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La importancia de la Infraestructura del Transporte:
Plan de Desarrollo Carretero
ING. CEDRIC IVÁN ESCALANTE SAURISubsecretario de Infraestructura
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C.
1ª Reunión Regional
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La economía de México es la 15ª más grande del mundo, de acuerdo con el Fondo Monetario Internacional.
151. Estados Unidos: 21,3402. China: 14,2203. Japón: 5,1804. Alemania: 3,9605. India: 2,9706. Reino Unido: 2,8307. Francia: 2,7608. Italia: 2,0309. Brasil: 1,96010. Canadá: 1,74011. Corea del Sur: 1,66012. Rusia: 1,61013. España: 1,43014. Australia: 1,42015. México: 1,240
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https://www.imf.org/external/datamapper/NGDPD@WEO/OEMDC/ADVEC/WEOWORLD/MEXWorld Economic Outlook (April 2019)
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The Global Competitiveness Report 2018 Del Foro Económico Mundial
http://reports.weforum.org/global-competitiveness-report-2018/
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Lugar 46 Índice de Competitividad Global (4.0)
Lugar 49
Lugar 7
Lugar 47
Pilar 2: Infraestructura
Calidad de las carreteras
Índice de conectividad de carreteras
México se ubica en el lugar 46, con una puntuación de 64.6. Es la segunda economía más competitiva en América Latina, detrás de Chile.
México en el contexto internacional - Economía
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México es la 13ª economía exportadora en el mundo y 1ª en América Latina.13
1. China: 2263
2. Estados Unidos: 1547
3. Alemania: 1448
4. Japón: 698
5. Holanda: 652
6. República de Corea: 574
7. Hong Kong: 550
8. Francia: 535
9. Italia: 506
10. Reino Unido: 445
11. Bélgica: 430
12. Canadá: 421
13. México: 409
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Organización Mundial de Comercio https://www.wto.org/english/res_e/statis_e/wts2018_e/wts2018chapter08_e.pdf
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México es el 6º destino más visitado por turistas internacionales, de acuerdo a la Organización Mundial de Turismo
61. Francia, 86.9
2. España, 81.8
3. Estados Unidos, 76.9
4. China, 60.7
5. Italia, 58.3
6. México, 39.3
7. Reino Unido, 37.7
8. Turquía, 37.6
9. Alemania, 37.5
10. Tailandia, 35.4Lleg
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UNWTO Tourism Highlights 2018 Edition https://www.e-unwto.org/doi/pdf/10.18111/9789284419876
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México se ubica 10º en el listado de países por población.10
1. China, 1,386,395.00
2. India, 1,339,180.13
3. Estados Unidos, 325,719.18
4. Indonesia, 263,991.38
5. Brasil, 209,288.28
6. Paquistán, 197,015.95
7. Nigeria, 190,886.31
8. Bangladesh, 164,669.75
9. Rusia, 144,495.04
10. México, 129,163.28
11. Japón, 126,785.80
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Banco Mundial https://data.worldbank.org/indicator/SP.POP.TOTL?year_high_desc=true
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México en el contexto internacional - EmpleoEc
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En el primer trimestre de 2018, el desempleo en México alcanzó el 3.2%, siendo de las tasas más bajas desde 2005, de acuerdo al INEGI. En Febrero de 2019,la tasa de desempleo fue de 3.4%.
https://www.inegi.org.mx/temas/empleo/
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jo México 3.4Mundo 5.4Mundo árabe 9.8Pequeños países del caribe 10.6Europa Central y el Báltico 4.7Pacífico y este de Ásia 4.0Zona Euro 8.3Europa & Asia Central 7.1Unión Europea 6.9América Latina & Caribe 7.8Oriente media & Norte de África 10.0Norteamérica 4.2Miembros OCDE 5.4Sur de Asia 3.8África Sub-Sahariana 7.3
https://data.worldbank.org/indicator/SL.UEM.TOTL.ZS
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Sistema de Planeación Democrática
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Sistema Nacional de Planeación Democrática
• El artículo 26° de la Constitución establece que el Estado organizará un Sistema de
Planeación Democrática del desarrollo nacional que imprima solidez, dinamismo,
competitividad, permanencia y equidad al crecimiento de la economía para la
independencia y la democratización política, social y cultural de la nación. La planeación
será democrática y deliberativa.
• La Ley de Planeación establece en su artículo 21 que el Plan Nacional de Desarrollo
(PND) precisará los objetivos nacionales, la estrategia y las prioridades del desarrollo
integral, equitativo, incluyente, sustentable y sostenible del país, contendrá previsiones
sobre los recursos que serán asignados a tales fines; determinará los instrumentos y
responsables de su ejecución, establecerá los lineamientos de política de carácter global,
sectorial y regional.
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Programas derivados del PND (sectoriales, institucionales, regionales, especiales)
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Sistema Nacional de Planeación Democrática - Productos
Mecanismo de Planeación SHCP
Plan Nacional de Desarrollo 2019-2024
Programa Sectorial de Comunicaciones y
Transportes2019-2024
Objetivos
Estrategias
Líneas de acción
Programa Nacional de Infraestructura
Programa Anual de Trabajo
Acciones y Proyectos
El Presidente envía el PND a la Cámara de Diputados para su
aprobación, a más tardar el último día hábil de
abril del año siguiente a su toma de posesión
La Comisión Permanente del Congreso de la Unión
convocará, en caso de ser necesario, a un
periodo extraordinario de sesiones de la Cámara
de Diputados para la aprobación del PND en un plazo máximo de dos meses, contado a partir
de haberlo recibido
Los programas sectoriales y los especiales que
determine el Ejecutivo Federal, deberán
publicarse dentro de los seis meses posteriores a
la publicación del PND
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Instrumentos de Planeación y Evaluación
PND2019 - 2024
Objetivo 3.6
Programa Sectorial
Objetivos Sectoriales de Infraestructura
Objetivos Sectoriales de
Transporte
Objetivos Sectoriales de
Puertos
Objetivos Sectoriales de
Comunicaciones
Objetivo 3.7
Programa Anual de Trabajo
Infraestructura
Transporte
Puertos
Comunicaciones
PNI2020-2024
Cartera de Proyectos de la SCT
Identificación+
Selección+
Priorización de obra pública
Mecanismos de Planeación
Evaluación
4 indicadores de impacto
Indicadores por Objetivo y Meta por
Estrategia
Resultado por programación
Seguimiento de Ejecución
Evaluación de Resultados por año
Objetivo 3.6 Desarrollar de manera transparente, una red decomunicaciones y transportes accesible, segura, eficiente,sostenible, incluyente y moderna, con visión de desarrolloregional y de redes logísticas que conecte a todas las personas,facilite el traslado de bienes y servicios, y que contribuya asalvaguardar la seguridad nacional.
Indicador 3.6.1: Empleo formal registrado en el IMSS del SectorComunicaciones y Transportes.Línea base (2018): 1,814,176 empleosMeta 2024: 2,053,823 empleos
Indicador 3.6.2: Porcentaje de la red federal de carreteras libresde peaje en estado bueno o regular.Línea base (2018): 78%Meta 2024: 90%
Objetivo 3.7 Facilitar a la población, el acceso y desarrollotransparente y sostenible a las redes de radiodifusión ytelecomunicaciones, con énfasis en internet y banda ancha, eimpulsar el desarrollo integral de la economía digital.
Indicador 3.7.1: Porcentaje de la población con cobertura deservicios de banda ancha.Línea base (2018): 87%Meta 2024: 95%
Indicador 3.7.2: Porcentaje de localidades de alta y muy altamarginación con más de 500 habitantes que cuentan con serviciode internet gratuito en espacios públicos.Línea base (2018): 33.2%
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Importancia de la Infraestructura Carretera
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Importancia de la Infraestructura Carretera
• La infraestructura carretera es fundamental para comercializar bienes,así como tener más y mejores oportunidades de educación, salud,cultura y recreación.
• El programa carretero esta enfocado a desarrollar y mantenerinfraestructura eficiente, sostenible y de calidad orientada a lacompetitividad y la productividad.
• La extensión de la Red Carretera Nacional es de 407,958 km, de loscuales 51,197 km son carreteras federales, y de éstos 40,583 soncarreteras federales libres y 10,614 son autopistas y puentes de cuota.
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Distribución modal del transporte (2018)
Aeroportuario 1.8%
Marítimo 0.50%
Ferroviario 1.50%
Autotransporte
96.3%
Pasajeros
Aeroportuario 0.10%
Marítimo 31.60%
Ferroviario 12.80%
Autotransporte
55.5%
Carga
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Programa Nacional de Infraestructura Carretera
2019
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Programa de Pavimentación de Caminos a Cabeceras Municipales Indígenas en Oaxaca 2019
Inversión 2,231 mdp
• Se atenderán 705.9 km
• Población a beneficiar 196,404 habitantes
• En las 8 regiones en las que se divide el Estado de Oaxaca
• Se estima utilizar 176,863 toneladas de cemento
• Generar 42,750 empleos directos e indirectos
• 50 convenios ya formalizados con el estado y municipios
Objetivos:
• Uso intensivo de mano de obra local
• Aprovechamiento de materiales disponibles en la región
• Adquisiciones de insumos en el comercio local y regional
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Programa de Conservación de Carreteras Federales
Estado físico de la Red Carretera Federal libre de peaje
2019
19,564 *
* Asignación PEF Modificada
Bueno:43%
Regular: 35%
Malo: 22%
Histórico de Inversiones (En mdp a precios constantes de 2018)
Situación reportada al 30 de Noviembre de 2018
Bueno:25%
Regular: 40%
Malo: 35%Situación real
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Metas de Conservación de Carreteras Federales 2019
Inversión 19,564 mdp
• Conservar 40,590 Km y 9,167 puentes en los que seincluye la rehabilitación de 4,200 km
• En 10 APPs, se invertirán 3,666.5 mdp para conservar1,750 Km en 6 de los 15 ejes troncales
• Generar 31,100 empleos directos y 63,500 empleosindirectos
• Se adjudicaron 362 contratos de conservación rutinariade tramos y puentes
• La contratación del total de obras del Programa Nacionalde Conservación de Carreteras 2019, del orden de 1,160contratos, concluye en el mes de mayo (en 2018 fue en elmes de julio).
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Programa de construcción y modernización de carreteras 2019
Inversión 9,550.4 mdp
• Se concluyen 22 carreteras útiles
• Se continuará con la Construcción y Modernizaciónde 58 carreteras
• En una longitud de 251.5 km en 80 carreteras
- 14.3 km de construcción
- 237.2 km de modernización
- 17 entronques
- 12 estructuras
• Generar 10,543 empleos directos y 31,629 empleosindirectos
Entronque Tangolunda, de la Carretera Puerto Escondido – Huatulco
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Programa de caminos rurales y alimentadores 2019
Objetivos
Con los caminos rurales y alimentadores, de
carácter eminentemente social es posible:
• La comunicación permanente entre centros
de población con los polos regionales de
desarrollo, centros de consumo y de
producción en el medio rural;
• El acceso de amplios grupos de población a
servicios básicos de salud y educación; y
• Tener mayores oportunidades de empleo y
desarrollo general.
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Construcción y modernización de caminos rurales y alimentadores 2019
Inversión 582.4 mdp
• Modernizar la superficie de rodamiento del
camino.
• Brindar una comunicación adecuada a los
usuarios.
• Se atienden 5 caminos
• En una longitud de 22.9 km
• Se generarán 6,600 empleos directos e
indirectos
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Conservación y reconstrucción de caminos rurales y alimentadores 2019
Inversión 5,510.4 mdp
• Mejora el estado físico de la red de caminos
• Asegura el uso de los caminos durante todo
el año
• Se atienden 550 caminos
• En una longitud de 8,434.1 km
• Se generarán 75,405 empleos directos e
indirectos
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Programa de construcción, modernización y conservación de la red concesionada al Fondo Nacional de Infraestructura FONADIN 2019
Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos dará conservación y mantenimiento a 4,230km con una inversión de 12,700 mdp, que incluyen:
• Conservación y modernización 7,500 mdp
• Operación 5,200 mdp
Recursos que se obtienen de la explotación de los activos carreteros concesionados al Fondo, operados porCAPUFE.
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Propuesta de obras Extrapresupuestales en 2019
Inversión14,903 mdp *
Meta 2019: 160 km *
6 Concesiones de autopistas al FONADIN
• Estación Don-Nogales
• Barranca Larga-Ventanilla
• Libramiento Poniente de Acapulco
• Compostela – Las Varas
• La Pera – Cuautla
• Libramiento de Villahermosa (Etapa 2)
1 Proyecto de prestación de servicios (PPS)
• Mitla-Entronque Tehuantepec II
10 Concesiones a Privados
•Tuxpan – Tampico (Etapa 2)
•Cardel – Poza Rica (Etapa 2)
•La Galarza – Amatitlanes
•Libramiento de Hermosillo
•Atizapán – Atlacomulco
•Pirámides – Texcoco
•Guadalajara – Colima
•Las Varas – Puerto Vallarta
•Tenango – Ixtapan de la Sal
•Monterrey – Nuevo Laredo
* Cifras estimadas en función del avance actual
En proceso de construcción 17 proyectos con inversión público-privada
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Directrices del Programa Carretero
• Transparencia
• Privilegiar la licitación pública
• Padrón de contratistas
• Eficiencia
• Hacer más con menos
• Simplificar procesos
• Ejecutar obras en tiempo y forma
• Mejorar proyectos de ingeniería y control de costos
• Calidad no negociable• No se negocia la calidad
• Actualizar y cumplir las normas y especificaciones de construcción
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Consideraciones finales
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Consideraciones finales
• La prioridad en el proceso de planeación son las personas en situación de pobreza, aquienes se les deberá procurar cuando menos, bienes y servicios básicos. Por lo tanto, eldiseño del PND, al igual que el de sus programas sectoriales y derivados, debe confirmarla necesidad de combatir la desigualdad social, apuntando hacia los más vulnerables.
• Es fundamental fortalecer el desarrollo regional, económico y social, a través de lainfraestructura carretera.
• Se ha ratificado la importancia del mantenimiento integral de tal infraestructura, siendola conservación de caminos una actividad prioritaria del actual gobierno.
• La forma en que se desarrolla la infraestructura en esta administración tiene en cuenta latransparencia, la lucha contra la corrupción y el trabajo oportuno de calidad.
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