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Dirección Nacional de Transporte Automotor de Cargas

Políticas de TAC para un transporte federal, integrado e intermodal

Sistema de Turnos

Operativo Cosecha Segura

Escalabilidad

Intermodalismo

Pasos a seguir

Políticas de TAC con impacto en puertos y vías navegables

Subsecretaria de Transporte AutomotorSecretaría de Gestión del Transporte

Desequilibrios estructurales del transporte de carga de granos:

Falta infraestructura, uso de tecnología y acceso a informaciónDemoras en las descargas y flota antiguaSituaciones de delincuencia en las zonas de descarga

Las terminales portuarias del norte de Rosario reciben en cosecha entre 6000 y 9000 camiones con picos de 15000 por día que atraviesan los tejidos urbanos aledaños para descargar

Aproximadamente un 10% de los camiones que arriban a las terminales portuarias lo hacen sin un turno de descarga

Esto genera trastornos en la logística y demoras en los tiempos descarga de hasta 3 días durante el período de cosecha

Los tiempos muertos de espera se traducen en mayores costos, que luego son trasladados a la tarifa

Sistema de turnos


Evita el arribo de camiones sin turno de descarga y controla la capacidad de descarga de las terminales (2,3 millones de descargas de granos)

Reducir colas de espera y facilitar descarga.

Baja del costo logístico.

Mayor rotación del capital de trabajo lo que favorece la renovación de la flota.

Sistema de Turnos para la descarga de granos en Puertos


Sistema de turnos


Sistema de turnos - Flujograma

Cosecha Segura

ROSAFE - Plan desde el Mayo a Octubre


• Baja del delito denunciado del 67%

• Obra de Timbúes

Cosecha Segura

Bahía Blanca – Diciembre a Enero


Necochea –Diciembre a Enero

• Obra del cruce “El Guanaco”

• Decretos 27 y 32/2018

• Se incorporan configuraciones con mayor capacidad de carga

• Vehículos tractores 6x2 con relación 6.0cv/t

• Capacidad de carga máxima pasa de 45 t totales a 49,5 / 52,5 / 55,5 tn según versión

• Se reglamenta que las configuraciones nuevas deberán contar con frenos ABS, EBS y RSS

• Altura unificada con Mercosur. Pasa de 4,10 a 4,30 mts

Impacto

• Mayor capacidad de carga en el transporte automotor (entre 15 y 30% más)

• Mayor seguridad en el transporte

• Transportistas tienen posibilidad intermedia entre lo situación actual y el bitrén


Escalabilidad - Nuevas Configuraciones

• Mayor capacidad de carga en el transporte automotor (entre 40 y 75% más)

• Mayor Seguridad (incorporación de tecnología ABS, EBS y RSS en remolques). Peso potencia 6.75 cv/t

• Mayor productividad, ampliación de frontera de producción, más trabajo, más para transportar


Escalabilidad - Bitrenes

Prueba piloto RN 14 Zárate - Virasoro

Industria Forestal: Zarate – Coronel Virasoro Industria del acero: Campana – Ensenada

Impacto

• Libre circulación hasta 22,40 (carga indivisible) y 60tn

• Piloto en desarrollo: Sur de Córdoba a Puerto de Buenos Aires (Industria del maní)


Escalabilidad – Bitren con contenedores de 20 pies

Prueba piloto RN 14 Zárate

Transporte Intermodal




El objetivo es establecer una hoja de ruta que permita dinamizar el transporte de cargas nacional, ofreciendo una baja de costos operativos para los transportadores, operadores logísticos e industriales integrando al camión con el tren, pero también con el barco, en una economía intermodal de transporte, donde COMPITEN LOS NEGOCIOS, NO LOS MODOS.



1. Baja de CostosReducimos los costos de transporte tanto para las empresas generadoras de carga como para los transportistas y logísticos, que siguen siendo los garantes de los productos ante el cliente y quienes siguen manejando las relaciones comerciales con ellos (aunque las unidades de transporte sean movilizadas por ferrocarril, barco o avión).

2. ArraigoEstamos dando una nueva oportunidad a todo el territorio, cualquiera sea su densidad poblacional o productiva, para que tengan las mismas oportunidades de producción y consumo que los grandes centros metropolitanos (ampliando la frontera económica).

3. Equilibrio fiscalEl modelo permite sacar presión a las arcas del Estado, al garantizar el mantenimiento de los ferrocarriles de carga a partir de sus propios ingresos.

4. Competitividad territorialSe revitalizan economías regionales en municipios donde puertos y trenes volverán a ser protagonistas, junto al camión (y el avión).

5. SeguridadSe reducen significativamente los índices de siniestralidad en las rutas, al concentrar grandes volúmenes de mercadería, trasladándolos por medios fuera del camino.

Transporte Intermodal - Implementación


Sobre un corredor Noreste - Suroeste en actividad ferroviaria, automotor, marítima y aérea, se busca optimizar prácticas existentes de intermodalismo y multimodalismo, para ampliar la alianza entre los modos, generar centros de transferencia y ensayar nuevos modelos de organización y negocios intermodales.

•Reducción del tiempo de viaje comercial de 96h a 48h entre Cañuelas y Neuquén.•Reposición al servicio de cargas del ramal Bahía Blanca - San Antonio Oeste bajo un modelo integrado de economía intermodal.•Generación y ampliación de 12 nodos de transferencia multimodal e intermodal.•Un laboratorio en el que el ferrocarril pagará sus vías.•Inicio de ensayos de transporte ferroviario de vagones propiedad de transportistas.



PRUEBA TECNICA

El ensayo técnico y funcional consistió en pruebas de izado, fijación y el posterior traslado por ferrocarril (operado porFerrosur Roca S.A.) de dos semirremolques de las empresas BonSur SA y Transportes Don Pedro SA (los que fuerancargados en el centro de transferencia multimodal de esta última firma) sobre vagones facilitados por Vale Argentina SA(empresa no ferroviaria).

Transporte Intermodal – Uso de contenedores vacíos

Decreto 1491/92 (Modifica el artículo 57 del decreto No. 1001/82

• El transporte de mercaderías en contenedores agiliza las operaciones de ComIn y ComEx• El transito de contenedores vacíos genera perdidas a los dadores de cargas y daños ambientales al

obligar a realizar viajes sin mercadería.

“Los contenedores de procedencia extranjera introducidos llenos o vacíos al amparo del

presente régimen serán destinados al transporte en el territorio aduanero de

mercaderías originadas en una importación o destinadas a una exportación. Podrán ser

asimismo destinados al transporte de mercaderías para consumo dentro del territorio

aduanero”.

• "Los contenedores del comercio exterior, mientras permanecen dentro de su períodoautorizado, pueden ser utilizados en el mercado interno sin restricción. Solo elpropietario o representante es quien debe autorizar comercialmente su utilización"


Transporte Intermodal – Altura de puentes (Galibo)


El ejercicio también apuntó a fundar la propuesta de aumento de altura del perfil ferroviario (gálibo), para que puedan transportarse semirremolques más altos y contenedores en doble pila, algo que la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Cargas está gestionando, pues ello permitiría transportar un contenedor bajando un 40 % el costo ferroviario

Soluciones Integrales:

App para banda horaria y gestión de descarga

Plan de Renovación de Flota

Red de accesos a Rosario y Bahía Blanca

Reestructuración de forma de transporte y descarga (incentivo de uso de tolvas)

Apostar al intermodalismo (fomentar playones de vacíos y uso de contenedores para ComIn, desarrollar nodos de transferencia, esquema competitivo para el ferro, gálibo)


Próximos pasos

Dirección Nacional de Transporte Automotor de Cargas

MUCHAS GRACIAS !

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