Manual de Bobinados

8/17/2019 Manual de Bobinados

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CONDUCTOR DE COBRE TIPO MAGNETO La siguiente tabla muestra las resistencias mínimas aceptables de corriente continua o directa de lconductores de cobre normalizados según la escala de calibres AWG.

CLASES DE AISLAMIENTO EN MOTORES Los materiales aislantes que protegen conductores, ranuras y otras partes del motor se clasifican función de su resistencia térmica. n motores se emplean las siguientes clases de aislamiento!

CLASE TEMP oC A "#$% "

' "$$( ")#* +##

Las temperaturas de régimen etremadamente altas acortan la -ida de la maquina eléctrica, a menos pro-eer para ella la clase de aislamiento adecuada.Así un aislamiento clase A solo pueda ser usado en motores cuya temperatura total de régimen eceda de "#$ o*.


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sta cifra equi-ale a la suma de la temperatura ambiente y del calentamiento debido al régimen dser-icio.

TIPOS DE AISLAMIENTOS UTILIZADOS EN EL DEVANADO DE MOTORES

AISLAMIENTO ELECTRICO TIPO ESPAGUETI

Descripción

s un teido tubular de /ilo de fibra de -idrio recubierto con un

compuesto acrílico para alta temperatura

Propiedades

l recubrimiento de este aislamiento da ecelentes propiedadesmec0nicas, químicas y eléctricas12iene gran ad/erencia al teido, adem0s de buena resistencia alagrietamiento, a la abrasión y al corte.2iene gran fleibilidad, estabilidad al calor y resistencia al arqueosuperficial en lo que se requiere al -oltae, adem0s de ser compatiblecon compuestos acrílicos, epóicos y fenólicos. 3esistente a 0cidos,0lcalis y sol-entes comunes

Aplicaciones*oneión de motores, transformadores y en la mayoría de equiposeléctricos de construcción abierta y cerrada

Consejosgenerales

4o se debe usar en condiciones donde se requieran fleibilidad yresistencia a la abrasión etremas

PAPEL STERMAC

Descripción

2ambién comúnmente llamado papel pescado, es un laminado fleiblecompuesto de una película de tereftalato de polietileno unida a una capade papel algodón "##5, mediante un ad/esi-o poliéster de altatemperatura.

Propiedades

%uena estabilidad térmica y alta rigidez dieléctrica. 6resenta ecelenteresistencia al rasgado y a la perforación, gran conformabilidad, adem0sde tener una superficie lisa que facilita la inserción de los caballetes/ec/os con este material en las ranuras del estator.

Aplicaciones*omo aislamiento en motores y generadores, se utiliza tambiéntransformadores tipo seco

Consejosgenerales

4o es compatible con el aceite del transformador, no se debe eponer alsol y se debe mantener almacenado en lugares donde no eiste ecesode /umedad, ya que el material tiende a ondularse por ser /igroscópico

TELA AISLANTE TIPO CAMBRA

Descripcións una tela cuyo teido est0 formado por /ilos de algodón de corte rectoo diagonal e impregnado con un barniz oleo7resinoso

Propiedades

%uena resistencia al efecto corona, bao factor de potencia a -oltaesele-ados. 2iene buena conformación al encintarse a superficies cur-as eirregulares, especialmente el corte diagonal. s compatible con barnicesde impregnación.

Aplicaciones Aislamiento de cables de energía, bobinas de motores y transformadores


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Consejosgenerales

s susceptible de da8arse al contacto prolongado con sol-entes fuertes.2iende a perder fleibilidad cuando se dea epuesto por periodos largosal contacto del aire y la /umedad, no se debe eponer al sol así comoalmacenarlo en un ligar fresco y seco.

TELA AISLANTE !CINTA DE LINO"

Descripcións una tela cuyo teido est0 formado por /ilos de fibra de -idrioimpregnada con una resina poliéster.*umple los requisitos de operación de /asta ")# o*

Propiedades

La fibra de -idrio le proporciona gran fleibilidad, resistencia al desgarrey al corte por presión.6resenta ecelentes propiedades térmicas y dieléctricas.s compatible a los barnices de impregnación y aislamientos de alambremagneto

Aplicaciones Aislamiento entre fases y cabezales en bobinas de motores, entre capasde transformadores secos, etc.

Consejosgenerales

4o se recomienda para aplicaciones en sistemas sellados, ni enambientes con ecesi-a /umedad.4o es compatible con el aceite del transformador, tampoco se debeeponer al sol, se debe almacenar en un lugar fresco y seco.

TELA AISLANTE TIPO TERAGLAS

Descripcións una tela cuyo teido est0 formado por /ilos de poliéster en el sentidolongitudinal y por /ilos de fibra de -idrio en el trans-ersal. st0impregnado por un barniz oleo7resinoso y puede usarse /asta a " o*

Propiedades9frece meores propiedades mec0nicas, térmicas y eléctricas que lastelas de algodón comúnmente usadas. *onser-a alta rigidez dieléctricacon /umedad o elongación, resiste el efecto corona y el desgarre.

Aplicaciones Aislamiento entre fases en bobinas de motores y generadores,reactores, transformadores en general, equipo electrónico, barrascolectoras y en cables de energía.

Consejosgenerales

:ebe e-itase el contacto prolongado con sol-entes acti-os como t/iner ya que puede reblandecer el recubrimiento. 4o se debe eponer al sol yse debe almacenar en un lugar fresco y seco

CABLE PARA SALIDA DE MOTORES (TERMAFLEX)s un conductor de cobre fleible, separador y aislamiento elastomérico, se utiliza en las salidas de lmotores, balastros y en general donde se requiera fleibilidad y resistencia a altas temperaturas.6or su composición es resistente a la /umedad, aceites, grasas y agentes químicos. ;u gran fleibilidafacilita su instalación y le permite absorber mo-imientos y -ibraciones.isten calibres de este tipo de cable desde ") /asta mm?

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"#)@<+

"=#+=#&=#


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mediante dos gruesos aros de cobre,situados uno a cada etremo delnúcleo, en la mayoría de este tipo demotores, el arrollamiento es de aluminioy esta fundido en una solo pieza

ESTATOR#;e compone de un núcleo de c/apas de acerocon ranuras semi7cerradas, de una pesadacarcasa de acero o de fundición dentro de la

cual esta introducido a presión el núcleo dec/apas, y de los dos arrollamientos de cobreaislado aloados en las ranuras >arrollamientoprincipal o de trabao y arrollamiento auiliar ode arranque?. stator

TAPAS O ESCUDOSst0n fiados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos1 su misiónprincipal es mantener el ee del rotor enposición in-ariable. *ada tapa tiene un orificio

central pre-isto para aloar el rodamiento, yasea de bolas o de deslizamiento. Los dosrodamientos cumplen las funciones desostener el peso del rotor, mantener a estecentrado en el interior del estator, permitir elgiro del motor con la mínima fricción y e-itar que el rotor llegue a rozar con el estator

Fista interior de una tapa de un motor defase partida mostrando la parte fia del

interruptor centrifugo

INTERRUPTOR CENTRI$UGO%ste -a montado en el interior del motor, sumisión es desconectar el arrollamiento de

arranque en cuanto el rotor /a alcanzado una-elocidad predeterminada, consta de dospartes principales1 la parte fia situado por logeneral en la cara interior de la tapa frontal demotor o en el interior del cuerpo del estator, ylle-a dos contactores, por lo que sufuncionamiento es similar al de un interruptor unipolar, y la parte giratoria que -a dispuestosobre el rotor.l funcionamiento de este interruptor es elsiguiente!

Dientras el rotor esta en reposo o girando apoca -elocidad, la presión eercida por la partemó-il del interruptor mantiene muy cerradoslos dos contactos de la parte fia.*uando el rotor alcanza el $5 de su-elocidad, la parte giratoria dea de presionar sobre dic/os contactos y permite que seseparen, con lo cual el arrollamiento de

6arte fia de un interruptor centrífugo,consiste b0sicamente en una /orquillamontada sobre una placa de bornes

La imagen muestra dos fases delfuncionamiento del interruptor centrífugo


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arranque queda desconectado de la

$UNCIONAMIENTO*omo se /abía eplicado anteriormente el estator cuenta con un arrollamiento de trabao o principal,base de conductor grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras, y un arrollamiende arranque o auiliar, a base de un conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima darrollamiento de trabao, ambos arrollamiento est0n unidos en paralelo. n el momento del arranque un

y otro se encuentran conectados a la red de alimentación. *uando el rotor /a alcanzaaproimadamente el $5 de su -elocidad de régimen, el interruptor centrífugo se abre y dea fuera dser-icio el arrollamiento de arranque1 entonces el motor sigue funcionando únicamente con arrollamiento de trabao o principal.l arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marc/a el motor, es decir, para crear campo giratorio, una -ez conseguido el arranque del motor ya no se necesita m0s, y por ello desconectado de la alimentación con ayuda del interruptor centrífugo.

*ontactos cerrados duranteel arranque

Los contactos se abren alllegar al $5 de la -elocidad

de régimen


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Dotor de inducciónmonof0sico de fase partida

La reparación de un motor de fase partida con un arrollamiento da8ado comprende -arias operacionelas m0s importantes son!

To&a de da'os*onsiste en anotar cuidadosamente los datos esenciales del arrollamiento anterior, con el fin de no tenproblemas al re7de-anar el motor.2al anotación se efectúa antes de etraer el arrollamiento del estator, lo meor es tomar el mayor númeposible de datos de forma clara pues toda información errónea relati-a al arrollamiento originentorpecería la labor del operario encargado de eecutar el re7de-anado.

IDENTI$ICACION LOCALI(ACION DE $ALLAS

*uando un motor dea de funcionar correctamente, con-iene seguir una norma definida para determinlas reparaciones que eige su nue-a puesta en marc/a,

sto consiste en la eecución de una serie de pruebas con obeto de descubrir la clase eacta de falla qusufre el motor.

:ic/as pruebas dan a conocer r0pidamente al 9perario specialista si las reparaciones son de poimportancia, como por eemplo substituir los rodamientos, el interruptor o las coneiones, o bien mimportantes, como por eemplo un rebobinado parcial o total.

Las pruebas necesarias para identificar y localizar las posibles fallas de un motor se dan a continuacipor el orden lógico de secuencia en que es preciso eecutarlas.

1.- Inspeccionar -isualmente el motor con obeto de descubrir fallas de índole mec0nica >tapas rotas, etorcido, líneas de coneión da8adas o quemadas, etc.?.

2.- Comprobar si los rodamientos se encuentran en buen estado. 6ara ello se intenta mo-er el ee /acarriba y /acia debao de cada rodamiento. 2odo mo-imiento en estos sentidos indica que el uego ecesi-o, o sea que el rodamiento esta desgastado. *ualquier resistencia al giro es se8al de una falla elos rodamientos, de una posible fleión del ee o de un montae defectuoso del motor.

3.-Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre est0 en contacto por defecto del aislamiento, clos núcleos de /ierro del estator o del rotor. 6or lo que /acemos pruebas que comúnmente conocemcomo!

6rueba de Aterrizae a 2ierra.


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3esistencia de Aislamiento y3esistencia /mica.

4.- .Arrancar el motor7Hna -ez comprobado que el rotor gira sin dificultad, la prueba siguiente consiste poner en marc/a el motor. 6ara ello se conectan las salidas de coneión del motor a sus líneas de fuerzpro-enientes del arrancador a tra-és de un interruptor adecuado, por medio de su botonera se pone funcionamiento por espacio de algunos segundos. ;i eiste algún defecto interno en el motor que disparen los fusibles o la unidad de disparo, que los arrollamientos /umeen, que el motor gire lentameno con ruido, o que el motor permanezca parado. *ualquiera de estos síntomas es indicio seguro de q

eiste una falla interna >por regla general un arrollamiento quemado?. ntonces es preciso desmontar ltapas y el rotor e inspeccionar m0s detenidamente los arrollamientos. ;i alguno de ellos est0 francamenquemado no ser0 difícil identificarlo por su aspecto eterior y por el olor característico que desprende.

BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS% MOTOR DE FASE PARTIDA

:espués de realizar las pruebas que demuestran que los arrollamientos del motor est0n quemados o q

eisten muc/os cortocircuitos entre espiras, es preciso re7de-anar el motor para dearlo nue-amente condiciones de ser-icio.

Antes de desarmar el motor, el operario encargado de su reparación debe medir la resistencia aislamiento con un Dega7/metro de $## F.*.:, para tener una referencia del aislamiento que tienepoderla comparar al termino del trabao

)" 3etirar la cubierta o tapa de los -entiladores

*" 3etirar el -entilador utilizando el etractor adecuado, teniendo cuidado de que la fuerza saplicada en la parte m0s rígida del abanico1 si este no lle-a cu8a se debe marcar la posición c

respecto a la flec/a antes de etraerlo, para e-itar el desbalanceo mec0nico.

+" Darcar el estator, tapas lado cople >carga? y lado -entilador para ubicar su posición en relación coel estator.

," 3etirar pol-eras y sellos de ambos lados. 3etirar tornillos de sueción de las contratapas de lcaas de rodamientos de ambos lados.

-" :espegar ambas tapas del estator /asta liberar las caas de ensamble. 6ara retirar las tapas, ocasiones es necesario el uso de cu8as o palancas. stas deber0n aplicarse con muc/o cuidade-itando da8ar las caas del estator, de-anado y las tapas.

." Al etraer el rotor se deber0 realizar con muc/o cuidado para no da8ar los de-anados del estato

/" 2odas las partes mec0nicas deben ser la-adas con producto químico que no sea toico flamable.


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0" 2odas las piezas componentes del motor deber0n rotularse con su número económico para su f0identificación y meor control, y toda la tornillería así como las piezas de menor tama8o deber0guardarse en una bolsa de pl0stico marcada con el número económico del motor.

1" 3ealizar una inspección -isual de las partes mec0nicas y eléctricas a fin de localizar los defecttales como golpes, fracturas, recalentamientos, etc.

)2"Inspeccionar las terminales del de-anado, -erificando que no se encuentren da8ados.

BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS

*ada fase del de-anado trif0sico est0 formada por -arias espiras formando bobinas, conectadas forma que se sumen las fuerzas electromotrices generadas en los conductores.

l bobinado de cada fase es de tipo tambor y abierto >con un principio y un final?.

Las fases deben ser idénticas y desfasadas entre sí, bas0ndose en el 0ngulo característico del sistem>"+#J eléctricos en el de-anado trif0sico?.

Las bobinas del de-anado forman grupos que pueden ser según su forma!

• *oncéntricos.• Imbricados.• 9ndulados.

;egún la manera de coneión de los grupos de bobina de una misma fase, el de-anado puede sconectado

• 6or polos.• 6or polos consecuentes.


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T+RMINOS T+CNICOS DEL BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS

Bob",a%3ecibe el nombre de bobina cada uno delos conuntos compactos de espiras que

unidos entre sí forman el bobinadoinducido de la m0quina. Fan aloadas enlas ranuras de la armadura.st0n compuestos de lados acti-os ycabezas.

F"-% Bob",aPa!o #e bob",as la distancia que /ay entre los dos ladosde una bobina.;e puede medir en fracciones del paso

polar, en radianes eléctricos ogeométricos, pero normalmente se midecontando el número de ranuras que /ayentre los dos lados de la bobina >al pasode bobina medido en números de ranurasse le designara 3?.n la figura se puede obser-ar el paso debobina.

F"-% Pa!o #e la Bob",a . /


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Pa!o 0olar%l paso polar, es la distancia entre dospolos consecuti-os >es el número deranuras que corresponden a cada polo?puede ser epresado en centímetros o por el número de ranuras. l paso polar sepuede obser-ar en la figura siguiente.

F"-% Pa!o Polar

Pa!o #"a1etral%Hna bobina se denomina de pasodiametral, si su paso es igual al paso polar.l paso diametral se obser-a en lasiguiente figura.

F"-% Pa!o #"a1etral%

Pa!o acorta#o% Pa!o alar-a#o%

Hna bobina se denomina de paso acortado, si su paso es inferior al paso polar.Hna bobina es de paso alargado, si su paso es superior al paso polar.

De2a,a#o! ab"erto!%st0 formado por una o -arias fases, cada una de las cuales tiene un principio y un final.

De2a,a#o! e,tero! 3 4racc"o,ar"o!%n ciertas ocasiones, se utilizan de-anados fraccionarios en los que los grupos polares deuna fase, no son todos eactamente iguales1 algunos tienen una bobina m0s que los otros.n los bobinados fraccionarios, el número de bobinas por par de polos y fase, b, no es

entero, ni tampoco el número de ranuras por polo y fase, 5 06 .sto no significa que cada par de polos tenga un número no entero de bobinas, sino que,como /ay diferencias entre el número de bobinas de cada grupo polar, en una fase los-alores medios de los par0metros b y 5 06 no son números enteros.n los de-anados enteros, todos los grupos polares son iguales y, por lo tanto, lospar0metros b y 5 06 tienen -alores enterosDe2a,a#o a 7,a ca0a o #e ca0a !"10len este de-anado, cada ranura solo poseeun lado acti-o de una bobina.Actualmente solo se utiliza estos

de-anados en m0quinas de *orrienteAlterna.

F"-% De2a,a#o #e 7,a ca0a


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De2a,a#o #e #o! ca0a! o #oble ca0a%n los de-anados de doble capa, en cadaranura /ay dos lados acti-oscorrespondientes a dos bobinas distintas,colocados uno encima del otro formandodos capas de conductores entre las cualesse coloca un aislante.stos de-anados son abiertos.

F"-% De2a,a#o #e #o! ca0a! o #obleca0a%

Gr70o 0olar %s un conunto de bobinas de la mismafase conectadas en serie, aloadas enranuras contiguas y arrolladas alrededor deun mismo polo. Los grupos polares seconectan entre sí en serie o formando-arias ramas en paralelo idénticas para,así, construir una fase del de-anado. n lafigura los grupos polares se /an se8aladocon un número rodeado de unacircunferencia.

F"- Gr70o! Polare!

BOBINADO POR POLOS ALTERNADOS

Hn bobinado es por polos alternadoscuando el final de un grupo de bobinas est0conectado con el final del siguiente, y elprincipio de un grupo con el principio delsiguiente, deando sin conectar el principiodel primer grupo y el principio del último,que ser0n el principio y el final,respecti-amente de la fase.n un bobinado por polos tenemos que!• el número de grupos por fase es igual

al número de polos.

el número total de grupos, es el númerode grupos por fase, por el número defases.

F"-% Bob",a#o 0or 0olo!

BOBINADO POR POLOS CONSECUENTES

Hn bobinado es por polos consecuentescuando el final de un grupo de bobinas est0conectado con el principio del siguiente,deando sin conectar el principio del primer grupo y el final de último, que ser0n elprincipio y el final, respecti-amente de lafase.

n los bobinados de polos consecuentes,

F"-% Bob",a#o 0or 0olo! co,!ec7e,te!


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• el número de grupos por fase es igualal número de pares de polos, yel número total de grupos es el númerode grupos por fase, por el número defases.

BOBINADOS CONC+NTRICOS

n los bobinados concéntricos las bobinasde un grupo polar son de diferentestama8os, y se -an situando sucesi-amenteunas dentro de las otras.n este tipo de bobinado los pasos debobina son diferentes de unas bobinas aotras. F"-% Bob",a#o Co,c8,tr"co

Los bobinados concéntricos pueden ser construidos tanto por polos alternados como por polconsecuentes.La forma de eecutar los bobinados de una y dos fases >en motores monof0sicos o bif0sicos? es ppolos mientras que en los bobinados trif0sicos se realizan por polos consecuentes

F"-% Bob",a#o 1o,o49!"co co,c8,tr"co 0or 0olo!

*uando se usa la coneión por polos consecuentes, el -alor medio de los pasos de las bobinas de ungrupo polar es igual al paso polar


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F"-% Bob",a#o Tr"49!"co co,c8,tr"co 0or 0olo! co,!ec7e,te!

BOBINADO IMBRICADO

Los bobinados imbricados est0n realizados con bobinas de igual tama8o y forma.n los bobinados imbricados, un grupo polar se obtiene conectando en serie -arias bobinas de umisma fase, todas ellas correspondientes al mismo polo

F"-% Bob",a#o "1br"ca#o

6or esta razón, en estos bobinados /ay que retroceder para conectar el final de una bobina con principio de la siguiente, pues porque el final de una bobina est0 por adelante del principio de la siguiencon la que se conecta, tal y como se puede obser-ar en las figuras siguientes


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$ig% Bo4inado i&4ricado de 5na capa%

%obinado trif0sico imbricado, por polos, de < polos, de una capa,< grupos polares por fase de + bobinas cada uno,


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$ig% Bo4inado i&4ricado de dos capas

%obinado trif0sico imbricado, por polos, de + polos, doble capa+ grupos polares por fase de < bobinas,+< ranuras, < ranuras por polo y fase

con paso acortado de ranura en " ranura

BOBINADO ONDULADO %

Los de-anados ondulados también est0n realizados con bobinas de igual tama8o.

A diferencia de lo que sucede en los bobinados imbricados, en los de-anados ondulados una bobina conecta con otra de la misma fase que est0 situada bao el siguiente par de polos.

6or esta razón, en estos de-anados /ay que a-anzar a conectar el final de una bobina con el principio dla siguiente, pues porque el final de una bobina, est0 detr0s del principio de la siguiente con la que sconecta.

sto /ace que estos arrollamientos tengan forma de onda, lo que da origen a su denominación.

Los bobinados ondulados se fabrican de dos capas y se eecutan por polos.

stos arrollamientos pueden ser de paso diametral, alargado o acortado.


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F"-% Bob",a#o tr"49!"co o,#7la#o%bobinado trif0sico ondulado, por polos, de < polos, doble capa,con < grupos polares por fase de + bobinas de cada uno,

+< ranuras, + ranuras polo y fase, ypaso de bobina diametral.

La siguiente figura muestra el estator de unmotor de fase partida, -isto de frente.Los arrollamientos se encuentran aloadosen &+ ranuras, y cada uno de ellos esta

subdi-ido en < polos.6ara saber el número de polos de un motor basta contar el número de secciones de suarrollamiento de trabao.n la figura las < secciones de dic/oarrollamiento indican que el motor es de <polos. ;i el número de secciones fuese de@ en -ez de


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;e etendieran sobre una superficie plana, y se obser-a que cada polo del arrollamiento de arranqucubre dos polos contiguos del arrollamiento de trabao,:ic/a condición se cumple siempre en motores de fase partida, independientemente del número de polo ranuras del motor.6or tanto, es sumamente importante obser-ar y anotar la posición eacta del arrollamiento de trabao corespecto a la del arrollamiento de arranque.

Los arrollamientos de arranque y de trabao est0n siempre desfasados B# grados eléctricos, cualquieque sea el número de polos del motor. n cambio, el desfasamiento geométrico >en grados geométricoeistente entre ambos arrollamientos -aría con el número de polos del motor1 así, para un motor cuatro polos es de


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Ma,era #e "#e,t"4"car la co,e:";, #e lo! 0olo!%Antes de intentar a-eriguar qué clase de coneión entre polos posee un motor de fase partida, necesario si trabaa a una sola tensión o bien a dos, si gira a una sola -elocidad de trabao o bien a doLos polos destacan claramente en el estator, tanto para el arrollamiento de arranque como para el trabao.

6ara identificar las terminales de los arrollamientos, se debe obser-ar y anotar en el esquema del ane

)! los que est0n conectados a las bobinas de /ilo grueso, aloadas en el fondo de las ranuras, pertenecal arrollamiento de trabao, mientras que los que est0n unidos a las bobinas de /ilo m0s fino perteneceal arrollamiento de arranque. n caso de que el motor funcione a una sola tensión de ser-icio y ssentido de giro pueda in-ertirse desde el eterior, se /allaran < terminales >+ de cada arrollamiento?. Hnde las terminales del arrollamiento de arranque suele estar conectado al interruptor centrífugo.n la gran mayoría de los motores de fase partida para una sola tensión de ser-icio, los polos estconectados en serie de modo que las polaridades -ayan cambiando de signo alternati-amente.

E:tracc";, #e la! bob",a! #el e!tator%(abiendo sacado el diagrama de coneiones, se procede a sacar las bobinas del de-anado da8ado dlas ranuras del estator, para lo cual se cortan los cabezales cuidando dear una o dos lo m0s complet

posible con el fin de que las que se -ayan a /acer nue-as, tengan la misma forma y tama8o. 6ara esto quitan las cu8as que suetan a las bobinas en la ranura del estator, se toma el paso de la bobinafinalmente se sacan estas.

:urante este proceso debe contarse el número de espiras de cada una de las bobinas que componeuno o dos polos del arrollamiento de arranque, y /acer lo propio con el arrollamiento de trabao. Al mismtiempo se determinara y anotara el di0metro del conductor en uno y otro arrollamiento de su aislamientomedir el di0metro con auilio de un calibrador, al igual se anotara también la clase de aislamiento qlle-a el conductor.Aisla&ien'o de las 4o4inas%Antes de disponer los arrollamientos en sus respecti-as ranuras es preciso colocar en las mismas

determinado aislamiento con el obeto de e-itar que el conductor recubierto tenga algún punto contacto directo con el núcleo de /ierro.l m0s utilizado es el papel e!ter1ac o 0a0el 0e!ca#o, al reemplazar el aislamiento de las ranuras muy recomendable utilizar el mismo tipo y espesor de material que los que el núcleo lle-aoriginalmente.l aislamiento para las ranuras se corta de modo como se indica en la figura es decir, unos & mm m0largo que la ranura1 luego se amolda a la forma de esta para que encae perfectamente. 2ambién efrecuente practicar dobleces en los cuatro etremos del aislamiento para e-itarse que este pue


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deslizarse /acia el eterior de la ranura y causar un posible contacto de la bobina con el núcleo. aislamiento se corta en tiras de longitud adecuada al perímetro de las ranuras por medio de unas tierasen su defecto por una cuc/illa especial.

For1a #el a"!la1"e,to 0ara ra,7ra! 3 colocac";, #el 1"!1o a,te! #e 0roce#er al re


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lastimar los alambres con algún filo o por doblez eagerado, ya que de esta manera puede ser da8af0cilmente el barniz aislante de los alambres.

ntre grupo y grupos de bobinas se coloca cinta teraglas para un meor aislamiento, entre fases, locuales se deben ir cortando de tal manera que sobresalgan lo suficiente para e-itar el contacto entre lbobinas de un grupo con las de otro. Hna -ez dispuesto el arrollamiento de arranque encima del dtrabao, se introduce en la parte superior de cada ranura una cu8a de configuración apropiada >madera o de fibra de -idrio?, cuya misión es mantener los conductores bien suetos en el interior de laranuras y asegurarlos contra el efecto de las -ibraciones.

Cone8ión de los polos para 5na sola 'ensión de ser7icioHna -ez bobinado todos los polos de un motor, la operación que sigue consiste en conectar entre si surespecti-os arrollamientos del numero de polos en cuestión, es condición indispensable que dos polconsecuti-os cualesquiera sean de signo opuesto. sto se logra conectando entre sí de manera quecorriente circule por las espiras de un polo en el sentido de las aguas de un relo, y por las espiras dpolo siguiente en sentido contrario al de las aguas del relo1 ambos sentidos seguir0n alternando de misma forma para los polos restantes

Co,e:";, #e & 0olo! co,t"-7o! 0ara co,!e-7"r 0olar"#a#e! co,trar"a!%

6ara la coneión en serie de cuatro polos en un arrollamiento de trabao, las terminales de los polos conectaran como se muestra en la figura, es decir, el terminal final del polo " con el terminal final del po+. ;eguidamente se conecta el terminal inicial del polo + con el terminal inicial del polo &, y el terminfinal del polo & con el terminal final del polo


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A continuación en la figura se permite comparar las representaciones detalladas y esquem0tica darrollamiento de trabao completo de un motor de < polos y &@ ranuras, obsér-ese que todos los polo/an sido bobinados de manera idéntica, est0n conectados entre sí de forma que dos polos contigusean siempre de signo opuesto.

Los polos del arrollamiento de arranque también est0n conectados de modo que las polaridades -ayalternando sucesi-amente. La forma de conectarlos entre si es igual a la descrita para el arrollamiento trabao. La única diferencia es la inclusión del interruptor centrífugo que puede ir intercalado en conductor de alimentación unido al polo


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I,2er!";, #el !e,t"#o #el -"ro%La in-ersión del sentido de giro resulta una operación muy sencilla en un motor de fase partida, pubasta para ello cambiar la coneión de las terminales del arrollamiento de trabao o del arrollamiento arranque.

Co,e:";, #e lo! 0olo! e, 1otore! #e 4a!e 0art"#a 0ara #o! te,!"o,e! #e !er2"c"o%

La mayoría de motores de fase partida est0n construidos para funcionar a una sola tensión de ser-ic4o obstante, en ciertos casos se fabrican también motores adecuados para su coneión a dos tensionde ser-icio, normalmente ""$ y + F. los motores de este tipo poseen por lo general un arrollamien

principal formado por dos secciones y un arrollamiento auiliar o de arranque constituido por una sosección. 6ara permitir el cambio de una tensión a otra es preciso lle-ar al eterior las cuatro terminaldel arrollamiento de trabao, si el sentido de giro tiene que in-ertir desde el eterior, es necesario que ldos terminales de arranque salgan fuera.

*uando el motor debe funcionar a ""$ F, las dos secciones del arrollamiento principal se conectan paralelo, cuando el motor debe trabaar a + F, las dos secciones se conectan en serie. 2anto en uncomo en otro caso, el arrollamiento de arranque funciona siempre con la mas baa de ambas tensionepues cuando se aplica la mayor queda conectada por un etremo en el punto medio del arrollamienprincipal, esto indica que el arrollamiento de arranque esta pre-isto para trabaar a una sola tensión


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• *oneión de las terminales para ""$ F >arriba?• *oneión de las terminales para + F >abao?• ;i se desea cambiar el sentido del giro, basta cambiar 2$ y 2)

6ara re7de-anar un motor de doble tensión de ser-icio se eecuta primero una de las secciones darrollamiento principal, realiz0ndolo de modo idéntico al empleado para motores de una sola tensión. segunda sección se bobina luego directamente encima de la primera utilizando conductor del mismcalibre y aloando el mismo número de espiras en las propias ranuras. ntonces se lle-an al eterior ldos terminales de cada sección.

La 4"-7ra 17e!tra la co,e:";, #e lo! arrolla1"e,to! #e 7, 1otor #e 0olo! 0ara & te,!"o,e! #e!er2"c"o

n algunos casos se emplea a un sistema, en la cual las secciones de un arrollamiento se eecutan modo que cada uno comprenda únicamente la mitad del número de polos. n un motor tetrapolar, peemplo, la primera sección del arrollamiento principal se compondr0 de dos polos conectados en seriela segunda sección de los dos polos restantes, también unidos en serie. 6ara la tensión de ser-icio m0baa se conectan ambas secciones en paralelo, y para la tensión de ser-icio m0s alta se conecta


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serie. n uno y en otro caso, el arrollamiento auiliar queda conectado en paralelo con una sola seccidel arrollamiento principal.

Motor #e 0olo!> 0ara #o! te,!"o,e! #e !er2"c"o 3 co, !e,t"#o #e -"ro re2er!"ble%

DIAGRAMAS DE MOTORES DE $ASE PARTIDA

*oneión < serie>< polos?.La corriente entra a una

bobina y continúa pasandouna a continuación de la otra/asta salir por la última.

*oneión < paralelo>< polos?.La corriente entra en cada

una de las bobinas y salen encada una de sus etremos.


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*oneión + serie + paralelo>< polos?.La coneión se realizaconectando en serie las dosprimeras bobinas al igual quelas dos últimas,posteriormente estos dospolos se paralela con losotros dos polos seriados.

*oneión & serie, + paralelo>@ polos?

MOTORES TRIFASICOS%;on motores de corriente alterna pre-istas para ser conectados a redes de alimentación trif0sicos, tienuna característica de -elocidad sensiblemente constante, y una característica de par que -aampliamente según los dise8os. (ay motores trif0sicos que poseen un ele-ado par de arranque1 otros cambio, es muy reducido el par de arranque.

;e componen de tres partes principales! estator, rotor y tapas.

;u construcción es similar a los motores de fase partida, pero este tipo de motores no cuenta con interruptor centrifugo.

l estator consiste en una carcasa de fundición, un núcleo formado por c/apas magnéticas, idéntico empleado en motores de fase partida, y un arrollamiento constituido por bobinas indi-iduales aloadas las ranuras del núcleo.


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l 3otor puede ser del tipo de aula de ardilla, a base de barras y aros de aluminio fundidconuntamente en molde, o bien bobinado. 2anto un tipo como el otro est0n pro-istos de un núcleo dc/apas magnéticas austadas a presión sobre el ee.

Las dos tapas se afianzan firmemente, una a cada lado de la carcasa, con auilio de pernos. n ellos -montados los rodamientos sobre los cuales se apoya y gira el ee del motor. 6ara tal efecto se emplerodamientos de bolas y=o de resbalamiento.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRIFASICO%

Las bobinas aloadas en las ranuras del estator est0n conectadas de modo que formen trarrollamientos independientes iguales, llamados fases.:ic/os arrollamientos est0n distribuidos y unidos entre si de tal manera que, al aplicar a sus terminaluna tensión trif0sica, se genere en el interior de un estator un campo magnético giratorio que arrastrarotor y lo obliga a girar a determinada -elocidad.

CONEXIONES FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES TRIFASICOS%

$ASES%*asi todos los motores trif0sicos est0n pro-istos de un arrollamiento estatórico de doble capa, es deccon igual número de bobinas que de ranuras.

Las bobinas -an conectadas formando tres arrollamientos independientes llamados 4a!e!, las cuales designan con las letras A> B y C ,6uesto que cada fase debe estar constituido por el mismo número de bobinas, éste numero ser0 iguaun tercio del número total de bobinas eistentes en el estator.

n términos generales, la regla a aplicar es la siguiente.

REGLA ? @%6ara determinar el n9&ero de 4o4inas por 6ase, se di-ide el número total de bobinas del estator enel número de fases del motor.

emplo.Hn motor trif0sico pro-isto de &@ bobinas. 2endremos!

&@ bobinas = & fases "+ bobinas por fase.

Las tres fases de un motor trif0sico est0n siempre conectadas en estrella o delta.


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Co,e:";, DELTA Co,e:";, ESTRELLA

La coneión en delta, se da cuando al finalde cada fase esta unido al principio de lasiguiente

la coneión en estrella, las finales de lasfases est0n unidos conuntamente en unpunto común >centro de la estrella?, y cadaprincipio de fase -a conectado a una de laslíneas de alimentación

POLOS%Las bobinas de un motor trif0sico est0n también conectadas de modo que en el estator del mismo forme un determinado número de polos iguales.6or lo tanto se tendr0!

REGLA ? &%6ara determinar el n9&ero de 4o4inas por polo, se di-ide el número total de bobinas entre el númede polos del motor.

emplo!Hn motor trif0sico de cuatro polos, pro-isto de &@ bobinas. 2endremos!

&@ bobinas = < polos B bobinas por polo


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De!arrolla,#o el #e2a,a#o !obre 7, 0la,o

GRUPOS%

;e llama -r70o a un determinado número de bobinas contiguas conectadas en serie.Los motores trif0sicos lle-an siempre tres grupos iguales de bobinas en cada polo! UN GRUPO POCADA FA! .:ic/o en otros términos, un grupo pertenece a la fase A, otro a la fase % y el tercero a la fase *.s e-idente que un grupo define el número de bobinas por polo y fase.

;iguiendo el eemplo del punto anterior, se /a -isto que /ay nue-e bobinas por polo1 por consiguien

cada polo estar0 subdi-idido en tres grupos, y cada grupo estar0 constituido por tres bobinas.

*omo se /a indicado, las bobinas de cada grupo siempre est0n conectadas en serie.

l principio de la bobina " y el final de la bobina & constituyen las terminales del grupo

La coneión de las bobinas es el final de la bobina " -a unido al principio de la bobina +, el final de bobina + al principio de la bobina &.


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Las bobinas de un grupo solo pueden ser conectadas entre sí cuando se confeccionan por separado1

*on el sistema de de-anado por grupos, estos ya quedan formados autom0ticamente y no es precisefectuar coneión alguna.

La mayoría de los motores est0n bobinados por grupos.

6ara poder conectar entre si las bobinas que posee el estator de un motor polif0sico, es precisdeterminar ante todo el número de grupos de que consta el arrollamiento, para eso se tiene!

REGLA ? %

6ara determinar el n9&ero de gr5pos de 4o4inas, se multiplica el número de polos por el número fases del motor.

emplon un motor trif0sico de cuatro polos tenemos!

>< polos? >& fases? "+ grupos de bobinas.

REGLA ? %

6ara determinar el n9&ero de 4o4inas por gr5po, se di-ide el número total de bobinas del motor entel número de grupos.

n un motor trif0sico de cuatro polos tenemos!

>&@ bobinas? = >"+ grupos? & bobinas por grupo.

Hna -ez conocido el número de bobinas por grupo se puede proceder a conectarlas en grupsuponiendo que sean de confección indi-idual, o bien /acerlas directamente en grupos, con obeto a/orrarse dic/as coneiones interiores.*omo es e-idente, todos los grupos deben constar del mismo número de bobinas.


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Bob",a! #e 7, 1otor tr"49!"co #e 0olo!> bob",a! co,ecta#a! 4or1a,#o @& -r70o! "-7ale!%Ca#a -r70o !e co10o,e #e bob",a!%

CONEXIN EN ESTRELLA%;upóngase que se trata de conectar en estrella las tres fases del motor de < polos y &@ bobinas en estator -isto en el eemplo ya mencionado.;e conectan primero todas las bobinas en grupo, las tres bobinas de cada grupo se unen en serie. dic/as bobinas /an sido confeccionadas en grupo no ser0 necesaria esta operación, puesto que /abr0n quedado conectadas autom0ticamente.;e conectan seguidamente entre si todos los grupos que pertenecen a la fase A.

La coneión debe efectuarse de manera que por el primer grupo circule la corriente en sentido de lmanecillas del relo, por el segundo grupo en sentido contrario, por el tercero nue-amente en el sentide las manecillas, etc.:e esta forma se obtendr0n polaridades sucesi-as de signo alterno. Al principio de las fase A se empalma una terminal fleible, que se lle-a al eterior, el final de dic/a fase se unir0 posteriormente a los finalde las fases % y *.sta unión se encintara con-enientemente.;e conectan a/ora los grupos de la fase * eactamente igual que los de la fase A.


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l primer grupo libre, perteneciente a la fase %, /a sido CsaltadoE intencionalmente con obeto de queeecución del coneionado entre grupos pueda ser idéntica para las tres fases.

'inalmente se conectan los grupos de la fase % del mismo modo como se /a procedido con las fases A*, pero empezando por el segundo de dic/a fase, es decir el quinto a partir del principio.Gracias a este artificio, las flec/as representati-as del sentido de circulación de la corriente que figurdebao de cada grupo se8alan sucesi-as direcciones opuestas! así, la primera flec/a indica el sentido las manecillas del relo, la segunda el sentido contrario, la tercera el mismo sentido de la primera, etc.ste es uno de los métodos que permite comprobar si la polaridad de cada grupo es correcta.

*on el fin de simplificar el esquema de la figura anterior puede sustituirse cada grupo de bobinas por peque8o rect0ngulo.


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2ambién es acostumbrado utilizar un esquema circular como el de la figura siguiente.

n todos los esquemas anteriores se /a supuesto el mismo sentido de corriente a la entrada de cada ude las tres fases, como indican las flec/as representadas unto a las designaciones A, % y *.

n realidad, la corriente entra en un momento dado por una de las tres fases y sale por las otras dopara entrar un instante después por las otras dos fases y salir por la tercera, según un ciclo rotati-o.l sentido ficticio >las tres flec/as se8alando /acia dentro? atribuido a las corrientes en dic/os esquemtiene por obeti-o facilitar la -erificación del coneionado en motores trif0sicos. A este respecto obser-a que las flec/as correspondientes a los grupos de la fase intermedia % son siempre de sentidcontrario a la de los grupos de las fases A y * contiguos.l diagrama esquem0tico de la siguiente figura permite poner m0s claramente de manifiesto la clase y lcaracterísticas de coneión del motor considerado /asta a/ora.

l numero de fases y disposición de las mismas,con un etremo común o centro de estrella,

muestran inmediatamente que estamos enpresencia de un de-anado trif0sico conectado enestrella.6uesto que cada fase est0 integrada por cuatrogrupos de bobinas, se trata de un de-anado decuatro polos.:e los esquemas y figuras anteriores se deduce,en efecto que cada fase se compone de tantosgrupos iguales como polos tiene el motor.


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6or consiguiente para saber el número de polosde un motor cuyo diagrama esquem0tico esconocido basta contar con el número de gruposde cada fase.'inalmente, el diagrama indica también que losgrupos de cada fase est0n conectados en serieentre sí.

Motor co,ecta#o e, e!trella !er"e%

CONEXIN EN DELTA

*on base en la figura siguiente en donde las tres fases est0n unidas de modo que el final de la fasecoincida con el principio de la fase *, el final de la * con el principio de la %, y así sucesi-amente no cabduda que es una coneión en delta.

*ada fase est0 formada por < grupos de bobinas, dic/os grupos se /allan unidos en serie, entre sFemos que se trata de un motor trif0sico de < polos conectado en Delta


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6ara -erificar que no /a /abido error, compruébese que las dos flec/as indicati-as del sentido de corriente a la entrada de las fases A y * se8alan /acia el interior del de-anado. *onéctese entonces final de la fase A con el principio de la fase *.

A continuación se une el final de la fase * con el principio del segundo grupo perteneciente a la fase %.Los grupos que componen dic/a fase tendr0n también polaridades alternadas y siempre de sigcontrario a las de los grupos contiguos pertenecientes a las otras dos fases.Hna -ez unidos entre si dic/os grupos del modo indicado, se conecta el final de la fase % al principio defase A, y el de-anado queda concluido.

La siguiente figura es el esquema circular equi-alente al esquema lineal de un motor conectado en delta


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CONEXIONES EN PARALELO%Duc/os motores trif0sicos est0n concebidos de manera que cada una de sus fases este subdi-ido e-arias ramas o deri-aciones iguales, unidas entre sí en paralelo. ;egún el número de deri-aciones cada fase se tiene una coneión en dos ramas >doble paralelo?, tres ramas >triple paralelo?, etc.

l siguiente diagrama esquem0tico muestra un motor trif0sico de cuatro polos conectado estrella=doble paralelo, tanto este diagrama como el de serie paralelo constan del mismo número grupos por fase, pero la disposición de estos es diferente, ya que uno solo ofrece una -ía al paso de corriente y el otro dos

l esquema en forma lineal de la figura anterior permite -isualizar la coneión de los cuatro grupos defase A en doble paralelo. ;e empieza por conectar una de las terminales de alimentación al principio los grupos "K y &K de la fase A. Luego se une el final del "K al final del +K, y el final del grupo &K al final d


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2erminada la fase A, se proceder0 en forma idéntica con los grupos de la fase *, se puede obser-ar qua/ora son cuatro las terminales libres pendientes para su unión al punto neutro.

A continuación se muestra el esquema lineal completo del motor conectado en estrella=doble paraleLas seis terminales libres est0n conectadas conuntamente y forman el punto neutro.

l equi-alente a la figura anterior es el diagrama circular presentado a continuación!

MANERA DE IDENTII$ICAR LA CONE:I;N%*omo ya se /a mencionado, antes de proceder a la etracción del de-anado de un motor trif0sico preciso identificar el tipo de coneión del mismo.6ara la identificación de la coneión es con-eniente obser-ar -arias normas pre-enti-as que puedresultar de notoria utilidad.n primer lugar, no deben cortarse terminales ni etraerse bobinas del arrollamiento /asta estar segu

del tipo de coneión del mismo.Luego léanse y anótense los datos que figuran en la placa de características! en ella estar0 normalmensi el motor /a sido pre-isto para girar a una o dos -elocidades de régimen o para trabaar a una o dotensiones de ser-icio, e incluso, a -eces, si est0 conectado en estrella o delta.La -elocidad de un motor figura siempre en la placa de características. 6uesto que la -elocidad dependdel número de polos, es f0cil determinar este último en función de la misma.3ecuérdese también que el número de polos es siempre igual al número de grupos de bobinas qintegran cada fase.


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*uando el motor esta pre-isto para trabaar a dos tensiones de ser-icio salen generalmente al eternue-e terminales, que son los que permiten unir grupos de cada fase en serie o paralelo, tanto si coneión entre fases es en estrella o delta.*uando el motor tiene dos -elocidades, salen normalmente seis terminales al eterior.6ara determinar la coneión se empieza por considerar una cualquiera de las líneas o terminales alimentación y determinar cu0ntos grupos de bobinas est0n unidos a dic/a línea.;i no /ay m0s que un solo grupo estamos en presencia de una coneión en estrella7 serie! es esta, eefecto la única coneión trif0sica que cumple tal requisito.

D"a-ra1a e!67e19t"co #e 7, 1otor tr"49!"co b"0olar e!trella< !er"e%

La co,e:";, e! e!trella

6or presenciar idéntica peculiaridad, la siguiente figura corresponde también a una coneión estrellserie.La única diferencia estriba en el número de polos >número de grupos por fase?.

D"a-ra1a e!67e19t"co #e 7, 1otor tr"49!"co #e 0olo! e!trella


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2anto la coneión en delta=serie >izquierda? como la coneión en estrella=doble paralelo >derec/a? tienla particularidad de presentar dos grupos de bobinas unidos a cada línea de alimentación, pero segunda se distingue de la primera porque los seis grupos tienen un etremo común.;i a cada línea de alimentación -an unidos tres grupos de bobinas estamos en presencia de unconeión estrella=triple paralelo. 4o eiste ninguna otra coneión que cumpla también esta condición.

Co,e:";, e, e!trella


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6 "+#' = ;:onde!6 4umero de polos.' 'recuencia en ciclos por segundo.; Felocidad sincrónica en r.p.m.9tro método consiste en contar el número total de grupos de bobinas1 di-idiendo este -alor entre numero de fases.Los grupos se distinguen f0cilmente porque cada uno tiene dos terminales de coneión.

MOTORES TRIFASICOS PARA DOBLE TENSION DE SERVICIO%La mayoría de los motores trif0sicos de tama8o peque8o y mediano se construyen de manera qpuedan conectarse a dos tensiones de alimentación distintas. La finalidad de ello es /acer posible empleo de un mismo motor en localidades con red de suministro eléctrico a diferente tensión.6or regla general, la unión con-eniente de las terminales eteriores del motor permite conseguir uconeión en serie de los arrollamientos parciales >correspondiente a la tensión de ser-icio mayor? o uconeión en doble paralelo >correspondiente a la tensión de ser-icio menor?.

;upóngase que el motor es de cuatro polos conectado en estrella7serie, est0 pre-isto para trabaar couna tensión de


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n esta clase de motores se forman cuatro circuitos! tres con dos terminales y uno con tres terminale9bsér-ese que cada fase se /aya subdi-idido en dos mitades, las cuales se unen en serie o en paralesegún el -oltae de alimentación >mayor o menor?.

6ara -oltae mayor se procede del modo siguiente!

D"a-ra1a e!67e19t"co #e 7, 1otor tr"49!"co #e c7atro 0olo! 0ara #oble te,!";, #e !er2"c"o>co,ecta#o e, e!trella%

La! #o! 1"ta#e! #e ca#a 4a!e 67e#a, 7,"#a! e, !er"e%

El 1otor 67e#a a! #"!07e!to 0ara trabaar a la te,!";, 1a3or%

6rimero se empalman las terminales 2@ y 2B, luego las terminales 2


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D"a-ra1a e!67e19t"co #e 7, 1otor tr"49!"co #e c7atro 0olo!>La! #o! 1"ta#e! #e ca#a 4a!e e!t9, 7,"#a! e, 0aralelo 0ara 67e el 1otor 07e#a 47,c"o,ar a la

te,!";, 1e,or%

6rimero se une la terminal 2 a 2", y este a la línea L", luego la terminal 2) a 2+, y este a la línea L+continuación, la terminal 2& a 2B, y este a la línea L&. 'inalmente, se enlazan las terminales 2


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6ara empalmar se debe pelar el esmalte que recubre al alambre de cobre, lo anterior se /ace quemanel esmalte y li0ndolo, antes de unir los alambres que se empalman se le mete un tubo protect>espagueti? a uno de ellos para después cubrir el empalme.

n la mayoría de los casos es necesario cambiar los rodamientos del motor para que quede con un medesempe8o, aun así los rodamientos parezcan buenos es con-eniente cambiarlos y garantizar eficiencia del motor.

*onocida la metodología utilizada en este proceso de rebobinado, se puede -er con claridad que no

necesita un gran taller ni maquinaria para realizar el rebobinado de un motor, solo se necesitan lomateriales fundamentales.

;e aprende una metodología que no es mostrada de manera específica y concreta en los libros si no qes aprendida de forma empírica de personas que /an trabaado muc/o tiempo en el rebobinado motores.

;e obtienen m0s -entaas rebobinando un motor que cambiarlo en su totalidad, ya que se pueden /acmodificaciones que el cliente o el usuario requiera y adem0s solo se in-ierte en la parte del rebobinado.

l trabao de rebobinado es algo muy rentable debido a que muy pocas personas lo /acen, lo que

bueno para la generación de empleo.

Manual de Bobinados

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