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© Wilmsmeier, 2016
Logística y Eficiencia Energética aspectos clave para el desarrollo sostenible
Gordon Wilmsmeier
Unidad de Servicios de Infraestructura división de Recursos Naturales e Infraestructura,
CEPAL, Santiago, Chile
Santiago de Chile
Noviembre, 2016
© Wilmsmeier, 2016
© Wilmsmeier, 2016
para crear oportunidades es necesario diferenciar
• síntoma
Fenómeno que revela la existencia de una “enfermedad”
señal, indicio de una cosa que está sucediendo o va a suceder
• causa
Motivo, fundamento u origen:
una cosa/comportamiento que permite una acción, fenómeno o condición
oportunidades reales son cuales que ataquen la causa de los desafíos actuales.
Curar los síntomas y no eliminando las causas del desafío solamente permite una
mejora temporal y a corto plazo
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Logística
• La logística es la parte del proceso de la cadena de suministro que planifica, implementa y controla el
flujo y el almacenamiento eficiente y efectivo de bienes, servicios e información relacionada desde el
punto de origen hasta el punto de consumo para satisfacer las necesidades del cliente
y satisface
las exigencias impuestas
y expectativas
• de los otros actores involucrados, como el gobierno (nuevas normas y reglamentos) y los sectores
productivos (por ejemplo, e.g. Global Food Safety Initiative).
(Lambert et al., 1998, Council of Supply Chain Management)
© Wilmsmeier, 2016 https://sustainabledevelopment.un.org/
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temas comunes y principios de empresas responsables
y organizaciones internacionales
• La sostenibilidad incluye tres dimensiones: económica, social y ambiental.
• La sostenibilidad no es una fase o una moda - es una necesidad.
• Es equivalente a ser competitivo en el largo plazo.
• La sostenibilidad debe ser mensurable (punto de referencia).
• Requiere enfoques proactivos.
• La sostenibilidad sólo puede alcanzarse cuando los sectores público y privado cooperen.
• La sostenibilidad significa que las organizaciones necesitan alcanzar más allá de sus límites organizacionales (coordinación, no podemos hacerlo solos).
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las dimensiones a considerar
• la dimensión económica:
– ej. demanda e intensidad de transporte, costos y precios de transporte, y infraestructura
• la dimensión social
– ej. accesibilidad and movilidad, asequibilidad, impactos sobre el salud, riesgos y seguridad y
empleo
• la dimensión medio ambiental
– ej. emisiones de transporte, eficiencia energética, impactos sobre recursos medio ambientales,
riesgos medio ambientales, y renovables
• dimensión tecnológica y operacional
– ej. utilización y implementación tecnológica
• la dimensión institucional:
– medidas de mejorar la sostenibilidad de transporte y desarrollo institucional
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Cual es la relación en eficiencia energética, sostenibilidad y
logística?
0
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20
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1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024
cerdo aves bovino
kilo
gra
mo
per
cá
pit
a
Fuente: elaboración propia sobre datos de OCDE 2015
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consumo energético de un contenedor refrigerado (lleno)
-
50.0
100.0
150.0
200.0
250.0
300.0
350.0
2010 2011 2012 2013
median GTOA GTO B
GTO C Other terminal operators Transhipment Hubs
Source: ECLAC Infrastructure Services Unit Note: calculation based on 41 terminals in 17 countries with a total throughput of over 37 million TEU
median total energy consumption per Reefer box including handling is 24.7 liters of diesel equivalent.
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ej: emisiones kg CO2 por contenedor en una terminal
22.17
21.43 21.01 22.52
20.25 20.90
20.24 19.37
15.29
17.73
16.14
2010 2011 2012 2013
Standard Deviation
Hybrid
Import/Export
Transshipment
Fuente: ECLAC Infrastructure Services Unit Note: calculation based on 41 terminals in 17 countries with a total throughput of over 37 million TEU
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nuevos desafíos
• aceleración de las políticas y normas de evaluación del impacto ambiental y social
(HACCP, BRC, ISO22000, ISO 50001),
• concepto emergente de responsabilidad extendida del productor que apoya el cambio de “semilla a
la carne” para “cuna a cuna (C2C)” (Quariguasi Frota Neto et al., 2009)
• y la creciente preocupación en la sociedad de vivir “sostenible”.
Esto requiere la internalización de los
costos externos de las actividades
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Para alcanzar un desempeño eficiente y sostenible, la industria/sociedad necesita:
• resultados medibles
• Compromiso desde la sala de reuniones hasta el taller
• Administración y políticas públicas integradas, eficaces y previsibles
• Colaboración (intra- e intersectorial)
• CSR (corporate social responsibility).
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consumo y eficiencia energética en cadenas logísticas
? + ? = ?
todos los actores participando en la cadena tienen que colaborar
una posibiliad de reducir la huella de carbono en las
ceadenas logísticas es a través de una major eficiencia
energética
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La situación en América Latina - Lo energético
• El mayor desafío son datos
buenos y adecuados!
• Transporte en América Latina
en los últimos años consumió
más que 2,000 millones de tep
En muchos países el sector más
importante del consumo de
energía
•
39
0
29
4
28
7
28
7
27
3
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7
25
1
24
5
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9
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22
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6
21
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6
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2
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8
19
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5
17
0
15
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1
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150
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250
300
350
400
450
Pan
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Est. P
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de)
Guate
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Arg
entina
Colo
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Evolución del consumo energético final de sector de transporte entre 1990 y 2010 (Porcentajes)
Fuente: Elaboración propia, basado en datos de OLADE, 2013
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El enfoque A-S-I
“Evitar – Cambiar – Mejorar” - Formula
Mejorar Cambiar Evitar
𝐸1,𝑚 ∗ < 𝐸1,𝑚
𝐸2,𝑚 ∗ < 𝐸2,𝑚
𝐸3,𝑚 ∗ < 𝐸3,𝑚
.
.
.
𝐸𝑛 ,𝑚 ∗ < 𝐸𝑛 ,𝑚
Con 𝐸𝑛 ,𝑚 ∗ como la enería consumida despues de la
implementacion del cambio technologico para cada vehiculo n
del modo m y 𝐸𝑛 ,𝑚 como la energía consumida antes del cambio
technologico del vehiculo n del modo m para un area fija.
𝐸𝑛 ,1(𝑡)∗ + 𝐸𝑛 ,2(𝑡)
∗ + 𝐸𝑛 ,3(𝑡)∗ + ⋯ + 𝐸𝑛 ,𝑚 𝑡
∗ 𝑛1
𝑛1
𝑛1
𝑛1 >
𝐸𝑛 ,1(𝑡+1)∗ + 𝐸𝑛 ,2(𝑡+1)
∗ + 𝐸𝑛 ,3(𝑡+1)∗ + ⋯+𝑛
1𝑛1
𝑛1
𝐸𝑛 ,𝑚 𝑡+1 ∗ 𝑛
1
En donde un cambio entre los modos m de una flota de vehiculos eficientes n* resulta en una reducción del consumo
total de energía comparando tiempos t y t+1 para un volumen y area fija de movilidad.
En,m * = 0
Solo puede resultar de una decision consiente de no
satisfacer la necesidad para movilidad a un punto en tiempo y de este modo evitar el uso del
vehiculo eficiente n* de un modo m.
• Declaración de Bogotá: Consideración 4, Acuerdo 8
• Traducción del enfoque en una definición / formula
Permite capturar los potenciales de ahorro de energía desde el nivel de vehículo, viaje y sistema
Fuente: Elaboración propia
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El enfoque A-S-I
“Evitar – Cambiar – Mejorar” - Modal split / Comodalidad
Indicadores de eficiencia energética en transporte, diferentes contextos
Eficiencia del viaje Eficiencia del vehículo
Varias razones: Estrucura, modelo económico, etc.
Fuente: GIZ, 2011
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El enfoque A-S-I
“Evitar – Cambiar – Mejorar” - Medidas e intervenciones
4,391
0 100 200 300 400 500
tonne
tonne
100 kg
kg
kg
FC
CO
2
NO
x P
M
SO2
Container ship
Bulk ship
Train
Truck
Emisiones de transportar 1,000 toneladas de cargo por diferentes modos desde Manaus (BR) a Buenos Aires (AR)
¿Cuales son los objetivos de la política publica? Fuente: Fridell, Winnes y Styhre, 2013, para CEPAL
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El enfoque A-S-I
EVITAR Viajes retorno vacios
Pero: Políticas publicas económicas en algunos países de un porcentaje mínimo transportado por nacionales
CAMBIAR Modal Split / Comodalidad Pero: Bitrenes y la seguridad vial
MEJORAR Políticas / Subsidios / Innovaciones
Motores Cajas de cambio robotizadas Combustibles Factor humano / capacitación
No sirven !!! … Si no son parte de políticas integradas y sostenibles…
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Intervención y regulación
Intervención
- Instrumentos de orden y control - Instrumentos económicos - Instrumentos de información
Demanda (“demand pull“)
Oferta (“supply push“)
Necesidad de mayor coordinación por parte de las entidades del gobierno
Necesidad de más políticas sostenibles e integradas de movilidad
Integración regional
• Costos (directos, indirectos, políticos)
• El tema de los subsidios de combustible (tradicionales y non-tradicionales)
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es necesario discutir la evolución de indicadores
operacional
financiero
emisiones
energía
social
agua
servicios/productos diferentes tienen requerimientos diferentes y de tal forma la medición del desempeño debe reflejar estas diferenciación.
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preguntas emergentes?
• ¿Cómo se puede generar mejor información para la toma de decisiones en ALC?
• ¿Cuál es el rol de los diferentes actores?
• ¿Cómo se puede mejorar los análisis existentes de desempeño en el sector logístico para que
consideren las dimensiones de la sostenibilidad?
• ¿Cuáles pueden ser los próximos pasos en evolucionar la medición y los analices de desempeño
logístico?
• ¿En qué áreas podemos tomar y mostrar liderazgo?
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preguntas?
contact: Gordon Wilmsmeier [email protected]
www.cepal.org/drni
Infrastructure Services Unit (ISU)
Natural Resources and Infrastructure Division
UN-ECLAC, Santiago, Chile