

Instalaciones sanitarias Se cumplirán con las condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de contar con sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 15), que deberán ser portátiles a los cuales la empresa contratada dará mantenimiento.

Bancos de Materiales Para el caso de los bancos de material que se encuentren en explotación, estos deberán cumplir con los requisitos que se indican en las normas vigentes de calidad de los materiales de esta secretaria y cuya utilización en la obra deberán ser aprobados previamente por la dependencia. Asimismo, deberán estar reglamentados, aprobados y autorizados por las instancias correspondientes. Se deberá de anexar la propuesta que se presente deberá acreditar la experiencia en este tipo de trabajos por medio de copia de contratos, actas de entrega-recepción, independientemente del currículo que se presente. En la propuesta se deberá presentar para efectos de evaluación el nombre y croquis de ubicación de los bancos que utilizara en la ejecución de la obra o en su caso el sitio de compra de la mezcla. Deberá especificar claramente la ubicación de los equipos, ciudad, dirección, calle, número, colonia, nombre del personal para verificar los equipos y número telefónico. Además deberán considerar los aspectos contenidos en la Norma N-CTR-CAR-1-01-008/00.

Sitios para la disposición de residuos

En cuanto al servicio de recolección de basura se solicitará a las autoridades municipales ampliar su ruta hacia la zona de obra, así como el establecimiento de un sistema de recolección mediante contenedores adecuados.



m) Requerimiento de personal e insumos Insumos Los bienes intermedios y finales que se incorporan al Proyecto para una correcta construcción de éste, implican Materias Primas, Maquinaria y Personal como se ve reflejado a continuación: Personal Los recursos humanos a emplear en las diferentes actividades para la construcción del proyecto se harán por medio de cuadrillas dentro de las cuales el personal que se requiere es:

LISTADO DE PERSONAL DE CAMPO

Personal Técnico

SUPERINTENDENTE

RESIDENTE GENERAL

AUXILIAR DE RESIDENTE

ING. SEGURIDAD INDUSTRIAL

AUXILIAR SEGURIDAD INDUSTRIAL

ING. TOPOGRAFO

CADENERO

ING. DE LABORATORIO

AUXILIAR DE LABORATORIO

Personal

ADMINISTRADOR DE OBRA

AUXILIAR ADMINISTRATIVO

ALMACENISTA GENERAL

AUXILIAR ALMACENISTA

ELECTRICISTA

MECANICO

BODEGUERO

VELADOR

CHOFER

SECRETARIA

AUXILIAR DE LIMPIEZA

LISTADO DE PERSONAL DE OFICINA CENTRAL

Personal Directivo

DIRECTOR GENERAL

GERENTE GENERAL

GERENTE DE CONTROL

GERENTE DE CONSTRUCCION

GERENTE DE PLANEACION

Personal Técnico

JEFE DPTO. DE COSTOS

ANALISTA DE COSTOS

JEFE DEPTO. PLANEACION

AUXILIAR DEPTO. PLANEACION

JEFE DEPTO. DE CONTROL

AUXILIAR DEPTO. DE CONTROL

SUPTE. GRAL. OBRAS FORANEAS



CAPTURISTA DE DATOS

Personal

CONTADOR

AUXILIAR DE CONTADOR

JEFE DEPTO. FACTURACION

AUXILIAR DEPTO. FACTURACION

JEFE DEPTO. COMPRAS

AUXILIAR DEPTO. COMPRAS

ALMACENISTA GENERAL

AUXILIAR ALMACENISTA

MECANICO

SECRETARIA

RECEPCIONISTA

VELADOR

MENSAJERO

CHOFER

AUXILIAR DE LIMPIEZA

Clasificada de la siguiente forma:

Etapa Tipo de mano de

obra

Tipo de empleo Disponibilidad regional Permanente Temporal Extraordinario

Preparación del sitio

No calificada

X SI

Calificada X SI

Construcción No calificada

X SI

Calificada X SI

Operación y mantenimiento

No calificada

X X X SI

Calificada X SI

Requerimientos del personal

La calidad es un factor muy importante en la construcción de cualquier tipo de obra, ya que de ello depende que estas sean seguras y durables, brindándole así un grado de confianza mayor al usuario. Para lograr lo anterior es necesario que desde la etapa de proyecto se realice con el personal capacitado y con experiencia para darle solución a los diferentes problemas que puedan suscitarse, buscando la forma mas económica y viable para su construcción. En cuanto a su ejecución se requiere que el personal que opere y construya tenga experiencia en cuanto a las tareas encomendadas ya que de esto depende que las obras sean realizadas en tiempo y forma y sobre todo con la calidad deseada. Y a todo aquel personal que no cumpla con las características solicitadas capacitarles en tareas que no se requiera mucha experiencia.



Recursos naturales Los materiales a emplear para la construcción de la estructura del pavimento serán extraídos de bancos de material cercanos al área de construcción siempre y cuando estos cumplan con las especificaciones de la normatividad vigente. Asimismo, se requerirá de bancos de tiro para aquellos materiales que por sus características físicas o estructurales no sean aptos para su aprovechamiento dentro del proyecto, mismos que deberán cumplir con las especificaciones y autorizaciones que especifique la normatividad y las dependencias correspondientes. Con lo que respecta al Asfalto este será llevado de la planta más cercana al lugar, cuidando que esta cumpla con las características de calidad que se solicitadas. Dentro de las materias primas también se requieren de los siguientes materiales para la construcción de las diferentes obras ya sean de drenaje o complementarias.

Concreto: Para la construcción de banquetas, guarniciones, bordillos, cunetas, plantillas y losas, se empleara concreto según se requiera el cual podrá ser de fć= 100kg/cm2, fć= 150kg/cm2, fć= 200kg/cm2

Mortero: el mortero será empleado para juntear la mampostería en proporción 1:5.

Piedra braza: material con el cual se construirán los cabezotes, cajas, bóvedas y zampeados en las obras de drenaje.

Tubo de PEAD: se utilizara en la construcción de las alcantarillas que sean de tubo.

Varilla: servirá de refuerzo en las alcantarillas de losa cuyo diámetro dependerá de las dimensiones de la misma.

Madera: nos servirá para encajona y ademar las estructuras a construir.

Pintura: esta será del color y calidad que se requiera para el señalamiento horizontal

Materiales requeridos en el proyecto

Concepto Equipo requerido

Terraplenes

Material de banco Tractor D-8

Agua Camión pipa

Obras de drenaje

Cemento Adquisición

Grava Adquisición

Arena Adquisición

Piedra Adquisición

Agua Camión pipa

Varilla Adquisición

Pavimentos



Base (grava /arena) Motoconformadora

Asfaltos Pipas

Cemento asfáltico Adquisición

Tabla. Descripción de Materiales a utilizar

No MATERIAL UTILIZACION MEZCLA APROX. PARA SU

I SUELO TIPO SP (Arenas mal graduadas, arena con gravas, con poca o nada de finos.), SM (Arenas limosas, mezclas de arena y limo.).

Capa rompedora de capilaridad. Terraplen Subrasante Base hidráulica mezclada con otros materiales

Para terracerías se usara solo Para base hidráulica se recomienda incorporarle grava y 4% de cemento portland ordinario.

II SUELO TIPO GW (Gravas bien graduadas, mezclas de grava y arena con poco o nada de finos).

Terraplen Subrasante

Para terracerías se usara solo. Para terraplén se usara solo.

III SUELO TIPO GM (Gravas limosas, mezclas de grava, arena y limo)

Terraplen Para terraplen se usara solo

IV SUELO TIPO GP (Gravas mal graduada y grava y arena con pocos finos)

Subrasante Para subrasante

Agua Esta será la necesaria para poder compactar o mezclar en donde el material lo requiera.

Descripción del tipo y cantidad de insumos a utilizar en las actividades del proyecto. Etapa del proyecto

Insumos

Preparación del sitio

Agua Electricidad Combustible

Cruda Potable

Solo en caso de requerirse para riego (mitigar polvos) se abastecerá mediante pipas.

Se abastecerán diariamente para consumo del personal aproximadamente 5 garrafones de 20 l, los cuales serán adquiridos de las tiendas locales.

----------------------- ---------------------

Construcción Será adquirida mediante la contratación de pipas en la localidad y transportadas al área del proyecto, su requerimiento es principalmente para riego de la base y sub-base (terracerías), la cual se realiza directamente con la pipa, por lo que no es necesario el almacenamiento de la misma. Se

Se abastecerán diariamente para consumo del personal aproximadamente 5 garrafones de 20 l, los cuales serán adquiridos de las tiendas locales.

En la etapa relativa a los trabajos de construcción de la carretera no se tendrán requerimientos de energía eléctrica en el sitio del proyecto.

Los combustibles a utilizar son los necesarios para la operación de vehículos de transporte de materiales y maquinaria, los cuales serán adquiridos periódicamente en la estación de servicio PEMEX más cercana al sitio del proyecto. El almacenaje será mínimo 400 litros por día.



mantendrá en el área del proyecto para trabajos menores un tambo de 200 l. En la etapa de pavimentos se requiere agua cruda para el mezclado del concreto.

Materiales y sustancias Materiales El tipo de materiales que se van a emplear en las etapas de preparación del sito, construcción, operación y mantenimiento, así como su forma de obtención se muestra en la tabla siguiente:

Materiales requeridos en el proyecto

Concepto Equipo requerido

Terraplenes

Material de banco Tractor D-8

Agua Camión pipa

Obras de drenaje

Cemento Adquisición

Grava Adquisición

Arena Adquisición

Piedra Adquisición

Agua Camión pipa

Varilla Adquisición

Pavimentos

Base (grava /arena) Motoconformadora

Asfaltos Pipas

Cemento asfáltico Adquisición

Sustancias Las sustancias peligrosas utilizadas dentro del desarrollo del proyecto corresponde principalmente a: gasolina, diesel, aceites y pinturas. Las cuales se caracterizan a continuación:

Tabla. Sustancias peligrosas

Nombre

comercial

Nombre

técnico

CAS

1

Estado físic

o

Tipo de envase

Etapa o

proceso en

que se emplea

Cantidad de

uso mens

ual

Cantidad de

reporte

Características

CRETIB

IDLH

TLV

Destino o uso final

Uso que se le da al

material

sobrante

Gasolina

Gasolina

8006-61-

Liquido

Metal o plást

Preparación y constru

R, E, T, I 10,000 pp

300 ppm.

Maquinaria

Maquinaria



9 ico cción m.

Diesel Diesel

68334-30-5

Líquido

Metal o plástico

Preparación y construcción

R, E, T, I 30 ppm.

100 mg/m

3

Maquinaria

Maquinaria

1. CAS: Chemical Abstract Service 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-Infeccioso. 3. IDLH: Inmediatamente peligroso para la vida o la salud 4. TLV Valor limite del umbral.

Energía y combustibles El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción solo se abastecerá de combustible cuando las condiciones sean apremiantes, en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite; para ello se contemplarán sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres donde se almacena alguna cantidad en condiciones de seguridad y donde resulte más económico y práctico llevar a cabo el almacenaje, en las condiciones adecuadas y de seguridad aplicables, para el funcionamiento de la maquinaria en los frentes de trabajo. Cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los equipos de las estaciones de servicio de la comunidad cercana. Maquinaria y equipo Para la ejecución del proyecto se requiere maquinaria para realizar los trabajos de excavación, corte, transporte de material, bandeo del material, riego de sello, colocación de carpeta etc. y equipo topográfico para realizar el trazo geométrico, referenciar de alcantarillas, perfilar el terreno natural y localización de puntos para la construcción de las diferentes obras. Dentro de la maquinaria a utilizar para ejecutar el proyecto se utilizara la siguiente:

Maquinaria y equipo a utilizar por etapas

Tipo Cantidad Uso

Terraplenes y obras de drenaje

Tractor pata de cabra D-8 1 Terracerías

Tractor Caterpillar D-9 1 Terracerías

Tractor Komatzu D-8 1 Terracerías

Cargador Caterpiller 1 Terracerías y Pavimentos

Cargador Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos

Motoconformadora 114G 1 Terracerías y Pavimentos

Motoconformadora 120G 1 Terracerías y Pavimentos

Retroexcavadora Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos

Vibrocompactador CA-25 1 Terracerías y Pavimentos

Entendedora Finisher 1 Pavimentos

Compactor Neumático 1 Pavimentos



Camión pipa 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje

Camión de volteo 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje

Trascabo 1 Terracerías

Petrolizadota 1 Pavimentos

Orquestas 1 Pavimentos

Camionetas de redilas 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje

Pavimentos

Trascabo 1 Carga de materiales seleccionados

Camión de volteo 2 Acarreo de materiales seleccionados

Motoconformadora 1 Acamellonar, extender, homogenizar y tendido de material

Camión pipa 1 Acarreo de agua

Vibrocompactadora 1 Compactación de la sub-rasante y base hidráulica

Compactador plancha 1 Planchado de sello 3-A

Barredora 1 Barrido de la superficie por tratar

Petrolizadora 1 Calentamiento, bombeo, riego asfáltico

Cepillo de barrido 1 Limpieza general de la obra

II.2.5 Operación y mantenimiento. Programa de operación Una vez que inicie la operación de esta obra, se tendrá que observar y calificar el estado que se encuentra la obra de acuerdo a la Norma e Indicadores establecidos por el Instituto del Transporte. A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así como el programa de conservación rutinaria, que debe de llevarse a cabo para el mantenimiento de las carreteras, para que tengan un adecuado funcionamiento, que pueden ser aplicados a este camino. 1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado la dependencia correspondiente. 2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se implante en la vialidad. 3. Evaluar el estado de cunetas y lavaderos y repara aquellas que presenten problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T.



4. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 5. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más adecuada a la SCT. 6. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la Junta Caminos del Estado de México, para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la SCT. 7. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra. Programa de conservación rutinaria 1. Realizar inspecciones periódicas en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en:

Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso.

Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento.

Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten. 2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:

Defensas y señales de tipo normal

Obras de drenaje

Obras complementarias de drenaje

Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento.

Retiro o censura de propaganda no autorizada

Limpieza de cunetas y derecho de vía

Daños en el camino por efecto de accidentes

Contracunetas y sub-drenajes

Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje

Fallas locales de cortes

Postes y fantasmas

Deshierbe y poda de vegetación

Pintura en general

La operación del camino estará regulada por las normas, leyes y reglamentos de la SCT que aplican al caso, las cuales son las siguientes:



Reglamento de autotransporte federal y servicios auxiliares.

Reglamento para el trasporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.

Reglamento de tránsito de carreteras federales.

Reglamento de la Comisión Técnica Consultiva de Vías Generales de Comunicación.

Ley de Vías Generales de Comunicación.

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.

NOM-003-SCT2-1994. Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos.

NOM-004-SCT-2000. Sistema de identificación de unidades destinadas al transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos.

NOM-005-SCT-2000. Información de emergencia para el transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos.

NOM-005-SCT2-1994. Información de emergencia para el transporte terrestre de sustancias, materiales y residuos peligrosos.

Programa de mantenimiento Para describir y ejemplificar los procedimientos que se siguen en nuestro país a partir de la medición del Índice de Servicio (IS) en los caminos pavimentados ,en los cuales también se relaciona con el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) de acuerdo con la correlación con el Índice de Servicio, formulada por el Instituto Mexicano del Trasporte. Mantenimiento preventivo

Las actividades que se deben realizar en el camino a partir de su pavimentación son aquellas que corresponden a una conservación rutinaria y como su nombre lo indica, previenen un deterioro mayor de la superficie de rodamiento, principalmente en la época de lluvias. Mantenimiento correctivo

El mantenimiento correctivo debe aplicarse a partir de la aparición de fallas que afectan la estructura y las condiciones de la superficie de rodamiento, tales como: baches profundos, deformaciones ó desgranamiento de la carpeta, destrucción del señalamiento vertical o desgaste excesivo del señalamiento horizontal, destrucción parcial o total de obras de drenaje ó de las complementarias, u otras fallas. En la Tabla que se indica a continuación se dan algunas recomendaciones de los procedimientos constructivos y periodicidad con que deben aplicarse los mantenimientos Preventivo y Correctivo.

IRI ACTIVIDAD A REALIZAR



AÑO MANTENIMIENTO PREVENTIVO

(Conservación Rutinaria)

MANTENIMIENTO CORRECTIVO (Conservación

Periódica)

1 Pavimento nuevo 1 ----------- -----------

2 2 DC, D, RD

3 2 – 4 S, RG, DA, RO, DC RS, RM

4 4 – 5 RL, CD, BL, RD R

5 5 – 6 BL, RT, D

6 6 RO, RG, DC, R, RD, DA RS, RM

7 5 S, RL, D, BL R

8 6 DC, RO, RD

9 6 – 7 DA, RG, R, D, BL RS, RM

10 6 S, RL, RO, DC, RT, BL R

* CR.- RG (Relleno de Grietas), RL (Re nivelaciones Leves), BL (Bacheo Ligero), DA (Dezasolves de Alcantarillas), DC (Dezasolve de Cunetas y alcantarillas), RO (Reparación de Obras de drenaje), D (Desmonte y limpieza derecho de vía), RT (Recargue Taludes), S (reparación de Señalamiento), RD (Remoción Derrumbes). * CP.- R (Re nivelaciones), RS (Riego de Sello), RM (Reposición de Marcas en el pavimento).

El mantenimiento de las carreteras de este tipo consiste en una conservación rutinaria anual (conservación menor), son operaciones sencillas que se realizan regularmente en zonas aisladas, los trabajos pueden consistir en bacheos de caja, re-nivelaciones, riegos de sello, microcarpetas, etc. existe también la conservación periódica (conservación mayor), que consiste en trabajos más completos como son rehabilitaciones y reconstrucciones que se realizan a fin de prolongar la vida útil de la carretera, una vez que éste ha llegado a su período de servicio para el cual fue diseñado; los trabajos a los que se refiere este último concepto se puede realizar por tramos aislados o a lo largo de un camino según se requiera. Las actividades se realizarán en muy cortos períodos de tiempo, en cualquier época del año. Para el mantenimiento mayor como son las rehabilitaciones o reconstrucciones se usará un mayor número de maquinaría de construcción, dependiendo de los volúmenes de obra; incluyendo además pala mecánica o retroexcavadora y pavimentadora. Las actividades serán temporales, generalmente fuera del periodo de lluvias. La contaminación ambiental que se produce es de tres tipos: la descarga de gases producto de la combustión interna de los motores de la maquinaría y camiones de volteo, así mismo existen materiales sobrantes de la escarificación, pavimentación y limpieza. También se le da mantenimiento periódico al señalamiento vertical y horizontal, tanto la reposición de señales destruidas o extraviadas, como de pintura a las deterioradas. El buen mantenimiento es esencial en la administración del camino, para que funcione de acuerdo al diseño, por lo cual se contempla como parte de las



medidas de prevención y mitigación el mantener los drenajes superficiales funcionando debidamente. Otras actividades que se involucran son:

Limpieza y reparación de alcantarillas y estructuras de entrada y salida y cunetas.

Medidas de control de erosión alrededor de las estructuras de drenaje.

Redefinición de drenajes transversales para evitar que el agua se estanque en la superficie del camino o aledaño a este.

Limpieza y reparación de la superficie de áreas de deslaves, contrafuertes, muros de contención y otras estructuras.

Limpieza de la orilla del camino para mantener la distancia visual y limpiar las cunetas.

Reparación de deslaves.

Se evitará el hacer mantenimiento excesivo para tener un buen control de la erosión, por ejemplo, no limpiar en su totalidad la vegetación de taludes, ya que con esto se evita la erosión y se mantiene una buena estabilidad de los mismos. II.2.6 Desmantelamiento y abandono de las instalaciones. Considerando que la vida útil del proyecto es de 10 años, se considera una rehabilitación general de la carretera. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Junta de Caminos del Estado de México, establecen un programa de rehabilitación de carreteras que consiste en lo siguiente:

Reforzar el pavimento para que puedan resistir un aumento del límite de peso

máximo autorizado, esto representaría un aumento de la vida útil de la carretera.

Mejorar determinadas intersecciones seleccionadas;

Aplicar medidas de reducción de la velocidad y de relajamiento del tráfico en las

intersecciones

Refuerzo y ensanchamiento de puentes. II.2.7 Residuos. A continuación se indican los residuos que se presentarán en las etapas de preparación del sitio construcción y operación, los cuales se pueden considerar validos para ambas etapas.



Residuos vegetales El primer tipo de residuo que se va a generar, será el suelo y residuos vegetales producto del desmonte y despalme. Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, que se utilizarán para la construcción de terraplén. Residuos de obra civil La capa de tierra y piedras removida por el despalme del terreno se mantendrá en el área de trabajo, acumulada temporalmente en puntos específicos y será utilizada para rellenos y nivelaciones. La construcción generará residuos tales como cartones, papeles, bolsas y cajas de material, envolturas diversas, cables, alambres, clavos y demás elementos originados por la señalización vertical. Los restos de material de banco (polvo y grava, piedras del sitio) serán utilizados para relleno en las áreas de los bancos de material cercanos al sitio, o donde la autoridad competente disponga. Estos residuos se mantendrán temporalmente en el sitio siempre que no conformen montículos de tamaño o extensión significativa y se dispondrán en un área específica en que no afecte los trabajos o la vialidad. Se valorará la factibilidad de reciclaje de los materiales susceptibles, dependiendo de los volúmenes generados. Antes del inicio de operaciones de la carretera, se retirarán todas las instalaciones provisionales, se realizará la limpieza y se retirarán todos los materiales sobrantes. Residuos orgánicos El otro tipo de residuos que se van a generar serán el resultado de la estancia de los trabajadores en el área, los residuos serán papel, cartón, residuos orgánicos, latas y vidrio. Considerando el factor de generación de basura de 0.450 Kg./persona/día, los desechos domésticos que se generarán sumarán aproximadamente 27.00 Kg. en el lapso de los 5 meses que durará la construcción del proyecto. De tal forma, para evitar la disposición inadecuada de dichos residuos, se instalarán contenedores con tapa, rotulados de acuerdo al contenido, en puntos estratégicos donde se prevea mayor generación de estos. Dichos contenedores serán retirados de manera periódica del sitio para el depósito final en el basurero municipal.



Residuos peligrosos En cuanto a los residuos sólidos industrializados y residuos peligrosos, cabe mencionar que se prevé la generación de basura industrializada como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros; considerados como residuos sólidos industrializados, así como latas vacías o con algún contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas, éstos últimos considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y NOM- SEMARNAT-052-2006, NOM-SEMARNAT- 053-1993. De tal forma, los remanentes de la emulsión asfáltica originados cuando se lleve a cabo la pavimentación, deberán ser retirados del área del proyecto, procediendo a realizar la remediación del sitio. Al concluir las actividades de pintura de líneas y la señalización de las vialidades, los botes vacíos de pintura, así como los trapos utilizados para su manejo impregnados de dichas sustancias, deberán ser manejados de acuerdo a su naturaleza por empresas que proporcionan esos servicios contratistas. La provisión del aceite que utilice la maquinaria involucrada en la construcción y el manejo que se le dé a éste, será responsabilidad de la compañía de mantenimiento, la cual deberá cumplir con los lineamientos establecidos para el tratamiento de dichas sustancias. En caso de que exista un derrame ya sea de aceite, combustible o emulsión asfáltica, se procederá inmediatamente a retirar la primera capa de suelo en la que se haya derramado y se considerará como residuo peligroso, disponiéndose en envases herméticos adecuadamente etiquetados para su posterior traslado a un sitio adecuado definido por una empresa autorizada en la materia. En cualquier caso la generación de residuos peligrosos será mínima, se estima que podrá ser entre 40 y 50 Kg./mes, estos materiales serán residuos de materiales de operación o de mantenimiento apremiante de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. Residuos líquidos La principal fuente de líquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano, esta tiene tres componentes, la utilizada para beber que debe ser potable (3 litro/día - humano), y las requeridas para la higiene, más la que se genera como producto de los desechos orgánicos.



Considerando el movimiento continúo de los trabajadores en el tramo, la empresa contratada deberá colocar 1 letrinas móvil a razón de 10 personas por sanitario, para lo cual, esta deberá dar mantenimiento diario a este equipo y será responsable de la disposición final de este tipo de residuos. En cuanto a los residuos industriales líquidos, para evitar el derrame de combustible y aceite directamente al suelo, cuando se requiera un mantenimiento apremiante de la maquinaria, se deberá realizar la construcción de un firme de cemento con concreto para proteger el suelo de derrames accidentales, en las reparaciones se va a recoger los productos en charolas que serán vaciadas en tambos y enviados a lugares especializados en disposición de residuos. Residuos originados en la etapa de operación Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados por los usuarios del camino. Normalmente, estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y depositados, según las autoridades lo establezcan. Emisiones a la atmósfera No se esperan emisiones atmosféricas significativas por el movimiento de tierras, ya que las áreas de transito de terracerías se mantendrán húmedas y el material transportado estará en la misma situación. También existirán emisiones a la atmósfera por parte de los automotores, pero estas van a ser pocas en comparación con las que se generen durante la operación del tramo. Se estima un aumento en las cantidades y concentraciones de las emisiones las cuales serán variables de acuerdo a factores como la densidad del flujo vehicular, el tipo de combustible (gasolina o diesel), la calidad del combustible (Premium, magna o diesel), etc. Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes, al igual que la emisión, dependerá de varios factores como, la velocidad del viento, temperatura, humedad, etc. En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de resiliencia para manejar el impacto.



Infraestructura adecuada para el manejo y disposición adecuada de los residuos Se identifico la existencia de basureros municipales en el municipio de Almoloya de Juárez, por lo que dadas las características y cantidades de residuos a generar se en el proyecto estos podrán satisfacer las necesidades de disposición de residuos del mismo. De tal forma, la siguiente tabla indica las formas de disposición para cada uno de los residuos.

Residuos que se generarán en la etapa de preparación del terreno y construcción

Tipo de residuo Residuos representativos Disposición final

Residuos sólidos Material producto de la excavación Desechos de tubería Cartón Plásticos de empaque Madera

Confinamiento controlado

Residuos peligrosos Aceites lubricantes gastados Estopas y trapos impregnados

Confinamiento controlado

Aguas residuales Aguas residuales sanitarias Manejados por empresa contratista.

Residuos domésticos Restos de comida Papel sanitario

Relleno sanitario municipal

Emisiones a la atmósfera

Polvos fugitivos por movimiento de tierras Polvos por carga y descarga de vehículos materialistas Gases de combustión de maquinaria y vehículos

Atmósfera y suelo

Emisiones de ruido Ruido de maquinaria y herramientas Ruido por movimiento vehicular

Atmósfera



III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES. III.1 PLANES DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO MODELO DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO DE MÉXICO (2006). Con la finalidad de observar la congruencia del presente estudio con lo estipulado en el MOETEM, se procede en un primer paso a enmarcar físicamente el sitio del proyecto, dentro del citado modelo de ordenamiento para posteriormente tomar en cuenta las políticas y los criterios de regulación ecológica aplicables, los cuales recomiendan aquellas acciones viables de ser implementadas para lograr el aprovechamiento sustentable, la conservación, protección y/o restauración de los recursos naturales presentes en la zona del proyecto. Así entonces, en el siguiente cuadro se detallan las Unidades Ecológicas en las cuales se ubica el proyecto:

CLAVE DE LA

UNIDAD

USO PREDOMINANTE

FRAGILIDAD AMBIENTAL

POLÍTICA AMBIENTAL

CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLÓGICA

% DEL PREDIO QUE

ABARCA

Ag-4-256 Agricultura Alta Conservación 109-131,170-

178,187,189,190,196 60%

An-5-268 Área Natural

Protegida Máxima Protección 82-108 40%

Como se puede observar en la siguiente imagen:



Figura 9. Ubicación del proyecto dentro del MOETEM

Fuente: Elaboración propia con base en el MOETEM, 2006

El proyecto se ubica dentro de una Política de Conservación en un 60%, es decir que cuando las condiciones de la unidad ambiental se mantienen en equilibrio, la estrategia de desarrollo sustentable será condicionada a la preservación, mantenimiento y mejoramiento de su función ecológica relevante, que garantice la permanencia, continuidad, reproducción y mantenimiento de los recursos. En tal situación, se permitirán actividades productivas de acuerdo a la factibilidad ambiental con restricciones moderadas que aseguren su preservación sin promover el cambio de uso de suelo. El 40% por ciento restante, se ubica en una Política de Protección, es decir que la unidad ambiental promueve la permanencia de ecosistemas nativos, que debido a sus atributos de biodiversidad, extensión o particularidad en la unidad ambiental hacen imprescindible su preservación y cuidado extremo, con el objeto de salvaguardar su diversidad. Estas áreas son susceptibles de incorporarse al sistema de áreas naturales protegidas en el ámbito municipal, estatal o federal. En esos casos, las actividades productivas sólo podrán desarrollarse mediante programa de conservación y manejo en atención a los intereses de la comunidad. El grado de Fragilidad ambiental es alto y máximo, respectivamente. Los criterios aplicables a esta Unidad, van del 109-131,170-178, 187, 189, 190 y 196, así como



82 a 108, mismos que se describen a continuación, identificándose y vinculándose aquellos que sean aplicables al Proyecto.

CRITERIOS DE REGULACIÓN AMBIENTAL PARA LAS ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS.

No. CRITERIOS DE REGULACIÓN APLICACIÓN EN EL PROYECTO O

SU VINCULACIÓN A ÉSTE

82 Se promoverá que cada área natural protegida (ANP) decretada en la entidad cuente con su Programa de Conservación y Manejo.

No aplica al proyecto.

83 Con la finalidad de conservar los recursos, los usos permitidos se definirán en el Programa de Conservación y Manejo respectivo.

El proyecto se ubica dentro del Parque Nacional Nevado de Toluca, sin embargo, el parque no cuenta con Programa de Conservación y Manejo oficialmente publicado. Sin embargo, el proyecto no se ubica dentro de un área núcleo y no promueve el cambio de uso de suelo severo en la zona, así como contempla las medidas de mitigación, prevención y compensación de los impactos ocasionados por su desarrollo.

84 Se promoverá el impulso a las actividades productivas acordes al decreto, quedando sujetas a la evaluación en materia de impacto ambiental federal o estatal correspondiente. Queda restringida la posibilidad de establecer asentamientos humanos.

No aplica

85 No se permitirán actividades turísticas o de servicios que afecten negativamente al ambiente por lo que la autoridad encargada de su administración deberá de regularlas conforme al decreto o en su caso a su Programa de Conservación y Manejo correspondiente.

El proyecto no se ubica dentro de un área núcleo y no promueve el cambio de uso de suelo severo en la zona, así como contempla las medidas de mitigación, prevención y compensación de los impactos ocasionados por su desarrollo.

86 Se deberán regular las actividades productivas y recreativas, con énfasis en la protección a las zonas de anidación y reproducción de fauna, así como contar con el visto bueno de la dependencia encargada de la administración.

No aplica

87 Se deberán crear franjas de amortiguamiento (de por lo menos 50 metros, según lo permita el área y en función a los resultados de los estudios específicos), y desarrollar en ellas programas de reforestación, ecoturismo, acuacultura, entre otros.

El proyecto contempla la reforestación del sitio, en zonas perturbadas y con aptitud forestal, así como en las colindancias al camino.

88 No se promoverá el desarrollo urbano, solo se impulsarán aquellos usos y proyectos contemplados en el Decreto o el Programa de Conservación y Manejo y complementarios de las actividades recreativas, se considerará la autosuficiencia de agua y energía, así como la responsabilidad en el tratamiento y disposición final de desechos sólidos y líquidos.

El proyecto se ubica dentro del Parque Nacional Nevado de Toluca, sin embargo, el parque no cuenta con Programa de Conservación y Manejo oficialmente publicado. Sin embargo, el proyecto no se ubica dentro de un área núcleo y no





promueve el cambio de uso de suelo severo en la zona, así como contempla las medidas de mitigación, prevención y compensación de los impactos ocasionados por su desarrollo.

89 Se promoverá la reforestación en aquellas zonas consideras como prioritarias para su restauración, así como en los predios donde se ha solicitado la implementación de un programa de reforestación.

Como parte de las actividades del proyecto contempla la revegetación y reforestación con especies nativas de la región.

90 Se evitara el libre pastoreo en zonas de reforestación.

No aplica

91 En las zonas con aprovechamiento forestal, se propiciará el uso integral de los recursos a través de técnicas de ecodesarrollo que favorezcan los usos múltiples.

No aplica

92 En aprovechamientos autorizados, si no existen vías para la extracción del material cortado, se util94izarán animales de tiro y carga, por lo que qued95a prohibido el rodamiento de troncos.


93 En el caso de que existan caminos destinados a retirar el material, serán acondicionados en forma manual evitando la eliminación de la vegetación y la utilización de suelos susceptibles a la erosión.

El proyecto se vincula a este criterio, al no contemplar la apertura de caminos alternos para el transporte o manejo de material, con la finalidad de conservar y respetar la zona.

94 En las áreas reforestadas, solamente se permite el uso de fertilizantes de origen orgánico, por lo que queda prohibida la introducción de cualquier producto inorgánico o tóxico dentro de estas zonas.

El proyecto contempla solo la utilización y adición de abonos naturales, así como el monitoreo de las especies, con la finalidad de asegurar su existencia y preservación en el medio.

95 Se prohíbe el derribo de árboles, la extracción de humus, mantillo y suelo vegetal sin la autorización previa competente.

El proyecto busca dentro de sus objetivos la menor afectación de la vegetación al orientar el trazo geométrico hacia las áreas más degradadas por la acción humana actualmente, así como contempla la adopción de reglamentos donde se prohíba la afectación de especies arbustivas no manifestadas.

96 Se deberá mantener en buen estado la vegetación nativa y representativa de la zona.

El proyecto busca dentro de sus objetivos la menor afectación de la vegetación al orientar el trazo geométrico hacia las áreas más degradadas por la acción humana actualmente, así como contempla la adopción de reglamentos donde se prohíba la afectación de especies arbustivas no manifestadas. Como parte de las actividades se contempla la revegetación y reforestación con especies nativas de la región.

97 En predios con pendientes altamente susceptibles No aplica





a erosión hídrica y eólica, es necesaria la realización de trabajos de conservación y protección del suelo, por lo que solamente se podrá realizar cortas de selección, saneamiento y aclareo, de acuerdo al Programa de Conservación y Manejo.

98 Se evitara la ampliación de la frontera agrícola. No aplica

99 En el diseño de granjas acuícolas dentro de áreas naturales protegidas, deberá de apegarse a lo señalado en el Programa de Conservación y Manejo o Gaceta correspondiente.

No aplica

100 En las granjas acuícolas que operen dentro de áreas naturales protegidas se prohíbe la descarga directa de sus aguas residuales a ríos, lagos y lagunas, a fin de evitar la contaminación y eutrofización de las aguas.

No aplica

101 Considerar y mantener zonas de recarga de acuíferos para la conservación de la biodiversidad.

No aplica

102 No se permitirá la explotación de materiales pétreos y minerales.

No aplica

103 No deberán asentarse plantas de beneficio de mineral ni presas de jales, y se restringe el uso de explosivos.

No aplica

104 Se promoverá la conservación de las zonas de reserva y refugios silvestres de la mariposa monarca en particular: Cerro Pelón, Cerro Altamirano y Piedra Herrada.

No aplica

105 Se deberá elaborar un plan de señalamiento en los alrededores de los parques que presenten afluencia de visitantes o que su categoría y objeto de declaratoria requieran de especial cuidado.

No aplica

106 Se impulsará la delimitación física de las áreas naturales protegidas con mayor presión demográfica, como el parque Otomi - Mexica, Sierra Morelos y Sierra de Tepotzotlán, entre otros.

No aplica

107 En los anuncios promocionales deberán regirse por la Norma Técnica Estatal de Contaminación Visual.

No aplica

108 Se prohíbe la ubicación de confinamientos de residuos sólidos (municipales, industriales y peligrosos).

No aplica

CRITERIOS DE REGULACIÓN AMBIENTAL A CONSIDERAR EN EL DESARROLLO RURAL.



109 En los casos de los asentamientos humanos que se ubican en el interior de las áreas de alta productividad agrícola, se recomienda controlar el crecimiento conteniendo su expansión, restringir el desarrollo en zonas de alta productividad agrícola

No aplica





y evitar incompatibilidades en el uso de suelo

110 Se promoverá el uso de calentadores solares, y el aprovechamiento de leña de uso doméstico deberá sujetarse a lo establecido en la NOM-012-RECNAT/1996

No aplica

111 Se promoverá la instalación de sistemas domésticos para la captación de aguas de lluvia en áreas rurales

El proyecto contempla la modernización y/o construcción de las obras de drenaje de campo y gabinete adecuadas para permitir el drenaje pluvial adecuado.

112 Las áreas verdes, vialidades y espacios abiertos deberán sembrarse con especies nativas


113 Se promoverá la rotación de cultivos No aplica

114 No se permite el aumento de la superficie de cultivo sobre terrenos con suelos delgados y/o con pendiente mayor al 15%

No aplica

115 Fomentar el cultivo y aprovechamiento de plantas medicinales y de ornato regionales

No aplica

116 En suelos con procesos de salinización, se recomienda que se siembren especies tolerantes como la alfalfa, la remolacha forrajera, el maíz San Juan, el maíz lagunero mejorado y la planta Kochia; así como especies para cercar, tamaris y casuarina, entre otros

No aplica

117 Se establecerán huertos de cultivo múltiple (frutales, medicinales y/o vegetales) en parcelas con baja productividad agrícola o con pendiente mayor al 15%

No aplica

118 En terrenos agrícolas con pendiente mayor al 15%, los cultivos deberán ser mediante terrazas y franjas, siguiendo las curvas de nivel para el control de la erosión

No aplica

119 Los predios se delimitarán con cercos perimetrales de árboles nativos o con estatus


120 Los predios se delimitarán con cercos vivos de vegetación arbórea (más de 5m) y/o arbustiva (menor a 5m)


121 Incorporar a los procesos de fertilización del suelo materia orgánica (gallinaza, estiércol y composta) y abonos verdes (leguminosas)


122 Se evitará la aplicación de productos agroquímicos y se fomentará el uso de productos alternativos






123 Estricto control en la aplicación y manejo de agroquímicos con mínima persistencia en el ambiente


124 Se permite el uso de agroquímicos establecidos en la normatividad respectiva, bajo estricta supervisión


125 Control biológico de plagas como alternativa No aplica

126 El manejo de plagas podrá combinar el control biológico y adecuadas prácticas culturales (barbecho, eliminación de malezas, aclareo, etc.

No aplica

127 El manejo de plagas será por control biológico No aplica

128 Se prohíbe la disposición de residuos provenientes de la actividad agrícola en cauces de ríos, arroyos y otros cuerpos de agua

No aplica

129 Se permite la introducción de pastizales mejorados, recomendados para las condiciones particulares del lugar y por el programa de manejo

No aplica

130 En las áreas con pastizales naturales o inducidos, se emplearán combinaciones de leguminosas y pastos seleccionados

No aplica

131 Promoción y manejo de pastizales mejorados No aplica

170 Los jardines botánicos, viveros y unidades de producción de fauna podrán incorporar actividades de ecoturismo

No aplica

171 Promover la instalación de viveros municipales de especies regionales de importancia

No aplica

172 Se podrá establecer viveros o invernaderos para producción de plantas para fines comerciales

No aplica

173 Se deberá crear viveros en los que se propaguen las especies sujetas al aprovechamiento forestal y las propias de la región

No aplica

174 Se prohíbe la extracción, captura y comercialización de las especies de fauna incluidas en la NOM-059-ECOL-94 y, en caso de aprovechamiento, deberá contar con la autorización y/o plan de manejo correspondiente

Dadas las características actuales del sitio del proyecto y sus colindancias no se tiene la presencia de especies de fauna incluidas en la presente norma. Por lo cual, se establecerá un reglamento para los trabajadores que laboren en la obra prohibiendo cualquier tipo de extracción, captura o comercialización de especies presentes en la región. Sin embargo, se contempla la afectación de 11 cedros blancos (cupressus lusitánica) catalogados en la presente norma como especies sujetas a protección especial, por lo que se tomaran en consideración las medidas necesarias y pertinentes para garantizar





su existencia en el medio.

175 El aprovechamiento de determinadas especies estará sujeto a un manejo cuyo objetivo sea el rendimiento sostenido, evitando su sobreexplotación

No aplica

176 Los proyectos extensivos para engorda deberán comprar sus crías a las unidades existentes que cuenten con la garantía de sanidad

No aplica

177 Las unidades que actualmente sean de ciclo completo (incubación y engorda) deberán comercializar las crías preferentemente en las unidades localizadas dentro de la localidad

No aplica

178 Salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres de las que depende la comunidad evolutiva; así como asegurar la preservación y el aprovechamiento sustentable de la biodiversidad del territorio estatal, en particular preservar las especies que están en peligro de extinción, las amenazadas, las endémicas, las raras y las que se encuentran sujetas a protección especial

Se contempla la afectación de11 cedros blancos (cupressus lusitánica) catalogados en la presente norma como especies sujetas a protección especial, por lo que se tomaran en consideración las medidas necesarias y pertinentes para garantizar su existencia en el medio. Asimismo, se establecerá un reglamento para los trabajadores que laboren en la obra prohibiendo cualquier tipo de extracción, captura o comercialización.

187 En desarrollos turísticos, la construcción de caminos deberá realizarse utilizando al menos el 50% de materiales que permitan la infiltración del agua pluvial al subsuelo, asimismo, los caminos deberán ser estables, consolidados y con drenes adecuados a la dinámica hidráulica natural

No aplica

189 Se permite industrias relacionadas con el procesamiento de productos agropecuarios

No aplica

190 Estas industrias deberán estar rodeadas por barreras de vegetación nativa

No aplica

196 Desarrollo de sistemas de captación de agua de lluvia en el sitio

El proyecto contempla la modernización y/o construcción de las obras de drenaje de campo y gabinete adecuadas para permitir el drenaje pluvial adecuado.

Como se puede apreciar de la descripción anterior, en las UGAS a través de las cuales atraviesa el trazo del proyecto carretero no se contiene ninguna limitación que pudiera impedir la realización del proyecto. El proyecto se inserta dentro de los objetivos del POETEM, y dentro de la Política de Conservación (Ag-4-256) y Protección (An-5-268), al no promover el cambio de uso de suelo severo en el área, ya que las obras del proyecto están referidas a la modernización y pavimentación del camino existente, el cual actualmente se encuentra a nivel de revestimiento en estado regular, transitable todo el año y con



un ancho de corona de 4.50 a 6.20 metros en promedio, por lo que las ampliaciones son mínimas, cabe resaltar que el proyecto orienta las ampliaciones de terracerías a zonas actualmente ya degradadas. Considerando para la realización de estas, las medidas de prevención, mitigación y compensación pertinentes, para evitar o minimizar los posibles daños ambientales que pudieran generarse por el desarrollo de todas las etapas del proyecto, como se describe en el capítulo V. Cabe destacar que dentro de la superficie comprendida dentro de la política de Protección (An-5-268), no se contempla la afectación de vegetación arbórea. En este contexto, la obra proveerá diversos beneficios económicos y sociales a los habitantes que transitan por la zona, así como a los pobladores de las comunidades influenciadas directamente por el mismo; del mismo modo se facilitará la comercialización y diversificación de las actividades económicas al mejorarse la circulación y la seguridad de los usuarios. III.2 DECRETOS Y PROGRAMAS DE CONSERVACIÓN Y MANEJO DE LAS ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. El proyecto se ubica dentro dos Áreas Naturales Protegidas:

1. Parque Nacional Nevado de Toluca, con fecha de Decreto del 25 de Enero de 1936, sin embargo, el parque no cuenta con Programa de Conservación y Manejo oficialmente publicado (Superficie del proyecto dentro del parque 40%).

2. Parque Estatal Santuario del Agua y Forestal Presa Ignacio Ramírez, el cual no cuenta con Decreto Oficial como tal (Superficie del proyecto dentro del parque 60%).

Como se muestra en la siguiente figura:

Figura 10. Ubicación del proyecto dentro las ANP´s.



Fuente: Elaboración propia con base en el Plano de Áreas Naturales Protegidas (D-11), Plan de Desarrollo Estatal.

El proyecto se vincula con los objetivos del Decreto del Parque al no pretender la apertura y pavimentación de nuevos caminos, si no más bien, se desarrolla dentro de un camino existente y en operación, consideración las medidas de prevención, mitigación y compensación de los impactos producidos por el proyecto, para atenuar los posibles daños identificados por el desarrollo del mismo.



III.3 NORMAS OFICIALES MEXICANAS

Normas Oficiales Mexicanas vinculadas al proyecto

Agua

Norma Oficial Mexicana Aplicación al proyecto

NOM-001-SEMARNAT-1996.

Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales.

El proyecto evitará las descargas sanitarias directas a cuerpos de agua próximos, mediante el uso de sanitarios portátiles, como se describe en las medidas de mitigación. Queda prohibido el lavado de maquinaria y equipo, así como el vertido de aceites, gasolinas o cualquier líquido contaminante en los arroyos y cuerpos de agua inmediatos al trazo

Contaminación atmosférica

Norma Oficial Mexicana Aplicación al proyecto

NOM-041-SEMARNAT-2006 Su cumplimiento se reflejara en la verificación vehicular de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.

Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-044-SEMARNAT-2006 Se contará con vehículos en óptimas condiciones, de la misma manera se vigilará que cuenten con su respectiva verificación vehicular.

Establece los límites máximos de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxidos de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas proveniente del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporativos proveniente del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos.

NOM-045-SEMARNAT-2006 Su cumplimiento se reflejará en la verificación vehicular de emisiones para camiones que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento, en función del peso bruto vehicular.

Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

NOM-050-SEMARNAT-1993 Su cumplimiento se reflejara en la verificación vehicular de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.

Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

NOM-085-SEMARNAT-1994 En este caso, los equipos que se utilizan



La contaminación atmosférica-fuentes fijas.- para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno.

en la planta de asfalto se consideran fuentes fijas, para las cuales cumplirá con los límites establecidos para las emisiones de contaminantes atmosféricos (humos, partículas suspendidas totales, óxidos de nitrógeno y bióxido de azufre).

Contaminación por ruido

NOM-080-SEMARNAT-1994

Establece los límites de emisión de ruido, provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y vehículos motorizados en circulación y su método de medición.

Debido al uso de maquinaria pesada y manejo de vehículos automotores se incrementarán los niveles de ruido, por lo que los operadores de maquinaria pesada, deberán usar tapones auditivos para mitigar el ruido y los motores de combustión interna de la maquinaria y equipo a utilizar durante el proyecto estarán sujetos a un programa de mantenimiento preventivo y correctivo que les permita trabajar siempre bajo condiciones óptimas de operación.

NOM-081-SEMARNAT-1994 Los niveles de ruido esperados están en el rango de cumplimiento para actividades en la vía pública: 68 dB(A) entre las 6:00 y 22:00 horas, y 65 dB(A) en el resto del día.

Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

Flora y fauna

NOM-059-SEMARNAT-2001 En el área delimitada por el Sistema Ambiental que enmarca el proyecto, no se encontraron especies mencionadas en esta Norma.

Protección Ambiental-Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - Lista de especies en riesgo

III.4 PLANES O PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007- 2012. El Plan Nacional de Desarrollo contempla “los objetivos nacionales, estrategia y prioridades del desarrollo integral y sustentable del país” y establece los lineamientos de política de carácter global, sectorial y regional” y “sus previsiones se referirán al conjunto de la actividad económica y social”. Si bien el PND y los programas que lo instrumentan no son una ley, sí constituyen parte de las disposiciones que deben tomar en cuenta y cumplir los servidores públicos a quienes les corresponde aplicarlos, con motivo de la materia a la que se le aplican sus disposiciones, normas, criterios, principios y reglas.



El PND asume como principio rector al desarrollo humano sustentable el cual tiene como propósito la de “crear una atmósfera en que todos puedan aumentar su capacidad y las oportunidades puedan ampliarse para las generaciones presentes y futuras”. El PND hace un claro énfasis en el desarrollo económico. Precisa que “es necesario que la economía crezca a un mayor ritmo y sea capaz de generar los empleos que México y los mexicanos demandamos”. El logro de la política pública para realizar el compromiso de un desarrollo humano sustentable se plasma dentro de los objetivos nacionales y, en lo particular, en los siguientes: Eje 1.- Estado de derecho y seguridad Eje 2.- Economía competitiva y generadora de empleos Eje 3.- Igualdad de oportunidades Eje 4.- Sustentabilidad ambiental Eje 5.- Democracia efectiva y política exterior responsable En cada uno de estos ejes se presenta información relevante de la situación del país en el aspecto correspondiente y a partir de ello se establecen sus respectivos objetivos y estrategias. Respecto a la vinculación de estos ejes con el proyecto a continuación se destacan únicamente los objetivos con los que se vincula el proyecto en cuestión. Eje 2.- Economía competitiva y generadora de empleos

Eje 2. Economía competitiva y generadora de empleos.

2.10 Telecomunicaciones y Transportes.

Objetivo 14 Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México.

El proyecto se vincula con este objetivo al desarrollarse en un camino existente y en operación que requiere del mejoramiento de sus características para poder ofrecer un servicio más eficiente y eficaz.

Estrategia 14.10 Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel como generador de oportunidades y empleos:

Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando

El proyecto en estudio se vincula con esta estrategia ya que con el desarrollo del proyecto se modernizará el camino en estudio mejorando la vialidad, además de que se generarán empleos temporales que impulsaran la economía de los pobladores.



continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.

Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de operación de los usuarios.

La asignación de los recursos para el desarrollo del proyecto se contempla para mejorar las condiciones del camino actual, reduciendo los riesgos de accidentes y costos de operación de los usuarios al transitar por este camino, ya que una de las principales problemáticas radica en estos puntos.

PLAN ESTATAL DE DESARROLLO URBANO DEL ESTADO DE MÉXICO (2003) El Plan Estatal de Desarrollo Urbano del Estado de México es el instrumento fundamental que señala las directrices en cuanto a la orientación territorial de las inversiones y acciones de los sectores público, social y privado, con el objetivo último de lograr un desarrollo más justo en términos sociales, más eficiente en términos económicos, más sustentable en términos ambientales y más equilibrado en términos territoriales.1 Asimismo, constituye un medio para la conducción de la sociedad y un instrumento de vital importancia para el desarrollo urbano integral, ordenado y sustentable. Además, representa la oportunidad de plantear acciones que contribuyan a la solución de problemas existentes. Lo anterior se da con base en la actuación conjunta del gobierno y la sociedad, el uso racional de los recursos y un equilibrio armónico con el medio ambiente”. En materia de vialidad, el PEDU considera que el 40 por ciento de las carreteras del estado se encuentran en condiciones regulares o malas, no obstante que los “sistemas carretero y de transporte son elementos fundamentales de la infraestructura regional”. La red carretera del Estado de México fue “construida hace más de 25 años, lo cual, conjugado con las limitaciones presupuestales para su mejoramiento y conservación, implica que solamente el 54% de las carreteras pavimentadas se encuentran en condiciones adecuadas”. Los objetivos establecidos en el PEDU y que se vinculan con el proyecto, son los siguientes objetivos:

1 Plan de Desarrollo Urbano del Estado de México, 2003.



1. Promover condiciones territoriales que permitan mejorar los niveles de calidad de vida de la población del Estado y el desarrollo de los centros de población a partir de la vocación y potencialidades de las regiones y ciudades. 5. Estructurar el territorio y mejorar la accesibilidad y movilidad espacial de la población y sus productos e insumos. 6. Estimular y orientar inversiones para crear las condiciones materiales que permitan el desarrollo equilibrado de actividades productivas y satisfactores sociales. El proyecto carretero se vincula claramente con los objetivos del PEDU. Particularmente esto sucede con los relativos consolidar la base material para el desarrollo económico, el cual, como ya quedó precisado, requiere del desarrollo de infraestructura física que lo permita. Así mismo, apoya la política pública relativa a incrementar las carreteras existentes en la red del Estado de México y con la misma se logrará satisfacer la demanda de transporte de mercancías y personas que reclama el crecimiento demográfico. Con la modernización y pavimentación del camino del proyecto, se mejorará la calidad de vida de los usuarios de la misma, ya que tendrán recorridos de menor tiempo y obtendrán satisfactores de la vida diaria a menor precio. Por eso es que el proyecto se relaciona y vincula con el objetivo 1 del PEDU, relativo a “Promover condiciones territoriales que permitan mejorar los niveles de calidad de vida de la población del Estado y el desarrollo de los centros de población a partir de la vocación y potencialidades de las regiones y ciudades”. De igual manera participa del objetivo 5, relativo a “Estructurar el territorio y mejorar la accesibilidad y movilidad espacial de la población y sus productos e insumos”, pues con la modernización y pavimentación de los caminos se logra transportar más personas, productos e insumos a lugares en los que actualmente no tienen la infraestructura carretera suficiente para satisfacer su demanda. También el proyecto se vincula con el objetivo 6, que contempla el “Estimular y orientar inversiones para crear las condiciones materiales que permitan el desarrollo equilibrado de actividades productivas y satisfactores sociales”, ya que con el desarrollo de la infraestructura carretera, en los términos que se proponen en el proyecto y en los instrumentos de planeación, se permitirá el desarrollo de la región en condiciones que actualmente no tienen por la falta de caminos adecuados.

PLAN DE DESARROLLO URBANO MUNICIPAL DE ALMOLOYA DE JUÁREZ De acuerdo con el Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Almoloya de Juárez el proyecto se clasifica como Habitacional (H667A), con usos de suelo colindantes Agrícola de Mediana Productividad de Temporal (A-MP-T) y Natural Parque Protegido (N-PAR-P) como se muestra en la siguiente figura:



Figura 8. Ubicación del proyecto dentro del PDU del Municipio de Almoloya de Juárez

Fuente: Elaboración propia, con base en el plano E-2, Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Almoloya de Juárez.

De acuerdo con el diagnóstico planteado dentro del PDUM, el municipio de Almoloya de Juárez cuenta con suficiente conectividad con la ciudad de Toluca y otros municipios, sin embargo la problemática se genera hacia el interior, ya que se observa poca conectividad entre zonas urbanas y delegaciones. Es importante mencionar que la gran mayoría de las vialidades son discontinuas, de terracería y con traza urbana regular, adicionalmente la variación de secciones dificulta aún más la comunicación. Específicamente, la zona donde se ubica el proyecto pertenece a la Zona VII El Estanco, la cual se caracteriza por presentar deficiencias en la mayoría de los servicios básicos de infraestructura y equipamiento, asimismo, los asentamientos humanos se encuentran sobre zonas ejidales que carecen de una articulación vial eficiente, ya que la mayoría de éstos se comunican a través de caminos rurales en mal estado físico, por lo que no cuentan con una estructura vial eficiente y funcional. Como se sintetiza en el siguiente cuadro:



Fortalezas y Oportunidades La conectividad que tiene el municipio es estratégica, la ubicación privilegiada de Almoloya de Juárez le permite conectarse con infraestructura carretera moderna que lo vincula con los mas importantes destinos dentro del país y a la frontera con los Estados Unidos de América la cual permite la integración de mercados, redes de intercambio, procesos de comercialización y globalización, entre otros, fortalecido por su cercanía con los Aeropuertos de la Ciudad de Toluca y de la Ciudad de México. Acciones requeridas para el desarrollo La conectividad que tiene el municipio es estratégica, la ubicación privilegiada de Almoloya de Juárez le permite conectarse con infraestructura carretera moderna que lo vincula con los mas importantes destinos dentro del país y a la frontera con los Estados Unidos de América la cual permite la integración de mercados, redes de intercambio, procesos de comercialización y globalización, entre otros, fortalecido por su cercanía con los Aeropuertos de la Ciudad de Toluca y de la Ciudad de México. Vialidad

Construcción de vialidades primarias intramunicipales para articular eficientemente las localidades del municipio.

Programa para el mejoramiento y mantenimiento de vialidades primarias y secundarias del municipio.

Construcción de vialidades secundarias para lograr una mejor estructuración de barrios, colonias y sectores.

Rescate de los derechos de vía en vialidades regionales, primarias y secundarias del municipio.



Políticas 4.1 Políticas de integración e imagen urbana Políticas de mejoramiento a) Mejoramiento de la calidad de vida de la población: Rehabilitar parte del área vial primaria y secundaria, así como la vialidad local de la zona centro de las localidades de la Cabecera Municipal, San Mateo Tlalchichilpan, Santiaguito Tlalcilalcalli, los Barrios la Cabecera y San Francisco Tlalcilalcalpan. b) Reestructuración de las zonas urbanas: Mejorar la estructura vial dando continuidad a la vialidad primaria entre distritos y a la vialidad secundaria entre colonias y desarrollos habitacionales, articulando en su recorrido a los centros de servicios. 4.2 Políticas sectoriales Construcción, ampliación y conservación de infraestructura regional La política en materia de infraestructura regional, se refiere principalmente a la construcción de infraestructura sanitaria, hidráulica y carretera, ya que el municipio presenta un gran déficit en estos rubros, por lo que algunas acciones que se impulsaran son:

Ampliar el sistema vial primario que permita la integración eficiente de las localidades al norte y poniente del municipio, con las vialidades regionales y la cabecera municipal.

Aunado a lo anterior, será necesario aplicar políticas de mejoramiento y conservación de la infraestructura vial tanto primaria como secundaria, para establecer las condiciones favorables al sistema de transporte público de la entidad.

6. Catalogo de Proyectos Obras y Acciones 6.1 Programas y acciones



De acuerdo con el diagnóstico, políticas y proyectos planteados en el Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Almoloya de Juárez respecto a la infraestructura vial, se deduce que el municipio se encuentra ubicado en una zona estratégica que le permite tener una buena conexión con los municipios de la zona norte, sur, este y oeste del estado, por lo que la infraestructura carretera representa un elemento básico para su desarrollo.



Sin embargo, el PDUM hace énfasis que las condiciones físicas de la infraestructura vial actualmente destacan por su alto nivel de deterioro y falta de conectividad interna vial, lo que ha dificultado la consolidación urbana y la conexión intermunicipal. En resumen se puede señalar que el Municipio presenta carencias importantes en varios aspectos y que considera la consolidación de la infraestructura carretera como factor esencial para el desarrollo económico y social de las comunidades y localidades. En esa situación juegan un papel fundamental la existencia y aptas condiciones de la infraestructura carretera, ya que representa un elemento que facilita el acceso de la población de las comunidades, asimismo es el factor que posibilita los intercambios regionales y por lo tanto el desarrollo económico y social de esa zona de la entidad. El problema entonces considera como un factor importante la falta de una red de carreteras con las condiciones apropiadas para propiciar un sistema de transporte ágil, seguro y accesible que posibilite el desarrollo individual y colectivo de la población. Lo anterior se manifiesta en el hecho de que para el Municipio de Almoloya de Juárez, la consolidación de la infraestructura carretera representa un factor de consolidación para mejorar el nivel de comunicación. Estas propuestas permitirían por una parte, como ya se menciono propiciar el desarrollo de las comunidades y localidades del Municipio y el intercambio con la cabecera municipal, logrando una vía más segura que permita a los usuarios un transito confiable, en virtud del elevado índice de accidentes que presenta la zona. Y por otra, propiciar el desarrollo económico y social del Municipio.



IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y

SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

IV.1 Delimitación y justificación del sistema ambiental regional (SAR) donde pretende establecerse el proyecto. El Ordenamiento Ecológico es el instrumento de planeación que establece la legislación ambiental para regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente y la conservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades de aprovechamiento de los mismos. El enfoque metodológico aplicado en el Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de México, se basa en reconocer al territorio estatal como un gran sistema, abierto a perturbaciones naturales, económicas y políticas que se manifiestan en distintos niveles de aproximación en el análisis de los subsistemas. El MOETEM es un instrumento de política ambiental que tiene como objetivo inducir los usos del suelo y las actividades productivas con la finalidad de lograr la protección del ambiente, la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, como soporte y guía a la regulación del uso del suelo. En este sentido, el Ordenamiento Ecológico Estatal se orienta al fomento del crecimiento económico y social de los recursos de la región, a elevar el nivel de vida de sus habitantes y al aprovechamiento racional de sus recursos naturales. Tomando como base la existencia de dicho Ordenamiento, actualizado el 19 de diciembre del 2006, la delimitación del Sistema Ambiental Regional (SAR) se realizará considerando la regionalización establecida dentro del MOETEM. De tal forma, el proyecto de Modernización y Pavimentación del Camino Existente, del Tramo que inicia en la Carretera Toluca – Amanalco hacia La Comunidad de Rosa Morada, del Km. 0+000 al Km. 4+000, Municipio de Almoloya de Juárez, Estado de México, se encuentra delimitado por las unidades ambientales Ag-4-256 y An-5-268. Como se muestra en la siguiente figura:



Figura. Delimitación del proyecto dentro del SAR

Fuente: Elaboración propia con base en el Modelo de Ordenamiento Ecológico del Estado de México (2006).



Figura. Ubicación del proyecto dentro del MOETEM.

Fuente: Elaboración propia con base en la Carta Topográfica E14A37, Zinacantepec, Escala

1:50000, INEGI.

Descripción de las unidades ecológicas: Unidad Ag-4-256 Clave de la unidad Ag-4-256 Unidad Ecológica 13.4.2.063.256 Uso predominante Agricultura Fragilidad ambiental Alta Política Ambiental Conservación Criterios de regulación 109-131 ,170-173,187,189,190,196 La descripción de la unidad ecológica es la siguiente: 13 Sierras templadas 13.4 Sistema Neovolcánico Transversal 13.4.2 Lomeríos y sierras con bosque de coníferas, encinos y mixto 13.4.2.063. Sistema de Pie de Monte. Erosiva con disección severa. 13.4.2.063.256 Criterios de regulación 109 -131 ,170 - 173, 187, 189, 190, 196. Unidad An-5-268 Clave de la unidad An-5-268 Unidad Ecológica 13.4.3.063.268



Uso predominante Área Natural Protegida Fragilidad ambiental Máxima Política Ambiental Protección Criterios de regulación 82 - 108 La descripción de la unidad ecológica es la siguiente: 13 Sierras templadas 13.4 Sistema Neovolcánico Transversal 13.4.3 Sierras con praderas de alta montaña y sin vegetación

aparente. 13.4.2.063. Sistema de Pie de Monte. Erosiva con disección severa. 13.4.2.063.268 Criterios de regulación 82 - 108 IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional (SAR). IV.2.1. Caracterización y análisis retrospectivo de la calidad ambiental del SAR. IV.2.2.1 Medio abiótico.

a) Clima y fenómenos meteorológicos De acuerdo con la clasificación de Koppen modificado por Enriqueta García, el clima presentado dentro del SAR corresponde a: Templado Subhúmedo con Lluvias en Verano C (w2) (w) Subgrupo: Templado Subtipo: Subtipo de mayor humedad dentro de

los templados subhúmedos Temperatura media anual: Entre 12 y 18 °C Temperatura media del mes más frío: Entre -3 y 18 °C Precipitación del mes más seco: Menor de 40 mm Porcentaje de precipitación invernal: Menor de 5 Oscilación térmica: Poca oscilación Semifrío Subhúmedo con lluvias en verano C E (w2) (w) Subgrupo: Semifríos Subtipo: De mayor humedad dentro de los

semifríos subhúmedos Temperatura media anual Entre 5 y 12 °C Temperatura media del mes más frío: Entre -3 y 18 °C Precipitación del mes más seco: Menor de 40 mm Porcentaje de precipitación invernal: Menor de 5



Oscilación térmica: Poca oscilación Como se muestra en la siguiente imagen:

Figura. Clima dentro del SAR

Fuente: Elaboración propia con base en la Carta Estatal de Climas, escala 1: 400 000, INEGI.

Respecto a la dirección de los vientos en la escala de Beatfurt, señala vientos dominantes provenientes de sur a noreste.

b) Geomorfología Geología El proyecto se asienta sobre suelos del Terciario Superior sobre Rocas sedimentarias (brecha sedimentaria) y sobre rocas ígneas extrusivas (volcanoclásticas).

Geomorfología De acuerdo con la descripción de las UGA’s consideradas para la delimitación del SAR, la geomorfología del sitio se encuentra descrita de la siguiente forma: UNIDAD AG-4-256 13 Sierras templadas 13.4 Sistema Neovolcánico Transversal 13.4.2 Lomeríos y sierras con bosque de coníferas, encinos y mixto 13.4.2.063. Sistema de Pie de Monte. Erosiva con disección severa.



UNIDAD AN-5-268 13 Sierras templadas 13.4 Sistema Neovolcánico Transversal 13.4.3 Sierras con praderas de alta montaña y sin vegetación

aparente. 13.4.2.063. Sistema de Pie de Monte. Erosiva con disección severa. Fisiografía Fisiográficamente el proyecto se ubica dentro del Eje Volcánico, Subprovincia de Lagos y Volcanes de Anáhuac, Sierra Volcánica con Estrato Volcanes o Estrato Volcanes Aislados (X57S1) y Lomeríos de Basalto (X57L2). Presencia de fracturas. De acuerdo con la Carta Geológica, INEGI, escala 1: 400 000, no se tiene la presencia de fallas y fracturas a lo largo del proyecto carretero. Susceptibilidad de la zona a: Deslizamientos de tierra. Los movimientos a corto y mediano plazo de la roca y el suelo a lo largo de laderas, así como el colapso vertical de los mismos, se conocen comúnmente, como deslizamientos de tierra o deslizamientos del terreno, en esta categoría están incluidos los deslizamientos de roca, deslizamientos de escombros, flujos de lodo, flujos de tierra, desprendimientos de rocas y suelo y hundimientos. Los movimientos lentos actúan en períodos más largos de tiempo y posiblemente pueda atribuírseles un transporte mayor de material que los transportes rápidos de roca y suelo. Con frecuencia preceden a deslizamientos de tierra violentos.



Figura 14. Frado de Susceptibilidad a la Inestabilidad del terreno.

Fuente. Elaboración propia con base en el Atlas de riesgos del Estado de México.

De acuerdo con el Atlas de Riesgos del Estado de México, el grado de susceptibilidad del terreno a la estabilidad del SAR presenta estabilidades de: nulo a muy bajo en la mayor parte de la superficie, principalmente en la zona norte y centro, bajo en la zona este y oeste en menor superficie y medio y alto presentándose en algunas áreas o puntos, cabe destacar que la zona donde se localiza el proyecto presenta susceptibilidad del terreno a la estabilidad nula o baja y baja. Susceptibilidad de la zona a la erosión. De acuerdo con el Atlas de Riesgos del Estado de México, la susceptibilidad a la erosión de la zona donde se desarrolla el proyecto es de baja a media.



c) Suelo

Tipos de suelo dentro del SAR Los suelos tienen una correspondencia con la disposición de las rocas y los componentes minerales de los cuales se han derivado. El SAR al estar constituido por Terciario Superior sobre Rocas sedimentarias (brecha sedimentaria) y sobre rocas ígneas extrusivas (volcanoclásticas), ha dado lugar a la formación a tipos de suelos que de acuerdo con la clasificación de FAO-UNESCO e identificados y cartografiados por INEGI 1998 son: andosoles y feozems. Los andosoles tienden a desarrollarse bajo un bosque de coníferas. Se caracterizan por derivarse de cenizas volcánicas recientes ricas en alófanos en un clima semi-frío subhúmedo; esta relación aunada a la precipitación, genera un pH ácido que permite tener una alta capacidad de intercambio catiónico y una baja saturación de bases, lo que facilita la retención de agua y nutrientes para el desarrollo de vegetación de pino-encino, que proporcionan a su vez abundante materia orgánica (Vilchis, 2006). El hecho de poseer una textura limosa con baja cohesión de partículas, facilita un alto flujo de agua en su interior por acción de la gravedad; esta característica permite, por un lado, la recarga de mantos acuíferos pero, por otro lo hace vulnerable a la erosión al retirar la capa arbórea. La destrucción del bosque provoca la inmediata aparición de los torrentes; cuando los árboles se fijan sobre el suelo, sus raíces lo consolidan envolviéndolo, protegiendo el sustrato contra el choque de las gotas con sus hojas, ramas y troncos caídos también por los brotes, arbustos y hierbas que crecen en esos suelos, lo que contrarresta la energía del agua de lluvia, disminuyendo el desarrollo de torrentes que causan la erosión. Su uso agrícola está condicionado a la geoforma que lo soporta. En ocasiones tales suelos forman costras sílico-cementadas llamadas tepetates (suelos débiles o fuertemente cementados); éstos presentan limitaciones para retener agua e inhiben el óptimo desarrollo de las actividades agropecuarias (Valente, 2003). Otro tipo de suelo presente en el parque es el feozem (pheozem háplico), el cual se caracteriza principalmente por tener una capa superficial oscura, suave, rica en materia orgánica y en nutrientes; su textura es arenosa o arcillosa con un pH más ácido que los andosoles. Su ocupación ha dejado de ser forestal para dar paso a la agricultura de temporal. La estructura de los suelos en general, presenta de nula, poca a media inestabilidad que combinada con la deforestación, cambios de uso de suelo, sobre pastoreo, fuertes pendientes y lluvias, ha generado procesos de erosión. Cabe resaltar que el camino proyecto ha sido históricamente modificado y ambientalmente afectado debido a los procesos de ocupación de la zona, debido a que es un camino existente y en operación las características de permeabilidad



han sido modificadas y acentuado los procesos de erosión en algunas zonas, de tal forma el proyecto contempla la modificación de las condiciones de permeabilidad únicamente en el área de ceros, la cual se considera mínima con respecto a la superficie total del proyecto, por lo que el impacto a este medio se considera medio y con altas probabilidades de mitigación. Usos del suelo en el SAR. El uso común o regular de suelo

De acuerdo con la Carta de Usos de Suelo E14A37, Zinacantepec, Escala 1: 50 000, INEGI, los usos actuales del suelo presentados en el predio son los siguientes:

Bosque de Pino. Se localiza en forma de manchones y principalmente en la parte sur del SAR, formado asociaciones de oyameles, pinos y encinos (aproximadamente el 42% del territorio).

Pastizal inducido. Este uso de suelo se halla en la mayor parte del predio como resultado de la degradación y cambio de uso de suelo que ha sufrido el área, (aproximadamente el 3% del territorio).

Matorral Inerme. Este tipo de vegetación se encuentra mezclada con el bosque de encino en sitios expuestos con poca pendiente y suelos delgados. Se presentan distintas asociaciones según los impactos: i) nopaleras en suelos delgados cerca del límite con encinares y ii) matorral con pastizal inducido, (aproximadamente el 5% del territorio)..

Agrícola de temporal permanente. Este uso del suelo se halla en la mayor parte del SAR, (aproximadamente el 50% del territorio).




Figura. Usos de suelo dentro del SAR

Fuente: Elaboración propia con base en la Carta de Usos de Suelo, E14A37, Zinacantepec, escala 1: 50 000.

Ver anexo Cartográfico, Plano de Usos de Suelo, para mayor detalle. El uso potencial De acuerdo con la Síntesis de Información Geográfica del Estado de México, INEGI, 2001, las posibilidades de uso de la tierra de acuerdo a factores como: la disponibilidad de humedad, topografía, profundidad efectiva del suelo, obstrucción superficial, drenaje interno, erosión, salinidad, sodicidad, acidez, fijación de fosforo y vegetación, para la zona donde se ubica el proyecto, son las siguientes: POSIBILIDADES DE USO AGRÍCOLA De acuerdo con la Carta Estatal, Posibilidades de Uso Agrícola, escala 1: 400 000, la posibilidad de uso agrícola, criterios y niveles de aptitud dentro del SAR son:

Agricultura mecanizada continua. Desarrollo de cultivos medio, procedimiento de labranza bajo y aplicación de riego bajo.

Agricultura de tracción animal continua. Desarrollo de cultivos medio, procedimiento de labranza bajo y aplicación de riego nulo.

Ningún tipo de utilización agrícola. Como se muestra en la siguiente figura:



Figura. Uso potencial agrícola del SAR

Fuente: Elaboración propia con base en la Carta Estatal de Posibilidades de

Uso Agrícola, Escala 1: 400 000, INEGI.

POSIBILIDADES DE USO PECUARIO De acuerdo con la Carta Estatal, Posibilidades de Uso Pecuario, escala 1: 400 000, la zona donde se localiza el proyecto es un terreno apto para el desarrollo de tierras cultivadas. Con los siguientes criterios y niveles de aptitud:

2323. Desarrollo de especies forrajeras medio, establecimiento de pastizal cultivado bajo, movilidad de ganado en el área de pastoreo medio y características de la vegetación aprovechable bajo.

2210. Desarrollo de especies forrajeras medio, establecimiento de pastizal cultivado medio, movilidad de ganado en el área de pastoreo alto y características de la vegetación aprovechable alto.

2033. Desarrollo de especies forrajeras medio, establecimiento de pastizal cultivado nulo, movilidad de ganado en el área de pastoreo baja y características de la vegetación aprovechable bajo.




Figura. Uso potencial pecuario del SAR

Fuente: Elaboración propia con base en la Carta Estatal de Posibilidades de Uso Pecuario,

Escala 1: 400 000, INEGI.

POSIBILIDADES DE USO FORESTAL De acuerdo con la Carta Estatal, Posibilidades de Uso Forestal, escala 1: 400 000, la zona donde se localiza el proyecto es un terreno apto para la explotación forestal. Con los siguientes criterios y niveles de aptitud:

Uso Forestal Industrial. Condición de la vegetación actual alta y extracción de productos forestales baja.

Uso forestal doméstico. Condición de la vegetación actual baja y extracción de los productos forestales media.

Como se muestra en la siguiente imagen:



Figura. Uso potencial forestal del SAR

Fuente: Elaboración propia con base en la Carta Estatal de Posibilidades de Uso Agrícola,

Escala 1: 400 000, INEGI.

Zonas de anidación, refugio, reproducción, conservación de especies en alguna categoría de protección (de acuerdo con la normatividad vigente), o bien las áreas de distribución de especies frágiles y/o vulnerables de vida silvestre y de restauración del hábitat. De acuerdo con la CONABIO y el mapa de las Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA’s), el proyecto no se encuentra inmerso dentro de ninguna región importante de conservación. UBICACIÓN DENTRO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS El proyecto se ubica dentro dos Áreas Naturales Protegidas:

1. Parque Nacional Nevado de Toluca, con fecha de Decreto del 25 de Enero de 1936, sin embargo, el parque no cuenta con Programa de Conservación y Manejo oficialmente publicado (Superficie del proyecto dentro del parque 40%).

2. Parque Estatal Santuario del Agua y Forestal Presa Ignacio Ramírez, el cual no cuenta con Decreto Oficial como tal (Superficie del proyecto dentro del parque 60%).




Figura. Ubicación del proyecto dentro las ANP´s.

Fuente: Elaboración propia con base en el Plano de Áreas Naturales Protegidas (D-11), Plan de Desarrollo Estatal.

El proyecto se vincula con los objetivos del Decreto del Parque al no pretender la apertura y pavimentación de nuevos caminos, si no más bien, se desarrolla dentro de un camino existente y en operación, consideración las medidas de prevención, mitigación y compensación de los impactos producidos por el proyecto, para atenuar los posibles daños identificados por el desarrollo del mismo. Conflictos por el desarrollo del proyecto De acuerdo con las visitas de campo y entrevista a los pobladores del lugar, a nivel social el proyecto no tiene ningún conflicto para su realización, ya que para dichos habitantes, el desarrollo del proyecto trae consigo beneficios a nivel social y económico. Para lo cual se anexa acta de aceptación del proyecto.

d) Agua El proyecto se ubica dentro de la Región Hidrológica No. 12 (RH12), Cuenca del Río Lerma – Toluca, Subcuenca Río La Gavia, Microcuenca Oyamel.



Dentro de la Región Hidrológica 12, Lerma-Santiago, tiene su origen la cuenca Lerma-Toluca que está conformada por las Subcuencas La Gavia, Tejalpa, Verdiguel y Almoloya-Otzolotepec; con una extensión aproximada de 24,836 ha. Esta cuenca ha sufrido fuertes cambios en el uso del suelo, de forestal a agropecuario durante los últimos 50 años, lo que ha mermado su condición ambiental.

La Subcuenca La Gavia ocupa una superficie de 3,974 ha y está caracterizada por fuertes pendientes de rangos de 12 a 25º. Ha sido deforestada a favor de la agricultura de temporal de bajo rendimiento y de la ganadería.

REGIÓN HIDROLÓGICA

CUENCA SUBCUENCA MICROCUENCAS

(Arroyos)

Lerma-

Santiago 12

Lerma -

Toluca La Gavia

Palmillas

Oyamel

Xati

El Escobal

La Venta

Las Palomas

El Zarco

Arroyo Chiquito

Asimismo, cabe destacar que la zona forma parte del Parque Nacional Nevado de Toluca y el Parque Estatal Santuario del Agua y Forestal Presa Ignacio Ramírez. El área esta conformada por una importante cobertura forestal, en lo correspondiente al área del Nevado de Toluca, la cual permite importantes niveles de captación de agua pluvial e infiltración hacia los mantos freáticos y hacia el embalse, lo que genera una riqueza hidrológica que ha servido para proveer de agua potable a los asentamientos humanos en el Valle de Toluca, En esta zona se localizan diversas fuentes hidrológicas como ríos, y manantiales, mismos que son aprovechados y han sido determinantes para el abastecimiento de agua potable. Cabe resaltar que el proyecto no afectará la recarga de acuíferos ya que el camino del proyecto se encuentra en operación y a nivel de revestimiento, debido a que las características de permeabilidad ya se han visto mermadas con el paso del tiempo, considerando únicamente como área de afectación del proyecto, la considerada para ampliaciones y correcciones al trazo, esto en virtud de cumplir con las especificaciones para un camino Tipo “C”, por lo que se consideran mínimas con respecto a la superficie total del proyecto. Asimismo, el proyecto orientará las correcciones y ampliaciones a terrenos actualmente ya degradados por las actividades humanas y agrícolas, en virtud de disminuir la afectación a la vegetación y superficie forestal.



b) Hidrología subterránea El proyecto se ubica dentro de una zona de permeabilidades de materiales no consolidados Media Alta y una zona de materiales consolidables Baja media.

e) Aire De acuerdo con el diagnostico ambiental del Estado de México, las fuentes de contaminación atmosférica no están uniformemente distribuidas en el estado de México, sino que se concentran en las zonas urbano-industriales, lo que ha generado alteraciones de la calidad del aire de esas áreas. Actualmente se reconocen cuatro tipos de fuentes generadoras de emisiones a la atmósfera: fuentes puntuales (industrias), fuentes de área (comercios y servicios), fuentes móviles (vehículos automotores) y fuentes naturales (incendios forestales, erosión, biogénicas, etc.). Dentro del SAR, únicamente se tienen tres fuentes generadoras de emisiones a la atmósfera: de área, móviles y naturales. Fuentes de área. Las fuentes de área dentro del SRA incluyen a los giros del sector comercios y de servicios que generan emisiones contaminantes a la atmósfera, así como los hogares. Los contaminantes que emiten este tipo de fuentes son compuestos orgánicos volátiles y gases de combustión, principalmente. Fuentes móviles. Los vehículos automotores se identifican como fuentes móviles en los estudios de inventario de emisiones. Por los tipos de combustibles que utilizan (diesel, gasolina y gas L.P.), los resultados de los estudios señalan a este tipo de fuentes como los principales emisores de contaminantes a la atmósfera a nivel estatal. Dentro del SAR este tipo de fuente no se considera la principal, en virtud de que los caminos encontrados dentro del sistema son principalmente de terracerías, por lo que el número de vehículos que circulan es de baja densidad, presentándose únicamente contaminación por dispersión de polvos. Fuentes naturales. Las fuentes naturales corresponden a las emisiones derivadas de incendios forestales, erosión de suelos y las fuentes biogénicas (emisiones de hidrocarburos originados por la actividad metabólica de la vegetación). Para el estado de México, por el número de incendios registrados en 1998, los municipios con incidencia de estos eventos son: Valle de Bravo, Temascaltepec y Donato Guerra. Respecto a los municipios de las zonas metropolitanas se tiene a:



Nicolás Romero, Ixtapaluca, y Zinacantepec, con más de 150 eventos registrados en ese año. En cuanto a erosión de suelos, a nivel estatal los municipios con mayor superficie afectada son: Texcoco (7026 ha), Almoloya de Juárez (4075 ha), Aculco (2266 ha) y Toluca (2019 ha). Los municipios conurbados que destacan por este problema son: Texcoco, Nezahualcóyotl y Huixquilucan. Cabe señalar que la emisión de partículas provenientes del suelo también se da por efecto de las tolvaneras y el desarrollo de las labores culturales de la agricultura, y en la mayoría de los municipios del estado aun se desarrolla esta actividad. Los resultados obtenidos con los inventarios de emisiones para fuentes naturales efectuados en parte del territorio del Estado de México son los siguientes:

IV.2.2.2 Medio biótico. Vegetación Tomando en cuenta que hay pocos estudios que muestren las características estructurales y componentes florísticos que se presentan en cada uno de los tipos de vegetación existentes en la zona, la descripciones mostradas a continuación son solo un esbozo de las mismas , los cuáles incluyen trabajos realizados en el área circunscrita dentro de los límites del parque nacional y en la superficie comprendida y delimitada para el SAR, mismos que deben considerarse como un punto de referencia para la comprensión de estas comunidades pues forman parte



de un continuo ecológico cuyos componentes guardarían muchas similitudes con las especies que conforman los distintos tipos de vegetación de esta zona. De acuerdo con los estudios realizados en el Parque Nacional Nevado de Toluca diferentes investigadores han registrado los siguientes tipos de vegetación: bosque de Pinus montezumae en pequeños fragmentos de las laderas N y E a altitudes entre los 3000 y 3200 m.s.n.m.; bosque de Abies religiosa en todas las laderas entre los 3000 y 3500 m.s.n.m; bosques mixtos de pino-encino en la zona NW, W y S entre los 3000 y 3500 m.s.n.m.

Bosques Templados Los ambientes templados son los más extendidos en la entidad, debido fundamentalmente a que abarcaban originalmente desde las zonas de lomeríos en los valles hasta las porciones limítrofes con los pastizales alpinos, pasando por las zonas de pie de monte de las grandes sierras y elevaciones volcánicas así como las pequeñas sierras aisladas de los valles. Hacia el sur del estado, los bosques templados se extienden hasta las partes bajas de sierras como la Goleta, que todavía hasta los años treinta del siglo pasado contaba con densas masas de bosques de pino-encino, por otra parte en esta región existen encinares con afinidades más meridionales que representan una fase de transición gradual hacia las selvas o bosques tropicales caducifolios de los ambientes subtropicales del territorio estatal, en donde se ubican a los 1200 m.s.n.m. En el SAR los bosques templados en general se han adaptado a diversas condiciones ambientales generando comunidades características según el agrupamiento de ciertas formas de relieve, los rangos o gradientes altitudinales, los microclimas dados por la humedad y la temperatura variable, el desarrollo y profundidad del suelo, el tipo de roca del que se originan los suelos y la orientación de las laderas. DE acuerdo con la Carta de Usos de Suelo E14A37, Zinacantepec, escala 1: 50 00, INEGI, entre las comunidades templadas presentes en el SAR están el bosque de oyamel y los bosques mixtos de pino-encino, mismos que se describen a continuación.

Bosque de Abies religiosa u oyamel Las comunidades de Abies religiosa representan una mayor abundancia de especies de plantas y animales, así como de sus poblaciones, ya que en general constituye una comunidad más densa, con mayor volumen de germoplasma y con estratos arbustivos, herbáceos y rastreros que contienen mayor diversidad biológica. Por lo mismo, a diferencia de los espacios abiertos del bosque de Pinus hartwegii, la abundancia y la diversidad de hábitats propicia que esta comunidad y la de los demás bosques mixtos, tengan condiciones favorables para la búsqueda de alimento y la ubicación de caminos, comederos y madrigueras.



Por otra parte, el gran follaje de los oyameles provoca un ambiente de sombra y humedad que permite la proliferación de hongos, cuya presencia en especies es quizás la más significativa de toda la entidad, sobre todo por su valor económico para la población campesina, además del desarrollo de grandes poblaciones de musgos, helechos y hepáticas. Esta misma condición de humedad interna del bosque se vuelve negativa cuando se derriban los árboles y se deja la pedacería o desperdicios de madera dentro del bosque, ya que esto permite la infestación de árboles en pie por hongos u otros organismos que pueden causar enfermedades como las pudriciones mixtas en la corteza. Si a esta situación se le agrega la existencia de incendios, los cuáles queman en la mayoría de las ocasiones las partes bajas de los árboles, esto provoca un debilitamiento progresivo de los individuos que facilita el ataque del gusano descortezador o bien la infestación masiva del muérdago enano. Por lo general los bosques de Abies religiosa se desarrollan entre los 2400 y los 3600 m.s.n..m. estando ligados en muchos casos a la exposición de las laderas pues coinciden en general con los sitios más húmedos, así como a la altitud y a suelos profundos y bien drenados, estos bosques tienen su mayor extensión en la porción central del país, ya que en general su distribución es muy restringida en México, (Rzedowski, 1978). En el caso de la Sierra Nevada constituyen bandas que se presentan de acuerdo al gradiente altitudinal, mientras que en la Sierra de las Cruces y el Nevado de Toluca, se desarrollan también de acuerdo a la protección de los vientos y a la presencia de mayores condiciones de conservación de la humedad, ocupando en esta sierra una de las mayores extensiones a nivel de toda la República Mexicana. Como ya se mencionó, los suelos en los que se encuentra este tipo de vegetación son más profundos en general que los presentes en otros bosques como los de pino, aun cuando la pendiente tienda a variar de una comunidad a otra, debido fundamentalmente a la intensa intemperización química provocada por la formación de ácidos orgánicos e independientemente de que éstos sean andosoles, cambisoles, feozems o luvisoles, aunque es verdaderamente raro encontrar a éste tipo de bosque en suelos excesivamente drenados como los regosoles o los leptosoles (Madrigal, 1967; Rzedowki y Rzedowski, 1979; Rzedowski y Equihua, 1987). En el SAR este tipo de vegetación se distribuye de manera fragmentaria en las laderas sur entre los 2800 y los 3400 m.s.n.m., aunque generalmente se ubica en el rango altitudinal de los 3200 a los 3400 m.s.n.m. Aunque tienden a combinarse con otras comunidades boscosas, los bosques de Abies religiosa forman masas puras restringidas a algunos sitios con pendientes pronunciadas dentro de los límites del volcán, cuentan con una fisonomía o aspecto denso y con árboles altos, donde los abetos son dominantes del estrato superior alcanzando los 35 m. de altura, la copa de estos individuos es cónica y de coloración obscura ramificándose a poca altura del suelo. Presentan un estrato arbóreo bajo formado por otras especies y un estrato arbustivo y herbáceo bien desarrollados, cuya composición varía dependiendo entre otras causas de la exposición de la ladera,



de los contactos con otras poblaciones arbóreas, del grado de perturbación y las condiciones locales de desarrollo del suelo, además de la humedad ambiental. Si bien existen algunos trabajos sobre este tipo de vegetación dentro del parque, (Villers-Ruiz et al., 1998), se puede decir que falta una mayor cantidad de estudios que detallen su composición florística. De manera preliminar se puede mencionar que el bosque de oyamel del Nevado de Toluca posee algunas especies arbustivas similares con las reportadas para este tipo de vegetación en Santa María del Monte (Osorio, 1984), entre las que cabe señalar a Senecio angulifolius, Senecio sinuatus, Cirsium jorullensis, Gnaphallium americanum, Penstemon gentianoides y Senecio cinerarioides. En diferentes puntos de este bosque, en particular cuando se encuentra perturbado es frecuente la presencia de Cestrum thyrsoideum y de Baccharis conferta cerca de veredas y caminos. En este tipo de bosque se pueden encontrar algunas especies arbóreas de menor talla mismas que forman un estrato arbóreo bajo poco denso, en el valle de México se reportan especies como Alnus firmifolia, Arbutus glandulosa, Arbutus xalapensis, además de Alnus acuminata (aile), Quercus barvinervis (encino), Cupresus lindleyi, Salix cana y Salix paradoxa, las cuáles son también compartidas en gran medida por las comunidades de las sierras alrededor del Valle de Toluca, por lo que un estudio detallado del bosque de Abies en el volcán podría determinar la presencia de alguno de éstos dentro del mismo. En lo referente al estrato herbáceo más del 60 % de las especies del volcán son las mismas a las presentes en la Sierra de Mil Cumbres, entre ellas Alchemilla procumbens, Salvia elegans, Muhlenbergia montana y varias especies de Senecio. Otra planta característica del estrato herbáceo bajo es Psacalium peltatum, la que se encuentra con una distribución dispersa dentro del bosque y el musgo Thuidium que cubre el piso de estas comunidades cuando el bosque es denso y con humedad. Se registran además helechos como Asplenium castaneum, Notholaena y Cystopteris en los intersticios entre las rocas y sobre éstas Selaginella y diversos líquenes incrustantes, sobre las paredes de terrazas existen también líquenes como Cladonia coniocraea, musgos y hepáticas. En suma se puede manejar que el bosque de Abies religiosa tiene un mayor número de especies dentro del sotobosque y en general una mayor masa vegetal que el resto de las comunidades templadas de la entidad, a excepción del bosque mesófilo de montaña, ya que por lo general dentro de los bosques mixtos, el oyamel pierde parte de su densidad característica en la competencia con otras especies, sean estas coníferas o diversas latifoliadas.

Bosques mixtos

El tipo de vegetación predominante en el Sistema Volcánico Transversal está representado por los bosques mixtos de coníferas y encinos, los que varían en su composición de especies y dominancia de un sitio a otro, formando verdaderos complejos o mosaicos difíciles en ocasiones de representar cartográficamente,



pues además poseen en la actualidad una superficie muy fragmentada, (Rzedowski 1978). De esta forma, las comunidades que se han desarrollado y extendido más en toda la entidad y en particular en los ambientes templados de la zona central correspondiente al Valle de Toluca, pertenecen a este tipo de comunidades de las que hay una amplia variedad, destacando entre ellos los bosques mixtos de oyamel-pino o pino-oyamel, los bosques mixtos de oyamel-pino-encino, los bosques mixtos de pino-encino o encino-pino. Los bosques de oyamel-pino o pino-oyamel son comunidades que se desarrollan tanto hacia las partes altas por arriba de las masas puras de Abies religiosa hacia los 3400 y los 3600 m.s.n.m., en donde esta especie entra en contacto con las comunidades de Pinus hartwegii. De la misma manera, hacia las altitudes medias de los alrededores del volcán, las comunidades puras de oyamel se encuentran en contacto con especies como Pinus montezumae, Pinus leiophylla, Pinus rudis, Pinus teocote y Pinus pseudostrobus desde la cota de los 2600 m.s.n.m., llegando a extenderse estos contactos en algunos puntos del interior del Nevado de Toluca hasta los 3200 m.s.n.m. en las laderas norte, oeste y sur, en todos los casos se comparten las especies acompañantes de los estratos arbustivos y herbáceos presentes en cada una de estos tipos de vegetación formando así verdaderos ecotonos entre ellos. A esa misma altitud los bosques de oyamel se entremezclan con las comunidades de encinos y pinos formando manchones que ascienden un poco más arriba de los 3000 m.s.n.m. sobre las cañadas húmedas y las laderas de menor exposición a los rayos solares que hay principalmente en las vertientes oeste, sur y sureste del volcán, fenómeno semejante al que se desarrolla en los flancos de las grandes sierras templadas del centro de la entidad, siendo más evidente su variedad en la laderas occidentales de las sierras Nevada y la de Las Cruces. Estos mosaicos de oyamel-pino-encino tendrían características más mesofíticas en cuanto a sus requerimientos climáticos, sin embargo aún faltan por ser estudiados de tal manera que se pudiera tener su composición florística detallada así como descrita su fisonomía, (González y Madrigal, en: Gobierno del Estado de México, 1999). Por otra parte, los bosques de pino-encino tienen una amplia distribución tanto en el sur como en el centro y oeste del territorio mexiquense compartiendo en cada caso las especies propias de los bosques de pino y de los bosques de encino, según la afinidad climática de las mismas. En toda la parte central de la entidad, los bosques de pino-encino se concentran principalmente en la ladera este de la Sierra de Monte Alto y Monte Bajo y en particular en la cuenca del Río Cuautitlán, donde actualmente han recibido un gran impacto por los procesos de deforestación del Valle de México. En todos los demás sitios donde se encuentran sólo representan pequeños manchones aislados en las partes altas de las elevaciones, entre los 2700 y los 3200 m.s.n.m. Algunas de las especies de pináceas registradas para este tipo de vegetación son Pinus leiophylla, Pinus rudis, Pinus teocote, Pinus montezumae, Pinus



pseudostrobus, Pinus ayacahuite, mientras que entre las especies de encino estarían Quercus barbinervis, Quercus acutifolia, Quercus laurina, Quercus castanea, Quercus crassipes, Quercus laeta y Quercus rugosa, (Bracho, 1985). Otros encinos registrados en la Sierra de Mil Cumbres y cercanías del Nevado de Toluca son Quercus candicans, Quercus glabrescens y Quercus laurina, teniendo en zonas de transición con los bosques mesófilos a otras especies de climas más húmedos como Quercus martinezii y Quercus subspathulata, (Bello y Labat, 1987). Por otra parte, en las laderas del norte y este del Nevado de Toluca, las comunidades de encino y pino tienen en general distribución muy fragmentaria, dando paso a comunidades secundarias de Alnus acuminata o aile y a matorrales subinermes mezclados con pastizales inducidos, evidenciando por un lado el alto grado de impacto que desde hace tiempo ha tenido la vegetación de esta ladera del parque nacional, debido a las actividades agrícolas y pecuarias y por otro lado, al largo tiempo en que este tipo de bosque se ha venido regenerando, (Madrigal y González, 1991; Regil, 2005).

Bosque de Pinus montezumae

Existen pequeños fragmentos aislados conformados por comunidades de Pinus montezumae, que se encuentra principalmente en la ladera norte y noroeste del Nevado de Toluca. Éste se distribuye preferentemente entre los 3,000 msnm y 3,200 msnm, estando también asociado con Pinus pseudoestrobus hacia el límite del parque. (González y Madrigal, en Gobierno del Estado de México, 1999). Estas comunidades se encuentran muy perturbadas y han sido objeto de campañas de reforestación a través de los años, en las que se han intercalado Cupressus dentro del bosque. Los bosques de Pinus montezumae se encuentran dominados por esta pinácea cuya altura oscila entre 20 a 25 m., son más densos que los bosques de Pinus hartwegii, poseen un estrato arbóreo bajo formado principalmente por Cupressus, teniendo una mayor cantidad y variedad de componentes del sotobosque a nivel de los estratos arbustivo y herbáceo. Los arbustos presentes son Eryngium monocephalum, Cirsium jorullense, Symphoricarpos sp., Arracacia atropurpurea y Baccharis conferta, éstas dos últimas plantas propias de sitios con cierto grado de perturbación. El estrato herbáceo alto alcanza en promedio 1.20 m. de altura y en éste se distinguirían los macollos de gramíneas como Muhlenbergia macroura y más escasamente Penstemon campanulatus. En el estrato herbáceo bajo existen especies como Alchemilla procumbens, Lopezia hirsuta y Geranium seemanni entre otras. Vegetación a afectar En este contexto y de acuerdo con los alcances del proyecto, la vegetación a afectar por el proyecto, esta compuesta principalmente por vegetación secundaria y 25 árboles, como se desglosa a continuación:



Cuadro. Resumen de inventario de vegetación

Especie Nombre común

Fotografía Numero de individuos

Volumen (m3)

Arbutus unedo

Madroño

1 1.92

Buddleja sessiliflora

Tepozán

2 4.45

Quercus sp Encino

10 53.88

Prunus virginiana

Capulín

1 4.52

Cupressus lusitanica

Cedro blanco

11 33.26

Total 25 98.03



Tabla. Desglose del Inventario de vegetación

Especie Nombre común

Altura (m)

Diámetro (m)

Área (m) Volumen

(m3)

Arbutus unedo madroño 5 0.7 0.38 1.92

volumen total 1.92

Quercus sp encino 10 1.1 0.95 9.50




Quercus sp encino 6 1 0.79 4.71






volumen total 53.88

Cupressus lusitanica cedro blanco 4 1.2 1.13 4.52







Cupressus lusitanica cedro blanco 5 1 0.79 3.93



Cupressus lusitanica cedro blanco 9 1 0.7854 7.07

volumen total 33.26

Prunus virginiana capulin 4 1.2 1.13 4.52

volumen total 4.52

Buddleja sessiliflora Tepozan 4 0.9 0.64 2.54

Buddleja sessiliflora Tepozan 3 0.9 0.64 1.91

volumen total 4.45

volumen total 98.03



Nota. Cabe destacar que dentro del área de influencia del Parque Nacional Nevado de Toluca, no se afectará ningún árbol, manifestándose únicamente la remoción de vegetación secundaria. Fauna Para este rubro, no se realizo un levantamiento faunístico exhaustivo, por lo que únicamente se hace referencia a las especies posibles encontradas dentro del SAR, de acuerdo con los documentos consultados para el Parque Nacional Nevado de Toluca (PNNT). Cabe destacar que durante los recorridos de campo no se observaron especies de mayor tamaño, avistándose únicamente algunos roedores y aves de menor tamaño. Mamíferos En el caso particular del Estado de México, éste cuenta con el registro de 131 especies de mamíferos, algunas de ellas ya extirpadas de la entidad. (Ramírez-Pulido y Castro-Campillo, 1992 y 1993; Ceballos, et al. 2002a, 2002b). Debido a la creciente alteración de las condiciones naturales provocadas por las actividades humanas como la agricultura y la ganadería, el bosque en esta zona ha sido afectado junto con la fauna silvestre. Existen pocos estudios detallados de la fauna de esta zona a pesar de la biodiversidad endémica y por ende en peligro de extinción, los reportes de Villalpando y Almeida citados por Ortíz y Ovando (1995) sobre las diferentes especies faunísticas del PNNT, mencionan la existencia de especies como: Silvilagus floridanus (conejo castellano), Silvilagus canicularis (conejo del monte), Mephitis macroura (zorrillo listado), Lynx rufus (lince), Canis latrans (coyote), Peromyscus melanosis (ratón de campo), Didelphys marsupialis (tlacuache), Sciurus poliopus (ardilla), Odocoileus virginianus (venado cola blanca). En particular el conejo de los volcanes, zacatuche, teporingo, tepolito o burrito (Romerolagus diazi) es una especie de conejo endémica de México; su área de distribución está restringida a la zona central del Eje Neovolcánico Transversal (Cervantes, et al. 1990). Este animal es considerado como un “fósil viviente”. Aunque históricamente el zacatuche (Romerolagus diazi) se distribuía en todos los volcanes del mencionado eje. Hoth, et al. (1987) al estudiar varias áreas de las cumbres de este eje, como el Pico de Orizaba y Cofre de Perote en el Estado de Veracruz, La Malinche en Tlaxcala, así como el Nevado de Colima y algunos lugares del Estado de Michoacán, señalaron que no observaron poblaciones de zacatuche (Romerolagus diazi) en estos sitios. Actualmente su distribución parece estar restringida a la parte montañosa del sur del Valle de México (Cervantes, et al. 1990). Aunque, al parecer el último



avistamiento de teporingo (Romerolagus diazi) en el Nevado de Toluca se produjo en agosto de 2003, siendo sólo un animal el observado; además se encontraron tres letrinas con excretas con distintos estados de descomposición. Sin embrago, a esa fecha y después de varios recorridos no se han vuelto a ubicar rastros de dicho animal considerándose extinto en el PNNT. Aves En el PNNT se ha reportado la presencia de 24 familias de aves; sin embargo es importante recalcar que es necesario verificar si actualmente están presentes o no (Ortiz y Ovando, 1995; CONABIO, 1996; Gobierno del Estado de México, et al. 1999). Esta área natural es visitada periódicamente por Atlapetes virenticeps, Atthis heloisa, Campylorhynchus gularis, C. megalopterus, Catharus occidentalis, el águila solitaria Harpyhaliaetus solitarius, Lepidocolaptes leucogaster, Melanotis caerulescens, Toxostoma ocellatum y Vireo brevipennis (Gobierno del Estado de México, et al. 1999). Reptiles y anfibios La destrucción del hábitat, la deforestación de bosques y selvas, la implantación de monocultivos y la persecución selectiva de algunas especies, puede conducir a un rápido empobrecimiento de nuestra riqueza herpetológica. Algunas son fuertemente perseguidas por la creencia de que todas las especies son peligrosas; y algunas por que sirven de alimento (Ortega, 1988). Los anfibios y los reptiles son el grupo menos conocido en México, ya que no existe una guía completa de sus especies en el país. Pese a ello, debido a su riqueza y endemismos son un grupo ideal para el estudio de problemas de biogeografía y conservación. En el PNNT se tiene registro de las lagartijas junco ojos de fuego (Junco phaeonotus) y ciloporus gramicus microlepidotus (Ortiz y Ovando, 1995). También de siete especies endémicas para reptiles y ocho para anfibios (CONABIO, 1996; Gobierno del Estado de México, et al. 1999; Flores, 1998).

Cuadro 6. Reptiles en el PNNT

CLASE REPTILIA

Orden Familia Especie Nombre Común Endemismo

Lacertilia Anguidae Barisia rudicollis Escorpión Endémica

Lacertilia Anguidae Abronia sp. Endémica

Scincidae Eumeces copei Endémica

Serpentes Colubridae Conopsis biserialis Culebra Endémica

Serpentes Colubridae Toluca lineata Culebra Endémica

Serpentes Colubridae Scalaris Culebra de agua Endémica

Serpentes Viperidae Crotalus Serpiente de Endémica



transversus cascabel

Fuente: CONABIO (1996); Flores (1998).

Cuadro 7. Anfibios en el PNNT

CLASE AMPHIBIA

Orden Familia Especie Nombre común Endemismo

Urodela Plethodontidae Pseudoeurycea robertsi

Salamandra Endémica

Urodela Plethodontidae Pseudoeurycea belli

Salamandra rojinegra

Endémica

Urodela Plethodontidae Chiropterus Endémica

Urodela Plethodontidae Leprosa Salamandra Endémica

Anura Hylidae Plicata Ranita Endémica

Caudata Ambystomatidae Altamirani Endémica

Caudata Ambystomatidae Rivularis Endémica

Caudata Ambystomatidae Tigrinum Endémica

Fuente: CONABIO (1996); Flores (1998).

IV.2.2.3 Medio socioeconómico. Para la caracterización y análisis del medio socioecónomico, se tomara como referencia al Municipio de Almoloya de Juárez, debido a que uno de los objetivos del presente proyecto es mejorar la comunicación interna del municipio, así como referencia de la situación actual. Contexto Regional y local

Región Económica El proyecto se ubica dentro del Municipio de Almoloya de Juárez, el cual forma parte de la Región Económica No. 1 “Toluca”, Subregión “Agropecuaria”, en la cual ocupa el quinto lugar en cuanto a la dinámica de crecimiento poblacional, ya que su tasa es alta en comparación con otros municipios de la región, sin embargo, la mayor parte de su población se encuentra en localidades rurales con alto grado de dispersión. El crecimiento social y económico del municipio, así como el papel que desempeña en el esquema de ciudades y prestación de servicios urbanos en la región, es considerado dentro del sistema de ciudades como un centro de población con servicios de nivel municipal, donde la prioridad está encaminada a integrar a la población dispersa y atender sus necesidades en cuanto a la prestación de servicios básicos. Índice de Alimentación Según datos del Consejo Nacional de Evaluación de la Política Social (CONEVAL) 2005, el Índice de Rezago Social (IRS) para el Estado de México era de -0.38,



colocándolo en un rango bajo y en el lugar 19 en el contexto nacional, mientras que para el Municipio Almoloya de Juárez el IRS de 0.25 rango medio y lugar 924. Respecto al Índice de Alimentación para el Estado de México era de 14.3, mientras que para el Municipio de Almoloya de Juárez de 32.7, representando un índice medio de pobreza alimentaria a nivel municipal, como se muestra en la siguiente figura:

Figura 30. Situación de Pobreza Alimentaria en los Municipios (2005)

Fuente: Elaboración propia con base en las estimaciones del CONEVAL, II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.

A nivel localidad, se tienen los siguientes indicadores de rezago social:

Localidad Dilatada Sur

(Dilatada) El

Estanco Rosa

Morada

Santa María del

Monte

Población total 1367.00 876.00 383.00 3382.00

% de población de 15 años o más analfabeta 22.38 15.92 24.30 9.59

% de población de 6 a 14 años que no asiste a la escuela 4.72 7.25 6.60 6.51

% de población de 15 años y más con educación básica incompleta 73.18 65.50 85.45 60.82



% de hogares con población de 15 a 29 años, con algún habitante con menos de 9 años de educación aprobados 60.10 48.46 80.85 49.16

% de población sin derecho-habiencia a servicios de salud 76.23 84.82 70.50 63.66

% de viviendas particulares habitadas con piso de tierra 39.29 22.49 50.00 10.39

Promedio de ocupantes por cuarto 1.57 1.46 2.14 1.33

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de excusado o sanitario 55.52 52.15 88.46 10.25

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de agua entubada de la red pública 8.44 11.00 98.72 3.60

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de drenaje 64.61 60.77 91.03 7.62

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de energía eléctrica 4.87 2.39 6.41 2.63

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de lavadora 92.21 82.30 92.31 78.53

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de refrigerador 84.42 66.03 93.59 60.11

Índice de rezago social 0.11 -0.20 0.78 -0.80

Grado de rezago social 3 medio 3 medio 4 alto 2 bajo

Figura 31. Grado de Rezago social a Nivel Municipal (2005)

Fuente: Elaboración propia con base en las estimaciones del CONEVAL, II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.



Densidad de Población Para el municipio de Almoloya de Juárez, la zona presenta un patrón de ocupación del suelo disperso, conformado por asentamientos rurales carentes de servicios básicos de infraestructura y equipamiento. Las características de vivienda para esta zona, corresponde a los usos mixtos. En estas áreas se presentan densidades de 10 viv/ha y lotes de 1000 m2.

Sistema de Ciudades (SEDESOL) El proyecto se inserta dentro del Centro de Población Toluca, que comprende los municipios de Almoloya de Juárez, Xonacatlan, Metepec, etc. Como se observa en la siguiente imagen:

Figura 32. Ubicación del proyecto en el Sistema de Ciudades (SEDESOL)

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano Estatal 2006 – 2012.

El crecimiento social y económico del municipio, así como el papel que desempeña en el esquema de ciudades y prestación de servicios urbanos en la región, es considerado dentro del sistema de ciudades como un centro de población con servicios de nivel municipal, donde la prioridad está encaminada a



integrar a la población dispersa y atender sus necesidades en cuanto a la prestación de servicios básicos. De acuerdo con el Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Toluca, a pesar de contar con estas instalaciones en el municipio, el nivel de servicios no es de cobertura regional, ya que para lograrlo se requiere contar con la capacidad de generar actividad económica a través de la producción de bienes y de la prestación de servicios especializados, que pueden ser distribuidos eficientemente en su área de influencia, garantizando con ello, que toda la política e inversión tengan un efecto multiplicador. Asimismo, debe concentrar el equipamiento de nivel regional y contar con una infraestructura vial y sistemas de transporte, que faciliten la integración inter e intraregional. Con base en lo anterior, se logra una mayor integración y consolidan las interrelaciones entre los centros de población que integran la región, para lograrlo, es necesario impulsar políticas y acciones productivas en el municipio, ordenar y normar los usos del suelo; así como fomentar la consolidación de las zonas urbanas y hacer más eficiente la dotación de los servicios básicos de equipamiento e infraestructura, para que éste juegue un papel importante en el ámbito regional.

Índice de Pobreza (CONAPO)

El índice de marginación proporciona herramientas para identificar espacialmente aquellos barrios o zonas al interior de las áreas urbanas que presentan mayores rezagos sociales. Esto es importante porque facilita el diseño de políticas públicas orientadas a reducir la pobreza y marginación urbanas, al tiempo que otorga elementos para la planeación y la instrumentación de medidas tendientes a reducir la concentración excesiva de la pobreza en determinadas zonas de la ciudad. Según datos de la CONAPO, 2005, para el Estado de México, se contaba un grado de marginación urbana, por AGEB, medio y un grado de marginación, por población, muy alta. Como se muestra en la siguiente tabla.



Para el estado de México y sus Municipios, el índice de marginación se expresó de la siguiente forma: Para el año 2005, el Municipio de Almoloya de Juárez estaba catalogado como de medio grado de marginación, como se observa en la siguiente imagen:



Cuadro. México: Localidades y población por municipio según grado de marginación a nivel localidad, 2005

Como se muestra en la siguiente tabla:

INDICADORES ÍNDICE DE

REZAGO SOCIAL

Almoloya de Juárez 126,163

Pobreza alimentaria 32.7

Pobreza de capacidades 41.6

Pobreza de patrimonio 64.1

% de población de 15 años o más analfabeta 12.28

% de población de 6 a 14 años que no asiste a la escuela 6.87

% de población de 15 años y más con educación básica incompleta 59.95

% de hogares con población de 15 a 29 años, con algún habitante con menos de 9 años de educación aprobados

51.89

% de población sin derecho- habiencia a servicios de salud 66.25

% de viviendas particulares habitadas con piso de tierra 16.62

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de excusado o sanitario

36.86

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de agua entubada de la red pública

25.43

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de drenaje 39.12

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de energía eléctrica 7.54

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de lavadora 81.28

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de refrigerador 59.45

Promedio de ocupantes por cuarto 0.36

Índice de rezago social 0.25097

Grado de rezago social Medio

Lugar que ocupa en el contexto nacional 924



Aspectos sociales Demografía En 1960 la población municipal se encontraba distribuida principalmente a partir de centros de población de carácter rural, ya que la mayoría de ellos presentaban una población menor de 2,500 habitantes. Posteriormente, para el periodo de 1990 a 1995 se observa que algunos asentamientos se fueron integrando a las localidades de mayor jerarquía, por lo que el sistema de centros de población del municipio se fue conformando por asentamientos urbanos, semiurbanos y rurales Para 1995 la distribución territorial de la población se presentaba de la siguiente manera: el 28.59% de la población total se asentaba en la cabecera municipal, el Barrio la Cabecera, Mayorazgo de León, San Francisco Tlalcilalcalpan, San Mateo Tlalchichilpan, San Pedro de la Concepción y Santiaguito Tlalcilalcalli; el 33.45% de la población en 24 localidades en proceso de consolidación y el resto se encontraba distribuida en localidades con características eminentemente rurales. Según el Conteo de Población y Vivienda de 1995, el municipio se encontraba integrado por 92 localidades de distintas categorías. Finalmente, para 2005 la distribución territorial de la población se presentaba de la siguiente manera: el 32.07% de la población total se asentaba en la cabecera municipal, el Barrio la Cabecera, Mayorazgo de León, San Francisco Tlalcilalcalpan, San Mateo Tlalchichilpan, San Pedro de la Concepción y Santiaguito Tlalcilalcalli; el resto se encuentra distribuida en 24 localidades en proceso de consolidación y con características eminentemente rurales. Según el Conteo de Población y Vivienda de 2005, el municipio se encontraba integrado por 105 localidades de distintas categorías. Estructura urbana Los antecedentes de la estructura urbana del municipio de Almoloya de Juárez, parten de lo que representó en un principio la Cabecera Municipal, ya que su ubicación estratégica cerca al Valle de Toluca y las condiciones fisiográficas del territorio, fueron permitiendo la expansión física de ésta hacia su periferia, dando origen a la creación de nuevas colonias habitacionales carentes de planeación, sin servicios básicos de infraestructura y equipamiento. Actualmente el municipio, presenta un notable proceso de urbanización en forma dispersa, originado por factores como el desarrollo de las actividades agropecuarias y el incremento en las actividades comerciales y de servicios, así



como por el incremento en la ocupación del suelo para vivienda de los sectores de la población de bajos ingresos. Lo anterior, ha originado el surgimiento de un gran número de localidades rurales, caracterizadas por un patrón de ocupación del suelo de manera anárquica, en la cual no se tiene una traza urbana definida y estructurada, originando problemas de compatibilidad de uso y ocupación del suelo, así como de dotación de servicios de infraestructura, equipamiento, degradación de la imagen y el entorno urbano. Por otra parte, el municipio se encuentra estructurado a través de las siguientes vialidades regionales:

Autopista de Cuota “Toluca-Atlacomulco”. Estructura las localidades de la zona oriente del municipio de sur a norte.

Carretera Estatal “Toluca-Ixtlahuaca”. Se encuentra en la zona oriente del municipio y su trayectoria es similar a la autopista, asimismo, estructura las localidades de ésta zona del municipio.

Carretera Federal “Toluca-Zitácuaro”. Estructura la zona centro-poniente del municipio, de sur a noreste.

Carretera Federal “Toluca-Valle de Bravo”. Permite la comunicación de la zona suroeste del municipio, en dirección oriente-poniente.

A partir de éstas vías se constituyen los siguientes elementos: las zonas habitacionales, las zonas agropecuarias, los centros urbanos, los corredores urbanos y la estructura vial primaria e intraurbana del municipio. Zonas habitacionales. Zona I. Almoloya, Zona II. San Francisco, Zona III. Zona Mina México, Zona IV. Mayorazgo de León, Zona V Mextepec, Zona VI. Cieneguillas, Zona VII. El Estanco. El proyecto se ubica dentro del la Zona VII el Estanco, la cual se ubica al suroeste del municipio y se conforma por las localidades de El Estanco, Barrio del Ocote, Dilatada Centro, Dilatada Sur, La Gavia, Loma Blanca, Dilatada, La Manzana, Paredón, Paredón Centro, Rosa Morada, San Agustín Potejé Centro, Potejé Sur, Potejé Norte, San Antonio Buenavista, San Nicolás Amealco, La Tinaja y El Tulillo. Al igual que la zona anterior, presenta un patrón de ocupación del suelo disperso, con características eminentemente rurales. Cuenta con deficiencias en la mayoría de los servicios básicos de infraestructura y equipamiento, asimismo, los asentamientos humanos se encuentran sobre zonas ejidales que carecen de una articulación vial eficiente, ya que la mayoría de éstos se comunican a través de caminos rurales en mal estado físico.



Esta zona se integra a partir de las siguientes vialidades:

Carretera Libre “Toluca-Zitácuaro”. Permite la comunicación de las localidades de Cieneguillas, El Paredón, Santa Bárbara, El Durazno y el Ejido de San Miguel Almoloyán, con los municipios de Villa Victoria y Zinacantepec en sentido norte-sur.

Carretera Libre “Toluca-Valle de Bravo”. Integra a las localidades de San Antonio Buenavista, Dilatada Centro, Ejido Arroyo Zarco, Ejido el Estanco, San Nicolás Amealco, Ejido el Tulillo y Ejido San Agustín Potejé, con los municipios de Valle de Bravo y Zinacantepec, en dirección oriente-poniente.

El resto de las localidades se comunican por caminos de terracería en malas condiciones físicas. Como conclusión de la estructura urbana del municipio, se observa que sólo las zonas I y II, se encuentran conformadas por asentamientos urbanos en proceso de consolidación urbana, y el resto de las zonas presentan características eminentemente rurales y con asentamientos dispersos, es decir, en ellas se desarrollan principalmente actividades agrícolas y pecuarias, por lo que no cuentan con una estructura vial eficiente y funcional. Vivienda Para el municipio de Almoloya de Juárez, la zona presenta un patrón de ocupación del suelo disperso, conformado por asentamientos rurales carentes de servicios básicos de infraestructura y equipamiento. Las características de vivienda para esta zona, corresponde a los usos mixtos. En estas áreas se presentan densidades de 10 viv./ha y lotes de 1000 m2. En estas zonas los predios son de grandes dimensiones con una superficie de ocupación baja, presentan una altura máxima de dos niveles y registran el mayor déficit de servicios básicos. De igual forma, la ocupación del suelo en las zonas consolidadas presenta un alto nivel de ocupación y utilización del suelo, mientras que las zonas rurales, presentan bajo nivel de ocupación de uso del suelo e intensidad de construcción, así como un alto nivel de dispersión. Infraestructura vial La ubicación privilegiada del Municipio de Almoloya de Juárez le permite conectarse con infraestructura carretera al interior de la entidad, con la zona metropolitana del Distrito Federal y la capital de la República, que le permiten acceso al mercado de consumo más grande del país, cuya población supera los 20 millones de habitantes.



El municipio de Almoloya de Juárez cuenta con suficiente conectividad con la ciudad de Toluca y otros municipios, sin embargo la problemática se genera hacia el interior, ya que se observa poca conectividad entre zonas urbanas y delegaciones. Es importante mencionar que la gran mayoría de las vialidades son discontinuas, de terracería y con traza urbana regular, adicionalmente la variación de secciones dificulta aún más la comunicación. En general el municipio de Almoloya de Juárez cuenta con suficiente conectividad de y hacía, la ciudad de Toluca y otros municipios, sin embargo la problemática se genera hacia el interior, ya que se observa poca conectividad entre zonas urbanas y delegaciones. Es importante mencionar que la gran mayoría de las vialidades son discontinuas, de terracería y con traza urbana regular, adicionalmente la variación de secciones dificulta aún más la comunicación. La conectividad en la cabecera municipal es buena hacia el interior; sin embargo, se presentan problemas hacia el exterior, ya que las vialidades primarias se encuentran en malas condiciones físicas, por otro lado, la vialidad de acceso presenta flujos vehiculares medios con 272 vehículos por hora, distribuidos en 45% de particulares, 20.6% de transporte de carga y 34.4% de transporte público. Este porcentaje tiende a aumentar en horas pico y en períodos escolares, ya que las corridas se incrementan ocasionado en esta zona problemas de congestionamiento. La conectividad en San Francisco Tlalcilalcalpan es buena, el sistema vial con el que se cuenta cumple con las necesidades de acceso y salidas. Al interior no se presentan mayores problemas ya que su traza urbana es ortogonal, lo que permite una mejor organización vial. Esta zona presenta conectividad directa con los municipios de Zinacantepec y Toluca a través de la carretera Toluca-Zitácuaro. Señalamientos Características de los Señalamientos La línea no continua de división de carriles se ubica sólo en las vialidades regionales y en algunas primarias. En las delegaciones no se aplica este tipo de señalamiento. Las flechas indicativas de sentidos de circulación existen sólo en algunos tramos sobre vías primarias, por lo que es necesario pintarlas en todas las vías primarias y secundarias, sobre todo en aquellos lugares donde existe mayor movilidad vehicular.



Las marcas de color amarillo en guarniciones que delimitan las zonas con restricción de estacionamiento se ubican indistintamente en zonas con y sin Aspectos más Relevantes de la Problemática Vial en el Municipio

El municipio de Almoloya de Juárez presenta una traza urbana ortogonal en las principales zonas urbanas, mientras que en las delegaciones ubicadas al norte y sur presentan traza irregular lo que provoca poca funcionalidad vial.

Falta de comunicación vial entre la zona norte y sur del municipio.

Falta de comunicación entre delegaciones y al interior de éstas, principalmente las ubicadas al norte.

Un aspecto importante es el que se refiere a la falta de señalamiento vial en las delegaciones, ya que se presenta variación de sentidos de una cuadra a otra.

Las condiciones materiales de la vialidad en las delegaciones se encuentran en general en mal estado, con problemas de baches en aquellas que se encuentran pavimentadas y en terracerías.

IV.2.2.3.1 Paisaje Visibilidad Las unidades del SAR se describen como: AG-4-256 13 Sierras templadas 13.4 Sistema Neovolcánico Transversal 13.4.2 Lomeríos y sierras con bosque de coníferas, encinos y mixto 13.4.2.063. Sistema de Pie de Monte. Erosiva con disección severa. UNIDAD AN-5-268 13 Sierras templadas 13.4 Sistema Neovolcánico Transversal 13.4.3 Sierras con praderas de alta montaña y sin vegetación

aparente. 13.4.2.063. Sistema de Pie de Monte. Erosiva con disección severa.



Fisiográficamente el proyecto se ubica dentro del Eje Volcánico, Subprovincia de Lagos y Volcanes de Anáhuac, Sierra Volcánica con Estrato Volcanes o Estrato Volcanes Aislados (X57S1) y Lomeríos de Basalto (X57L2). La topografía es diversa, ya que cuenta con planicies, elevaciones orográficas, lagos, bordos, así como valles y tierras de cultivo. Calidad paisajística Con este elemento se pretende significar el atractivo visual que se deriva de las características propias de cada unidad de paisaje a evaluar. La calidad intrínseca del paisaje se define gradualmente en función de los atributos biofísicos de cada unidad de paisaje. Para llevar a cabo la valoración de la calidad visual intrínseca se consideraron los atributos paisajísticos (AP) de cada unidad de paisaje y la escala de calidad visual o escénica propuesta por el Servicio Forestal de los Estados Unidos (USDA 1974; citado en Canter 1998). Los atributos, se modificaron para adecuarlos al tipo de proyecto y área de estudio. El USDA define tres clases de variedad o de calidad escénica según los atributos biofísicos de un territorio (morfología o topografía, forma de las rocas, vegetación, formas de agua: arroyos y ríos) de la siguiente manera: Descripción y definición de clases

Clase A. Calidad alta, áreas con rasgos singulares y sobresalientes

Clase B. Calidad media, áreas cuyos rasgos poseen variedad en la forma, color, línea y textura, pero que resultan comunes en la región a evaluar, y no excepcionales

Clase C. De calidad baja, áreas con muy poca variedad en forma, color, línea y textura.

A la clase A se le confiere un valor de 3, a la B un valor de 2 y a la C un valor de 1. De tal forma se tiene que el máximo valor de calidad paisajística que puede la zona obtener es de 15 y el más bajo es de 5. La suma de todos los valores asignados a cada variable del paisaje da la clase de calidad paisajística final. Los rangos de valoración se establecieron de la siguiente manera:

Valores entre 1 – 5 = Clase C (calidad paisajística baja)

Valores entre 6 – 10 = Clase B (calidad paisajística media)

Valores entre 11 –15 = Clase A (calidad paisajística alta) Para fines del proyecto, se consideraron como atributos paisajísticos, los siguientes: morfología o topografía, vegetación, fauna, presencia de agua y grado



de urbanización, este último constituye un factor extrínseco pero se considero para determinar en qué grado el factor humano afecta a las características del paisaje.

Unidad de Paisaje T V F GU Total Clase de

Calidad del Paisaje

Eje Volcánico, Subprovincia de Lagos y Volcanes de Anáhuac, Sierra Volcánica con Estrato Volcanes o Estrato.

Volcanes Aislados (X57S1) 3 2 2 1 8 MEDIA

Lomeríos de Basalto (X57L2).

2 1 2 2 7 MEDIA

Para definir la calidad del paisaje y con base el cálculo anterior se concluyo que es media, ya que a lo largo del tramo carretero existen pendientes suaves y abruptas con vegetación y poca probabilidad de encontrar especies protegidas, así mismo, el grado de urbanización es medio ya que los asentamientos humanos existentes se encuentran dispersos con el desarrollo de actividades como la agricultura de temporal y ganadería.



IV.3 Diagnóstico ambiental

a) Síntesis del inventario ambiental El tipo de clima dominante en la zona donde se ubica el proyecto, de acuerdo con la clasificación de Koppen modificado por Enriqueta García, es: Templado Subhúmedo con Lluvias en Verano C (w2) (w) Subgrupo: Templado Subtipo: Subtipo de mayor humedad dentro de

los templados subhúmedos Temperatura media anual: Entre 12 y 18 °C Temperatura media del mes más frío: Entre -3 y 18 °C Precipitación del mes más seco: Menor de 40 mm Porcentaje de precipitación invernal: Menor de 5 Oscilación térmica: Poca oscilación Semifrío Subhúmedo con lluvias en verano C E (w2) (w) Subgrupo: Semifríos Subtipo: De mayor humedad dentro de los

semifríos subhúmedos Temperatura media anual Entre 5 y 12 °C Temperatura media del mes más frío: Entre -3 y 18 °C Precipitación del mes más seco: Menor de 40 mm Porcentaje de precipitación invernal: Menor de 5 Oscilación térmica: Poca oscilación Geológicamente el proyecto se asienta sobre suelos del Terciario Superior sobre Rocas sedimentarias (brecha sedimentaria) y sobre rocas ígneas extrusivas (volcanoclásticas). Geomorfológicamente y de acuerdo con las UGA’s consideradas para la delimitación del SAR, la geomorfología del sitio se encuentra descrita de la siguiente forma: UNIDAD AG-4-256 13 Sierras templadas 13.4 Sistema Neovolcánico Transversal 13.4.2 Lomeríos y sierras con bosque de coníferas, encinos y mixto 13.4.2.063. Sistema de Pie de Monte. Erosiva con disección severa. UNIDAD AN-5-268 13 Sierras templadas 13.4 Sistema Neovolcánico Transversal



13.4.3 Sierras con praderas de alta montaña y sin vegetación aparente.

13.4.2.063. Sistema de Pie de Monte. Erosiva con disección severa. Fisiográficamente el proyecto se ubica dentro del Eje Volcánico, Subprovincia de Lagos y Volcanes de Anáhuac, Sierra Volcánica con Estrato Volcanes o Estrato Volcanes Aislados (X57S1) y Lomeríos de Basalto (X57L2). El SAR al estar constituido por Terciario Superior sobre Rocas sedimentarias (brecha sedimentaria) y sobre rocas ígneas extrusivas (volcanoclásticas), ha dado lugar a la formación a tipos de suelos que de acuerdo con la clasificación de FAO-UNESCO e identificados y cartografiados por INEGI 1998 son: andosoles y feozems. El levantamiento topográfico realizado en el predio del proyecto, indica que a través de este atraviesan una serie de escurrimientos intermitentes, los cuales no se verán afectados por el desarrollo del mismo. De acuerdo con el MOETEM y los actuales Usos de suelo de la zona, en la zona de estudio se pueden encontrar cuatro usos de suelo: Bosque de pino, pastizal inducido, matorral inerme y agricultura de temporal permanente. En cuento al tipo de fauna presente en el predio, cabe resaltar que durante las visitas de campo realizadas al sitio, no se tuvo avistamiento de especies de mediano o gran tamaño, encontrando solo pequeños mamíferos (ratas), arañas, insectos y algunas aves. Es importante mencionar, que de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental Especies nativas de México de flora y fauna silvestres Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión o cambio Lista de especies en riesgo, se afectarán 11 Especies de Cupressus lusitánica (Cedro blanco), considerando las medidas de mitigación necesarias para amortiguar este impacto. En cuanto al medio socioeconómico, se destaca el crecimiento irregular y disperso de la población, lo que ha propiciado la falta de interconexión municipal, ante la falta de bienes y servicios, específicamente de vías internas.



b) Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional Medio físico Clima El clima solo se verá afectado por oscilaciones que se dan en el tiempo geológico, aunque en tiempos recientes la degradación ambiental que el hombre ha provocado a ocasionado cambios en el medio que ocasionan variaciones en las condiciones climáticas. Aire Disminución de la calidad. 1. Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas. Principalmente en la etapa de preparación y construcción del proyecto se tendrá un aumento de partículas sólidas suspendidas, sin embargo con las medidas de prevención y mitigación de los impactos estos serán atenuados. 2. Presencia de olores desagradables. La presencia de olores desagradables estará determinada por el uso de maquinaria en las etapas del proyecto correspondientes y en la etapa de construcción durante la construcción de las capas de pavimento, sin embargo estos impactos serán temporales. 3. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. Durante la etapa de preparación y construcción del sitio se tendrá la presencia de contaminantes generados por la combustión de carburantes utilizados por la maquinaria y gases resultados de la adición de componentes durante la construcción del pavimento, los cuales se caracterizarán por ser temporales y se prevé que conforme a las condiciones ambientales del lugar estos sean atenuados naturalmente. Asimismo se tendrá la presencia de gases generados por los vehículos que transitarán por la carretera, teniéndose en cuenta que la afluencia por la misma es baja, por lo que el impacto será mínimo. 4. Incremento en los niveles de ruido. Se tendrá un aumento de los niveles de ruido originado por el uso de maquinaria y la presencia del personal que laborará durante la obra, sin embargo se contempla el uso de maquinaria en buen estado y la existencia de horarios específicos de trabajo para no generar molestias a la población aledaña al proyecto. 5. Disminución en la visibilidad. No se tendrá un impacto significativo en cuanto a este aspecto ya que en la etapa de preparación del sitio se utilizará agua cruda para evitar la dispersión de polvos en la zona.



Agua 1. Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres. No se modificarán los patrones naturales de drenaje ya que se tienen contempladas las obras necesarias de adecuación, mantenimiento y mejoramiento del drenaje existente y a construir. 2. Disminución de la calidad en cuerpos de agua. La calidad del agua no se alterara con las obras que se desarrollaran en el sitio del proyecto, ya que se tiene considerada la adecuación y mejoramiento de las obras de drenaje existentes y a construir. Suelo 1. Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión). El proyecto no generará un aumento significativo de los niveles de erosión, por su parte la vegetación tiene un aporte significante de materia orgánica hacia el horizonte superficial, lo cual le da una alta estabilidad, además de funcionar como filtro del agua de lluvia. Otra función importante del aporte de materia orgánica hacia los horizontes superficiales es la cohesión que esta le da a los agregados. Esto lo podemos traducir en suelos menos susceptibles a erosionarse. 2. Alteración de la composición fisicoquímica. Las alteraciones físicas que puede sufrir el suelo, esta dada sobre todo en horizontes superficiales, por la pérdida de estructura y estabilidad en sus agregados por la remoción de materia orgánica y por la disgregación de los mismos por el impacto de las gotas de lluvia. Por otro lado también puede presentar compactación por el pisoteo de animales, esta compactación conlleva a la disminución del espacio poroso, el cual es importante para la penetración del agua, aire y las raíces de las plantas y algunos animales. En lo referente al los cambios químicos que se presentan en los suelos podemos mencionar que no son muy representativos, como una ligera disminución en el pH. 3. Disminución en la capacidad de formación de suelos. No presenta una disminución en la capacidad de formación del suelo, más bien presenta pérdida en algunas zonas. Geología y geomorfología 1. Modificaciones en la topografía. No se tienen modificaciones relevantes en la topografía del lugar al consistir el proyecto en la modernización y pavimentación del camino existente. Solo se afectarán las áreas que por las características del proyecto sean necesarias, como se ha descrito anteriormente.



2. Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación. De la misma forma, de acuerdo con las condiciones actuales del terreno, no existirán cambios relevantes en los procesos de erosión y sedimentación del terreno.

3. Desestabilización de terrenos. Dadas las características del proyecto y las condiciones actuales del terreno, no se contempla la desestabilización del terreno. Medio biótico Flora 1. Daño físico individual. Durante el desarrollo del proyecto se afectarán algunos árboles, de acuerdo con las áreas de afectación señaladas anteriormente, asimismo el despalme y limpieza del terreno contemplarán el estrato arbustivo y hierbas. Fauna 1. Interrupción de las rutas migratorias. Dado que el proyecto se desarrolla sobre un camino existente y este esta referido a la pavimentación del terreno, se tiene que el área ya había sufrido de una fragmentación histórica por lo procesos de ocupación del terreno ocurridos, sin embargo se recomienda el uso de letreros que señalen la existencia de fauna pequeña para que los usuarios se encuentren prevenidos en caso de observar su presencia, dentro de la vía. Ecosistema 1. Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. Como se ha mencionado anteriormente, el área donde se desarrolla el proyecto dadas sus condiciones actuales y los procesos de ocupación y cambio de uso del suelo, esta se caracteriza por ser un área fragmentada al existir caminos y accesos que comunican a las comunidades existentes. Por lo cual el presente proyecto representa un mejoramiento de las condiciones actuales de la infraestructura carretera lo cual lejos de manifestar impactos negativos al ambiente, constituye una serie de oportunidades para el desarrollo de dichas comunidades y sus alrededores. Paisaje 1. Potencial estético de la zona o región. El área donde se desarrolla el proyecto se caracteriza por la existencia de un relieve accidentado que proporciona características estéticas y paisajísticas de gran importancia para la región, sin embargo existe poco impulso a la actividad turística y recreativa dada la falta de condiciones para un mejor acceso a la zona.



2. Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales. Como se ha mencionado anteriormente, al desarrollarse el proyecto sobre un camino existente las modificaciones al paisaje serán moderadas y en puntos específicos o áreas afectadas. Medio socioeconómico Medio social 1. Cambios en la planificación urbana. En virtud de la interrelación municipal de las comunidades de Rosa Morada y La Lima con la Cabecera Municipal, principalmente el proyecto es una alternativa que reducirá los tiempos y riesgos a los usuarios tanto a nivel local. A nivel de los asentamientos humanos cercanos al trazo de la carretera se impulsaran las actividades económicas y se incrementará la dinámica de crecimiento urbano, por lo que la aplicación de las políticas propuestas en los planes respectivos así como su actualización es indispensable para prever la dotación de equipamiento e infraestructura. 2. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. El proyecto podría considerar un crecimiento de asentamientos urbanos y de las áreas agrícolas al facilitarse los traslados de mercancías a otras regiones del país. Por lo que es necesaria la vigilancia y aplicación de las políticas establecidas en los planes de desarrollo municipal vigentes. 3. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad, etcétera. Con la pavimentación y modernización del camino, se reducen los riesgos motivados por estas causas y al mismo tiempo se promueve el desarrollo de la infraestructura favoreciendo de esta manera el desarrollo económico local y de la región. Medio económico 1. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región. Las comunidades por las que atraviesa el proyecto presentan un grado de marginación medio. Es factible la apertura de nuevas fuentes de trabajo alternas a la actividad agrícola, por lo que es de preverse que los niveles de bienestar aumenten en la zona al incrementarse los ingresos de la población. Si bien las adecuaciones planteadas por el proyecto pueden causar daños sobretodo a nivel ambiental no se debe perder de vista los beneficios que esta traerá. Por tal motivo el rubro carretero se considera de vital importancia en la economía del Municipios involucrado y comunidades aledañas. Los beneficios del proyecto son básicamente por la reducción el índice de accidentes viales e



indirectamente como detonante de inversiones económicas significativas en la región lo que repercuten la mejoría de los niveles de bienestar de la población en general y de sectores productivos por los ahorros en traslados de bienes. De tal forma, el proyecto contribuirá al favorecimiento de la comercialización de los productos locales y regionales beneficiando la economía en general y fomentando la diversificación de actividades, además de agrícolas como turísticas de servicios etcétera.



V. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA

AMBIENTAL REGIONAL V.1 Identificación de impactos. El proyecto ocasionará algunos impactos adversos al medio físico, los cuales, en términos generales, serán de carácter local y en un período de tiempo considerado como de corto plazo; lo cual será compensado con los grandes beneficios que a nivel económico y social generará dicha obra, tanto en su construcción, como en su operación, teniendo efectos no solo a nivel local sino también a nivel regional. Etapa de preparación del sitio Limpieza, desmonte y despalme: En todo proceso constructivo, ésta es la primera actividad que genera un efecto adverso sobre la vegetación y la fauna del sitio, así como sobre las características del suelo, aumentando la susceptibilidad a la erosión. Al mismo tiempo, las características del paisaje natural se verán modificadas por el desmonte y despalme a lo largo del área que será ocupada directamente por la modernización y pavimentación del camino. Estas tres actividades se llevarán a cabo de manera simultánea, utilizando para ello, maquinaria que levante la capa de tierra (despalme), conjuntamente con la vegetación asociada (desmonte, sólo se presentará en algunos puntos). Posteriormente, se agrupa el material fuera del área de trabajo (limpieza). El despalme es la acción consistente en eliminar la capa de tierra vegetal que cubre el suelo del sitio donde se construirá el terraplén. El espesor de la capa removida varía dependiendo de las condiciones del terreno; esta acción generará un ligero impacto sobre la calidad del suelo, el cuál será modificado posteriormente y de manera permanente por las siguientes etapas de construcción. Cabe señalar que el impacto ocasionado se considera bajo, dadas las condiciones originales del sitio, el cual ya había sido afectado con anterioridad al proyecto, debido a los procesos de erosión y la fragmentación de la comunidad vegetal nativa. Por otro lado, el proyecto contempla el rescate y la introducción de algunas especies vegetativas compatibles con las condiciones de este ecosistema, que revertirán el impacto generado en esta etapa. Sobre todo en áreas de ampliación. Dadas sus características de desplazamiento, la fauna silvestre como aves y mamíferos que llegaran a habitar el sitio, tenderán a moverse hacia lugares fuera del área en donde se realizan las obras de desmonte.



La maquinaria utilizada para tales acciones generará gases y emisiones provenientes de todo equipo de combustión, así como los ruidos característicos por la operación de los mismos. El impacto generado se considera leve, dadas las características requeridas de dicha maquinaria. Existirán también, emisiones de polvos producto de estas operaciones, para lo cual, el proyecto contempla el riego en forma periódica a fin de evitar en lo posible tales generaciones, por lo que el impacto ocasionado será muy leve. Construcción Construcción de caminos de acceso: Generalmente, para lograr alcanzar los bancos de material y para retomar el frente de obra cuando se están efectuando cortes, obras de drenaje o el tendido del terraplén, este tipo de obras requieren, en ocasiones, de la construcción de caminos de acceso y desviaciones laterales al terraplén. Sin embargo, el presente proyecto establece utilizar los caminos ya establecidos con anterioridad al mismo, así como por la misma vialidad ya existente, evitando con ello cualquier impacto negativo en el área. Excavación en cortes: El proyecto contempla la realización de varios cortes, sobretodo en las zonas con una topografía más accidentada y donde el camino no cumple con las pendientes y curvaturas especificadas. Dicha acción comprende la excavación y remoción del material producto del corte, su carga, acumulación y traslado donde será usado posteriormente, así como las actividades de afinamiento del corte. Para ello, se utilizará equipo y maquinaria pesada, cuyos impactos principales recaen sobre la topografía original del lugar, el patrón de escurrimientos del agua, así como a la modificación de las cualidades estéticas originales del paisaje, creando una línea de ruptura. La exposición de la roca al agua y al viento propiciará la erosión y el deslave de los taludes. Las afectaciones sobre el patrón de escurrimiento superficial se darán mientras no se hayan construido las obras de drenaje de la carretera, las cuales tienen por objeto restituir, en la medida de los posible, el patrón original de flujo. La utilización de maquinaria pesada y la carga y descarga de materiales pétreos generarán altos niveles de ruido, los cuales será muy difícil que rebasen los límites máximos establecidos por la normatividad correspondiente, la cual es de 86 dB(A) para vehículo de hasta 3,000 kg; de 92 dB(A) para vehículos de 3,000 a 10,000 kg. y de 99 dB(A) para vehículos de más de 10,000 kg.; sin embargo, si se llegaran a rebasar dichos límites, este impacto será de una duración muy corta y su afectación será muy ligera dadas las localizaciones de las poblaciones



aledañas al proyecto, así como la utilización de equipo de protección personal por parte de los operarios de dicha maquinaria. Al mismo tiempo, se generarán emisiones contaminantes a la atmósfera provenientes de los equipos de combustión interna, los cuales serán mínimos conforme a las condiciones físicas de la maquinaria y equipo a utilizar. Excavación en préstamos de banco Como los materiales producto de las excavaciones en corte, no cubren la demanda necesaria para la formación de terraplenes y demás etapas que requiere el proyecto, es necesaria la extracción de estos, procedentes de diferentes bancos, previo análisis y control de calidad para verificar que estos cumplan con las especificaciones de referencia. El uso de estos bancos generara un impacto positivo en la economía de la zona, debido a la compra de materiales, mediante acuerdos con los propietarios de los lugares en cuestión. En el caso de la vegetación existente sobre las áreas a ser explotadas, ésta será afectada de manera permanente, por no ser posible la reforestación del lugar, hasta no agotarse la vida útil de dichos bancos. Los demás efectos en general, son semejantes a los ya descritos en las excavaciones en cortes. Tendido del terraplén En el tendido del terraplén, será necesaria la compactación de las diferentes capas de material en el área de ocupación directa de la ampliación de la carretera. Dicha compactación modificará permanentemente las características del suelo en el sitio del terraplén, dado que disminuirá su capacidad de infiltración, pero no afectará a las áreas aledañas. El tendido del terraplén no constituirá una barrera artificial para el flujo de los escurrimientos superficiales, dado que el proyecto contempla la construcción y la colocación de las alcantarillas necesarias que permitirán dicho pasó. Estas alcantarillas además de permitir el libre flujo del escurrimiento superficial, van a proteger al terraplén, ya que el agua ocasiona grandes daños a éste y a la carpeta asfáltica, además evitará accidentes que se puedan provocar debido a encharcamientos sobre el pavimento. Es por ello que para su diseño en cuanto a características y dimensiones, se tomaron en cuenta los índices de escurrimiento en la zona. La construcción de estas alcantarillas mitiga el posible impacto que se generaría con la interrupción del flujo del escurrimiento superficial; por lo tanto, este impacto



se considera nulo ya que no se suspenderá el aporte de agua por escurrimiento laminar superficial a la vegetación aledaña. Por otra parte, el tendido del terraplén afectará el escurrimiento subterráneo en la franja de dicho terraplén que quede cubierta por la carpeta asfáltica. Dicho impacto se considera bajo, dadas las dimensiones del área circundante por donde se continúa de manera normal con este proceso y las características que actualmente presenta el camino, resaltando que la capacidad de infiltración del suelo ha sido históricamente modificada por los procesos de ocupación y uso del suelo actual del sitio. A pesar de que la construcción de los terraplenes modifica de manera permanente el hábitat natural, ya que representa una barrera física artificial que restringe el libre paso de fauna entre uno y otro lado, en este caso, esta ya había sido afectada con anterioridad, dado que la vialidad existente ya representaba en sí una barrera artificial. Además, la Construcción de las alcantarillas ya mencionadas con anterioridad, permitirán tener un paso libre para los pequeños animales (roedores principalmente), misma que es la fauna dominante del lugar, propiciando que el impacto generado por esta actividad sea considerado como nulo. El cruce de personas por la carretera será muy bajo, dada la gran dispersión de núcleos poblacionales cercanos al área del proyecto, por lo que su construcción no constituirá un impacto de relevancia en este sentido. En esta etapa, así como en todas las etapas de construcción, se requerirá de la contratación de mano de obra local y regional, lo cual constituye un impacto benéfico al incrementarse el ingreso diario de varias familias de la zona, aunque sea de carácter temporal. Construcción de bases y sub-bases Este tipo de actividad generará impactos principalmente por el acarreo de materiales, la acumulación, el tendido del material, su compactación y por el movimiento del equipo en sí. El terreno ya ha sido afectado previamente por las actividades de construcción del terraplén, por lo que las obras de compactación y tendido del material, no tendrán repercusiones considerables al ambiente. En lo referente al impacto ocasionado por la acumulación de materiales sobre el derecho de vía, éste no será significativo ya que la afectación al suelo será momentánea y sus efectos quedarán circunscritos sobre el mismo derecho de vía. Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y equipo han sido descritos con anterioridad, y consisten básicamente en afectaciones



dentro del derecho de vía, ruidos y emisiones de gases de combustión a la atmósfera. Tendido de carpeta asfáltica: Para el presente proyecto la carpeta se construirá a base de concreto asfáltica de material pétreo para lo cual el material será acarreado de bancos que cumplan con las características que fijen las normas vigentes, en campo estos se almacenarán en áreas libres existentes donde posteriormente se acarrearan a su sitio de colocación. El impacto negativo se generará de las emisiones contaminantes a la atmósfera, principalmente polvos, durante la descarga y carga del material pétreo de sello, así como algunos pequeños derrames de emulsiones asfálticas debido a la operación de los mismos, además del despalme y desmonte del sitio y los efectos ocasionados por el tránsito de vehículos y maquinaria pesada. Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido y compactación del material pétreo de sello, se realizarán directamente sobre la base que previamente se tendió sobre la sub-base y el terraplén, por lo que los impactos generados por las mismas, se consideran nulos, ya que serán sobre áreas que ya han perdido sus características naturales con anterioridad. Sin embargo, existen ciertos impactos a considerarse dentro de la realización de la misma, como son la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, provenientes del riego de emulsiones asfálticas, afectando momentáneamente la calidad del aire en los sitios inmediatos. Pero por tratarse de una zona abierta con una gran incidencia de vientos, su dispersión será muy rápida, por lo que sus posibles efectos al medio ambiente y/o a la salud humana se consideran bajos. El cubrir con asfalto una zona, nulifica las posibilidades de permeabilidad del suelo en este sitio, por lo que se afecta en forma permanente la capacidad de infiltración del mismo. Dicha afectación será solamente a lo ancho de la corona del camino, quedando una considerable proporción de suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica, así como todas las inmediaciones del lugar, por lo que realmente dicha infiltración se verá muy poco afectada; destacando que la capacidad de infiltración ha sido modificada con anterioridad debido a los procesos de compactación y mantenimiento que ha sufrido el trazo por donde actualmente pasa el camino. Cabe señalar que una vez que este operando esta carretera, existirán sobre la carpeta asfáltica algunos derrames accidentales de aceites y gasolinas, algunos fragmentos de hule de llantas y residuos del asfalto pulverizado por la abrasión que produce la fricción de los neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de las cubiertas de los frenos y polvo.



Toda vez que llueve, el agua producto de la precipitación acarreará estos materiales hacia las cunetas, drenes y alcantarillas, afectando la calidad del agua superficial, del suelo, y por infiltración a largo plazo, la calidad del agua subterránea; por lo que el presente proyecto contempla un adecuado programa de limpieza y mantenimiento, mismo que disminuirá notablemente el impacto adverso que de lo anterior pudiera derivarse, el cual y dadas las características de la carretera se estima que sea mínimo. Además, el tipo de material utilizado para la carpeta asfáltica elevará ligeramente la temperatura del suelo en el sitio, generando modificaciones a nivel micro-climático a todo lo largo de la ampliación. La utilización de la maquinaria y equipo para la realización de estos riegos será únicamente sobre el terraplén ya construido, por lo que no existirán afectaciones a las áreas circunvecinas. Estructuras complementarias: El proyecto contempla la construcción de algunas alcantarillas, bordillos, lavaderos, cunetas y contracunetas, que servirán como obras de drenaje que permitan el libre escurrimiento. La limpieza y preparación del sitio se hará de manera similar a la ya descrita con anterioridad, desmontando la vegetación existente y despalmando el área, la cuál será muy pequeña, dado que sólo se realizará la ampliación de las obras ya existentes para cubrir la demanda que requiere el proyecto. En la excavación para el desplante de cimentaciones, los principales impactos se darán a nivel del suelo, el cual se verá modificado de manera permanente, alterando su calidad así como la capacidad de infiltración del mismo. No obstante, estas áreas no son considerables en comparación con la extensión del área circundante. Colocación de señalamientos y pintura: La colocación de señalamientos impacta sobre un área muy pequeña de suelo y la aplicación de pintura se realiza sobre un área previamente afectada, por lo que no constituyen impactos ambientales adversos de importancia. Por el contrario, su colocación representa un beneficio permanente para la seguridad de los usuarios, además de resaltar el aspecto estético de la carretera. Reforestación y arquitectura de paisaje: El uso de vegetación nativa de la región así como de otro tipo de vegetación adaptable a la zona para la reforestación de las áreas afectadas permitirá recuperar dentro de lo que sea posible la imagen del medio natural en los alrededores del camino beneficiándose a la conservación de la naturaleza, así como a nivel estético. Dicha reforestación y revegetación permite restaurar en gran medida los impactos ocasionados por la obra, tal es el caso del microclima, la calidad del suelo, el hábitat de especies pequeñas, disminuir los efectos de la



erosión y aumentar las características del paisaje, representando con ello una serie de impactos positivos. Impactos generales en todas las etapas del proyecto: Durante el desarrollo de las actividades preliminares, así como en la construcción misma de la carretera, existirán ciertos impactos ocasionados de manera intermitente por aspectos generales que ocurren a lo largo de este tiempo; entre ellos, podemos encontrar la utilización de maquinaria y equipo que tienen que trasladarse de un lugar a otro dentro de la obra, así como hacia otros lugares fuera de ella; ocasionando con esto la generación de emisiones contaminantes a la atmósfera, así como ruido; las cuales, como ya se ha mencionado serán mínimas dadas las condiciones físicas en que se encuentra dicha maquinaria y equipo. Se requerirán asimismo, algunas áreas destinadas a la movilización de equipos, almacenamiento de materiales, carga y descarga, casetas de vigilancia y supervisión de obra. Todas ellas significan un impacto ligeramente negativo en el suelo dado que tiene que desmontarse y limpiarse previamente ocasionando de manera temporal una afectación a la vegetación existente en dichas áreas. Las distancias recorridas en el movimiento continúo de equipos para acamellonar materiales, para tender el material, así como para trasladar los materiales dentro de la obra, son cortas y sus afectaciones serán mínimas, debido principalmente a que su operación será dentro del propio derecho de vía. Por el contrario, el transporte de los materiales y agregados para la formación de la carpeta asfáltica, etc. involucrará el paso de diversos vehículos por las carreteras estatales aledañas a la zona del proyecto, repercutiendo sobre el tránsito local, en el incremento de la emisión de contaminantes a la atmósfera, así como también en la seguridad de los otros automovilistas. Estos impactos serán mínimos y temporales. Otro aspecto general que causara impactos es la permanencia de personal en el sitio donde se realiza la obra. El impacto benéfico se debe a la contratación temporal de mano de obra no calificada con sus consecuentes beneficios económicos para la región. Pero por otra parte, este personal ocasionará afectaciones relacionados con sus actividades cotidianas tales como la generación de residuos domésticos y sanitarios, ocasionando un impacto adverso. Estos residuos pueden tener repercusiones en la calidad del suelo, agua subterránea y salud de los propios trabajadores; por lo que el proyecto contempla implementar contenedores de basura en los sitios de descanso y alimentación del personal así como el uso de sanitarios en inmuebles ya establecidos con anterioridad al proyecto, con lo que se evita algún tipo de contaminación al entorno



y se beneficia económicamente a los dueños de estas propiedades por la renta de los mismos. El impacto ocasionado por estas acciones se considera mínimo, ya que dichos residuos tendrán su disposición final en sitios adecuados para tal fin. Se tendrá una estricta vigilancia sobre el personal para que éstos no capturen, cacen o colecten cualquier tipo de organismos en el lugar así como el perturbar el hábitat de las mismas, evitando con ello, cualquier afectación o daño a dichos organismos. Se prohibirá el establecimiento de puestos de alimentos temporales que den servicio a los trabajadores, dadas las carencias de condiciones de higiene apropiadas, así como los considerables detrimentos de la calidad ambiental por la generación de residuos y su indiscriminada disposición. Con esta prohibición, se eliminan los impactos que pudieran generar tales establecimientos. La generación de residuos peligrosos, en este caso, aceite lubricante gastado provenientes de las actividades de mantenimiento de la maquinaria y equipo pesado, impactará de forma negativa al suelo, y subsuelo sólo si existiesen derrames sobre el suelo natural, además de conformar un riesgo a la salud por sus características tóxicas e inflamables, si no se almacena adecuadamente. Operación Dentro de los impactos que podemos encontrar ya en la operación misma de la carretera están los provocados por la barrera artificial que significa la carretera para algunos organismos. Sin embargo, esto no representa un impacto de importancia, primeramente por que la presencia del camino existente lo que ha provocado la escasa densidad de especies silvestres en el área del proyecto, seguido por los hábitos nocturnos que la mayoría de estos animales tienen, y que suelen salir en el ocaso o al amanecer, horas en que el volumen de tránsito disminuye considerablemente evitando con ello, el ser atropellados al atravesarla, por lo que se estima como escasa o nula la perturbación que existirá en esta zona. Por otro lado, la mayoría de los pequeños mamíferos existentes, tienen pequeños radios de actividad, por lo que fácilmente podrán modificar sus áreas de desplazamiento. Por lo tanto, las dimensiones de la carretera, el volumen de tráfico esperado y principalmente, las características de la fauna presente en la zona, no justifican la construcción de pasos exprofesos para la fauna silvestre. También podemos encontrar dentro de la operación del proyecto, un impacto negativo ocasionado por las emisiones contaminantes a la atmósfera provenientes de los vehículos que por ella circulan. No obstante, existen ciertas características



como la velocidad del proyecto y la rápida dispersión existente en la zona que permiten que dichas afectaciones al medio ambiente y a la salud humana, sean poco significativas. La realización de este proyecto traerá beneficios altamente significativos en lo referente a la comercialización de productos y servicios, economía regional, transporte, infraestructura, comunicación entre localidades, reducción de los índices de accidentes, etc., mismos que justifican su construcción y operación. Mantenimiento Las actividades de mantenimiento involucran reposición de señales, defensas, postes y fantasmas que se encuentren en mal estado Por otro lado, es necesario remover los materiales extraños a ella, como basura, desechos, etc., así como la limpieza de cunetas, contracunetas y alcantarillas. Para el mantenimiento de la carpeta asfáltica será necesario realizar reparaciones de la misma en mayor o menor medida según sea el caso. Por lo que será necesario realizar bacheo, calavereo e incluso la repavimentación de carriles. La realización de cada una de las actividades antes mencionadas tendrán efectos muy similares, entre las cuales podemos mencionar las afectaciones que se darán sobre el tránsito vehicular, por el cierre temporal de los carriles y las maniobras realizadas por el personal, con el debido incremento en la carga vehicular, así como le pérdida económica y en tiempo que ello implica. Sin embargo, este impacto será por un periodo muy corto de tiempo y podrá mitigarse colocando la señalización adecuada. Ello en contraste con los beneficios que aportarán estas acciones al proporcionar una mayor seguridad vial, así como a conservar el aspecto estético de la misma. V.2 Caracterización de los impactos. Como parte integral de la evaluación ambiental sobre la factibilidad de las obras propuestas durante el mejoramiento carretero se considerarán los posibles impactos que pudiera ocasionar dicha obra al ambiente en las diferentes actividades de cada una de las etapas de desarrollo del proyecto, así como por la operación del mismo. La metodología para la evaluación de los impactos ambientales en este proyecto, se realizo tomando como base el método de la Matriz de Leopold modificado para poder evaluar los impactos asociados al proyecto del tipo carretero. La matriz especifica para este tipo de proyecto, esta compuesta por filas y columnas que denotan los elementos ambientales, componentes y sus atributos así como las causas de impacto durante las etapas de construcción del proyecto. El número y tipo de actividades así como sus respectivos atributos fueron seleccionados fundamentalmente en evaluaciones preliminares a través de:



• Estudios de campo y laboratorio realizados por el promovente. • Consulta bibliográfica sobre el área A partir de la matriz general, se estructuro la matriz genérica del proyecto, especifica para el área y del mismo proyecto, y se llenaron las celdas con los símbolos que califican los impactos en cuanto a su magnitud (intensidad, extensión y duración) de acuerdo con la clasificación mencionada mas adelante en el documento. Una vez identificados, calificados y descritos los posibles impactos al ambiente, se procedió a enlistar las medidas de mitigación para los impactos negativos y recomendaciones para acentuar los impactos positivos al ambiente. Análisis Cualitativo. Este método permite la valoración de los impactos ambientales y el estado actual del territorio. Es importante considerar que no siempre lo más importante es la calidad de los recursos con los que se cuenta en el sistema ambiental, sino la calidad y la vulnerabilidad de los mismos. La descripción de los criterios a seguir para la evaluación cualitativa de los impactos ambientales se menciona a continuación:

Carácter genérico del impacto

Tipo de acción del impacto

Sinergia del impacto

Características del impacto en el tiempo

Características espaciales del impacto

Cuenca especial del impacto

La reversibilidad del impacto

El impacto se considera recuperable

La probabilidad de ocurrencia A partir de la caracterización cualitativa de los impactos ambiéntales detectados en la fase de identificación, servirá para complementar las técnicas a seguir para la evaluación de impactos, empleando la siguiente metodología de trabajo: Matrices causa-efecto: esta es una metodología más completa, El tipo de matriz más conocido, es la matriz de Leopold, la cual se acomodara para emplearse tanto a datos cuantitativos como cualitativos. Además se presenta de forma detallada cada uno de los puntos considerados en la identificación y evaluación de los impactos ambientales utilizando la técnica de análisis cualitativo descrito anteriormente en el presente apartado, utilizando la matriz de Leopold modificada (Anexo Matriz de Impactos).



Lista indicativa de Indicadores de impacto Los indicadores a considerar en la evaluación de los impactos ambientales son:

Tabla 23. Indicadores de Impacto

FA

CT

OR

ES

AB

IÓT

ICO

S

SU

EL

O

Limpieza y Despalme

Remoción de las capas del suelo

Exposición del suelo y sus horizontes

Incorporación de polímeros y agua

Residuos sólidos

Residuos peligrosos

RE

LIE

VE

Modificación del relieve local

Modificación del paisaje natural

AG

UA

Modificación del patrón de escurrimiento superficial

Generación de aguas residuales

AIR

E Aumento de emisiones a la atmósfera

Emisión de gases de combustión y partículas suspendidas

RU

I

DO

Aumento de los niveles de ruido por equipos y maquinaria

FA

CT

OR

ES

BIÓ

TIC

OS

VE

GE

TA

C

IÓN

Desmonte

Despalme, Limpieza y retiro de hierbas y arbustos

FA

UN

A

Perturbación de la fauna local

Reducción del hábitat de especies

FA

CT

OR

ES

SO

CIO

-

EC

ON

ÓM

ICO

S

ME

DIO

SO

CIO

EC

ON

ÓM

ICO

Creación de empleos

Aumento de seguridad a usuarios

Aumento de las actividades comerciales

Efectos en la derrama económica local y regional

Impulso al desarrollo social en el área local directa e

indirectamente

Reducción en tiempos de recorrido

Criterios y metodologías de evaluación Carácter genérico del impacto: en el cual se hace referencia a su consideración positiva o negativa respecto al estado previo a la actuación; en el primer caso será beneficioso y en el segundo adverso. Tipo de acción del impacto: referido al efecto de la acción sobre los elementos o características ambientales, puede producirse de forma directa cuando tenga



repercusión inmediata sobre algún elemento o factor ambiental o indirecta cuando el efecto sea debido a interdependencias. Sinergia del impacto: en algunos casos, efectos poco importantes individualmente considerados, pueden dar lugar a otros de mayor entidad actuando en conjunto. En este apartado se incluye también la posible inducción de impactos acumulados. Características del impacto en el tiempo: si el impacto se presenta de forma intermitente o continua, pero con plazo limitado de manifestación, es temporal. Si aparece, sin embargo, de forma continuada, o bien tiene un efecto intermitente pero sin final, originando alteración indefinida, es permanente. Características espaciales del impacto: si el objeto es puntual será un impacto localizado; si se hace notar en una superficie más o menos extensa será extensivo. Cuenca especial del impacto: es próximo a la fuente, si el efecto de la acción se produce en las inmediaciones de la actuación; y es alejado de la fuente, si el efecto se manifiesta a distancia apreciable de la actuación. La reversibilidad del impacto tiene en cuenta la posibilidad, dificultad o imposibilidad, de retornar a la situación anterior a al actuación, por la sola acción de los mecanismos naturales. El impacto es reversible, si las condiciones originales reaparecen de forma natural al cabo de un plazo medio de tiempo; irreversible, si la sola actuación de los procesos naturales, es incapaz de recuperar aquellas condiciones originales. El impacto se considera recuperable, cuando se pueden realizar prácticas o medidas correctoras, viables, que aminoren o anulen el efecto del impacto, se consiga o no, alcanzar o mejorar las condiciones originales; el efecto es irrecuperable, cuando no son posibles tales medidas correctoras. También se incluye en esta cualidad, la posibilidad o no, de que el elemento del medio afectado sea reemplazable. A veces será preciso y a veces no, poner en práctica medidas correctoras, para aminorar o evitar la alteración causada por la acción, en función de la importancia del efecto de esa acción. La probabilidad de ocurrencia expresa el riesgo de aparición del efecto, sobre tofo de aquellas circunstancias no periódicas pero sí de gravedad: alto, medio o bajo. Se entiende por recursos protegidos tanto monumentos del patrimonio histórico-artístico, arqueológico y cultural, parques nacionales o espacios protegidos, endemismos y especies animales y vegetales protegidos, como elementos relacionados con la salud e higiene humana, infraestructura de utilidad pública, etc. En el concepto magnitud del impacto, se resume la valoración del efecto de la acción, según la siguiente escala de niveles de impactos:

- Compatible: impacto de poca entidad. En el caso de impactos compatibles adversos, habrá recuperación inmediata de las condiciones originales, tras el cese de la acción. No se precisan prácticas correctoras.



- Moderado: la recuperación de las condiciones originales requiere cierto tiempo. No se necesitan medidas correctoras.

- Severo: la magnitud del impacto exige la adecuación de prácticas correctoras, para la recuperación de las condiciones iniciales del medio. Aún con estas medidas, la recuperación exige un período de tiempo dilatado.

- Crítico: la magnitud del impacto, es superior al umbral aceptable. Se produce una pérdida permanente de las condiciones ambientales, sin posible recuperación, incluso con la adopción de prácticas o medidas correctoras.

Se indicará si existe ausencia de impactos significativos por causa de la acción analizada, en cuyo caso no es necesaria la descripción de los puntos anteriores. Caracterización de los Impactos ambientales generados Aire En la etapa de preparación del sitio, se llevará a cabo el desmonte y despalme de la vegetación lo cual ocasionara emisiones de gases contaminantes de vehículos, partículas suspendidas y polvos como producto de las obras de remoción de la vegetación. Con la construcción del proyecto, los niveles en contaminantes y partículas suspendidas se incrementa aunque a un nivel poco significativo. En este sentido se estima que el impacto será mínimo, debido a que las condiciones ambientales del sitio son buenas, ya que el proyecto se encuentra en zonas de poco transito vehicular. En lo referente a polvos, éstos se generarán por el tránsito de vehículos y se estima que serán muy poco significativos los que se emitan como producto del corte y derribo de vegetación, debido a que se humedecerán las superficies con agua cruda o tratada para evitar la dispersión de polvos. Durante la construcción de estructuras de pavimento, obras de apoyo y obras menores, el impacto a ocasionar es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, aunque no representan un riesgo significativo. El tránsito vehicular cuando la carretera se encuentre en operación, aumentara los niveles de ruido y emisión de contaminantes, calificándose este último impacto como significativo ya que la afluencia vehicular en la zona es baja. De esta forma, los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, locales, reversibles en el corto plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima.



Agua En la parte de la franja delimitada por los ceros del proyecto, se disminuirá la capacidad de infiltración del suelo por la pérdida de cobertura vegetal. Cabe resaltar que las ampliaciones y correcciones del trazo consideran una superficie mínima con respecto a la superficie total del proyecto. En este sentido es importante destacar que el sitio donde se ubica el proyecto actualmente se encuentra impactado por los procesos de erosión, compactación y pérdida de la cantidad de infiltración debido a que es un camino en existencia y en operación. Con respecto al desmonte y despalme el impacto será en puntos específicos y poco significativos, que por la condiciones del trazo actual no se cumpla con los anchos para caminos Tipo “C”. Dentro de las actividades de desmonte se generará un impacto en cuanto a los niveles de captación, ya que la cobertura vegetal favorece la permeabilidad del agua a través del suelo, permitiendo con ello la recarga de los mantos freáticos, por lo que al no existir vegetación, la recarga de agua al subsuelo se podrá ver interrumpida. Sin embargo el proyecto considera la revegetación y reforestación del sitio, por lo que los impactos se consideran como temporales y con altas probabilidades de mitigación. La operación de la carretera, acarrea un incremento de residuos sólidos, sobre todo por los que deja la actividad humana, específicamente a la basura generada por la gente que transite por el proyecto. La basura podría bloquear los cauces naturales, aunque este impacto sea poco significativo.

De esta forma, los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, puntuales, reversibles en el corto plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima. Suelo El impacto más fuerte a este componente se llevara a cabo durante la etapa de preparación del sitio principalmente cuando se lleven a cabo los cortes y por ende el desmonte y despalme dentro de las áreas afectadas, instalaciones provisionales (patios maquinaria, almacenes, talleres, campamentos y comedores), bancos de préstamo, bancos de tiro y caminos de acceso. En esta primera etapa se llevará a cabo la remoción del horizonte orgánico y su disposición como un residuo. En el caso del despalme la pérdida de la cobertura vegetal puede promover procesos erosivos (erosión hídrica, eólica y antrópica), así como la pérdida de la



capa fértil y el cambio de uso de suelo; también modificará los procesos de infiltración. Cabe destacar que las afectaciones a la vegetación se consideran mínimas y con alta probabilidad de mitigación, debido a que las afectaciones estarán referidas a puntos específicos, donde el camino no cumple con las especificaciones requeridas para caminos Tipo “C”. De esta forma, los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, puntuales, reversibles en el mediano plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima. Vegetación El impacto ambiental a la vegetación se concentra en la etapa de preparación del sitio y construcción. El desmonte y despalme implica la remoción del estrato arbustivo y los árboles encontrados en el área dentro de las áreas afectadas señaladas por el proyecto, así como superficies de afectación por la instalación de obras provisionales y construcción de obras complementarias. De las comunidades vegetales a afectar, se tiene la presencia de individuos arbóreos y arbustivos. Cabe destacar que las actividades de despalme no generan grandes impactos visuales en el paisaje (afectación de la calidad y absorción visual y belleza escénica), ya que el proyecto se desarrolla sobre un camino ya existente La compensación de terracerías implica realizar excavaciones en el terreno y depósito de material edáfico para formar terraplenes en la trayectoria de la carretera. El impacto a la vegetación se da en la flora que pudiera encontrarse en estas zonas al realizar las actividades de corte y formación de terraplenes. El impacto al estrato herbáceo es intermedio por la formación de terraplenes. En la apertura de bancos préstamo, se eliminará la vegetación arbórea y herbácea para la extracción de material para la formación de terracerías y en la formación de bancos de tiro se afecta cierta superficie para acumular el material sobrante de los cortes o que no tiene las características técnicas adecuadas para su uso en la formación de terracerías. Cabe destacar que las afectaciones a la vegetación se consideran mínimas y con alta probabilidad de mitigación, debido a que las afectaciones estarán referidas a puntos específicos, donde el camino no cumple con las especificaciones requeridas para caminos Tipo “C”. Asimismo, el proyecto considera la revegetación y reforestación del sitio, por lo que los impactos serán altamente mitigables para este medio.



En general, los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, puntuales, reversibles en el mediano plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima. Fauna Aunque durante los recorridos de campo no se visualizaron especies faunísticas dadas las condiciones de deterioro y urbanización del área se tienen contemplados los siguientes impactos: Los posibles impactos a la fauna que se pueden detectar son el atropellamiento de esta ya que es el impacto directo más fácil de reconocer en comparación con otros como fragmentación, deterioro del ecosistema y cambio en el comportamiento de los animales, en especial porque constantemente en las carreteras se observan los cuerpos de animales muertos (principalmente domésticos). Los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, locales, reversibles en el mediano plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima. Paisaje El impacto de esta actividad no será de grandes dimensiones ya que el paisaje natural ha sido históricamente modificado dando paso al camino existente sobre el cual se desarrolla el proyecto. Solo en aquellas áreas donde se presenten rectificaciones en el trazo. Socioeconómico La realización de este proyecto traerá beneficios altamente significativos en lo referente a la comercialización de productos y servicios, economía regional, transporte, infraestructura, comunicación entre localidades, reducción de los índices de accidentes automovilísticos, etc., mismos que justifican su construcción y operación. Los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, locales, reversibles en el mediano plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima.



Caracterización Cualitativa de los Impactos.

ELEMENTOS Y CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES SUSCEPTIBLES DE SER IMPACTADAS

CARACTERÍSTICAS DE LOS IMPACTOS DETERMINACIÓN EVALUACIÓN

CARÁCTER GENÉRICO DEL IMPACTO

TIPO DE ACCIÓN DEL IMPACTO SOBRE EL AMBIENTE

SINERGIA DEL IMPACTO

DURACIÓN DEL IMPACTO

CUENCA ESPACIAL

DEL IMPACTO

REVERSIBILIDAD DEL IMPACTO

PERIODO DE RECUPERACIÓN DEL AMBIENTE

FACTIBILIDAD DE QUE LOS IMPACTOS SEAN MITIGADOS.

POSIBILIDAD DE RECUPERACIÓN DEL ELEMENTO AMBIENTAL IMPACTADO

RIESGO DEL IMPACTO.

MAGNITUD DEL

IMPACTO

INTENSIDAD DEL

IMPACTO

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Limpieza del sitio X X X X X X X

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X X X

X X

Generación de residuos X X X X X X X

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Modificación del patrón de escurrimiento superficial X X X X X X X

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Emisiones a la atmósfera X X X X X X X

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X X


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Perdida de la cobertura vegetal X X X X X X X

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Reducción del habitat de especies X X X X X X X

X X X

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Afectación de la migración de la fauna local X X X X X X X

X X X

X X

Tráfico vehicular X X X X X X X

X X X

X X

Bienestar social X X X X X X X

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Creación de empleos X X X X X X X

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Perdida de la cobertura vegetal

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Reducción del habitat de especies

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Afectación de la migración de la fauna local

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Aumento de la seguridad de los usuarios

X X X X X X X

X X X

X X

Reducción en tiempos de recorrido

X X X X X X X

X X X

X X



V.3 Valoración de los impactos. Análisis Cuantitativo. El método usado para desarrollar el presente apartado es a través de la Matriz de Leopold modificada; al igual que en el análisis cualitativo, en el presente análisis se considera la opinión de varios expertos. Cada asesor, es libre de desarrollar su propia clasificación, en una escala numérica que varia de 1 a 10, tanto para la magnitud, como para la importancia del impacto. El término Magnitud se refiere al grado, extensión o escala del impacto sobre los factores ambientales específicos. Por ejemplo, un camino nuevo puede afectar o alterar el patrón de escurrimiento existente y su impacto puede ser de gran magnitud sobre el escurrimiento. La importancia es la ponderación de la acción particular sobre el factor ambiental especifico que se analiza, por ejemplo, la importancia de un camino nuevo sobre el patrón de escurrimiento puede ser pequeña debido a que el camino sea muy corto o porque no interfiere significativamente con el escurrimiento. La escala de evaluación a seguir es arbitraria de 1 a 10, donde 10 representa la magnitud mayor del impacto y 1 la menor, junto al numero de magnitud se tendrá un signo negativo (-) si la magnitud del impacto es adverso, y un signo positivo (+) si es benéfica. Similarmente para la importancia se usara una escala del 1 al 10, siendo 10 la mayor importancia y 1 la menor. Para la realización del análisis se aplica la metodología de Leopold (1971) modificada, que consiste en la utilización de una matriz de identificación y valoración de impactos. La ventaja en el uso de esta matriz es la posibilidad de adaptarla al caso particular del área de estudio, seleccionando, en primer lugar, los elementos ambientales potencialmente impactados y las acciones potencialmente impactantes, para posteriormente, y a partir de la interacción causa-efecto entre los mismos, identificar los impactos positivos y negativos presentes en el área. Como parte del trabajo realizado en campo, se identifican los elementos ambientales presentes en el área, y se clasifican en factores geofísicos, biológicos y sociales; así mismo, se consideran las acciones impactantes. Para la valoración de los impactos identificados a partir de cada interacción, se aplican tres criterios: la intensidad, la extensión y la duración del impacto, cuantificados en función de lo siguiente:



Matemáticamente, si: m = (+ ó -) magnitud de la j ésima acción en el i ésimo factor ambiental I = Importancia de la j ésima acción sobre el i ésimo factor ambiental Se tiene: Impacto total sobre el i ésimo factor ambiental para todas las acciones

= j mij Iij

Suma de todos los resultados de multiplicar la importancia por la magnitud en cada uno de las acciones consideradas en factor ambiental en cuestión

Impacto total sobre el j ésima acción sobre todos los factores ambientales

= i mij Iij

Suma de todos los resultados de multiplicar la importancia por la magnitud en cada uno de los factores ambientales para la acción en cuestión

Impacto Total del Proyecto

= i j mij Iij

Sumas de todos los resultados de multiplicar la importancia por la magnitud en cada uno de las acciones consideradas en cada uno de los factores ambientales

De acuerdo con dicho planteamiento, la valoración de los impactos se presenta a continuación:



CONDICIÓN AMBIENTAL EXISTENTE

SU

EL

O

RE

LIE

VE

AG

UA

SU

PE

RF

ICIA

L

AIR

E

RU

IDO

VE

GE

TA

CIÓ

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UN

A

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DIO

SO

CIO

EC

ON

OM

ICO

EV

AL

UA

CIÓ

N

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AP

A E

N E

ST

UD

IO

AC

TIV

IDA

D D

E IM

PA

CT

O

ALTERACIÓN AMBIENTAL DETECTADA (IMPACTO AMBIENTAL)

MA

GN

ITU

D

IMP

OR

TA

NC

IA

MA

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ITU

D

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OR

TA

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IA

MA

GN

ITU

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MA

GN

ITU

D

IMP

OR

TA

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IA

MA

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D

IMP

OR

TA

NC

IA

MA

GN

ITU

D

IMP

OR

TA

NC

IA

PR

EP

AR

AC

IÓN

DE

S

ITIO

TR

AZ

O Y

NIV

EL

AC

IÓN

DE

L S

ITIO

Limpieza del sitio -5 6

-30

Exposición del suelo y/u horizontes -5 6

-30

Generación de residuos -5 6

-30

Modificación del relieve local -6 7

-42


-5 6

-30

Generación de aguas residuales -5 6

-30

Emisiones a la atmósfera -5 6

-30


-4 5

-20

Perdida de la cobertura vegetal -5 6

-30

Reducción del habitat de especies -5 6

-30

Afectación de la migración de la fauna local -5 6

-30

Tráfico vehicular -5 6

-30

Bienestar social 7 8

56

Creación de empleos 8 9

72

DE

SM

ON

TE

Y

DE

SP

AL

ME


-48


-42


-30


-42


-5 6

-30


-30




-30


-4 5

-20


-56


-30


-30


-30


56


72

CO

NS

TR

UC

CIÓ

N

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ES


-42


-56


-30


-56


-5 6

-30


-30


-30


-5 6

-30


-30


-30


-30


-30


56


72

TE

RR

AP

LE

NE

S


-42


-42


-30


-42


-5 6

-30


-30


-30


-5 6

-30


-30


-30


-30


-30


56


72

PA

VIM

EN

TA

CIÓ

N Limpieza del sitio -5 6

-30


-30


-35




-42


-5 7

-35


-30


-35


-6 7

-42


-30


-30


-30


-30


56

Creación de empleos 8 9 6 72

OB

RA

S D

E D

RE

NA

JE


-30


-42


-30


-30


-5 6

-30


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-30


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-20


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-30


-30


-30


56


72

BA

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DE

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-56


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-30


-42


-5 6

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-30


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-30


-30


56




72 O

PE

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NT

OS


-30


-20


-30


-20


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-20


-20


-20


-4 5

-20


-20


-12


-12


-20


72


72

OP

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Y M

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-12


-12


-30


-20


7 8

56


-12


-30


-4 5

-20


-20


-20


-20


-42


72


72


8 9

72

Impulso al desarrollo social en el área local directa e indirectamente

8 9

72

Aumento de la seguridad de los usuarios 8 9

72

Reducción en tiempos de recorrido 8 9

72

-141 170 -50 59 -74 107 -44 54 -41 50 -46 55 -84 102 124 245

-1737



29 9 33 10 9 9 18 369

SUMA

486

No. Actividades 131

POR LO TANTO, EL IMPACTO QUE CAUSARA AL AMBIENTE EL PROYECTO EN ESTUDIO, ES FAVORABLE (NEGATIVO) E IGUAL A:

-468



De acuerdo con la valoración cuantitativa, el impacto del desarrollo del proyecto es negativo igual a 468, por lo que se deduce que el proyecto es ambientalmente sustentable y socioeconómicamente viable. V.4 Impactos residuales. A continuación para cada una de las etapas del proyecto se mencionan los impactos residuales (remanentes a pesar de la aplicación de las medidas de mitigación):

Tabla 24. Impactos Residuales y recomendaciones

ACCIÓN IMPACTOS RESIDUALES IDENTIFICADOS

Selección del sitio

Ámbito de impacto: Social Impacto: Falta de información a la comunidad y autoridades. Recomendaciones 1. El diseño de una estrategia de difusión del proyecto, que considere a los sectores sociales y niveles de gobierno involucrados.

Contratación de mano de obra

Ámbito de impacto: Social Impacto: Presencia de flujos de población que viene de otros Municipios para emplearse como jornaleros. Recomendaciones Se recomienda se contraten de preferencia a los habitantes residentes locales.

Operación de obras y servicios de apoyo

Ámbito de impacto: Ambiental Impacto: Deterioro del ecosistema por obras de preparación del sitio a pesar de los programas de capacitación y que por error, descuido, u omisión se desatienden recomendaciones: Recomendaciones 1. Deberá de agilizarse la creación de órganos de supervisión de la autoridad ambiental. 2. Aplicación de sanciones económicas y de restauración de daños.

Incorporación al paisaje de elementos nuevos

Ámbito de impacto: Ambiental Impacto: El mejoramiento de la infraestructura carretera atrae diversos beneficios sociales y económicos, en este caso también se observa que no existirá un impacto significativo al medio ambiente ya que el proyecto se desarrollará sobre un camino existente. Recomendación 1. Fomentar la difusión de los beneficios del proyecto

Operación de Maquinaria y equipo

Ámbito de impacto: Ambiental Impacto: Tránsito de automóviles y maquinaria por sitios no autorizados, falta de señalizaciones o que estas se pierdan o se destruyan y los trabajadores, o transportistas se pierdan y se metan en caminos no autorizados. Recomendación 1. Establecer programa de señalización que implique la señalización de los sitios seleccionados como estacionamientos y caminos permitidos para la circulación de vehículos, acompañados de lemas de conservación de la naturaleza.



Abandono de equipos o partes

Ámbito de impacto: Ambiental Impacto: Abandono en los caminos de maquinaria y materiales, derrames accidentales de lubricantes, combustibles, aditivos o fragmentos de los vehículos, llantas, depósitos y recipientes diversos y partes automotrices. Recomendación 1. Promoción del monitoreo e inspecciones.

Generación y disposición de residuos sólidos en las etapas de preparación del sitio y de construcción

Ámbito de impacto: Ambiental Impacto: Disposición clandestina de desechos por los campamentos o que trabajadores en tránsito arrojen desechos diversos en los caminos y parajes. Recomendación 1. Reforzar campañas de supervisión

Incremento de transito local

Ámbito de impacto: Ambiental Impacto: Transito automovilístico en sitios protegidos que puede generar acciones no previstas. Recomendación 1. Ubicación estratégica de señalamientos carreteros.

V.5 Impactos acumulativos. De acuerdo con su definición, los impactos acumulativos resultan del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Este tipo de impactos se generarán durante las actividades de la obra que se relacionen con la calidad del aire (gases, polvos), la generación de residuos y la remoción de la cobertura vegetal, considerando que estos impactos se manifiestan dentro del SAR previo a la construcción del proyecto.

1. Generación de gases y polvos. a. Explotación de bancos de material b. Circulación del transito vehicular (principalmente de los pobladores

aledaños).

2. Inadecuada disposición de residuos a. Disposición inadecuada de residuos sólidos y líquidos por parte de

los pobladores aledaños al suelo y corrientes de agua.

3. Erosión a. Procesos de ocupación y cambio de uso del suelo (habitacional,

agrícola) que ha causado el retiro y afectación de cobertura vegetal. b. Procesos de compactación y erosión del suelo a causa del

mantenimiento y circulación vehicular del trazo actual. c. Erosión hídrica y/o eólica natural.

4. Perdida de la vegetación



a. Procesos de ocupación y cambio de uso del suelo (habitacional, agrícola) que ha causado el retiro y afectación de cobertura vegetal.

5. Reducción y fragmentación del hábitat a. Procesos de ocupación y cambio de uso del suelo histórico ambiental

que ha sufrido la zona (habitacional, agrícola) y que ha causado el retiro y afectación de cobertura vegetal.

A pesar de que se encontraron impactos ambientales acumulativos dentro del SAR, los mismos se concentran en sitios específicos de la zona del trazo por lo que estos impactos tienen una extensión muy limitada, motivo por el cual no se consideran significativos dentro del SAR, y en consecuencia se consideran de baja importancia. V.6 Conclusiones.

De acuerdo con la matriz de impactos, el proyecto resulta ser negativo igual a -468, por lo que se deduce que es favorable medio ambientalmente, económicamente y socialmente viable.

Los componentes ambientales más afectados negativamente en cuanto a la agresividad de las acciones contempladas durante todas las etapas del proyecto serán el suelo, la atmósfera y vegetación.

Los componentes beneficiados positivamente en cuanto al impacto de las acciones contempladas durante todas las etapas del proyecto son los socioeconómicos, ya que se generarán empleos directos e indirectos durante todas las etapas del proyecto, así mismo se mejorarán las condiciones geométricas de la carretera con lo que se reducirá el número de accidentes automovilísticos dadas las condiciones actuales de la misma, así como se mejorarán los tiempos de traslado lo que originará una mayor afluencia por la misma y el mejoramiento de la infraestructura actual.

Las acciones correspondientes a la etapa de construcción del proyecto son las que generaran la mayor cantidad de impactos caracterizándose por ser temporales y con una alta probabilidad de amortiguamiento con las medidas de prevención, mitigación y compensación, muchos de los impactos serán minimizados.

Los componentes ambientales en los que se presentarán mayor número de impactos positivos son: bienestar social, transporte, seguridad al usuario, empleo e ingreso local o regional.

Se identificó la ocurrencia de un impacto adverso significativo residual, efecto de la operación del Proyecto: El incremento de la flota vehicular y por ende el aumento de la contaminación del aire.

Respecto a la etapa de preparación del sitio, el desmonte, la limpieza y despalme del sitio generará impactos adversos en el aumento de emisiones a la atmósfera y los niveles de ruido indirectamente por el uso de maquinaria, los cuales se caracterizaran por ser temporales con una factibilidad media de ser mitigados y un moderado impacto, ya que como ya se ha mencionado la



vegetación a remover esta compuesta principalmente por hierbas y arbustos característicos de la zona.



VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL VI.1 Programa de manejo ambiental El programa de Vigilancia Ambiental debe entenderse como el conjunto de criterios de carácter técnico que, con base a la predicción realizada sobre los efectos ambientales del proyecto, permitirá realizar a la autoridad responsable un seguimiento eficaz y sistemático tanto del cumplimiento de lo estipulado en las medidas de mitigación, como de aquellas otras alteraciones de difícil previsión que pudieran a parecer. Con base en el análisis del sistema ambiental y los impactos ambientales identificados por la edificación del proyecto pretendido, se determina la necesidad de establecer medidas de control y vigilancia para que en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y abandono, se adopten medidas y prácticas de mitigación de los impactos identificados, incluso, de impactos no considerados en este estudio y que se detecten posteriormente con el fin de aprender y complementar medidas de mitigación detectadas posteriormente. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas.

LÍNEA ESTRATÉGICA

Impacto al que va dirigida la acción

Descripción de la medida de prevención, mitigación y/o compensación

Tiempo en el que se instrumentara o duración

Recursos necesarios: costo equipos, obras instrumentos, etc.

Supervisión y grado de cumplimiento, eficiencia y eficacia.

SUELO

Respetar las áreas de corte del proyecto, para no afectar zonas no consideradas por el proyecto.

El tiempo que duran las actividades de preparación y construcción del sitio.

Esta medida no genera un costo.

Evitar la dispersión de partículas suspendidas Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se restringirá el desmonte, limpieza y despalme a la superficie mínima necesaria para realizar los cortes.

El tiempo que duran las actividades de preparación y construcción del sitio.


Evitar la afectación de vegetación no manifestada en el presente documento y el aumento del área de afectación del proyecto. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Organizar, en lo posible, los movimientos de maquinaria según curvas de nivel, para evitar la formación de regueros en los que se encaucen las aguas de escorrentía.

El tiempo que dura la obra y durante las actividades de mantenimiento.


Evitar el aumento del área de afectación del proyecto y corrientes próximas. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Se deberá establecer un reglamento a los trabajadores para evitar el depósito de residuos sólidos o líquidos en



Dar cumplimiento al artículo 88 (III y IV), 120 y 134 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al



los afluentes aledaños a la obra.

Ambiente (LGEEPA). Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado

Al término de los trabajos se retirará el material producto del despalme, con el objeto de evitar el detrimento del paisaje y la deposición en lugares inadecuados.


El costo lo asumirá la constructora.

Dar cumplimiento al artículo 88 (III y IV) de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se efectuará el rescate del suelo, almacenándolo en un sitio apropiado, para posteriormente emplearlo en los trabajos de ornamentación.



Dar cumplimiento al artículo 88 y 98 (I, II, III y IV) de la LGEEPA.

Aprovechar los materiales q por sus características físicas y químicas sean aptos para esta acción dentro de las actividades del proyecto (residuos de cortes, limpieza y despalme).



Dar cumplimiento al artículo 88 y 98 (I, II, III y IV) de la LGEEPA. Aplicar la NOM-012- SEMARNAT-1996 Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de leña para uso doméstico.

Los acarreos de los materiales pétreos podrán hacerse con medios propios, debiendo obtener y anexar a su propuesta, un documento de la unión de transportistas de la región, en donde se haga constar que no se opondrán a esta opción, o con fleteros de la región y en este último caso, en su propuesta correspondiente consignara la tarifa pactada.



Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

En caso de que el contratista opte por adquirir el material pétreo en bancos de materiales que se encuentren en explotación, estos deberán cumplir con los requisitos que se indican en las normas vigentes de calidad de los materiales de esta secretaria y cuya utilización en la obra deberán ser aprobados previamente por la dependencia.



Dar cumplimiento al artículo 28 de la LGEEPA. Artículo 5 (O) del Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación de Impacto Ambiental. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado

La instalación de las zonas de almacenamiento de material, incluyendo el que es producto del desmonte y despalme, se realizará lejos de los cuerpos de agua superficiales.


Esta medida no genera un costo

Dar cumplimiento al artículo 88 (III y IV) de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado

Se cercarán las zonas de almacenamiento de material, con el objeto de evitar su

El tiempo que dura la obra y durante las actividades de


Dar cumplimiento al artículo 88 (III y IV) de la Ley General del Equilibrio



lavado hacia los cuerpos de agua del lugar.

mantenimiento. Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado

En el caso de residuos sólidos peligrosos, se deberá apegar su uso, manejo y disposición a la normatividad vigente.

Duración: el tiempo necesario en el cual se disponga de materiales que generen estos residuos.


Dar cumplimiento a los artículos 150 y 151 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). NOM-052-SEMARNAT-2005 que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos. En caso de almacenamiento de combustible, adaptar sistema de contención de derrames para evitar contaminar el suelo y subsuelo. Viabilidad: Se requieren tambos con tapas; el costo de esta medida es bajo y es obligación de cualquier empresa constructora.

Instalación y uso de depósitos de basura con tapa, colocados en sitios estratégicos, con el objeto de que ahí se depositen los residuos que se generen en todas las etapas del proyecto.



Dar cumplimiento al artículo 134 (I, II y III) de la LGEEPA. Artículo 18 de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Artículo 134 (III) del Reglamento del Libro Cuarto del Código Administrativo del Estado de México. Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Retiro diario de la basura que se genere.



Dar cumplimiento al artículo 134 (I, II y III) de la LGEEPA. Artículo 18 de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Artículo 134 (III) del Reglamento del Libro Cuarto del Código Administrativo del Estado de México. Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Para proteger los cortes de terreno que resulten críticos de la erosión en los taludes, será necesaria su re vegetación. Para ello se

El tiempo que dura la obra.


Dar cumplimiento al artículo 98 (I, II, III y IV) de la LGEEPA. Viabilidad: Es un



utilizarán especies adaptadas a las condiciones ecológicas locales y que posean un sistema radicular profundo para fijar los suelos.

procedimiento normal.

Los pozos y zanjas producidos en los sitios de préstamo de los materiales, deberán rellenarse tan pronto como las actividades de explotación hayan terminado



Dar cumplimiento al artículo 98 (I, II, III y IV) de la LGEEPA. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

AGUA

Construcción y/o modernización de las obras hidráulicas en el trayecto carretero.

El tiempo que dura la etapa de construcción del sitio.


Dar cumplimiento al artículo 88 (III y IV) de la LGEEPA. Verificar que se construyan el total de obras de cruce propuestas en el proyecto. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Se deberá realizar la revisión y limpieza periódica de las obras de drenaje de la carretera para garantizar el adecuado funcionamiento de las mismas, en especial durante la época de lluvias.

Permanente. El costo lo asumirá la constructora.

Dar cumplimiento al artículo 88 (III y IV), 120 y 121 de la LGEEPA. Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se prohibirá a los trabajadores el uso de las corrientes de agua que existen dentro del predio.


Esta medida no tiene costo.

Dar cumplimiento al artículo 18 de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Artículo 134 (III) del Reglamento del Libro Cuarto del Código Administrativo del Estado de México. Viabilidad: Es un procedimiento preventivo, normal y obligatorio.

Se instalarán sanitarios portátiles en todos los sitios de trabajo, para garantizar que los trabajadores tengan fácil acceso a este servicio.



Dar cumplimiento al artículo 134 (I, II y III) de la LEGEPA. Contratar servicios de una empresa que proporcione el número necesario de sanitarios portátiles en el campamento y en sitios cercanos al avance de la obra, que incluya el mantenimiento programado de los mismos y la responsabilidad de su disposición final. Viabilidad: Regularmente, el contrato de las letrinas incluye el vaciado periódico de las mismas.

AIRE

Requerir el cumplimiento de los programas y normas de mantenimiento de motores (o emplear combustibles alternativos) a fin de reducir la contaminación del aire.



Acatar las normas: NOM-041-SEMARNAT-2006 NOM-044-SEMARNAT-2006 NOM-045-SEMARNAT-2006 NOM-050-SEMARNAT-1993 NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994



Objetivo: Reducir la contaminación atmosférica y sonora de la maquinaria y vehículos utilizados en la obra.

NOM-085-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Se empleará de equipo de protección personal (uso de tapones auditivos para personal que labore cerca de maquinaria que genere ruidos de gran intensidad o que estén expuestos por largos períodos a ruidos por arriba de los 70 decibelios).



Acatar las normas NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es una medida precautoria que debe acatar la empresa constructora de manera obligatoria, para seguridad de sus trabajadores.

Se prohibirá el empleo de altavoces, dentro del predio del proyecto.



Evitar afectaciones a la escasa fauna que aún merodea por los campos de cultivo en horas de actividad, que son generalmente al amanecer y al anochecer. Evitar incrementar los niveles de ruido en las poblaciones cercanas al proyecto. Acatar las normas NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se prohibirá la generación de ruido en horario nocturno (22:00 a 6:00 horas).

El tiempo que dura la obra y durante las actividades de Mantenimiento.


Evitar afectaciones por ruido en la noche. Acatar las normas NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Realizar los trabajos en fase húmeda.

El tiempo que dura la obra y durante las actividades de Mantenimiento.


Evitar la dispersión de partículas suspendidas Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Se empleará maquinaria y equipo en buen estado. Objetivo: Reducir la contaminación atmosférica y sonora de la maquinaria y vehículos utilizados en la obra.



Acatar las normas NOM-041-SEMARNAT-2006 NOM-044-SEMARNAT-2006 NOM-045-SEMARNAT-2006 NOM-050-SEMARNAT-1993 NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994 NOM-085-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Se brindará un mantenimiento apropiado a la maquinaria y al equipo, de tal manera que no rebasen los niveles de emisiones de ruido y de contaminantes permitidos, de acuerdo con la normatividad



Acatar las normas NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.



mexicana.

VEGETACIÓN

Re vegetación de taludes, terraplenes, superficies desnudas y a lo largo del camino en estudio.



Dar cumplimiento al artículo 98 (I, II, III y IV) de la LGEEPA. Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se prohibirá cualquier tipo de daño a la fauna silvestre.



Se instalarán letreros que promuevan la protección de la flora y fauna, en puntos estratégicos dentro del predio. Viabilidad. Es procedimiento preventivo y obligado.

Se hará del conocimiento de los trabajadores, las sanciones establecidas por la Ley, por daños a la flora y fauna silvestres.



Se sancionará severamente (incluso con el despido inmediato), a cualquier trabajador que sea sorprendido infringiendo estas prohibiciones. Viabilidad. Es procedimiento preventivo.

Restringir el área del frente de obra para evitar que el radio de afectación se incremente.



Dar cumplimiento al artículo 98 (I, II, III IV y V) de la LGEEPA. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligatorio.

Se efectuará el rescate de individuos de la flora que puedan ser empleados en los trabajos de ornamentación. Para esto se deberán identificar, marcar y cuantificar los individuos que serán aprovechados o rescatados.



Dar cumplimiento al artículo 98 (I, II, III IV, V y IV) de la LGEEPA. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligatorio.

Estabilizar los cortes del camino con estructuras (paredes de hormigón, albañilería seca, gaviones).

Durante el tiempo que dura la obra.



Cubrir con redes orgánicas, (redes naturales constituidas por fibras naturales trenzadas) los taludes del camino, estas pueden ser fabricadas de fibras naturales, posteriormente revestirlos con pastos o material de despalme, para evitar que se desprenda el material con el que se formaron los terraplenes.

Al término de las actividades de construcción y antes de la operación.


Dar cumplimiento al artículo 98 (I, II, III IV, V y IV) de la LGEEPA y aplicar las medidas correctivas de la norma N-CTR-CAR-1-01-012/00 Recubrimiento de taludes. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligatorio.

Reforestación del sitio para compensar los impactos ambientales generados por el proyecto.

Al término de las actividades de construcción y durante el mantenimiento.



Monitoreo periódico de las especies, para garantizar la supervivencia y reproducción.

Al término de las actividades de construcción y durante el


Dar cumplimiento al artículo 98 (I, II, III IV, V y IV) de la LGEEPA.



mantenimiento. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligatorio.

Transplante de individuos menores, para conservar en la mayor medida las características del sitio

Al término de las actividades de construcción y durante el mantenimiento.



FAUNA

Previo al inicio de los trabajos de desmonte, limpieza y despalme, se generará ruido y vibraciones en el suelo, con el objeto de ahuyentar la fauna fuera de las áreas de trabajo.

Durante la etapa de preparación del sitio construcción.


Viabilidad: Es una medida precautoria que debe acatar la empresa constructora de manera obligatoria, para minimizar los daños a la fauna.

Se prohibirá cualquier tipo de daño a la fauna silvestre.



Se sancionará severamente (incluso con el despido inmediato), a cualquier trabajador que sea sorprendido infringiendo estas prohibiciones. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Se hará del conocimiento de los trabajadores, las sanciones establecidas por la Ley, por daños a la flora y fauna silvestres.



Se instalarán letreros que promuevan la protección de la flora y fauna, en puntos estratégicos dentro del predio. Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se evitará el desarrollo de trabajos en horario nocturno.



Evitar afectaciones por ruido en la noche. Acatar las normas NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es un procedimiento normal.

MEDIO SOCIOECONÓMICO

Contratación de mano de obra local.



Propiciar el desarrollo económico de la zona. Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se deberá proveer a al personal de campo con uniforme y equipo de trabajo y seguridad en buenas condiciones



Viabilidad: Es una medida precautoria que debe acatar la empresa constructora de manera obligatoria, para seguridad de sus trabajadores.

Desarrollo inducido comercial por la orilla del camino y crecimiento urbano irregular. Incluir a los organismos de planificación del uso de la tierra a todo nivel


El costo lo asumirá la dependencia municipal correspondiente.

Se deberá verificar la correcta aplicación de la normatividad en materia de ocupación y usos del suelo a nivel municipal y estatal.

INCENDIOS

Se prohibirá estrictamente el uso de fogatas.



Reducir el riesgo de incendios. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Se desmenuzará inmediatamente el material producto del desmonte y se incorporará al suelo, con el objeto de evitar la





acumulación de material flamable.

Se impartirán pláticas a los trabajadores, con el objeto de que estén conscientes de los daños que han provocado los incendios en el área.

Previo a las actividades de preparación, construcción y mantenimiento del proyecto.


Deberá contarse con el equipo y el material necesario para sofocar un incendio en el área de almacenamiento de combustibles.



DERRAMES DE HIDROCARBUROS Y OTRAS SUBSTANCIAS

Se evitará el manejo de hidrocarburos y aceites en el sitio, solo se realizará en situaciones necesarias.



Dar cumplimiento al Artículo 150 y 151 de la LGEEPA. Artículo 40, 41, 42 y 43 de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. NOM-052-SEMARNAT-2005 que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos. Evitar el derrame y contaminación del suelo, evitando la afectación de la vegetación aledaña por contaminación del suelo o la posibilidad de incendio. Viabilidad: Se requieren tambos con tapas; el costo de esta medida es bajo y es obligación de cualquier empresa constructora. Viabilidad: Es una medida precautoria que debe acatar la empresa constructora de manera obligatoria.

Se transportarán cantidades moderadas de hidrocarburos en cada ocasión.



Se mantendrán cerrados los recipientes en donde se transportarán los combustibles y aceites.



Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los daños que se podrían ocasionar a raíz de un derrame accidental.



ACCIDENES LABORALES

Se contratará mano de obra capacitada para evitar este tipo de accidentes.



Contar con el material suficiente para brindar primeros auxilios en caso de un accidente. Viabilidad: Es una medida precautoria que debe acatar la empresa constructora de manera obligatoria, para seguridad de sus trabajadores.

Será obligatorio el empleo del equipo de seguridad personal.



Se instalarán anuncios preventivos, restrictivos e informativos.



Se deberá implementar una correcta señalización de obra. Viabilidad: Es una medida precautoria que debe acatar la empresa constructora de manera obligatoria, para seguridad de sus trabajadores y población circulante.

Se implementará una correcta El tiempo que dura El costo lo asumirá



ACCIDENTES EN LA OPERACIÓN

señalización horizontal y vertical en todo el tramo carretero a fin de evitar posibles accidentes.

la obra y durante las actividades de mantenimiento.

la constructora. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Incluir en el diseño, señales apropiadas para los caminos, incluyendo luces.



Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

VI.2 Seguimiento y control (monitoreo) Con el objeto de asegurar la vigilancia oportuna y eficaz, la administración del Proyecto de “Modernización y Pavimentación del Camino Existente, del Tramo que inicia en la Carretera Toluca – Amanalco hacia La Comunidad de Rosa Morada, del Km. 0+000 al Km. 4+000, Municipio de Almoloya de Juárez, Estado de México”, deberá elaborar un Programa de seguimiento para Medidas preventivas, de mitigación y de compensación, en el cual se establezca un sistema calendarizado que garantice el cumplimiento de las indicaciones de las medidas contenidas en este estudio de impacto ambiental; así como las que resulten como consecuencia de la evaluación que se haga, por parte de las autoridades. Asegurando así que éste, como Promovente y constructor, cumpla con el paquete de medidas y por componente señalados y en su caso, con las medidas que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales haya instruido observar en la resolución emitida, luego de la Evaluación de los impactos ambientales que aquí se describieron. El mecanismo de vigilancia de cumplimiento, podrá consistir en la presentación de informes semestrales ejecutivos durante el proceso de preparación del sitio y construcción, sobre el cumplimiento y aplicación de cada medida de mitigación específica por componente y cuales y porque, aquellas que no han sido aplicadas. Contabilizar el número de medidas aplicadas al término y durante la operación de la obra pretendida en contraste al número de medidas propuestas. Los objetivos de dicho plan podrían enumerarse como sigue:

Seguimiento de impactos residuales e imprevistos que se produzcan tras el comienzo del proyecto, así como afectaciones desconocidas, accidentales, indirectas, etc.

Base para la articulación de nuevas medidas en función de la eficacia y eficiencia de las medidas correctoras pertinentes que aparezcan en el estudio.

Fuente de datos para futuros estudios de impacto ambiental. La retroalimentación del programa de vigilancia ambiental con el promovente consiste en la reconsideración de objetivos, si no ha habido efectos se puede decidir eliminar actividades del plan de seguimiento, para reducir costos o se pueden incluir revisiones para impactos no previsivos.



El responsable de dar seguimiento a este programa de vigilancia será el Promovente del Proyecto: “Modernización y Pavimentación del Camino Existente, del Tramo que inicia en la Carretera Toluca – Amanalco hacia La Comunidad de Rosa Morada, del Km. 0+000 al Km. 4+000, Municipio de Almoloya de Juárez, Estado de México”.

De tal forma, las medidas a considerar para el cumplimiento del Programa de Vigilancia Ambiental son: Desarrollo de Programas de Entrenamiento Para la etapa de preparación y construcción:

1. Los caminos internos deben permitir el drenaje natural del agua; 2. Adoptar las medidas necesarias para evitar derrames de combustible; 3. Presentar el programa de trabajo con la calendarización respectiva en los

60 días siguientes después de haber iniciado las obras de desmonte, con volúmenes y el respectivo programa de rescate;

4. Realizar las medidas necesarias para el control de la erosión y estabilización de cortes y taludes;

5. Mantener la maquinaria y equipo en buen estado y con personal capacitado;

6. Restaurar y limpiar los sitios afectados por la construcción; 7. Al término de las obras retirar los escombros de material de construcción; 8. Instalar letrinas portátiles durante la construcción para todo el personal (al

menos 1 por cada 20 personas) y hacer una adecuada disposición de los residuos generados;

9. Durante la transportación de materiales cubrirlos con lonas húmedas para evitar la dispersión de polvos;

10. Diseñar los desvíos necesarios de los escurrimientos para evitar erosión; 11. Mantener húmedos los materiales para evitar dispersión de polvos; 12. Vigilar que el movimiento de maquinaria se realice dentro de las áreas

correspondientes; 13. Contar con una adecuada señalización para la población para evitar

accidentes en el lugar. Queda prohibido en esta etapa:

a. derribar vegetación fuera de la manifestada; b. descargar aguas residuales domésticas a cielo abierto; c. abandonar el instalar infraestructuras o campamentos fuera de las

áreas propuestas; d. instalar campamentos permanentes fuera del área autorizada; e. interrumpir el flujo del drenaje natural; f. dejar fragmentos de rocas susceptibles de deslaves; g. derramar combustibles o lubricantes;



h. la apertura de nuevas vías de acceso diferentes a las descritas en los documentos.

i. Capturar o extraer cualquier especie faunística durante todas las etapas del proyecto.

14. Manejo de residuos sólidos urbanos y de construcción:

a. Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra,

con tapa y en adecuadas condiciones de funcionamiento. b. Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la

instancia municipal correspondiente. c. Identificación de banco de tiro autorizado en caso de requerirse

(incluir verificación de autorización) y condiciones de realización del tiro del material de cortes y residuos de construcción (aunque de acuerdo a las condiciones de la zona, no se prevé material sobrante producto del desmonte, despalme y cortes.

15. Manejo de aguas residuales y residuos peligrosos:

a. Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico.

Retiro total al finalizar la obra. Durante la Operación y Mantenimiento:

1. Supervisar que el suministro de energía eléctrica, agua potable y drenaje cumplan con los requisitos de diseño y funcionamiento.

2. Desarrollar y aplicar un Reglamento Especial para habitantes que regule su comportamiento con respecto a las áreas verdes y manejo de residuos.

Programas para la protección y/o conservación de la fauna y flora silvestre En el área en estudio no fue identificada ninguna especie de flora o fauna silvestre con status; se tomó como referencia para la identificación de especies la lista de especies en riesgo descrita en la NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-especies nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-lista de especies en riesgo. La ejecución del proyecto no afecta en ningún momento el habitad de las especies de flora y fauna presentes en la zona. Durante los trabajos de campo no se observaron madrigueras, zonas de anidamiento o de apareamiento de las especies presentes en el predio, se considera que durante los trabajos de construcción se tendrá un alejamiento de las especies.



Programa de rescate de especies de flora.- En caso de encontrarse especies con estatus de conservación, de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001. Cabe aclarar que durante los recorridos y el conteo directo de los árboles no se encontraron especies con estatus de protección, sin embargo, esto no es definitivo como para excluir la posible presencia de ellas dentro del predio. En caso de observarse algunas especies con estas características, se procedería a ejecutar su rescate y transplante a un área cercana.

Programa para la conservación de especies de fauna.- En caso de encontrarse especies con estatus de conservación, de acuerdo con la NOM-059-ECOL/2001. Cabe aclarar que durante los recorridos de campo no se encontraron especies con estatus de protección, sin embargo, esto no es definitivo como para excluir la posible presencia de ellas en la zona. Es importante mencionar que en la práctica no se recomienda llevar a cabo un programa de rescate de especies de fauna debido a lo poco efectivo que este puede resultar.

Dadas las características de movilidad y/o desplazamiento, así como los patrones de conducta, no tendría ningún objeto capturarlas, mantenerlas en cautiverio por algún tiempo y posteriormente liberarlas. Este programa estaría dirigido a ahuyentar la fauna durante la etapa de preparación del terreno y construcción de las instalaciones para que emigren a un área con condiciones aptas para su hábitat. VI.4 Información necesaria para la fijación de montos para fianzas

CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P.U. IMPORTE

PAVIMENTO ASFALTICO

-

-

-

TRAZO Y NIVELACIÓN

- -

-

TRAZO Y NIVELACION DE TERRENO PARA PAVIMENTOS CON EQUIPO TOPOGRAFICO ESTABLECIENDO EJES DE REFERENCIA Y BANCO DE NIVEL INCLUYE MATERIALES, MANO DE OBRA, EQUIPO Y HERRAMIENTA. M2

28,560.00

5.73 163,648.80

CORTES

- -

-

DESPALMES, DESPERDICIANDO EL MATERIAL POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA (INCISO 3.01.01 .003-H.03 ) b) PARA DESPLANTE DE TERRAPLENES. M3

355.60

30.52 10,852.91

EXCAVACIONES POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA (INCISO 3.01.01.003-H-04) a) EN CORTES Y ADICIONALES ABAJO DE LA SUBRASANTE 1) CUANDO EL MATERIAL SE DESPERDICIE. MATERIAL MEDIDO COMPACTO. M3

18,041.18

32.34 583,451.76



SOBREACARREO DE LOS MATERIALES PRODUCTO DE EXCAVACIONES, DE CORTES, ADICIONALES DEBAJO DE LA SUBRASANTE, AMPLIACION Y/O ABATIMIENTO DE TALUDES, REBAJES EN LA CORONA DE CORTES Y/O TERRAPLENES EXISTENTES, ESCALONES DESPALMES.

- -

-

CARGA Y ACARREO POR MEDIOS MECANICOS A UNA DISTANCIA NO MAYOR A DOS KM A TIRO LIBRE DEL MATERIAL DE DESPERDICIO PRODUCTO DE EXCAVACION Y/O DEMOLICION. MATERIAL MEDIDO COMPACTO. M3

18,041.18

35.93 648,219.60

PRESTAMOS

- -

-

EXCAVACION DE PRESTAMO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA 1) DEL BANCO PROPUESTO POR LA CONTRATISTA MATERIAL MEDIDO COMPACTO a) PARA TERRAPLENES MATERIAL MEDIDO COMPACTO INCLUYE SOLO ABUNDAMIENTOS DEL MATERIAL. M3

3,285.90

30.32 99,628.49

b) PARA SUBRASANTE Y LA CAPA BASE. M3

11,428.79

30.32 346,520.91

ACARREOS PARA TERRACERIA

- -

-

PARA CUALQUIER DISTANCIA DE MATERIAL DE PRESTAMO DE BANCO PARA LA CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, CAPA SUB-BASE Y CAPA BASE, MATERIAL MEDIDO COMPACTO 1) PARA EL PRIMER KILOMETRO, INCLUYE: CARGA MECANICA M3

14,714.69

14.02 206,299.95

PARA LOS KILÓMETROS SUBSECUENTES. ( 4 KILÓMETROS ) M3/KM.

58,858.76

6.86 403,771.09

TERRAPLENES

- -

-

COMPACTACIÓN POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA a ) DEL TERRENO NATURAL EN EL ÁREA DE DESPLANTE DE LOS TERRACERÍAS ( INCISO 3.01.01.005-H.09 ) 2) PARA NOVENTA POR CIENTO ( 90 % ) PRUEBA PROCTOR. M3

5,712.00

35.07 200,319.84

EN EL AREA DONDE NO SE HAYA ORDENADO EXCAVACIÓN ADICIONAL. M3

350.00

35.07 12,274.50

FORMACION Y COMPACTACION CON MATERIAL DE BANCO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA a ) DE TERRAPLENES ADICIONADOS CON SUS CUÑAS DE SOBREANCHO ( INCISO 3.01.01.005-H.11 ) 2) PARA NOVENTA POR CIENTO 90 % PRUEBA PROCTOR INCLUYE: REGALIAS DE MATERIAL M3

3,285.90

126.90 416,980.71

MEZCLADO, TENDIDO Y COMPACTADO DE LA CAPA SUB-RASANTE FORMADA CON MATERIAL SELECCIONADO DE BANCO MEDIDO COMPACTO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA a ) DE LA ELEVACION DE LA SUBRASANTE EN CORTES Y/O TERRAPLENES EXISTENTES ( INCISO 3.01 01 005-H-14) 2 ) PARA NOVENTA Y CINCO POR CIENTO 95 % PRUEBA PROCTOR INCLUYE: REGALIAS DE MATERIAL, EQUIPO Y TODO LO NECESARIO PARA SU CORRECTA EJECUCION. M3

6,142.18

129.42 794,920.94

CONSTRUCCIÓN DE PEDRAPLEN PARA ESTABILIZACIÓN DE TERRENO EN ZONAS INESTABLES CON PIEDRA BOLA DE BANCO, INCLUYE: ANDUISICIÓN DE MATERIAL, ACARREO DEL BANCO A LA OBRA, TENDIDO Y ACOMODO DE MATERIAL. M3

240.00

273.33 65,599.20

PAVIMENTOS.

- -

-

CONSTRUCCIÓN DE LA CAPA BASE POR MEDIOS MECÁNICOS, FORMADA CON MATERIAL SELECCIONADO DE BANCO MEDIDO COMPACTO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA COMPACTADA AL 95 % PRUEBA PROCTOR INCLUYE: REGALIA DE MATERIAL, COMPACTO, EQUIPO Y TODO LO NECESARIO PARA SU EJECUCIÓN. M3

5,286.61

135.87 718,291.70

MATERIALES ASFALTICOS

- -

-



MATERIALES ASFALTICOS POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA ( INCISO 076-H .07 ) c ) EMULSIONES ASFALTICAS 2 ) EMPLEADOS EN PAVIMENTACION a) EMULSION CATIONICA DE ROMPIMIENTO MEDIO EN IMPREGNACION A RAZON DE 1.5 LIT/ M2. LT.

37,485.00

13.25 496,676.25

EMULSION CATIONICA DE ROMPIMIENTO RAPIDO RR-2K EN RIEGO DE LIGA A RAZON DE 0.8 LIT/ M2. LT.

19,992.00

13.25 264,894.00

BARRIDO

- -

-

BARRIDO DE LA SUPERFICIE POR TRATAR ( INCISO 078-H.01 ) HA.

2.50

6,134.63 15,336.58

CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO

- -

-

CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA Y EL ASFALTO NECESARIO PARA UN ESPESOR COMPACTO DE 5 CM. ( INCISO 081-H 02) INCLUYE: AQUISICION Y SUMINISTRO DEL CEMENTO ASFALTICO Y ACARREO AL 1er. KM. DE LA MEZCLA, COMPACTADA AL NOVENTA Y CINCO POR CIENTO ( 95 % ) DE LA PLANTA MAS CERCANA AL SITIO DE LA OBRA. M3

1,249.50

3,104.52 3,879,097.74


- -

-

ACARREOS MEDIOS ACAMELLONADOS EN LOS ALMACENAMIENTOS O EN LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE ( MEZCLA ASFALTICA ) PARA EL KILOMETROS SUBSECUENTES ( 20 KILOMETROS ) M3-KM

24,990.00

6.34 158,436.60

MARCAS EN EL PAVIMENTO

- -

-

PINTURA EN RAYA CENTRAL Y LATERAL DE 15 CMS DE ANCHO, INCLUYE PINTURA COLOR BLANCO REFLEJANTE Y/O AMARILLO TRAFICO, MICROESFERA, MANO DE OBRA Y EQUIPO PARA SU TRAZO Y EJECUCION. ML

10,710.00

12.06 129,162.60

SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL PREVENTIVAS, P.U.O.T. INCLUYE: MATERIALES, COLOCACIÓN, EQUIPO Y MANO DE OBRA, SP-6 DE 71X71 EN ACABADO REFLEJANTE. PZA

4.00

2,153.87 8,615.48

SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL RESTRICTIVO, P.U.O.T. INCLUYE: MATERIALES, COLOCACIÓN, EQUIPO Y MANO DE OBRA, SR-18 DE 71X71 EN ACABADO REFLEJANTE. PZA

3.00

2,153.87 6,461.61

SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTO RESTRICTIVO, P.U.O.T. INCLUYE: MATERIALES, COLOCACIÓN, EQUIPO Y MANO DE OBRA, SR-18 DE 71X71 EN ACABADO REFLEJANTE. PZA

4.00

2,088.61 8,354.44

REPARACIONES

- -

-

REPARACIÓN DE TOMA DOMICILIARIA DE AGUA POTABLE CON POLIDUCTO DE 1/2" DE DIÁMETRO EN UN DESARROLLO DE 6.0 M. INCLUYE: 2 COPLES DE INSERCIÓN Y 4 ABRAZADERAS SINFÍN DE 1/2" DE DIÁMETRO, TENDIDO DE POLIDUCTO, RELLENO CON SUS RESPECTIVOS MATERIALES, MANO DE OBRA Y HERRAMIENTAS. PZA.

20.00

152.24 3,044.80

CUNETAS.

- -

-

CUNETA DE 8 CM. DE ESPESOR, DE CONCRETO HECHO EN OBRA RESISTENCIA F'c=150 KG/CM2, AGREGADO MAXIMO 3/4", ACABADO ESCOBILLADO, INCLUYE: PREPARADO DE LA SUPERFICIE, CIMBRA EN FRONTERAS, VACIADO DE CONCRETO Y DESCIMBRADO. M2

5,210.00

226.08 1,177,876.80

TRABAJOS DE MITIGACIÓN

- -

-

TRABAJOS DE MITIGACIÓN Y PROTECIÓN AL MEDIO AMBIENTE LOTE

1.00

387,293.79 387,293.79

SUBTOTAL

11,206,031.09

IVA % 16.00

1,792,964.97



TOTAL

12,998,996.06



VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS. En virtud de que se trata de un proyecto de Pavimentación y Modernización, se prevé que la ejecución de la obra no provocará modificaciones sustanciales de los elementos que conforman el escenario ambiental. El suelo y la vegetación, serán los elementos relativamente con mayor exposición a los impactos generados por la ejecución de la obra, y son a la vez esos elementos los que determinarán el escenario ambiental inmediato y futuro en la zona localizada en el municipio involucrado. A continuación se describen los escenarios futuros de los principales elementos ambientales, como resultado de los impactos negativos de la obra y después de aplicar las medidas de mitigación correspondientes. Construcción del escenario modificado por el proyecto

Factores afectados Nuevo escenario natural

Componente Topográfico

Relieve Pérdida original de la forma del relieve

Paisaje Incorporación de elementos constructivos modernos al paisaje

Componente Edafológico

Formación de suelo orgánico

Perdida de fertilidad y disminución de regeneración natural

Microorganismos edáficos

Disminución de las tasas de descomposición orgánica

Humedad del suelo Alteración de descomposición de material orgánico y baja tasa de geminación, perdida de organismos edáficos

Flujo de nutrientes del suelo

Perdida de la cubierta orgánica

Arrastre de suelo Erosión

Absorción y retención de agua

Mayores tasas de escurrimiento superficial

Componente Hidrológico

Escurrimientos superficiales

Erosión, formación de arroyos intermitentes

Trayectoria de escurrimientos naturales

Erosión y perdida de vegetación asociada al arroyo

Incremento de Volumen de escurrimientos

Erosión y deslaves.

Componente florístico



Pedida de cubierta vegetal

Modificación del paisaje natural, erosión, modificación de escorrentías

Presencia de vegetación secundaria

Desplazamiento de especies nativas y modificación del paisaje

VII.1 Descripción y análisis del escenario sin proyecto. La zona donde se desarrolla el proyecto, actualmente se encuentra caracterizada por la presencia de cuatro usos de suelo: Bosque de pino – encino -oyamel, pastizal inducido, matorral inerme y agricultura de temporal permanente, asimismo presenta escurrimientos intermitentes; los suelos aunque no están catalogados como susceptibles a la erosión por el Atlas de Riesgo del Estado de México, son suceptibles a los procesos de erosión especialmente en épocas de lluvia, debido a la topografía del paisaje, jugando la vegetación un papel importante para proteger el suelo y subsuelo. En general, el área ha sido moderadamente perturbada hacia esa dirección debido a los procesos de ocupación (asentamientos humanos dispersos y actividades agrícolas, pastoreo y ganadería. Se evidencia la degradación histórica ambiental sufrida en la zona y el cambio de uso de suelo gradual debido a estos factores. Por lo que de no realizarse el proyecto, desde el punto de vista ambiental, la zona no se mantendría sin modificación debido a los procesos de ocupación de la población en el área. VII.2 Descripción y análisis del escenario con proyecto. El proyecto se considera una obra encaminada a minimizar los conflictos o problemática actual en la zona de estudio, por medio de la modernización y pavimentación de este tramo, a través de la ampliación de la sección para cumplir con un ancho de corona de 7.00 m., cortes y/o terraplenes para cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo, grados de curvatura, así como la sustitución, reconstrucción, ampliación ó construcción de las obras de drenaje adecuadas, para permitir el flujo natural de los escurrimientos. Bajo este escenario, la modernización y pavimentación del camino del proyecto será determinante para:

Facilitar la comunicación entre las comunidades de la Lima y Rosa Morada a la cabecera municipal para que sus habitantes pueda incrementar sus actividades comerciales, así como para acceder con mayor facilidad a los servicios educativos, de salud, administrativos, entre otros.

Modernizar y pavimentar el tramo actual para contribuir con el desarrollo local.

Encaminar el desarrollo de las actividades resultantes del proyecto a la búsqueda de la sustentabilidad y cuidado del medio ambiente, con la



orientación de las correcciones al trazo a áreas ya degradadas, para afectar en la menor medida la vegetación, suelo y recursos hídricos inmediatos.

El proyecto induce cambios negativos inherentes a la realización del proyecto, sin embargo los beneficios sociales se traducen en mejoras en la calidad de vida de la población, incremento del empleo y por ende el ingreso, así como del bienestar, al ofrecer viviendas dignas. De realizarse el proyecto sin las medidas de prevención y mitigación de los impactos ambientales, tales condiciones de mejora en la calidad de vida y bienestar social se verían mermadas, en el corto, mediano y largo plazo, debido al aumento en los niveles de contaminación de la zona y el detrimento de los recursos locales y regionales. VII.3 Descripción y análisis del escenario considerando las medidas de mitigación. Desde el punto de vista integral, la pavimentación y modernización de los caminos traen consigo modificaciones a los factores ambientales, principalmente en el cambio de usos de suelo y por ende la remoción de la vegetación nativa, lo que deriva en afectaciones a la fauna, paisaje, infiltración, etc., sin embargo existen medidas de prevención y mitigación que pueden menoscabar o compensar las afectaciones generadas. A nivel social, el proyecto contribuye con el mejoramiento de las condiciones de vida de la población, favoreciendo la dotación de servicios básicos a la población y la generación de ingresos, con el aumento de oportunidades de empleo en todas sus atapas. Por su importancia a nivel ambiental se considera a la remoción de la vegetación como uno de los impactos con mayor significancia del proyecto, sin embargo se considera que llevando de manera gradual y de acuerdo con el avance de la obra, se podrá favorecer el desplazamiento de la fauna hacia otros sitios menos perturbados. Asimismo, el rescate del suelo y la vegetación apta para las labores de trasplante, se considera una medida básica para las labores de conservación del suelo y prevenir la introducción de especies exóticas. El desmonte gradual, permitirá minimizar las perdidas de suelo por la erosión, además de que el área se mantendrá húmeda con agua cruda o tratada. VII.4 Pronóstico ambiental. La ejecución de las medidas de mitigación propuestas, aunado a la realización de prácticas sustentables traerá consigo un proyecto ordenado.



Agua

Debido a la naturaleza del proyecto, el efecto mayormente ocasionado a este componente del sistema ambiental se debe a la construcción y compactación de la carpeta asfáltica en los tramos señalados, la cual constituye un factor que disminuye la capacidad de infiltración y absorción de agua al subsuelo y por ende de la recarga de los mantos freáticos, sin embargo, una vez concluida la obra y aplicadas las medidas de mitigación, los impactos negativos se minimizarán. Las aguas superficiales no presentarán contaminación a causa de derrames accidentales o intencionales de contaminantes, dadas las medidas de control que se aplicarán; asimismo, se protegerán los cauces, especialmente en los puntos donde intercepten al camino existente. El proyecto plantea la implementación o en su caso adecuación de obras de drenaje para encausar los cursos hidrológicos y escurrimientos existentes en el trazo actual, los cuales permitirán canalizar las aguas pluviales o corrientes naturales para prevenir daños al mismo. Con la implementación de las obras de drenaje se logrará un encauzamiento y protección de las escorrentías de la zona en los puntos de intercepción con el trazo.

Suelo Se considera que en los tramo señalados existirá un impacto previsible de tipo bajo, dada la cantidad de suelo a remover por los volúmenes de corte requeridos para esta zona y por el menor volumen a utilizar en los terraplenes producto de dichos cortes. En la etapa de construcción este proceso estará controlado por las actividades de pavimentación y durante la operación con un programa de estabilización de los taludes. Como resultado de la aplicación de las consideraciones para la estabilidad del suelo encaminadas a reducir los impactos sobre este elemento, se anticipa que los suelos no sufrirán mayores daños, por lo que conservará sus características naturales sin afectaciones mayores, en cuanto a su consistencia y estabilidad. Los taludes estabilizados mediante protección artificial o natural, resistirán mejor los ataques eólicos e hídricos, minimizando el daño por erosión y/o derrumbes. Asimismo, las obras de drenaje no provocarán erosión hídrica en las zonas donde se vierta el agua encauzada, dadas las especificaciones técnicas para su construcción. En el caso de movimientos de tierra y excavaciones, los materiales que se generen se aprovecharan en los mismos sitios. Si no fuera necesario su uso, se dispondrán en sitios de tiro autorizados, por lo que no se prevé que estas acciones modifiquen el sitio.



El proyecto generará algunos procesos erosivos, sin embargo, la vigilancia y la aplicación de medidas de prevención, compensación y mitigación de los impactos contribuirá a atenuar esta situación.

Atmósfera En las etapas de preparación, y construcción del sitio de manera puntual y temporal se pueden presentar alteraciones en la calidad del aire por la generación de polvos y gases de combustión durante la excavación y el movimiento de tierras en general. Sin embargo la magnitud del impacto será mínima, temporal y no relevante. Las condiciones de calidad el aire se mantendrán en su rango de satisfactorias hasta buenas, ya que las características topográficas y meteorológicas permiten la dispersión de los contaminantes. La calidad del aire se verá favorecida dado que la maquinaria y equipo utilizados contaran con programa de mantenimiento y afinación a fin de reducir con esto las emisiones de humos y olores producto de una combustión deficiente de hidrocarburos. Así también se llevarán a cabo riegos periódicos en las zonas de almacenamiento, tratamiento y transporte de áridos y materiales procedentes de movimientos de tierra, a fin de asegurar la mínima contaminación por partículas de polvo en suspensión en el aire. La adición y dispersión de las partículas y gases contaminantes a la atmósfera será de tipo parcial. Las corrientes de aire presentes en la zona, así como la presencia de zona montañosa ayudará a purificar el aire y dispersar a los contaminantes logrando disminuir sus concentraciones.

Vegetación Existirá un impacto previsible bajo-moderado en los trazos y curvas a modificar; la medida más importante para la corrección del impacto paisajístico es la reforestación y revegetación del trazo con especies nativas, lo cual ayudará a mejorar, acondicionar y recuperar el suelo, así como la integración de las actuaciones realizadas. El desarrollo de la vegetación autóctona favorecerá la recuperación de la fauna de la zona. Con la implementación del proyecto se contempla la afectación de 25 árboles de las especies Arbustus unedo (1), Buddleja sessiliflora (2), Quercus sp. (10), Prunus virginiana (1) y Cupressus lusitánica (11).

Fauna

Se prevé que los impactos con menor afectación a las especies animales que integran a este elemento, serán de carácter temporal, y que una vez concluidos los trabajos de la etapa constructiva, las condiciones previas serán restituidas casi en su totalidad. La mayor afectación a este componente será durante la etapa



operativa. Como se ha mencionado antes en los alrededores del trazo del camino actual no se observa con frecuencia la presencia de especies silvestres de mayor tamaño, por lo que los patrones de distribución y abundancia de estos organismos se verán afectados en forma mínima. Las acciones preventivas y correctivas consideradas en este estudio para mitigar los impactos negativos ocasionados por la obra a este elemento, contribuirán al restablecimiento de las condiciones naturales, lo que propiciará la preservación de las especies faunisticas de la zona.

Paisaje

En cuanto al paisaje su alteración no será significativa, ya que el proyecto esta desarrollado sobre un camino existente por lo que el proyecto consistirá en la modernización y pavimentación del tramo señalado.

Social Para esta etapa la mayoría de los impactos son positivos y en lo que concierne a los incrementos en la generación de basura resultado del crecimiento demográfico, etc., eso será resuelto por una mejoría en los servicios municipales de recolección y limpieza. Por todo ello se concluye que la obra es altamente benéfica para la población aledaña y quienes transiten dicha carretera, por lo cual se prevé un beneficio a la economía y la calidad de vida de la población local y regional.

Económicos Las inversiones del proyecto detonaran acciones de mejoramiento de la economía local y regional, así como el mejoramiento a los servicios básicos como centros de salud, etc.



VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VIII.1 Presentación de la información. VIII.1.1 Planos definitivos VIII.1.1.1 Planta geométrica VIII.1.1.2 Perfil del proyecto

VIII.1.1.3 Secciones tipo VIII.1.2 Anexo Fotográfico VIII.1.3 Videos (No se incluyen) VIII.1.4 Listas de flora y fauna VIII.1.4.1Inventario de Vegetación incluido dentro del documento. VIII.2 Otros anexos VIII.2.1 Documentos legales VIII.2.1.1 RFC del municipio

VIII.2.1.2 Acta de mayoría del representante legal VIII.2.1.3 Identificación del representante legal (IFE) VIII.2.1.4 Acta de aceptación del proyecto

VIII.2.2. Memorias

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Ley General del Desarrollo Sustentable

Reglamento de la Ley General del Desarrollo Sustentable

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NOM-041-SEMARNAT-2006 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-044-SEMARNAT2006 Establece los límites máximos de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxidos de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas proveniente del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporativos proveniente del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos

NOM-045-SEMARNAT-2006 Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

NOM-050-ECOL-1993 Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

NOM-080-ECOL-1994 Establece los límites de emisión de ruido, provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y vehículos motorizados en circulación y su método de medición.

NOM-081-ECOL-1994 Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

NOM-085-SEMARNAT-1994 La contaminación atmosférica-fuentes fijas.- para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles



máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno.

NOM-059-SEMARNAT-2001 Protección Ambiental-Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - Lista de especies en riesgo.

Carta Topográfica Zinacantepec E14A237 Escala 1: 50 000. INEGI

Carta Edafológica Zinacantepec E1A437, Escala 1: 50 000. INEGI

Carta Geológica Zinacantepec E1A437, Escala 1: 50 000. INEGI

Carta Usos de Suelo Zinacantepec E1A437, Escala 1: 50 000. INEGI 1999.

Carta Edafológica del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta Geológica del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta de Regionalización Fisiográfica del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta Hidrología Superficial del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta Hidrología Subterránea del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta de Climas del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta de Vegetación y Uso Actual del Suelo del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta Estatal de Posibilidades de Uso pecuario, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta Estatal de Posibilidades de Uso agrícola, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta Estatal de Posibilidades de Uso forestal, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

VIII.3 Sistema cartográficos VIII.3.1 Plano de usos del suelo

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