revistappuertos05

puertos

El sistema mejora su rentabilidad, que sesitúa en el 2,4%, en línea con la nueva ley.

El sistema mejora su rentabilidad, que sesitúa en el 2,4%, en línea con la nueva ley.

Puertos del Estado concede elcrédito de 250 millones parafinalizar las obras del puerto

exterior de A Coruña.

LLlleeggaa llaa ffiinnaanncciiaacciióónnppaarraa LLaannggoosstteeiirraa

MMyyOOcceeaann,, llaa rreedd eeuurrooppeeaaddee pprreeddiicccciióónn mmaarriinnaa

UUnnaa ppiiccaa eenn CChhiinnaa

PUERTOS VERDES: Más iniciativas para reforzar la apuesta por la sostenibilidad.

Motores de CCHHEEQQUUEEOO PPOORRTTUUAARRIIOOCCHHEEQQUUEEOO PPOORRTTUUAARRIIOO

crecimiento

NNºº 116611

Puertos del EstadoOrganismo público

EDITORIAL�

PUERTOS DEL ESTADO // 3

l transporte marítimo supone cerca del 90% de los flujos comerciales mundia-les. La relevancia de este dato queda justificada por el hecho de que desde 1950a día de hoy el tonelaje mundial se ha multiplicado por cinco; la productividadlo ha hecho por diez y el coste real del transporte se ha multiplicado entre tres

y cuatro veces. Aunque el transporte de hidrocarburos se mantiene como el principal com-ponente del tráfico mundial (un tercio frente a la mitad en 1973), el transporte de gas licuadoestá en pleno crecimiento y los tráficos de graneles sólidos y cereales permanecen dinámicos.Corresponde a los tráficos de contenedores apuntar el crecimiento más espectacular y ren-table de todos los flujos de mercancías: han crecido en torno al 10% anual en los últimos años,hasta el punto de que entre 1980 y 2008 se ha quintuplicado su transporte. Este crecimientotiene una amplia repercusión sobre el valor añadido para los armadores, ha resituado a los puer-tos y ha colocado al sector de la logística en un primer orden de prioridades.

Asia se ha convertido en el epicentro marítimo y el comercio transpacífico ha sobrepa-sado al comercio transatlántico, convirtiéndose en la primera ruta comercial del mundo. Asi-mismo, nueve de los diez primeros puertos del mundo están situados en el continente asiá-tico. En Europa la competencia entre los puertos del Range Nord y del sur resulta feroz. Entrelos veinte primeros atendiendo a su volumen de contenedores se sitúan siete puertos delRange Norte: Rotterdam (1º), Amberes (2º), Hamburgo (3º), Bremen (4º), Zeebrugge (7º),Le Havre (8º) y Wilhelmshaven (20º). En el Mediterráneo se ubican también siete puer-tos, aunque con una dimensión más reducida que los primeros: Valencia (5º), Algeciras (6º),Barcelona (9º), Genova (10º), La Spezia (11º), Marsella (13º) y El Pireo (17º). Y en el Atlán-tico, entre los veinte primeros se colocan seis puertos pero con menores tráficos: Las Pal-mas (12º), Dublín (14), Bilbao (15º), Lisboa (16º), Londres (18º) y Leixoes (19º). En total, cincopuertos españoles entre los veinte primeros.

Las ventajas de los puertos españoles sonde dos tipos. En primer término, las que ha-cen referencia al posicionamiento geográficoy a las dotaciones infraestructurales. Españaocupa una plaza central entre las grandes ru-tas marítimas, ya sean este-oeste, norte-sur otransversales. Está, pues, abierta a cinco gran-des fachadas: la mediterránea, la del Mar delNorte, la Costa Este americana, el Caribe ySudamérica. Asimismo, sus instalaciones, in-fraestructuras y equipamientos son excelentespara albergar grandes buques, se disponen deamplias superficies para almacenamiento yun excelente know-how operativo. Y la se-gunda ventaja es la tocante a su integración enlos restantes modos de transporte y su orientación a servir de palanca de desarrollo de la in-dustria local, operando con ventajas propiciadas por las sinergias en áreas del interior, per-mitiendo la salida de las mercancías al exterior por un modo de transporte más barato, se-guro y sostenible. De esta forma, los puertos españoles están conectados a una gran red,asegurando una intermodalidad por medio de una estructura mallada del territorio.

Finalmente, se puede afirmar que el sistema portuario español dispone de un marco ju-rídico estable de cara a garantizar la fortaleza del mismo. Es la resultante de la Ley 33/2010.Esto se traduce en una garantía de fiabilidad de los puertos en lo tocante a su gobernanza yen la defensa de la competencia y eficiencia de las diferentes dársenas. Es decir, el Gobiernode España ha definido una estrategia ambiciosa para el desarrollo portuario, subrayando unahoja de ruta perfectamente clara para los próximos años. Sin ir más lejos, la efectividad dela nueva Ley de Puertos la veremos plasmada al final de este ejercicio, y en los sucesivos,cuando se compruebe que el sistema portuario es capaz de alcanzar el grado de rentabili-dad que marca la actual normativa, un 2,5%, y que los tráficos siguen creciendo.

Afortunadamente, los puertos españoles han alcanzado un grado de desarrollo y madurezen sus infraestructuras que a corto y medio plazo nos permitirá cubrir con holgura la de-manda estimada de espacios e infraestructuras portuarias. Toca ahora desarrollar toda nues-tra capacidad y abrir nuevos mercados, aprovechar sinergias y abordar planes de futuro so-bre un modelo sostenible y fomentando alianzas de diversa índole, para consolidarnoscomo plataforma clave en las grandes rutas oceánicas. Es el momento de la gestión.

Los puertos del futuro

EdITORIAL

EL GOBIERNO HADEFINIDO UNAESTRATEGIA

AMBICIOSA PARAEL DESARROLLO

PORTUARIO

Fernando González Laxe

E

Organismo público Puertos del EstadoDirección de Relaciones Institucionalese Innovación TecnológicaAvda. del Partenón, 10.Campo de las Naciones.28042 Madrid. España.Teléfono: 91 524 55 00Fax: 91 524 55 02

COMITÉ DE REDACCIÓN

Presidente de Puertos del Estado:Fernando González Laxe

Director de Relaciones Institucionales:Álvaro Sánchez Manzanares

Jefe de Área de Comunicación:Julián Rodríguez Moscoso

Redacción:Emilio Gómez Fernández

Textos:Elena Morales Sanz

Coordinación y diseño:Emilio Piñeiro

Infografía:Isidoro González-Adalid Cabezas

Edición y maquetación:Antonio Sangiao

Fotomecánica e impresión:V.A. Impresores, S.A.

Distribución:V.A. Impresores, S.A.

ISSN: 1577-6360 (revista)ISSN: 1577-6379 (internet)D.L. M-26421-1993

El Organismo Público Puertos del Estado, comoeditor de esta publicación, no se responsabilizani comparte necesariamente las opiniones ex-presadas en los artículos (rmados.Queda autorizada la reproducción total oparcial de los textos, siempre que se cite lafuente de información.

JUNIO -SEPTIEMBRE 2011

NNºº116611 � AAññoo XXIIXX

4 // PUERTOS DEL ESTADO

ZOOM

Más de 2,5 millones de personas y medio millón de vehículos realizan anualmente, desde 1986, eltránsito del Estrecho. Coincidiendo con los meses estivales, ciudadanos magrebíes, de Marruecos yArgelia principalmente, retornan a sus países de origen para disfrutar de unos días de vacaciones, ylo hacen a través de ocho puertos españoles de interés general (Alicante, Almería, Bahía de Algeciras,Ceuta, Málaga, Melilla, Motril y Tarifa). Protección Civil se ha encargado de coordinar los equipos hu-manos, que además de efectivos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, de las policíasportuarias, así como las policías locales, contaba con un dispositivo de asistencia sanitaria de 43 mé-dicos, ATS y 6 centros asistenciales. También los servicios de Cruz Roja Española colaboraron con untotal de 329 voluntarios y ambulancias. La asistencia social la formaron 147 personas.

2255 AAññooss ddee OOppeerraacciióónn PPaassoo ddeell EEssttrreecchhoo


SUMARIO Nº 161

La rentabilidad de las 28 autorida-des portuarias alcanzó el 2,8%enel 2010.

CCHHEEQQUUEEOO PPOORRTTUUAARRIIOO::PPUUEERRTTOOss MMááss RREENNTTAABBLLEEss6

Las distintas autoridades portua-rias ponen en marcha proyectosque protegen el medio ambiente.

LLAA CCOOHHEEssIIóóNN PPOORRTTUUAARRIIAAEEssTTáá ggAARRAANNTTIIzzAAddAA38

Las políticas que fomenten y me-joren la conectividad portuaria re-ducen los costes de transporte.

AACCCCEEssIIBBIILLIIddAAdd yyCCOONNEECCTTIIvvIIddAAdd PPOORRTTUUAARRIIAA48

Puertos del Estado asegura la fi-nanciación para rematar esta in-fraestructura clave en A Coruña.

LLAANNggOOssTTEEIIRRAA yyAA vvEE LLAALLUUzz AALL FFIINNAALL ddEELL ddIIQQUUEE42

Convenio marco entre Puertos delEstado y la Atoridad del Canal dePanamá para abordar proyectos.

PPAANNAAMMáá,, MMááss AAMMPPLLIIOO yyMMááss CCEERRCCAA54

IInnffoorrmmaacciioonneess ppuubblliiccaaddaass eenn eell BBOOEE

FFeerriiaass yy eevveennttooss

ddaattooss ssoobbrree ttrrááfificcoo ppoorrttuuaarriioo

BBiibblliiootteeccaa ppoorrttuuaarriiaa

104

LLooss ppuueerrttooss ppiieennssaann eenn vveerrddee62

MMyy OOcceeaann74

NNoottiicciiaass ddee llooss ppuueerrttooss eessppaaññoolleess84

UUnnaa ppiiccaa eenn CChhiinnaa60

113

114

119

�PUERTOS INFORMA//CHEQUEO PORTUARIO


Los puertos transitan por la crisis con números quepermiten ver el horizonte despejado, una vez quehan vuelto a repuntar los principales indicadores

que muestran su fortaleza. Si son ya veinte meses de cre-cimiento ininterrumpido el saldo que arrojan los tráficostotales al cierre del primer semestre del año, la rentabili-dad del sistema gestionado por Puertos del Estado apun-tala todavía más la salud de las dársenas de interés esta-tal. De hecho, la media de la rentabilidad se situó en 2010en los parámetros que exige la nueva Ley de Puertos, cuyotexto refundido fue aprobado el 2 de septiembre por elConsejo de Ministros. En concreto, para el conjunto del

sistema, tal y como fija la norma entre sus objetivos, larentabilidad media sobre recursos propios ya se sitúo alcierre de dicho ejercicio en el 2,42%, con un alza de 0,18puntos sobre la obtenida en 2009 y ligeramente por de-bajo del 2,5% que marca la nueva Ley de Puertos, apro-bada a mediados de 2010. La autosuficiencia econó-mico-financiera y la rentabilidad del sistema son dospilares de la nueva Ley de Puertos, que establece uncompromiso económico al que deben contribuir todas lasautoridades portuarias, bajo la tutela de Puertos del Es-tado. De acuerdo con el texto de la ley, cada autoridaddebe lograr una rentabilidad anual objetivo que se acuerda

más rentablesLa rentabilidad conjunta obtenida por las 28 autoridades portuarias estatales alcanzó el 2,4%en 2010, año en que la competitividad del sistema español superó a la de países como ReinoUnido, Francia e Italia y se situó como la decimotercera del mundo, según el Foro de davos.

A Coruña 12,27 2,92 6,18 2,05 3,51% 2,70% -0,81Alicante 2,20 -12,27 1,13 1,48 -0,61% -1,00% -0,46Almería 3,86 -2,40 1,97 10,55 0,94% -0,52% -1,46Avilés 4,59 14,76 2,76 15,49 -0,93% 1,59% 2,52Bahía de Algeciras 70,28 0,52 37,00 9,56 7,58% 7,15% -0,43Bahía de Cádiz 4,00 0,04 1,96 -6,95 0,39% -0,52% -0,91Baleares 11,72 -1,72 5,65 -3,69 2,67% 5,55% 2,88Barcelona 43,68 1,62 22,46 7,73 5,75% 6,34% 0,59 Bilbao 34,67 7,73 17,23 7,39 2,43% 0,91% -1,52Cartagena 19,23 -6,56 10,22 9,50 6,76% 6,29% -0,47Castellón 12,48 12,34 6,62 17,25 3,28% 3,83% 0,55Ceuta 2,62 -4,80 1,36 3,50 -2,75% -1,92% 0,83 Ferrol-San Cibrao 10,71 -12,59 5,39 -9,97 5,13% 3,94% -1,19Gijón 15,72 7,42 7,64 1,67 1,83% 2,60% 0,77Huelva 22,43 27,54 11,83 20,31 1,22% 1,42% 0,20Las Palmas 22,62 6,57 11,64 7,02 -0,58% 2,14% 2,72Málaga 2,36 8,10 1,43 22,23 -4,91% -3,03% 1,88Marín y Ría de Pontevedra 1,98 7,53 0,91 -8,76 3,17% 3,07% -0,10Melilla 0,83 -1,48 0,40 -3,49 -6,51% -7,43% -0,92Motril 1,94 -1,21 1,05 2,97 -4,04% -2,88% 1,16Pasaia 3,89 10,75 1,81 -5,92 -1,28% 0,13% 1,41S.C. Tenerife 15,97 -0,60 7,00 -10,60 -1,06% -1,60% -0,54Santander 5,01 11,76 2,59 9,33 -0,78% -0,24% 0,54Sevilla 4,37 -3,95 2,38 14,08 2,19% 0,86% -1,33Tarragona 32,77 3,95 15,13 -6,94 5,52% 4,30% -1,22Valencia 64,03 10,80 32,22 7,27 -1,50% 0,03% 1,53Vigo 4,35 10,48 2,20 3,63 6,54% 0,91% -5,63Vilagarcía de Arousa 0,74 -23,57 0,37 5,37 -5,00% -6,21% -1,21TOTAL SISTEMA 431,33 4,43 218,55 5,54 2,24% 2,42% 0,18

Autoridad portuaria

Tráfico total

22001100 22000099 22001100vvaarriiaacciióónn %%sobre 2009

22001111ene.-jul.

vvaarriiaacciióónn %%sobre 2009

(Millones de toneladas) (% sobre fondos propios)

vvaarriiaacciióónnptos. porcent.

Rentabilidad

PPUUEERRTTOOSS

cada año en los respectivos planes de empresa consen-suados con el organismo público dependiente del Minis-terio de Fomento. Para el conjunto del sistema, la renta-bilidad sobre fondos propios se debe situar en el 2,5%. Conlos datos de 2010 presentados por las autoridades por-tuarias, de un total de 28 organismos públicos, diez dár-senas registraron tasas de rentabilidad por encima de loque fija la ley y otras ocho alcanzaron también márgenespositivos. De esta forma, dos tercios del sistema presen-tan tasas de rentabilidad positiva. Otro tercio, es decir, diezautoridades portuarias, registraron márgenes negativos,frente a las doce que habían sido en 2009. El refuerzo de

la autonomía de los puertos que establece la ley apuntade forma decidida en la dirección de una mejora continuade la rentabilidad y la eficiencia. Según el presidente dePuertos del Estado, Fernando González Laxe, “las autori-dades se hacen cargo de la gestión en esta nueva etapa conmayor margen de maniobra, que debe corresponder conuna mayor responsabilidad”. González Laxe también ce-lebra el cumplimiento del compromiso que, en líneas ge-nerales, se ha llevado a cabo en el primer año en vigor dela norma, y confía en que los resultados del cierre de 2011sean todavía mejores, teniendo en cuenta la positiva evo-lución de los tráficos en lo que va de año y la contenciónde las inversiones. En este sentido, en los seis primeros me-ses del año el tráfico total ha crecido en los grandes puer-tos españoles un 5,5% frente al primer semestre de 2010.El año también se cerrará con la luz verde al Texto Re-fundido de la Nueva Ley de Puertos, que supone la cul-minación y la consolidación de una reforma estructuralcon el objetivo de apuntalar el futuro del sistema por-tuario, básico para la economía española, por el que se ca-nalizan el 85% de las importaciones y hasta el 60% de lasexportaciones. El Texto Refundido consolida las pautas decrecimiento del sector portuario bajo parámetros de efi-ciencia, competitividad y sostenibilidad.

El camino iniciado por la nueva Ley de Puertos, frutodel consenso entre las principales fuerzas políticas, buscaunos puertos más competitivos en una economía global,al tiempo que contribuye al sostenimiento de sectores es-tratégicos de gran calado social, como son la automoción,la pesca y las actividades náutico-deportivas, entre otros.Además, el Texto Refundido aprobado por el Consejo deMinistros incentiva la competitividad y la eficiencia conmayor libertad tarifaria y refuerza el libre acceso a la pres-tación de los servicios portuarios, además de impulsar lasostenibilidad medioambiental, contribuyendo así a lalucha contra el cambio climático. El ministro de Fo-mento señaló tras la aprobación que “ya estamos, desdeque se aprobó la Ley, teniendo resultados”. “Desde la en-trada en vigor de la nueva Ley, el tráfico de nuestros puer-tos ha crecido de manera interrumpida y tan sólo a lo largode la primera mitad de este año 2011 se han registrado in-crementos cercanos al 6% y el número de cruceristas deenero a julio superó los tres millones, casi un 20% más queen el mismo período del año 2010”, aseguró. Este hatillode cargado de resultados positivos es lo que permite al sis-tema portuario español una mejora competitiva frente alresto de Europa. De hecho, la competitividad de lospuertos españoles se ha colocado en el grupo de cabezade la Unión Europea, por encima de países como ReinoUnido, Italia y Francia, entre otros, y solamente superadapor Alemania, Holanda, Bélgica, Suecia, Finlandia y Di-namarca. Esta es una de las conclusiones del "Informe so-bre Competitividad Global 2011-2012" del Foro Econó-mico Mundial, que otorga a las instalaciones portuariasespañolas una puntuación de 5,8 sobre 7 puntos.

PUERTOS INFORMA//CHEQUEO PORTUARIO�


más rentablesMayor libertad tarifaria

Estricto control económico-fi-nanciero

Puertos más atractivos para lainiciativa privada

Condiciones de competenciagarantizadas

Puertos más competitivos enuna economía global

Calidad y eficiencia como cla-ves de futuro

Puertos comprometidos conel entorno socioeconómico

Mayor autonomía de gestión,bajo el liderazgo del presidente

Plena integración de los puer-tos en el sistema de transporte

Una decidida apuesta por lasostenibilidad

�EJES DE LA NUEVA LEY DE PUERTOS

PUERTOS


Situado en un enclave estratégico para el tráficomarítimo, en el Puerto Bahía de Algeciras con-fluyen las principales rutas internacionales en el

transporte de mercancías. Es punto de referencia delas líneas marítimas que unen Asia con Europa y Amé-rica, así como África con el continente europeo. Su lo-calización, así como las excelentes condicionesnaturales de la Bahía de Algeciras, son factores deter-minantes de unos resultados de tráfico que sitúan alPuerto Bahía de Algeciras a la cabeza del sistema por-tuario español y como uno de los principales puertosdel Mediterráneo.

Así, en 2010 alcanzaron los 70,65 millones de to-neladas de tráfico total, de las cuales el 57%, 40,3 mi-llones de toneladas, correspondieron a mercancíageneral. Su especialización en eltransbordo provoca que el 85% deesas mercancías sean en tránsito.Esta circunstancia, y más acusada sicabe, sucede con los contenedores,ya que de los 2,8 millones de TEUsmovidos el 93%, 2,6 millones, fue-ron en tránsito. Estas cifras suponenque Bahía de Algeciras mueva cercadel 40% de todos los contenedoresen tránsito de España. Nos encon-tramos por tanto ante una de lasprincipales plataformas logísticasdel sur de Europa, cuya vocación severá reforzada con la creación delfuturo corredor ferroviario que, seacual su recorrido, deberá tener en

este puerto uno de sus más importantes puntos de re-ferencia.

Bahía de Algeciras es también un referente en lascomunicaciones entre los continentes europeo y afri-cano. 4,73 millones de pasajeros cruzaron el Estrechode Gibraltar utilizando sus instalaciones durante 2010,y de entre los ocho puertos españoles que participanen la Operación Paso del Estrecho de este año, los quedependen de la autoridad portuaria (Algeciras y Ta-rifa) acapararon el 66,7% de los más de 2,1 millones depasajeros y 540.000 vehículos

La apertura de nuevas instalaciones portuarias enTánger en 2010 hizo temer que la mayor empresa na-viera del mundo, Maersk, podría dejar de lado la Bahíade Algeciras. Y aunque efectivamente en un primer

momento el tráfico de contenedo-res se resintió, la situación se ha es-tabilizado. La llegada de otro de losgrandes terminalistas, Hanjin, comonuevo operador de la terminalsemi-automatizada estrenada en elpuerto ha permitido que el tráficode contenedores se recuperarahasta superar los 1,8 millones deTEUs en los primeros siete mesesde 2011, con incrementos superio-res al 7,6%.

El Puerto Bahía de Algecirastiene tres proyectos fundamentalesde desarrollo: Isla Verde Exterior,Campamento y el Área LogísticaBahía de Algeciras.

Líderindiscutible deltransbordo enel MediterráneoA pesar de que la competencia del otrolado Estrecho amenazó su supremacía enel transbordo de contenedores, Bahía deAlgeciras confirma liderazgo Mediterráneo.


TTRRÁÁFFIICCOO TTOOTTAALL 2200110070,6 millones de toneladas Variación sobre 2009: 0,52%

TTRRÁÁFFIICCOO 22001111 ((EENNEERROO--JJUULLIIOO))37 millones de toneladasVar. ene-jul 2010: 9,56%

IINNGGRREESSOOSS 2200110089,5 millones de euros

IINNVVEERRSSIIOONNEESS 22000077--22001100360,5 millones de euros

PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSIsla Verde Exterior, Campa-

mento y el Área LogísticaBahía de Algeciras.

�DATOS BÁSICOS

AALLGGEECCIIRRAASS



La Autoridad Portuaria de Valencia, bajo la deno-minación comercial de Valenciaport, gestiona trespuertos de titularidad estatal: Valencia, Sagunto y

Gandía. Valencia es el puerto líder del Mediterráneo entráfico comercial, fundamentalmente de mercancías encontenedor, gracias a un área de influencia dinámica yuna extensa red de conexiones regulares con los princi-pales puertos del mundo. El puerto de Sagunto, tradi-cionalmente especializado en productos siderúrgicos,se ha abierto a nuevos tráficos como el gas natural y losvehículos. Gandía atiende un tráfico de carga generalconvencional: bobinas, pasta de papel, madera de im-portación y productos agrícolas.

El liderazgo de Valencia se sustenta en una ubicaciónprivilegiada en el centro del arco mediterráneo occi-dental, que posiciona a Valenciaportcomo primera y última escala de lasprincipales compañías marítimas delínea regular entre América, CuencaMediterránea y Lejano Oriente.Unas infraestructuras marítimo-por-tuarias de última generación y unagestión permanentemente orientadahacia la innovación en tecnologíasde la información, calidad de servicioy desarrollo sostenible hacen el resto.

Con el fin de poder atender lasprevisiones de crecimiento y sus ne-cesidades presentes y futuras, la Au-toridad Portuaria de Valencia hapuesto en marcha ampliaciones ensus tres puertos. Por todo ello, Va-

lenciaport es no sólo elemento clave en la proyecciónexterior de la Comunidad Valenciana, sino también lapuerta marítima de producción y consumo de toda laPenínsula Ibérica, siendo el puerto natural de Madrid yZona Centro. Para ser competitivos, los puertos debenconfigurarse como grandes centros logísticos, plena-mente integrados en las cadenas de suministro global.

El puerto de Valencia quiere llegar en 2020 a un trá-fico de contenedores de 6 millones de TEUs y 90 mi-llones de toneladas, pues ya ha alcanzado los objetivosprevistos para el Plan Estratégico 2001-2015, que perse-guía 4 millones TEUs y 65 millones de toneladas. Segúnlas previsiones de la autoridad portuaria, esos objetivosde tráfico, que prevé además un porcentaje de impor-tación-exportación superior al 40%, supondría un cre-

cimiento del 22% por encima delmercado. La puesta en marcha de lasnuevas estrategias para cumplir en2020 supondría una inversión de 710millones de euros. Otro de los obje-tivos del Plan 2020 para que elpuerto de Valencia se refuerce in-crementando la competitividad desu tejido productivo es llegar a unosingresos de explotación de 225 mi-llones de euros.

Valenciaport, además de estar enel corazón de la Comunidad Valen-ciana, dispone de inmejorables cone-xiones por carretera y ferrocarril conel centro de España, convirtiéndoloen el puerto natural de Madrid.

La apuesta paraconsolidarsecomo líderlogísticoAspira a disponer en 2020 de capacidadpara atender un tráfico de más de seis millonesde TEU y 90 millones de toneladas, y adaptasus planes estratégicos al entorno actual.

VVAALLEENNCCIIAA

TTRRÁÁFFIICCOO TTOOTTAALL 2200110063,9 millones de toneladasVar. sobre 2009: 10,62%

TTRRÁÁFFIICCOO 22001111 ((EENNEERROO--JJUULLIIOO))32,22 millones de toneladasVar. ene-jul 2010: 7,27%

IINNGGRREESSOOSS 22001100109 millones de euros


PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSRevisión del plan estratégicoy consolidación como laplataforma logística intermo-dal líder del Mediterráneo.

�DATOS BÁSICOS

ALGECIRAS


El puerto de Barcelona es la principal infraes-tructura de transporte y servicios de Cataluña,el segundo puerto español en tráfico total de

mercancías y el primero por su valor. Este puerto ca-talán canaliza el 21% del comercio exterior marítimode España y el 73% de Cataluña. Anualmente muevemercancías por un valor de más de 77.000 millonesde euros.

Dispone de cuarenta terminales especializadas ypolivalentes para atender los diferentes tipos de trá-fico que genera su hinterland. Además del puerto co-mercial, que incluye el puerto energético y el puertode cruceros, Barcelona tiene un puerto logístico (laZona de Actividades Logísticas-ZAL) y un puerto ur-bano (el Port Vell), abierto a los ciudadanos.

Los 112 servicios marítimos,operados por 163 armadores queregularmente lo conectan con 825puertos de los cinco continentes, lositúan como uno de los principalespuertos españoles para tráficos in-ternacionales.

Es un puerto con unos tráficosmuy compensados, ya que de los43,7 millones de toneladas movidasen 2010 algo más del 60% corres-pondieron a mercancía general y elresto a graneles.

De la misma manera, los ratiosentre impor/expor y tránsito ates-tiguan que este último tan solo re-presenta el 17%, lo cual confirma la

vocación importadora y exportadora de Barcelona.Además, los 1,9 millones de TEUs movidos en 2010 losituaron como el tercer recinto español más impor-tante en este tipo de tráfico.

Pero si en algún tráfico se puede decir que Barce-lona no tiene competencia es en cruceros. En 2010, porel puerto pasaron 2,3 millones de cruceristas, todo unrécord en Europa, lo que además le encumbra a la 5ªposición del ranking mundial, por detrás de Miami yotros tres puertos del Caribe.

En 2010 se adjudicaron importantes proyectoscomo la ampliación del muelle Adosado, actuacionesen el muelle del Prat y dique del Este, y vía ferrovia-ria al muelle de Costa por un importe superior a los 15millones de euros. Durante 2011 se ha seguido traba-

jando en la ampliación Sur, en labocana norte y, sobre todo, en losaccesos viarios y ferroviarios. Contodo, la inversión total prevista porla autoridad portuaria hasta 2014 seaproximará a los 400 millones deeuros.

La interconexión de todos losmodos de transporte (el puerto, elaeropuerto, las autopistas y el fe-rrocarril) en un radio de cinco kiló-metros y la situación en un entornoque ofrece los mejores servicios alsector del transporte y la logística,convierten a Barcelona en uno delos principales ‘hubs’ logísticos detodo el Mediterráneo.


El modelo de ‘hub’ logístico seconsolidaEl nuevo presidente, sixte Cambra, llega aun puerto que ha conseguido que susinstalaciones sean paradigma para otrospuertos de España y del resto del mundo.

TTRRÁÁFFIICCOO TTOOTTAALL 2200110043,6 millones de toneladasVariación sobre 2009: 1,62%




PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSLas ampliaciones en losmuelles de Prat, Sur y decruceros y los nuevos acce-sos viarios y ferroviarios.

�DATOS BÁSICOS

BBAARRCCEELLOONNAA



Su situación en el centro del Golfo de Bizkaia con-vierte al Puerto de Bilbao en uno de los más pri-vilegiados enlaces con los principales mercados

del mundo, muy especialmente los de América y elNorte de Europa.

Su oferta de servicios marítimos regulares le per-miten conectarse con 800 puertos de todo el mundo.Asimismo, sus condiciones físicas, con calados natura-les que llegan hasta los 32 metros, y la alta especializa-ción de sus terminales, le permiten dar entrada acualquier tipo de buque y operar con toda clase demercancías, lo que constituye una notable ventajacompetitiva.

La zona de influencia del puerto de Bilbao abarcala mitad norte de la Península Ibérica y el Sur de Fran-cia, un gran territorio, con epicen-tro en el área metropolitana deBilbao, que cuenta con más de unmillón de habitantes en total.

Uno de los pilares básicos parael desarrollo del puerto ha sido laasociación Uniport Bilbao, queaglutina a más de 140 empresas einstituciones y se ofrece a los clien-tes como una sola empresa.

Especialmente activa, anual-mente realiza un periplo de pre-sentaciones, tanto nacionales comointernacionales, en las que sabeofertar todas las cualidades de lasdársenas bilbaínas, captando poten-ciales clientes y recibiendo impor-

tantes apoyos institucionales. La progresión de los trá-ficos portuarios en Bilbao, 34,6 millones de toneladasen 2010, lo sitúan como el cuarto recinto portuariomás importante de la península Ibérica.

Puerto eminentemente industrial, los graneles, yen particular los líquidos, acaparan cerca del 70% dela mercancía manipulada.

No obstante, la mercancía general, que en el úl-timo ejercicio creció cerca del 30%, ya supera los 9,4millones de toneladas.

También los cruceros tienen cabida en el puertode Bilbao, que durante 2010 alcanzó su máximo his-tórico con más de 43.000 cruceristas, lo que suponeun crecimiento del 50% respecto al año anterior, con-virtiéndose en uno de los referentes del norte penin-

sular. Por lo que respecta a lasinversiones, dos décadas después deacometer la gran ampliación delAbra Exterior, el puerto ha vistocomo se continuaban los trabajosdurante 2011 en el dique de PuntaLucero, en el muelle AZ-2 adosadoal dique de Zierbana.

Para el futuro está prevista laconstrucción de un espigón centralen la dársena de la ampliación.

De igual modo, el desarrollo determinales logísticas intermodales,como la de Jundiz, permitirán queBilbao tenga asegurado el serviciopara mercancías con destino al restode Europa.

Todos losmercados sonpotencialesclientesPuerto de vocación energética, pues cercadel 60% de sus tráficos son graneles sólidosy líquidos, Bilbao ha sabido reconvertirse ycaptar un amplio elenco de clientes.

BBIILLBBAAOO





PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSNuevas istalaciones: ya estáa punto de concluir el mue-lle AZ-2, adosado al diquede Zierbana.

�DATOS BÁSICOS


Tarragona es el puerto energético por excelen-cia. La dársena está situada en una de las áreasindustriales más importantes del Mediterráneo,

con una gran concentración de empresas industriales,logísticas y procesadoras, y una excelente ubicación yaccesibilidad a los mercados internos europeos. Asi-mismo, el Puerto de Tarragona está ubicado en unpunto en el que convergen las principales rutas de co-municación terrestres, lo que convierte a Tarragona enun enclave estratégico clave en las rutas hacia la Pe-nínsula Ibérica y el continente europeo.

En cuanto al tráfico de contenedores, Tarragona seha convertido en uno de los diez primeros puertos es-pañoles de contenedores, debido a la nueva terminalde contenedores de DPWorld, que se beneficia de lasóptimas conexiones viarias y ferro-viarias que unen el Puerto de Ta-rragona a su hinterland.

La dársena también tiene a sudisposición una amplia oferta de es-pacio, un tráfico fluido y las mejo-res comunicaciones viarias yferroviarias en todos sus muelles.

Con más de 30 millones de to-neladas de carga movidas cada año,Tarragona continúa siendo uno delos puertos más importantes de Es-paña, uno de los puertos líderes delMediterráneo y, sobre todo, una delas puertas de entrada más impor-tantes para la carga que llega a laUnión Europea. El Plan Estratégico

2008-2020, aprobado a finales del 2008, marca la pautae indica el camino a seguir.

De acuerdo con la propia autoridad portuaria, “de-bemos concentrar nuestros esfuerzos en hacer biennuestra tarea, cargar y descargar barcos, pero no esmenos cierto que somos una plataforma intermodal yel transporte terrestre, sea viario o ferroviario, reclamanuestra atención”. “Solo en la medida que seamos ca-paces de ser buenos en todas las modalidades, elPuerto de Tarragona mejorará y ganará reconoci-miento”, según indican desde la autoridad.

Si se hace un análisis detallado de los resultados delpuerto, se constata que los comportamientos de lostráficos han sido desiguales en los últimos años. Poruna parte han continuado disminuyendo las mercan-

cías relacionadas con sectores encrisis, como la construcción o el au-tomóvil. Por otra parte, el carbón,debido a la caída de la demandaenergética, también ha disminuidosu tráfico.

Por el contrario, los agroalimen-tarios, la fruta refrigerada, la cargageneral en contenedor o los fores-tales han crecido, compensando enbuena medida las bajas menciona-das. Finalmente, los hidrocarburosy derivados son un tráfico que no seha visto prácticamente afectado. Laeficiencia de la refinería de Tarra-gona es en gran medida la razón deeste buen comportamiento.

Plan estratégicopara convertirseen plataformaintermodal Con resultados dispares en cuanto a sustráficos durante los últimos años, semantiene como una de las referenciasenergéticas españolas.


TTRRÁÁFFIICCOO TTOOTTAALL 2200110032,7 millones de toneladas. Variación sobre 2009: 3,95%

TTRRÁÁFFIICCOO 22001111 ((EENNEERROO--JJUULLIIOO))15,1 millones de toneladasVar. ene-jul 2010: -6,94%


IINNVVEERRSSIIOONNEESS 22000077--22001100157 millones de euros

PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSConsolidación como plata-forma intermodal mediterrá-nea y ejecución de un planestratégico hasta 2020.

�DATOS BÁSICOS

TTAARRRRAAGGOONNAA



El Puerto de Las Palmas se encuentra en la ruta delos continentes europeo, africano y americano ydestaca como el primer puerto del Atlántico

Medio. Su posición geográfica le caracteriza como unpuerto internacional que combina sus tráficos de im-portación y exportación con la prestación de todo tipode servicios a la escala de buques, como reparaciones yavituallamiento, además del tráfico pesquero, el pasajey las embarcaciones de recreo.

Así, sus principales tráficos corresponden al avitua-llamiento (como segundo puerto en este apartado trasAlgeciras), los contenedores, (posicionado por su acti-vidad entre los cien primeros puertos del mundo), asícomo la mercancía general y los cruceros, como unode los primeros puertos de España en este mercado.

Es además el primer centro dis-tribuidor de mercancías de Canariasy uno de los más importantes de Es-paña. Está conectado a 180 puertosde los cinco continentes medianteuna treintena de líneas marítimas, yse le conoce además como la granestación de combustible del Atlán-tico por el millón y medio de tone-ladas de productos petrolíferos quese suministran anualmente, unastres toneladas cada minuto.

Por su cercanía a los ricos cala-deros africanos y por sus infraes-tructuras es el primer puertopesquero de la zona, con un movi-miento anual de 400.000 toneladas

de pescado congelado. Y también es el primer puertoen tráfico de contenedores de África Occidental, concerca de 1,2 millones TEUs. La Autoridad Portuaria dis-pone del mayor centro de reparaciones y de manteni-miento naval de la zona y es uno de los mayores centrosde estas características del Atlántico Medio, con poli-valencia para realizar operaciones a flote de supertan-ques y plataformas petrolíferas, varar buques de hasta30.000 toneladas, así como para atender embarcacionesdeportivas. Esta supremacía se debe a la excelencia desus instalaciones, en ventaja de las infraestructuras en elcontinente africano, así como a su localización estraté-gica en las Islas Canarias. Respecto al sector crucerís-tico, es un puerto muy consolidado y tradicional en lasrutas de este mercado, con un volumen de más de un

millón de pasajeros, entre turistas ytráfico doméstico. Dispone, además,del mayor puerto deportivo de Ca-narias, con 850 atraques de capaci-dad. El puerto de Las Palmas hadisfrutado de una tradicional liber-tad comercial, que ha perfeccionadoa través del especial Régimen Eco-nómico y Fiscal de Canarias, un es-tatuto fiscal especial dentro de laUnión Europea. Entre sus proyectosmás inmediatos se encuentra la ur-banización de la explanada de la Es-finge y la construcción de muellesinteriores, así como la ampliacióndel muelle de cruceros del puertodel Rosario.

A consolidarsecomo primerpuerto delAtlántico Medio Tras crecer holgadamente por encima de lamedia en 2010, sus principales tráficos seconsolidan entre las primeras posicionesdel sistema portuario estatal.

TTRRÁÁFFIICCOO TTOOTTAALL 2200110022,6 millones de toneladas. Var. sobre 2009: 6,6%

TTRRÁÁFFIICCOO 22001111 ((EENNEERROO--JJUULLIIOO))11,6 millones de toneladasVar. ene-jul 2010: 7%



PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSUrbanización de la Esfinge,muelles interiores, amplia-ción del muelle de crucerosdel puerto del Rosario.

�DATOS BÁSICOS

LLAASS PPAALLMMAASS

El puerto de Huelva mueve por sus instalacionesentre 20 y 22 millones de toneladas anuales, cifraque consolida a la dársena como un lugar privi-

legiado dentro del sistema portuario español. Susprincipales tráficos corresponden a los graneles, prin-cipalmente a los líquidos, que continúan con un fuertecrecimiento, con 9,7 millones de toneladas, y un 35%de avance durante el primer semestre del año, lo quele sitúa entre los puertos estatales más importantes deesta partida. Estas mercancías proceden principal-mente de la importación de materias primas y laexportación de productos elaborados por las industriasque se asientan en su entorno.

Durante 2010 los tráficos del puerto registraron unincremento del 27,5%, con más de 22,4 millones detoneladas, y durante este primersemestre continúa en la senda decrecimiento con un 14,6% de varia-ción y más de 13,4 millones detoneladas. Estos registros permitena Huelva situarse entre los sieteprimeros puertos por tonelaje delsistema portuario español, impul-sados en buena parte por elcomportamiento de la mercancíageneral en los seis primeros mesesdel año, que ha registrado unavariación del 42%, con cerca de200.000 toneladas movidas.

La actual presidenta de la Auto-ridad Portuaria de Huelva, Manuelade Paz, ha mostrado su satisfacción

con los resultados obtenidos durante el ejercicio de2010, derivados entre otros factores de la actividadindustrial del puerto y de la ampliación de la refineríaLa Rábida de Cepsa, que han contribuido a incremen-tar las estadísticas. El puerto onubense está bienpreparado para afrontar los retos de crecimiento quetiene planteados y para garantizar un desarrollo soste-nible de su actividad.

Actualmente, sus objetivos se dirigen a la capta-ción de nuevos tráficos para diversificar su actividad ya la implantación de líneas regulares.

Para lograrlo cuenta con infraestructuras que se hanreforzado con la construcción del nuevo Muelle Sur,de 750 metros de línea de atraque y suelos en posicio-nes y vocaciones diversas, lo que constituye una de sus

grandes fortalezas. Al mismotiempo, la Autoridad Portuaria deHuelva está convirtiendo esareserva de suelo en un activo deldesarrollo portuario, mediante lacreación de nuevas zonas de activi-dades logísticas que permitencaptar tráficos de determinadossegmentos, como contenedores,vehículos, productos hortofrutíco-las, roca ornamental, siderúrgicos ycruceros turísticos. La ampliacióndel muelle Ingeniero Juan Gonzaloy la urbanización y acondiciona-miento de los muelles de Riotinto yPertrechos son sus proyectos másdestacaso.

Una apuestaenergética que sediversificaAfronta sus propios retos de crecimiento, alacondicionar y urbanizar su espacioportuario tras haber despuntado en suprincipal tráfico, los graneles líquidos.

HHUUEELLVVAA

TTRRÁÁFFIICCOO TTOOTTAALL 2200110022,4 millones de toneladas. Var. sobre 2009: 27,5%




PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSAmpliación del muelle Inge-niero Juan Gonzalo y urba-nización y de los muelles deRiotinto y Pertrechos.

�DATOS BÁSICOS




La Autoridad Portuaria de Cartagena gestiona lasinstalaciones portuarias de Cartagena y Escom-breras, perfectamente conectadas con la red es-

pañola de autovías y ferrocarriles. Los graneles líquidosconstituyen su principal tráfico, y está consolidadocomo uno de los cinco primeros puertos en el sistemaestatal en este sector. En 2010 éstos supusieron cercadel 42% del tráfico total que registró el puerto carta-genero, y durante el primer semestre del año han ex-perimentando un crecimiento del 5%.

También es importante para el puerto la mercan-cía general, cada vez más cerca del millón de tonela-das, y que ha experimentado crecimientos tanto eneste mismo periodo con cerca del 18% de incremento,como durante el pasado año, cuando se incrementóun 28,5%.

La dársena de Cartagena está de-dicada a los tráficos limpios con tresdiferentes terminales para contene-dores, mercancía general y cruceros,y dispone además de una zona paraproductos perecederos. La de Es-combreras se dedica a los tráficosindustriales con terminales paragraneles líquidos y sólidos, a las quese han añadido instalaciones comoun pantalán para buques de hasta315.000 TPM, una terminal de gra-neles sólidos con 600 metros deatraque y 23 metros de calado y otraterminal polivalente de 600 metrosde atraque y 18 hectáreas.

A todo ello hay que sumar una zona de actividadesindustriales y logísticas que ocupa 28 hectáreas de su-perficie, y la ampliación de la terminal de cruceros,con 550 metros de longitud total de atraque, 4.000 me-tros cuadrados de explanada y 12 metros de calado.

La Autoridad Portuaria de Cartagena dispone de unsistema certificado de calidad según la norma UNE ENISO 9001:2000 para los tráficos de contenedores, gra-neles sólidos y mercancía general, y en 2007 implantóel Sistema de Gestión Medioambiental adaptado a lanorma UNE EN ISO 14001/2004, ambas certificadaspor la Lloyd's Register Quality Assurance. Además, elpuerto está adherido al compromiso de promover lamejora del comportamiento ambiental a través del Sis-tema Comunitario de Ecogestión y Ecoauditoría Am-

biental (EMAS). En los últimos tres años la Au-

toridad Portuaria ha proyectadouna nueva dársena en la cala de ElGorguel, con terminales para con-tenedores, mercancía general y trá-fico ro-ro, en la que prevé laimplantación de líneas transoceáni-cas de contenedores y la conexiónde las redes de transporte terrestrecon las autopistas del mar.

La ampliación de la segunda fasede la dársena de Escombreras, con-cretamente los trabajos de relleno yurbanización de la terminal, se en-cuentran también entre sus princi-pales proyectos.

Planes de futuroambiciosospara loscontenedoresEl puerto de Cartagena rompe la barrera trascrecer casi un 10% en el primer semestre ymejora sus instalaciones de cruceros pararecibir más y mayores buques.

TTRRÁÁFFIICCOO TTOOTTAALL 2200110019,2 millones de toneladas Variación sobre 2009: -6,6%




PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSUn puerto en El Gorguel y laampliación de la segundafase de la dársena de Es-combreras.

�DATOS BÁSICOS

CCAARRTTAAGGEENNAA


La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerifese ha situado a la cabeza de España en tráfico depasajeros. Tenerife cerró el mes de junio con 2,1

millones de pasajeros, lo que supone un 3,47% más queen el mismo período de 2010. Desglosado dicho apar-tado, a cruceristas corresponden 411.642 pasajeros, cifraque supone un ascenso del 23,83% respecto al primersemestre del año pasado y sitúa a Tenerife en el tercerlugar del escalafón estatal, tras Barcelona y Baleares. Eneste apartado, también cabe destacar que han sido342.559 los vehículos embarcados en régimen de pasaje,un 1,58% más que en el mismo período de 2010, siendosólo superados por el puerto de la Bahía de Algeciras.Sin embargo, el tráfico total durante el primer semes-tre de este año se resintió ligeramente, al situarse en 7millones de toneladas, con una caídade algo más del 10% sobre la pri-mera mitad del año pasado. Al cie-rre de 2010 rozó los 16 millones detoneladas, dentro de una fase de ato-nía que le llevó a registrar una sen-sible caída en su tráfico total del0,6%. Tenerife se ha colocado tam-bién en los primeros lugares de Es-paña en el tráfico de buquesmercantes. Desglosado por aparta-dos, se sitúa como quinto puerto es-pañol en tráfico ro-ro, sólosuperados por los puertos de la ri-bera mediterránea; el cuarto puertoestatal en avituallamiento de bu-ques, el sexto en el volumen de mo-

vimiento de contenedores y el séptimo en volumen demercancía general. La Autoridad Portuaria de SantaCruz de Tenerife gestiona bajo su competencia, ac-tualmente, los puertos de de Santa Cruz de Tenerife,Santa Cruz de La Palma, Los Cristianos, San Sebastiánde La Gomera y La Estaca, en El Hierro. En este sis-tema, el puerto de Santa Cruz de Tenerife ocupa unpapel destacado configurándose como una plataformalogística de primer nivel en Canarias que, por su con-dición de región ultraperiférica, adquiere categoría devital dadas las limitaciones del transporte de mercan-cías por otros medios.

Los puertos que forman parte en la actualidad de laAutoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife son me-moria viva de las grandes navegaciones oceánicas y, par-

ticularmente, del tránsito conAmérica. Hoy siguen cumpliendoeste mismo importante papel en eltráfico atlántico por su situación ge-oestratégica, siendo el puerto de lacapital tinerfeña la plataforma logís-tica donde las naves hacen escalapara su repostaje y avituallamiento.

Es por ello que el puerto deSanta Cruz comienza a ser conside-rado en el ámbito mundial como laplataforma atlántica ideal para eltrasbordo internacional de contene-dores con origen o destino en Eu-ropa y América, dada su proximidada los emergentes mercados de lacosta africana occidental.

En la sendapara recuperartráficos yposiciones Intenta superar una fase de atonía encuanto al tráfico total, mientras se sitúa en los puestos de cabeza de España por pasajeros.


TTRRÁÁFFIICCOO TTOOTTAALL 2200110015,9 millones de toneladas. Variación sobre 2009: -0,66%

TTRRÁÁFFIICCOO 22001111 ((EENNEERROO--JJUULLIIOO))7 millones de toneladasVar. ene-jul 2010: -10,6%



PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSConstrucción del puerto deGranadilla, en el sur de la isla,con la ejecución del dique ex-terior y el contradique.

�DATOS BÁSICOS

TTEENNEERRIIFFEE

Gijón está de aniversarios. La nueva infraestruc-tura de El Musel, finalizada en 2010, adapta elPuerto de Gijón a los requerimientos de espa-

cios, calados y tipología de buques más competitivos,adelantándose de esta forma a las demandas futuras ycontribuyendo a la competitividad del tejido empresariale industrial de su hinterland. La obra de ampliación harequerido la construcción de un nuevo dique de abrigoque, partiendo del Cabo de Torres y con una longitudtotal de 3.834 metros, ha supuesto uno de los grandesretos de la ingeniería portuaria española. A su abrigo sehan generado 145 hectáreas de superficie terrestre y 140hectáreas de agua abrigada, lo cual prácticamente du-plica las actuales dimensiones del Puerto de Gijón.

Pero no es menos importante la culminación de otroreto, como es la puesta en marchaddel servicio de la Autopista del Marque conecta Gijón con Nantes-SaintNazaire y que opera con tres escalassemanales en cada sentido, con untiempo de navegación de 14 horas.La autopista ha cumplido con cre-ces las expectativas. El buque queopera la línea, el Norman Asturias,tiene capacidad puede acoger 518pasajeros en sus camarotes o en losasientos-cama. Tiene una capacidadde carga que le permite albergarcerca de 106 camiones en garajes se-parados del pasaje general. A bordo,comodidades, como sala de estar,comedor, bar-restaurante y otras

instalaciones para ofrecer una cómoda travesía marítimaentre la Península ibérica y Centroeuropa. Como com-plemento, la conexión entre el Puerto de Gijón y elPuerto de Nantes-Saint Nazaire promueve el turismohacia la Bretaña francesa al posibilitar el buque el em-barque de vehículos particulares. El Eje Gijón-Nantesdisminuye los plazos de entrega y posibilita un sustan-cial ahorro para los transportistas, contribuyendo portanto a la mejora de la competitividad de las empresasque muevan sus mercancías en el mercado de Centro-europa. Un servicio que se adapta a las necesidades deCastilla y León, Norte de Portugal, Galicia y el Corre-dor de la Plata, según su autoridad porutaria. El Puertode Gijón está integrado por una experta comunidadportuaria al servicio del tejido industrial y empresarial

de su hinterland, según suelen desta-car los responsables de dicha dársena.Cuenta con rápidos accesos por ca-rretera (A-66) y ferrocarril. Gijónpresume de ser líder portuario espa-ñol en el tráfico de graneles sólidos.Su terminal, EBHI, está entre las másavanzadas del mundo en manipula-ción de minerales. El puerto dedicaotras terminales al manejo de pro-ductos agroalimentarios o cementos.El puerto incrementa anualmente sutráfico de contenedores desde 2005.El servicio de la Autopista del MarGijón-Nantes-St. Nazaire, de GLDLines, ha supuesto la apertura delPuerto de Gijón al tráfico ro-ro.

Celebra el felizaniversario de la autopista del mar La línea regular con Nantes-st. Nazaire hasupuesto el arranque en el sistemaportuario español de este tipo de serviciosfomentados por la UE.

GGIIJJÓÓNN





PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSConsolidación de la Auto-pista del Mar Gijón-Nantes.Puesta en marcha de nue-vas terminales.

�DATOS BÁSICOS




La Autoridad Portuaria de Castellón ha comple-tado la trilogía de sus grandes inversiones en in-fraestructuras de la última década, con la reciente

inauguración de la prolongación del Dique Este y eldragado del canal de entrada del puerto. Todo ello seune al Muelle del Centenario, inaugurado a finales de2004, y dedicado al servicio de la industria cerámica ya los graneles, además de la Dársena Sur (2009), desti-nada al sector energético, otro de los principales tráfi-cos del puerto. Esta obra, con una inversión total demás de 40 millones de euros y en la que han interve-nido más de 500 personas, refuerza la seguridad del re-cinto portuario castellonense frente a posiblestemporales. El Dique Este o de cierre de la bocanatiene 450 metros lineales, un espaldón de 12 metros dealtura y ofrece un sistema innova-dor de protección frente a oleajes,consiguiendo la protección defini-tiva de las aguas abrigadas delpuerto y, en especial, de la nuevaDársena Sur. Asimismo da lugar aun nuevo muelle de atraque para loscruceros. El Muelle del Centenarioestá dotado de terminales para mer-cancía general y contenedores. Dis-pone de más de 300.000 metroscuadrados de superficie y caladosde hasta 14 metros. La Dársena Sur,inaugurada en 2009, comprendemás de 2 millones de metros cua-drados ganados al mar para diferen-tes usos logísticos. En la actualidad

ya operan, entre otras, la planta de biodiésel más im-portante de Europa, dos plantas de clínker, una termi-nal de graneles con 500 metros lineales de muelles ydiferentes instalaciones que dan soporte a la actividadde industrias radicadas en el polígono del Serrallo,como BP Oil y UBE.

La expansión del puerto, que ha multiplicado pordiez su superficie de agua abrigada, contempla una in-versión global de mil millones de euros. Por cada euroinvertido por la Autoridad Portuaria, cuatro han co-rrespondido a la iniciativa privada. Asimismo, el puertoposee desde el pasado año los más altos estándares decalidad entre los que destaca el Sello Excelencia Euro-pea de Oro EFQM +500, que tiene la finalidad de eva-luar determinados servicios tanto de manera individual

como para calificar a toda la institu-ción de manera global. También esimportante destacar el fuerte creci-miento de los tráficos portuariostanto en el pasado año como en elprimer semestre, cuando se regis-traron crecimientos de entre el 20%y el 30%. Así, en los seis primerosmeses del año, se apuntó un creci-miento total del 17,3%, impulsadopor los graneles líquidos (12,4%) ysólidos (26,8%), que consolidan alpuerto entre los diez primeros deEspaña. En la primera mitad del añola mercancía general avanzó un23,8% y los contenedores tuvieronun incremento de cerca del 37%.

Una década de grandesinversiones eninfraestructurasEl Puerto de Castellón afronta un futuroprometedor con sus mayores infraestructurasya acometidas y con un importantecrecimiento de sus tráficos.






PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSActuaciones en la DársenaSur y otras obras genéricasy menores son sus inmedia-tos proyectos.

�DATOS BÁSICOS

CCAASSTTEELLLLÓÓNN



ACoruña tiene ante sí su mayor reto. La puestaen marcha de las dos primeras fases del nuevopuerto exterior, cuya financiación se desbloqueó

este año tras un crédito concedido por Puertos del Es-tado por un importe inicial de 130 millones de euros, su-pone el arranque de una etapa en la que se presentacomo clave la formulación de una nueva apuesta quelleve a la Autoridad Portuaria a captar nuevos tráficospara un puerto tradicionalmente energético. De hecho,en 2010, de los algo más de 12 millones de toneladas quemovió, prácticamente 8 millones fueron graneles líqui-dos, fundamentalmente petróleo y sus derivados, condestino a la refinería de Repsol. De esos 12 millones detoneladas, algo más de nueve millones correspondierona desembarque. Con la nueva inversión en Punta Lan-gosteira, que además de perseguir unobjetivo medioambiental como essacar los tráficos peligrosos de la ríacoruñesa busca abrir nuevas expec-tativas de negocio, también se fija elarranque de una etapa en la que lostráficos cautivos deben dejar de serel monocultivo de la dársena. Paraello, son obligadas las gestiones in-ternacionales en busca de nuevosoperadores, en una etapa, con la si-tuación de atonía económica actual,que a priori supone un hándicappara este empeño. Todavía más acorto plazo, el traslado de las instala-ciones de Repsol al nuevo puerto ex-terior se presenta como otro de los

retos que mayor urgencia presentan, ya que la concesiónde la petrolera en las actuales instalaciones no vencehasta 2027. De ahí que la negociación sea ahora clave.Estar situada en el extremo noroeste de España conviertesobre el papel a A Coruña en el puerto idóneo en el trán-sito de los barcos que viajan entre el Norte de Europa yel Mediterráneo o América y Asia. Presidido por EnriqueLosada, el puerto está especializado en graneles líquidos;la terminal petrolera cuenta con cuatro pantalanes consus correspondientes bombas de carga y descarga de pro-ductos petrolíferos y sus tanques de crudos y productosderivados. Los graneles sólidos se mueven en los mue-lles de San Diego y Centenario. Las instalaciones cuen-tan con depósitos, instalaciones de protección del medioambiente, básculas y acceso ferroviario. La mercancía

general se mueve en los muelles deBatería y Calvo Sotelo y en la ter-minal de contenedores (dos atra-ques, Muelle Centenario y delEste). Para pesca se dispone de tresmuelles: Linares Rivas (con la lonjade pescado fresco), la Palloza y elEste. El muelle trasatlántico recibea los pasajeros de buques de cruce-ros, en el corazón de la ciudad. Eledificio terminal ocupa una super-ficie de 500 metros cuadrados, consala de espera, zona wifi y punto deinformación. 2010 supuso un recordhistórico para el puerto de A Co-ruña con 62 escalas y más de 70.000cruceristas.

El puertoafronta el retode abrir nuevosmercados despejado el escenario financiero, el futurode Punta Langosteira, el nuevo puertoexterior, está ligado a la capacidad degestión para captar más tráficos.





PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSPuesta en marcha operativadel puerto. Búsqueda denuevos tráficos y apertura almercado internacional.

�DATOS BÁSICOS

AA CCOORRUUÑÑAA


La Autoridad Portuaria de Baleares tiene a sucargo la gestión de los cinco puertos de interésgeneral: Palma y Alcudia, en la Isla de Mallorca;

Maó, en la de Menorca, Eivissa y La Savina, ésta úl-tima en Formentera.

Las dársenas de la Autoridad Portuaria de Balearescumplen primordialmente la misión de servir depuerta de entrada de todas aquellas mercancías que sedestinan al consumo de los habitantes de Islas Baleares.También hace la función de puerto de embarque odesembarque de los pasajeros que llegan o salen de estaComunidad.

Palma es el puerto con mayor volumen de tráficode mercancías (alrededor de 7 millones de toneladas)y también registra un importante tráfico de pasajerosde línea regular y de cruceros, al-canzando casi los 2 millones la sumade ambos tráficos.

El tráfico de mercancías que serealiza en los puertos de Alcudia,Maó, Eivissa y La Savina completael total de casi 12 millones de tone-ladas de tráfico total de esta autori-dad portuaria. Especial menciónmerece el tráfico de pasajeros entrelos puertos de Eivissa y La Savinaque supera los 2 millones.

Es precisamente en el tráfico depasajeros, y especialmente el decruceros, en el que la autoridadportuaria de Baleares ha conse-guido situarse como uno de los

principales referentes del Mediterráneo Occidental,junto con Barcelona, superando los 5,4 millones de pa-sajeros en 2010, de los cuales 1,5 millones correspondea cruceristas.

Entre otros proyectos en ejecución destacan lasobras para la reordenación de los tráficos en el puertode Palma de Mallorca, que conllevarán nuevos des-arrollos en los muelles de poniente, en el dique delEste, así como otras actuaciones relativas al tráfico depasajeros. En total durante 2011 se invertirán más de 25millones de euros.

En el puerto de Alcudia se han estabilizado losmuelles Adosado, Ribera y Poniente.

En Eivissa, que acapara más de 1/3 del total de lainversión de la autoridad portuaria para este año (63,5

millones de euros), siguen desarro-llándose explanadas y muelles alabrigo del dique de Botafoc. Esteproyecto ha recibido el visto buenode la Unesco, ya que la Isla fue de-clarada Patrimonio de la Humani-dad por su biodiversidad y riquezacultural. Para ello, la autoridad por-tuaria ha tenido que realizar los es-tudios, informes y adoptar lasmedidas preventivas y de evalua-ción necesarias para salvaguardar elentorno protegido.

Finalmente, en Maó, en la islade Menorca, el muelle Cos Nou havisto avanzar las obras de su esta-ción marítima y sus accesos.

Referente delos crucerospara todo elMediterráneoCon un tráfico de mercancías basado en elabastecimiento de las necesidades de susislas, Baleares se ha volcado en el tráficode pasajeros de línea regular y de cruceros.






PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSNuevos desarrollos en losmuelles de Poniente y nue-vas instalaciones para eltráfico de pasajeros.

�DATOS BÁSICOS

BBAALLEEAARREESS



El consejo de administración de la Autoridad Por-tuaria de Ferrol-San Cibrao dio un paso de gi-gante el pasado mes de julio, al aprobar el

otorgamiento de la concesión de la terminal de conte-nedores del Puerto Exterior a la empresa Ferrol Con-tainer Terminal, FCT, del grupo luso Mota-Engil. Coneste acto se ponía fin al proceso iniciado en marzo conla convocatoria del concurso público para la gestión deesta actividad en la nueva infraestructura portuaria ubi-cada en la boca de la ría ferrolana. A partir de ahora,FCT comienza a programar sus inversiones, que seránde un mínimo de noventa millones de euros, para ini-ciar su actividad ya en 2012.

Entre la disposición prevista de instalaciones y equi-pamiento, ya desde el arranque, destacan dos grúas pór-tico de muelle preparadas paraatender buques de más de 9.000TEUs de capacidad y con alcancepara 18 filas de contenedores abordo. Estas grúas convertirán a laterminal de Ferrol en una infraes-tructura preparada para atender alos mayores buques portacontene-dores de todo el noroeste de la pe-nínsula ibérica. La terminal aspiraa convertirse, gracias a la disponibi-lidad de superficie y grandes caladosy a su ubicación en las rutas que co-nectan el norte de Europa con elresto del mundo, en referente parael tráfico de contenedores de la fa-chada atlántica ibérica, a falta de re-

matar la conexión ferroviaria. La capacidad estimadade la terminal es de 1,5 millones de TEUs al año ycuenta con una superficie de almacenamiento de con-tenedores de 30 hectáreas. El muelle del Puerto Exte-rior tiene 20 metros de calado y 1.500 de longitud. Elimporte de la cifra de negocio en el pasado ejerciciorondó los 16 millones de euros y el resultado del ejer-cicio llegó a las 4,02 millones, lo que supone un 8% deincremento respecto a lo inicialmente presupuestado.

Estas cifras se consideran satisfactorias desde la Au-toridad Portuaria, que destaca que son fruto de una in-tensa labor de gestión, sobre todo por la complicadasituación económica y por el difícil momento que atra-viesan tráficos como los graneles sólidos. El puerto estáinmerso actualmente en un plan de contención de gas-

tos, al tiempo que desarrolla unaimportante labora comercial, sobretodo centrada en países asiáticos,para captar nuevos tráficos.

Situado en el extremo norte-oc-cidental de la Península Ibérica,punto de paso de las rutas marítimasdel norte de Europa a otros conti-nentes, Ferrol cuenta con un puertointerior y otro exterior, además deuna terminal de graneles líquidos ygrandes astilleros en sus inmediacio-nes. El puerto exterior es la nuevainfraestructura de Ferrol, con 1.500metros de muelle, con calado de 20metros y casi 100 hectáreas de te-rrenos.

Un puertoexterior queapuesta por loscontenedoresEn sus planes de internacionalización,promueve alianzas con los grandesoperadores tras haber adjudicado la nuevaterminal a un grupo portugués.

FFEERRRROOLL

TTRRÁÁFFIICCOO TTOOTTAALL 2200110010,7 millones de toneladasVar. sobre 2009: -12,59%




PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSNueva terminal de contene-dores y búsqueda de nue-vos mercados.

�DATOS BÁSICOS


Su conexión directa con las autopistas del Cantábricoy de acceso a la Meseta proporciona al puerto de San-tander una rápida comunicación con los principalescentros productivos de su hinterland y de las comuni-dades limítrofes. Dispone de conexiones con la red fe-rroviaria nacional y con la red de vía estrecha de Feve.Actualmente cuenta con las terminales de graneles só-lidos minerales, graneles líquidos (combustibles y quí-micos), productos forestales, automóviles y carga rodada,pasajeros, productos químicos (carbonato sódico) y ce-mentos. Su último proyecto es una terminal de grane-les sólidos agroalimentarios, tráfico tradicional del puertode Santander. Entre otras características, la terminal degraneles sólidos minerales dispone de una moderna ins-talación con los más elevados parámetros de protecciónmedioambiental, que permite la des-carga, almacenamiento y distribu-ción de más de dos millones de to-neladas anuales de carbón y otrosminerales. El puerto está conectadocon dársenas del sur de Inglaterramediante cinco escalas semanalespara tráficos pax y ro-ro. Hay líneasregulares con Zeebrugge, Cuxhaveny Le Havre para carga rodada.

En abril de este año, con la pre-sencia del ministro de Fomento, JoséBlanco, se procedió a la firma del“Protocolo General de Intencionespara la Reordenación Urbanística delFrente Marítimo Portuario de San-tander”. En este protocolo se esta-

blecen las condiciones para la cesión de 500.000 metroscuadrados por parte del puerto a la ciudad y se estableceun periodo en el que la Autoridad Portuaria de Santan-der y el ayuntamiento sentarán las bases para convertiren realidad el proyecto que dotará a la capital de Can-tabria de uno de los paseos marítimos más largos de Eu-ropa. Asimismo, se generarán, en su desarrollo, un mi-llar de puestos de trabajo y una inversión de 150 millonesde euros. Es este un proyecto que, en palabras del Mi-nistro de Fomento, José Blanco, tiene miras de futuro yque responde a cuatro principios fundamentales: con-certación, integración, desarrollo económico y moder-nidad sostenible. En agosto, José Joaquín Martínez Siesotomó posesión como nuevo presidente de la AutoridadPortuaria de Santander. El nuevo titular de la presiden-

cia de la autoridad portuaria consi-dera la dársena como el principalantídoto contra la crisis y como unaparte fundamental de la curación dela economía y el desempleo. Losnuevos retos tanto para el puertode Santander como para la ciudad yla región pasan por la transforma-ción del frente marítimo, la realiza-ción de infraestructuras que sirvanpara dar nuevas oportunidades em-presariales y el Mundial de Vela delaño 2014.

El frente marítimo supone una delas posibilidades más inmediatas deinversión, innovación y creación deempleo en Cantabria.

El reto del nuevofrente marítimopara unirpuerto y ciudadLa reordenación de la fachada portuaria dela capital cántabra implica uno de losproyectos de integración urbana másambiciosos actualmente en marcha.


TTRRÁÁFFIICCOO TTOOTTAALL 220011005,01 millones de toneladas. Variación sobre 2009: 11,76%




PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSLa reordenación urbanísticade la fachada marítima de laciudad conllevará la inversiónde 150 millones de euros.

�DATOS BÁSICOS

SSAANNTTAANNDDEERR



El Puerto de Avilés está situado en el eje sur delArco Atlántico en el Norte de España, en el cen-tro de la cornisa cantábrica. Dispone de unas in-

fraestructuras en las que están integradas tecnologíasde la información que permiten un acercamiento alcliente, efectivo y potencial, de una manera rápida yeficaz. De los cerca de 5 millones de toneladas movi-dos en 2010, el 30% fue mercancía general, un 60%graneles sólidos, y un 10% de graneles líquidos.

El Puerto de Avilés dispone de seis muelles, dos deellos privados y el resto públicos. Los diferentes mue-lles están conectados con su área de influencia a travésde accesos privilegiados tanto por carretera, ferroca-rril y por su cercanía con el aeropuerto de Asturias.

A pesar de los retrocesos experimentados en 2008y 2009, el tráfico portuario ha re-puntado con fuerza en este últimoaño y medio con subidas medias del15%, lo cual hace presagiar que2011 se cerrará con cifras muy pró-ximas al récord histórico de 5,9 mi-llones de toneladas.

La especial ubicación de susmuelles, encajonados en la ría deAvilés, ha provocado que buenaparte de sus inversiones se tenganque destinar a la mejora de la acce-sibilidad marítima, que básica-mente se concretarán en laprofundización del canal de entraday la regeneración medioambientalde la playa de San Juan-Salinas.

Estas obras supondrán un desembolso entre 2008 y2014 de más de 21 millones de euros.

Otro de los hitos del plan de inversiones de la au-toridad portuaria ha sido la adjudicación en 2010 delproyecto de desarrollo portuario en la margen derechade la Ría, cuyo presupuesto de adjudicación ha supe-rado los 31,7 millones de euros, aunque el presupuestoglobal de todas la actuaciones superarán los 65,3 mi-llones de euros.

Las obras incluyen la construcción de sendos mue-lles de 506, 140 y 495 metros lineales, con sus corres-pondientes explanadas, así como los accesosferroviarios a la zona. No obstante, en el futuro estáprevisto que las actuaciones en la margen derecha dela Ría se completen con el traslado de determinadas

actividades portuarias a las nuevasinstalaciones que se han proyec-tado.

Avilés lleva años buscando in-corporarse al exitoso mundo de loscruceros. En este sentido, la re-ciente inauguración de Centro Nie-meyer, así como la futura puesta enmarcha del proyecto Isla de la In-novación, se convertirán en un ex-celente revulsivo para que estadestacada localidad asturiana dis-ponga de su propia y diferenciadaoferta cultural, que contribuirá ahacer del puerto otra referenciapara un tipo de turismo que cadavez tiene más adeptos.

Ha llegado lahora derecuperartráficosEl puerto ha recuperado gran parte delcrédito perdido durante los peores años dela crisis, y puede alcanzar sus mejorescifras históricas al cierre de 2011.

AAVVIILLÉÉSS





PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSDos nuevos muelles de 500metros lineales cada uno yprolongación de la dársenade San Agustín.

�DATOS BÁSICOS


El puerto de Sevilla es el único puerto marítimointerior comercial de España, y una infraestruc-tura de relevancia estratégica. Dispone de una

infraestructura avanzada y de alta especialización enlogística, con un emplazamiento estratégico comonodo de referencia del sur de la península Ibérica. Estádotado de los servicios al transporte más avanzados,plenamente intermodal y con unas características úni-cas para la distribución metropolitana y regional.

El Plan de Desarrollo del Puerto está basado en lamejora del acceso marítimo, cuya primera infraes-tructura, la nueva esclusa, entró en servicio el pasadoaño. Con la llegada de buques tipo Post Panamax serefuerza el potencial de la plataforma logística delpuerto y se impulsa la demanda de los operadores paraubicar su actividad en el recintoportuario. El dragado de profundi-zación es la segunda ejecución quese hará para mejorar el acceso ma-rítimo, sin descuidar importantesactuaciones medioambientalescomo la protección de los márgenesen el ámbito de Doñana.

Los pilares de la intermodalidadque más valoran los clientes de ladársena sevillana se asientan en lasconexiones regulares con Canarias,norte de Europa, África occidental,Sudamérica, Caribe, Estados Uni-dos o Asia, así como los serviciosregulares ferroviarios de la terminalferroviaria del Centenario, junto a

las óptimas conexiones viarias y la zona logística deZAL-Batán.

Estas condiciones se ven potenciadas al añadir elatractivo turístico inherente a la ciudad de Sevilla y ladisponibilidad de unas instalaciones portuarias inme-jorables, tras mejoras efectuadas en el Muelle de lasDelicias, ubicadas en el Conjunto Histórico Artísticode Sevilla son las bazas para la captación de crucerosturísticos. Este sector ha registrado incrementos du-rante la primera mitad del año de en torno al 15% ennúmero de cruceros, con 15 unidades, y de más del33% en pasajeros de crucero, cerca de posicionarseentre los diez primeros puertos del sector en el sistemaestatal. El tráfico portuario total alcanzado duranteeste primer semestre ha obtenido más del 14% de va-

riación, respecto al mismo periododel año anterior, con 2,4 millones detoneladas.

Destaca, además de los cruceros,el movimiento de otros tráficos im-portantes para el puerto sevillano,como la mercancía general y loscontenedores, ambos con creci-mientos superiores al 12% en elmismo periodo y cerca también dedestacar entre las diez primeras dár-senas del conjunto estatal.

Las inversiones, que superaránlos 51 millones de euros en 2011, secentrarán en la mejora de los acce-sos marítimos y el desarrollo de ladársena del Cuarto.

La mayor obrade ingenieríafluvial deEuropaLa nueva esclusa y las obras de mejora alacceso marítimo del puerto sevillano abrenel futuro a la diversificación y al crecimientode los tráficos.






PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSNueva esclusa y mejora delacceso marítimo. Desarrollode la Dársena del Cuarto ymejora de muelles públicos.

�DATOS BÁSICOS

SSEEVVIILLLLAA



Actualmente, el puerto de Vigo presta servicioal sur de Galicia, zona más industrial del Nor-oeste peninsular, y extiende su área de in-

fluencia al Norte de Portugal y a la meseta castellana.Es un puerto natural, operativo 365 días al año. De suimportancia para la economía local da cuenta que másdel 45% de las exportaciones y del 30% de las impor-taciones de toda Galicia (en valor) entran a través deVigo. Es éste un puerto altamente especializado enmercancía general, limpia y de valor añadido. Casi el90% del tráfico ha sido de de este tipo, tanto en lo-locomo en ro-ro (dos terminales especializadas) y unagran parte en contenedor (70%). Líder en tráfico ro-roen la Eurorregión Atlántica y Cornisa Cantábrica (se-gunda posición en el tráfico español de vehículos nue-vos), destaca también el movi-miento de granito en bruto y pescacongelada.

El puerto de Vigo es conocidointernacionalmente como uno delos principales puertos pesquerosdel mundo. El puerto está promo-viendo junto al Consorcio de laZona Franca de Vigo la PlataformaLogística Industrial Salvaterra AsNeves (PLISAN), que constituiráel mayor parque empresarial de laEurorregión Galicia-Norte de Por-tugal, con cuatro millones de me-tros cuadrados El puerto se ha con-vertido en un instrumento clavepara el desarrollo de la economía

productiva del área y un elemento estratégico de la ca-dena logística para las empresas de su hinterland. So-bre este principio, se aborda actualmente de una ma-nera definitiva la planificación integral del puerto, decara a reforzar su papel de componente esencial deldesarrollo económico e industrial de la región en par-ticular y de la comunidad en general, tanto por su di-mensión como por la mejora de la operatividad actualde los muelles comerciales, con más y mejores líneasde atraque que, a su vez, cuenten con mayores calados.

Todo ello contribuirá a la captación de más tráficosque podrán suponer una oportunidad de negocio paralos empresarios y, por ende, a la sociedad en general.

La plataforma logística constituirá un complejomultifuncional dispuesto sobre un ámbito territorial de

419 hectáreas, situado estratégica-mente en los municipios de Salva-terra y As Neves, a 35 kilómetros deVigo.

La terminal intermodal de Bou-zas, con nuevas rampas ro-ro, seconfigura como otro de los proyec-tos que acomete actualmente la au-toridad portuaria, que pretendeconseguir el doble objetivo de opti-mizar el servicio al tráfico actual ycaptar otros nuevos, aprovechandolas sinergias derivadas de estos trá-ficos, optimizando las infraestruc-turas portuarias ya existentes y po-tenciando el puerto de Vigo comoimportante puerto internacional.

Una estrategiapara pasar de la pesca a lalogísticaUna nueva terminal intermodal y unaplataforma logística industrial seencuentran entre sus nuevos proyectos, aejecutar en fases.

VVIIGGOO





PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSEjecución de la nueva termi-nal de Bouzas y puesta enmarcha de la Plataforma Lo-gística Industrial de Salvaterra.

�DATOS BÁSICOS


El Puerto de la Bahía de Cádiz está situado en laencrucijada de dos continentes y dos mares, Eu-ropa y África, el Mediterráneo y el Atlántico, lo

que lo convierte en el epicentro del comercio mun-dial. Esta privilegiada ubicación permite fluidos inter-cambios comerciales entre los grandes agenteseconómicos del otro lado del Atlántico con el Nortede Europa, al mismo tiempo que facilita el acceso almercado de África del Norte.

Sus cuatro dársenas (Cádiz, Zona Franca, La Cabe-zuela-Puerto Real y El Puerto de Santa María) mueventodo tipo de cargas, especialmente mercancía generaly graneles sólidos, al mismo tiempo que están prepa-radas para acoger cualquier tipo de tráfico, ya sea cargarodada o contenedores, entre otros.

Durante 2010, sus 4 millones detoneladas movidas supusieron ce-rrar el ejercicio con un balance enel que la subida de los graneles só-lidos, 1,7 millones de toneladas, un3%, permitió compensar el ligeroretroceso del 1,2% que experi-mentó la mercancía general, situán-dose en 2 millones de toneladas. Eltráfico ro-ro, en el que Cádiz hadesplegado grandes esfuerzos, hacontinuado creciendo hasta superarlos 1,2 millones de toneladas, con loque ya representa más del 60% dela mercancía general.

Otros dos tráficos bien distintos,pero igual de importantes para la

autoridad portuaria, son la pesca fresca y los cruceros.Las cerca de 17.500 toneladas movidas en 2010 han co-locado a la Bahía de Cádiz como el cuarto recinto por-tuario español por volumen de descargas, sincompetencia entre los puertos del sur peninsular.

Por lo que respecta al tráfico de pasajeros, la Bahíade Cádiz ha venido experimentando una progresiónvertiginosa en los últimos años, con crecimientos dehasta el 40%, superando en 2010 los 334.000 pasajerosde crucero. Este ritmo de crecimiento se mantendrádurante 2011, ya que en los primeros siete meses delaño la cifra de cruceristas ya superaba los 175.000 pa-sajeros, con incrementos del 25%.

En cuanto a las inversiones, la autoridad portuariase marcado como objetivo que en 2015 este disponible

la nueva terminal de contenedores,así como sus accesos viarios y fe-rroviarios. En este sentido, la re-ciente firma del préstamo de 60millones de euros con el Banco Eu-ropeo de Inversiones, y la concesiónde subvenciones por parte de laComisión Europea, que conjunta-mente cubrirán el 87% del pro-yecto de construcción de una nuevaterminal de contenedores, será laculminación del plan de desarrollodel puerto de la Bahía de Cádizpuesto en marcha en el año 2000.Dicho plan apuesta por la especia-lización de las dársenas y la reorde-nación de los tráficos.

Caminodespejado parauna dársena del siglo XXI La construcción de la nueva terminal decontenedores supondrá la culminación del plande desarrollo del puerto de la Bahía de Cádiz,y permitirá la reordenación de los tráficos.


TTRRÁÁFFIICCOO TTOOTTAALL 220011004 millones de toneladas Variación sobre 2009: -0,04%




PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSConstrucción de una nuevaterminal de contenedoresque dotará al puerto de 590metros de muelles.

�DATOS BÁSICOS

CCÁÁDDIIZZ



Pasaia ocupa un lugar estratégico dentro del ArcoAtlántico, a tan sólo unos pocos kilómetros de lafrontera terrestre franco-española. Dispone de co-

nexión directa con todos los ejes transeuropeos tantode autopistas y autovías como de ferrocarril. El puertopasaitarra se caracteriza por ser la primera empresa deGipuzkoa en número de trabajadores, con más de 4.500empleos directos e indirectos, y fundamentalmente porsu gran tradición siderúrgica y chatarrera, mercancíasque suponen un importante porcentaje de sus tráficos,y que han posibilitado que los tráficos globales registra-ran un incremento del 11% durante el pasado ejercicio,hasta superar los 3,9 millones de toneladas.

También es importante en el puerto el movimientode automóviles, tanto de exportación como de impor-tación, que ha experimentado nota-bles y continuados aumentos en losúltimos ejercicios. A pesar de la cri-sis padecida en 2009, el puerto llegóa alcanzar las 220.000 unidades mo-vidas, mientras que en los dos ejer-cicios anteriores se habían superadolos 300.000. En este primer semes-tre del año se ha registrado un in-cremento del 13%, llegando amanipularse cerca de 140.000 uni-dades y, según las previsiones delpuerto, el cierre del año será igual-mente positivo llegando a superar labarrera de las 250.000 unidades, y al-canzando el reto de mover el vehí-culo número 6 millones desde que

comenzara hace más de tres décadas esta actividad en ladársena gipuzkoana. Paralelamente al tráfico de auto-móviles, despunta el tráfico ro-ro, con crecimientos su-periores al 20% desde el pasado año, y con más de484.000 toneladas. En los siete primeros meses de 2011año ya se han movido 347.000 toneladas, y el incre-mento supera el 24%. Otra actividad con gran tradiciónen el puerto es la relacionada con la pesca fresca, siendoPasaia el tercer recinto portuario con mayores descargasde todo España, 18.700 toneladas en 2010.

En cuanto a las principales inversiones que se aco-meten en la actualidad destacan todas las obras relacio-nadas con la regeneración portuaria cuyo montante totalsuperará los 44 millones de euros. Dichas actuacionesincluyen la construcción de nuevos almacenes, recupe-

ración de explanadas y construcciónde una nueva lonja. No obstante, laautoridad portuaria ha propuestoque toda su actividad se traslade alfuturo puerto exterior, junto almonte Jaizkibel, para principios dela próxima década. Actualmente, elproyecto está en fase de estudiosprevios a la redacción del definitivo.El presidente de la autoridad por-tuaria, Lucio Hernando, defiende lanueva dársena exterior por perento-ria necesidad de acometer la regene-ración integral de la bahía de Pasaia,siguiendo las modernas directricesencaminadas a hacer posible la con-vivencia entre puerto y ciudad.

Unos 6.000.000de vehículosmovidos en tres décadasLas previsiones apuntan que la dársenagipuzkoana alcanzará la barrera de los250.000 vehículos este año, y moverá elvehículo 6 millones desde que comenzara.

PPAASSAAIIAA





PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSConstrucción del puerto ex-terior, nueva lonja y almace-nes; mejora de lospantalanes deportivos.

�DATOS BÁSICOS


La autoridad portuaria de Almería gestiona lospuertos de Almería y Carboneras. Almería tienelíneas regulares ro-ro (pasajeros y mercancía ge-

neral) con el Norte de África. Además, es apreciable elmovimiento de mercancías procedentes del sectoragrícola, y de bloques de mármol para la industria.También se mueve graneles sólidos, destacando el yesoy el cemento. Así, en 2010, el tráfico de Almería as-cendió a 1.460.428 toneladas.

La presencia del puerto en ferias nacionales e in-ternacional tanto de logística como del sector agroali-mentario está comenzando a dar frutos. Buena partedel sector hortofrutícola y de producción del apre-ciado mármol de Macael utiliza sus instalaciones pararealizar las exportaciones tanto hacia el norte de Eu-ropa (Alemania, Holanda) como elsur (Italia) y Oriente Próximo.

No menos importante es el trá-fico de pasajeros, tanto de línea re-gular con el norte de África, comode cruceros, que supuso cerca deun millón de personas durante2010. De hecho, Almería es el se-gundo puerto por importancia en laOperación Paso del Estrecho, y en2011 se han contabilizado más de252.000 pasajeros y 54.000 vehícu-los. Tal es impacto de este tipo detráficos en los resultados económi-cos que cerca del 40% de total delas tasas que recauda la autoridadportuaria, 11,2 millones de euros en

2010, correspondió a la tasa al pasaje, es decir 4,6 mi-llones de euros.

Otro tráfico importante, no tanto por su repercu-sión económica ya que sólo representa el 2,5% de sustasas portuarias, sino por lo que tiene de tradición esla pesca fresca en las almadrabas de la costa almeriense.Almería es el segundo puerto en importancia de todaAndalucía, por detrás de Bahía de Cádiz, con cerca de4.000 toneladas de pesca fresca al año.

En Carboneras, las instalaciones están concesiona-das a dos grandes empresas del sector energético y dela construcción. Endesa importa carbón, y Holcim ex-porta cemento. En 2010 se movieron 1.616.611 tonela-das en Endesa y 795.439 toneladas en las instalacionesde Holcim. La autoridad portuaria apuesta porque la

ampliación que se está realizandopueda dar servicio también a nue-vos tráficos de contenedores. En Al-mería, está en fase muy avanzada laampliación exterior del Muelle dePoniente, que supondrá unas 42hectáreas. Ya está operativo unmuelle exterior de 300 metros yotros 16 metros de calado.

En Carboneras, en la dársena dela energética Endesa, los principa-les proyectos de cara al futuro másinmediato pasan por nuevos atra-ques en el muelle de Costa y unnuevo muelle auxiliar, lo cual faci-litará la presencia de nuevas conce-siones y tráficos.

Una dársena alservicio delsector agrícolae industrialEl puerto de Almería es clave para el sectorprimario de Andalucía Oriental, ya que através de esta infraestructura se exportabuena parte de la producción agrícola local.






PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSTrabajos en el desarrollo dePoniente, en el puerto pes-quero y en el muelle y ex-planadas de Carboneras.

�DATOS BÁSICOS

AALLMMEERRÍÍAA



La especial situación geográfica del puerto deCeuta, en el Norte de África y en pleno estrechode Gibraltar, resulta determinante para consoli-

darse como la auténtica puerta de todo un continentey uno de los principales enlaces entre Europa y África.Ésto constituye un factor importantísimo que obliga atener en cuenta al puerto de Ceuta para cualquier ope-ración o acción comercial, tanto marítima como te-rrestre, en la zona. Esta posición también condicionasus usos, ya que es un enclave estratégico de tráficoscautivos como son el de pasaje, avituallamiento, vehí-culos y mercancías, principalmente ro-ro.

Sus condiciones geográficas también permiten quese sitúe como uno de los puertos clave en la ‘Opera-ción Paso del Estrecho’, que cada año registra incre-mentos tanto en pasajeros como ennúmero de vehículos, aumentandoeste año un 0,6% y un 2,2%, res-pectivamente, con más de 200.000pasajeros y más de 46.000 vehícu-los durante los meses que transcu-rre la operación, de junio aseptiembre.

Esta circunstancia explica que através del puerto transiten anual-mente cerca de dos millones de pa-sajeros en régimen de pasaje, loque le convierte en uno de los pri-meros puertos españoles en estetipo de tráfico.

Su segunda partida en impor-tancia es el avituallamiento y su-

ministro de combustible a buques o bunkering, conun crecimiento del 20% en 2010 y de más del 14% eneste primer semestre, para la que cuentan con magní-ficas instalaciones.

Dichas infraestructuras se encuentran en un pro-ceso de mejora continua de la calidad del servicio,prestado por empresas consolidadas del sector.

En los últimos tiempos, el puerto ceutí se ha con-solidado como base de este tipo de operaciones paralos buques de la armada rusa que opera en el Golfo deAdén y en el Mediterráneo. Las potencialidades delpuerto de Ceuta se basan, por tanto, en su situacióngeográfica, ventajas fiscales con un 50% de bonifica-ción del IRPF y Sociedades, exención del IVA, unaexperiencia consolidada con el servicio de bunkering

y shipchandlers (aprovisiona-miento de buques), posibilidad deaumento de la zona de influenciaterrestre a todo un continente y fá-ciles comunicaciones tanto maríti-mas como aéreas.

En este sentido, la ComisiónMixta Congreso-Senado para laUnión Europea ha aprobado re-cientemente, y por unanimidad,defender un estatus de singularidadtanto en Ceuta como en Melillaante la Unión Europea y ante restodel Estado, por sus especiales cir-cunstancias de extrapeninsularidad,así como por sus condiciones deciudad fronteriza.

La puerta deÁfrica despegamás allá enbunkering su privilegiada posición geográfica le sitúaentre los primeros puertos españoles entráfico de vehículos en régimen de pasaje,avituallamiento y pasajeros.

CCEEUUTTAA





PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSMejoras en la Estación Ma-rítima y la dársena de em-barcaciones auxiliares; comprade una grúa móvil.

�DATOS BÁSICOS


El Puerto de Málaga cuenta con las infraestructurasadecuadas para operar los tráficos de contenedo-res, vehículos nuevos, graneles líquidos y sólidos,

carga rodada y pasajeros tanto de ferries como de cru-ceros. Sin embargo, sus principales tráficos son los decruceros y pasajeros de crucero, que además de ser unmercado consolidado en el puerto, está en continuo cre-cimiento, manteniéndose en esta última partida entrelos cinco primeros puertos del sistema estatal y el se-gundo de la península con mayor actividad turística.

Si durante el primer semestre del año los cruceristasse han incrementado más del 33%, aún queda por lle-gar la temporada alta de cruceros que coincide con losúltimos cuatro meses del año, por lo que se prevé unaumento considerable de estas cifras, además de con-solidarse el crecimiento de cruceris-tas en torno al 30% en los últimosejercicios. Este boom de creci-miento en el puerto ha ido apare-jado a un mayor volumen inversoren las infraestructuras dedicadas enlos últimos años, como la EstaciónMarítima y diferentes atraques, quehan favorecido que el puerto mala-gueño se convierta en base de mu-chos de estos buques.

Recientemente se han mejoradolos accesos al puerto y se han ejecu-tado nuevos viales en la terminal decruceros de 746 metros de longitud,en la que se han invertido cerca de12 millones de euros y que mejorará

tanto el impacto de la ciudad en el crucerista, como eltránsito de vehículos de la zona. Respecto al tráfico depasajeros de ferries, el puerto cuenta con una línea re-gular con Melilla, que en los últimos años protagonizaincrementos superiores al 20% y 30%.

También destaca el tráfico de contenedores, princi-palmente de tránsito. El muelle 9, operativo desde2004, es polivalente y está dedicado a los contenedoresy vehículos nuevos, y caracteriza al puerto malagueñopor ser uno de los pocos de la zona que puede operarlos buques de mayor tamaño del mundo. Cuenta conuna superficie de 40 hectáreas, cinco grúas Super PostPanamax y un calado de 16 metros. Mientras, el tráficode graneles sólidos está al mando de dos tolvas ecoló-gicas que operan la descarga de mercancía pulverulenta.

Actualmente, el puerto de Má-laga trabaja en impulsar los tráficospotenciales de su hinterland, con elobjetivo de posicionar la instalaciónportuaria como un puerto de im-portación-exportación, así comopromocionarse internacionalmentey desarrollar, a través de la plata-forma 'Malaga Cruise Bureau', aúnmás su capacidad como puerto decruceros.

La conclusión de la ampliación dela calzada del dique de Levante, ymejora y habilitación de la dársenaexterior y abrigo exterior de SanAndrés son sus princiales proyectosde futuro.

Algo más queuna paradaobligada paralos cruceros ya consolidada como una dársenaespecializada en cruceristas, la AutoridadPortuaria malagueña intenta diversificar suoferta a la búsqueda de contenedores.






PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSAmpliación de la calzada deldique de Levante y mejora dela dársena exterior y abrigoexterior de San Andrés.

�DATOS BÁSICOS

MMÁÁLLAAGGAA



La potencialidad del Puerto de Alicante se basaen su ubicación geográfica, que abarca un áreade influencia donde confluyen Alicante, Elche,

Murcia y Albacete, penetrando incluso hacia Madridpor las zonas industriales del Vinalopó. Cuenta, ade-más, con una óptima infraestructura de transporte(puerto, autopistas, carreteras y aeropuerto) que in-crementa su capacidad exportadora y comercial. Conuna moderna terminal TECO y una terminal de mer-cancía general gestionada por ADIF. Asimismo, dis-pone de un Puesto de Inspección Fronteriza y otro deimportaciones gestionado por el SOIVRE.

El Puerto, con una capacidad unos 12 millones de to-neladas, cuenta con dos terminales de contenedores,una de ellas en la dársena sur con 1.250 metros de mue-lle y una plataforma de 270.000metros cuadrados que dispone deuna moderna terminal marítimacon líneas regulares a Argel y Orán,una terminal de contenedores, yotra terminal polivalente para 10instalaciones especiales de carga. Ladársena central dispone de tresmuelles (13, 15 y 17) con calado de15 metros, así como de cuatro ram-pas RO.RO y 900 metros de mue-lle. Además, cuenta con una Zonade Actividad Logística, consolidadaal 60% y amplios espacios de alma-cenamiento. La dársena de crucerostiene un tráfico de 70 buques alaño, con calado y capacidad para

esloras de 350 metros, y una moderna estación marí-tima. Uno de los principales retos planteados por elnuevo equipo directivo del puerto es conseguir queAlicante sea puerto de base de cruceros y superar eltecho de 100.000 pasajeros anuales, cifra que se llegóa rozar en 2009 con 96.615 cruceristas.

Actualmente, el uso del puerto como zona de es-parcimiento y náutica es el referente máximo de laciudad, y tiene a la competición deportiva VolvoOcean Race como uno de sus máximos atractivos, yaque la vuelta al mundo de esta regata tiene comopunto de partida Alicante.

A pesar de que los últimos años el puerto ha cerradocon descensos de tráfico total con porcentajes que hanoscilado entre el 10-20%, los primeros siete meses de

2011 ya apuntan una tímida recu-peración gracias a los 1,3 millonesde toneladas movidas, lo cual ha su-puesto un incremento del 3,8% res-pecto a los datos de 2010. Losartífices de esta subida están siendola mercancía general que con859.000 toneladas subió 5,2% y losgraneles sólidos que con cerca de429.000 Tn. subieron un 6,3%.

Las previsiones apuntan a que du-rante los próximos años seguirán re-alizándose actuaciones en losmuelles de Levante y Poniente paraadecuarlos a los nuevos usos, cuyoimporte superará los 25 millones deeuros.

Alternativapara el centrode la PenínsulaIbéricaPese a que las conexiones de la Penínsulacon el Norte de áfrica tienen su referenteen los puertos del Estrecho, Alicante logróconsolidar líneas regulares con Argelia.





PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSActuaciones en los muellesde Levante y Poniente paraadecuarlos a los nuevosusos.

�DATOS BÁSICOS

AALLIICCAANNTTEE


Situado en el interior de la Ría de Pontevedra, elpuerto de Marín se singulariza por unas caracte-rísticas excepcionales de abrigo. Es un importante

centro de actividad logística en el que se prestan dife-rentes servicios a la mercancía en las terminales y al-macenes, como la terminal de contenedores, de frutas,de graneles agroalimentarios, almacenes frigoríficos y laterminal cubierta, donde se pueden manipular mer-cancías sin que puedan estar afectadas por las incle-mencias meteorológicas.

La dársena marinense está comunicada directa-mente a través de una autovía con la autopista, y desdeésta, con el resto de España y los aeropuertos gallegos.Además, el puerto está integrado en la red española deferrocarriles, y dispone de infraestructuras ferroviariasen la zona de servicio del puerto.

Actualmente cuenta con unared superior a los 5.150 metros devías, que posee tres terminales: laferroviaria de contenedores, concinco vías y una superficie opera-tiva de 14.000 metros cuadrados; laferroviaria de cemento, que accededirectamente a la concesión; y laterminal ferroviaria de graneles, quedispone de dos vías paralelas a losmuelles y otras dos vías en la zonade almacenamiento, que permitenla manipulación de las mercancíasen instalaciones cerradas.

El puerto de Marín ha logrado elobjetivo de mejorar sus conexiones

terrestres con la ejecución de nuevos accesos y la am-pliación de la red ferroviaria interior.

En este contexto, la Xunta ha aprobado reciente-mente el convenio de colaboración entre la Conselle-ría de Medio Ambiente y el Ministerio de Fomento,para la construcción de un vial de acceso al puerto deMarín y a la carretera PO-12, considerada como el úl-timo trámite para concluir la denominada variante (ocircunvalación) de Marín.

Respecto a los tráficos, el pasado año la autoridadportuaria registró el segundo mayor crecimiento delconjunto portuario estatal, tan solo por detrás deHuelva, con un 17,5% de variación, y cerca de dos mi-llones de toneladas. Este crecimiento se debe en granmedida a las progresiones obtenidas en el tráfico de

contenedores, de en torno al 60%de incremento (más de 48.000TEUs), y a la mercancía general,con el 28% de variación y cerca delmillón de toneladas.

Además de las actuaciones demejora de los accesos terrestres, elpuerto proyecta nuevas obras deatraque, como la construcción delmuelle Comercial Oeste, la prolon-gación del nuevo muelle comercialy una rampa ro-ro. Otras obras demejora en el sector pesquero y laampliación de los calados delpuerto en los accesos marítimos ala zona comercial contribuirán aengrosar las estadísticas.

El encaje de las nuevasinfraestructurasportuariasEl puerto marinense apuesta por la mejorade sus conexiones terrestres con laejecución de nuevos accesos y laampliación de la red ferroviaria interior.



TTRRÁÁFFIICCOO 22001111 ((EENNEERROO--JJUULLIIOO))911.668 toneladasVar. ene-jul 2010: -8,8%



PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSConstrucción del muelle co-mercial Oeste, aumento decalados y mejoras en losaccesos terrestres.

�DATOS BÁSICOS

MMAARRÍÍNN



El puerto de Motril, a 70 kilómetros de Granada,está situado en un estratégico nudo de comuni-caciones del sureste de la Península Ibérica, en la

confluencia de la Autovía del Mediterráneo, entreCádiz y Barcelona, y la Autovía Motril-Madrid. Portanto, es el puerto andaluz más cercano a la capital deEspaña. Su posición, próxima a las más importantesrutas marítimas de entrada y salida del Mediterráneo, asólo 90 millas del norte de África y del Estrecho de Gi-braltar, le permite conectar su hinterland por vía ma-rítima con América, África occidental, Asia,Mediterráneo oriental y norte de Europa.

Dispone de instalaciones y muelles preparados parala manipulación de gráneles líquidos, sólidos y mer-cancía general, donde destaca la puesta en funciona-miento de una línea regular decontenedores con el centro y nortede Europa. Además, su cercanía almonumento turístico más visitadode España, La Alhambra de Gra-nada, le asegura una posición privi-legiada para el desarrollo de laindustria crucerística, un mercadoen el que el puerto granadino tam-bién va ganando posiciones.

En el primer semestre del año halogrado registrar un incremento demás del 33% en número de buquesde cruceros, con un total de doceunidades, y más del 240% en pasa-jeros de crucero (más de 3.400). Re-cientemente, el puerto de Motril ha

abierto una nueva línea de pasaje con el puerto de Me-lilla, que además de descongestionar otras dársenas desu entorno durante la Operación Paso del Estrecho, su-mará indiscutiblemente números en sus estadísticas,con la consiguiente repercusión económica en benefi-cio de la ciudad.

A esta novedad se une la creación de la TerminalMarítima de Granada, por parte de diversas empresasdel puerto motrileño, con vocación de convertirse en eloperador de referencia del puerto. La sociedad estácompuesta a partes iguales por compañías de larga tra-dición como Pérez y Cía, Vapores Suardíaz, Viuda deAspe, Agencia Marítima Portillo, Lamaignere y Trans-granada. De esta manera, el objetivo del puerto de Mo-tril es convertirse en el punto logístico estratégico de su

área de influencia, sin descuidar elpotenciamiento de un crecimientosostenible. El puerto de Motril,puerta de Granada y, por extensión,del sur de la península ibérica, sepresenta como una oportunidadúnica para que, junto a sus clientesactuales y futuros, logren construiruna plataforma multimodal en elMediterráneo.

Entre sus proyectos se encuentrala prolongación del dique de lasAzucenas, dragado de la misma dár-sena y del canal de entrada alpuerto. Mejora de la playa de lasAzucenas y optimización de la dár-sena interior.

Fórmulas paraabrirse caminoen el mercadode crucerosTras crecer más del 33% en crucerosdurante el primer semestre del año, elpuerto motrileño apuesta ahora por lalogística.

MMOOTTRRIILL





PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSProlongación del dique delas Azucenas, mejora de laplaya y la dársena y dra-gado del canal de entrada.

�DATOS BÁSICOS


Dada su privilegiada ubicación en el extremooriental del Estrecho de Gibraltar, por dondetransita el 10% del tráfico marítimo mundial,

el puerto de Melilla ha fijado como objetivo priorita-rio del plan estratégico aprobado en 2007 convertirseen un puerto clave del Arco Mediterráneo.

En este sentido, el puerto melillense se encuentrainmerso en un ambicioso proyecto de ampliación ex-terior, que contempla la creación de una terminal decontenedores con capacidad para dos millones deTEUs anuales, lo que dota a la infraestructura de unalto potencial para servir a los mercados del Medite-rráneo Occidental, Norte y Centro de África y el Surde Europa.

Esta ampliación se erige además, según determinanlos estudios de viabilidad, en motordel desarrollo económico y socialde Melilla, una ciudad que cuentacon un régimen fiscal y económicoque incentiva el establecimiento deempresas, con reducciones imposi-tivas significativas: exención delIVA, reducción del 50% en los im-puestos sobre beneficios o bonifi-cación de la cuota patronal del40%, entre otras.

Igualmente, muy reciente-mente, la Comisión Mixta Con-greso-Senado para la UniónEuropea ha aprobado por unanimi-dad, defender un estatus de singu-laridad en las ciudades de Melilla y

Ceuta, ante la Unión Europea y el Estado, por sus es-peciales circunstancias de extrapeninsularidad y suscondiciones de ciudad fronteriza.

Sus principales tráficos, los pasajeros y los vehícu-los de turismo en régimen de pasaje se erigen entre losdiez primeros del sistema portuario estatal. Por susmuelles transitan anualmente más de 600.000 pasaje-ros y cerca de 80.000 vehículos.

Estos tráficos se ven favorecidos por la OperaciónPaso del Estrecho, que tiene lugar entre los meses dejunio y septiembre, y que anualmente registra creci-mientos.

Este año, tanto la autoridad portuaria como el Go-bierno de Ceuta han celebrado la previsión de unmayor aumento en el número de pasajeros, que hasta

junio ya registraba más del 7% deincremento, gracias a la nueva líneaque ha establecido recientemente lanaviera Armas con Motril, una cir-cunstancia que además de evitar lasaturación de otros puertos penin-sulares, repercutirá en beneficio dela economía de la ciudad.

La Autoridad Portuaria de Me-lilla, consciente del gran dinamismodel mercado, continúa apostandopor el desarrollo y la innovación, re-alizando un importante esfuerzo in-versor que ha convertido a estepuerto extrapeninsular en una in-fraestructura moderna, flexible ycon servicios de alta calidad.

Un motor dedesarrollo quese amplíatodavía másLa autoridad portuaria incrementa su tráficode pasajeros al abrir una nueva línea conMotril y aspira a contar con una nuevaterminal de contenedores.


TTRRÁÁFFIICCOO TTOOTTAALL 22001100834.697 toneladas Variación sobre 2009: -1,5%

TTRRÁÁFFIICCOO 22001111 ((EENNEERROO--JJUULLIIOO))402.233 toneladasVar. ene-jul 2010: -3,5%



PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSLa ampliación exterior delpuerto, con una terminal decontenedores; instalacionesde protección y control.

�DATOS BÁSICOS

MMEELLIILLLLAA



El puerto de Vilagarcía registró entre enero y juliode este año un movimiento de mercancías de438.491 toneladas (excluido el tráfico local y el

avituallamiento), lo que representa una subida del 9,5%con respecto al mismo periodo de 2010, y consolida latendencia al alza que ya mostraban las cifras al cierre delprimer semestre del año. El avance del tráfico total sesituó por encima del 5,3% en el primer semestre, des-pués de haber cerrado 2010 con sensibles caídas. En losresultados del primer semestre tiene gran importanciael movimiento de mercancías registrado en el propiomes de julio, que fue un 42% superior al del mismo mesdel año 2010 (72.086 toneladas frente a 50.640 tonela-das). En el apartado de graneles líquidos, la comparaciónentre julio de 2011 y de 2010 arroja una diferencia del350%, ya que el julio pasado mes sesuperaron ligeramente las 21.000 to-neladas (todas ellas de metanol),cuando en julio de 2010 la cifra ha-bía alcanzado las 4.600 toneladas.En cuanto a los graneles sólidos, laestadística muestra una reduccióndel número de toneladas (10.000toneladas menos en julio de 2011frente al mismo mes de 2010) de-bido principalmente al comporta-miento del cereal, ya que el movi-miento de cemento y urea semantuvo en niveles muy similares alos de julio del pasado año.

En este contexto, el puerto deVilagarcía se sitúa, al término del

primer semestre del año, en la primera posición enporcentaje de crecimiento dentro del conjunto de lospuertos gallegos de interés general. La autoridad por-tuaria arousana concluyó los seis primeros meses delaño con una subida del tráfico portuario del 5,37%. Elaumento más destacable se produjo en el apartado delos graneles líquidos, con un aumento porcentual del50,21%, el mejor resultado de todos los puertos de la co-munidad autónoma gallega. Concretamente, el movi-miento de graneles líquidos registrado en el puertoarousano entre enero y junio fue de 117.016 toneladas,frente a las 77.903 toneladas del mismo periodo del añoanterior. En el apartado de mercancía general Vilagar-cía también presenta los mejores datos del conjunto depuertos de Galicia en cuanto a crecimiento.

Puertos del Estado comunicó re-cientemente a la Autoridad Portua-ria de Vilagarcía su conformidad conel proyecto de integración puerto-ciudad, así como su autorizaciónpara que el puerto proceda de in-mediato a la licitación de estos tra-bajos, que consistirán en la extensióndel enlace ferroviario al Muelle Co-mercial y obras complementarias.

El objetivo fundamental de esteproyecto es trasladar la conexión fe-rroviaria del puerto al Muelle Co-mercial, lo que permitirá la libera-ción del muelle de O Ramal, situadoentre la playa y el puerto deportivo,para usos ciudadanos.

Una dársenaque quiere sergrande encrecimiento Recupera la terminal de contenedores deFerrazo con el objetivo de mover 20.000TEUs en su primer año completo deactividad.





PPRRIINNCCIIPPAALLEESS PPRROOYYEECCTTOOSSProyecto de integraciónpuerto-ciudad y extensiónde del ferrocarril hasta losmuelles de Ferrazo.

�DATOS BÁSICOS

VVIILLAAGGAARRCCÍÍAA

�PUERTOS INFORMA


El Fondo de Compensación Interportuario, un ins-trumento de cohesión territorial para redistribuirlos recursos del sistema portuario estatal a través

de Puertos del Estado, destinará un total de 42,5 millo-nes de euros a compensar a las 28 autoridades en funciónde sus necesidades y su disponibilidad económica. Así loha acordado el pasado mes de julio el comité de distri-bución del Fondo de Compensación, reunido a tal efectoen la sede de la Autoridad Portuaria de Castellón.

Del total del fondo, la propuesta de distribuciónpresentada a los presidentes de las 28 autoridades por-tuarias sitúa en 24,6 millones de euros el importe quepercibirán los puertos ultraperiféricos de Canarias, los deBaleares y los de las ciudades autónomas de Ceuta y Me-lilla. Es decir, del total del fondo, algo más del 58% sedestina a dichas autoridades portuarias.

El Fondo de Compensación es un instrumento de re-distribución de recursos del sistema estatal cuyo obje-tivo es garantizar la rentabilidad del conjunto de lospuertos de titularidad pública y la potenciación de la lealcompetencia entre los puertos españoles.

Incluido en las diferentes Leyes de Puertos desde1992, su aplicación ha permitido que recintos portuarioscon limitaciones de hinterland, como Ceuta y Melilla, lossituados en los archipiélagos balear y canario, o aquellosque tienen que hacer frente a reparaciones periódicas oextraordinarias, puedan mantener su actividad, su ritmoinversor y sus infraestructuras. Según la propuesta apro-bada en la reunión, las principales partidas del fondo sedestinan, según recoge la nueva Ley de Puertos, a la yamencionada insularidad, especial aislamiento y ultrape-rificidad; a actividades relacionadas con la seguridad, laprotección, la sostenibilidad y el medio ambiente; almantenimiento de señales marítimas, y a reparacionesperiódicas y extraordinarias. Los presidentes de las 28 au-

toridades portuarias aprovecharon la reunión de Caste-llón para hacer un balance de la aplicación de la nuevaLey de Puertos, así como para analizar la marcha de laactividad portuaria en los primeros cinco meses delaño, que arroja un crecimiento de tráficos, computadoen toneladas, del 5,7% sobre el mismo período del 2010.

NNUUEEVVAASS AAPPUUEESSTTAASS YY PPLLAANNEESS DDEE FFUUTTUURROOEn su intervención, el presidente de Puertos del Es-

tado, Fernando González Laxe, desgranó los principalesretos a los que se enfrenta el sistema portuario español,“que pasan por el aumento de la intermodalidad comoobjetivo prioritario”, dijo; por la apuesta por la rentabi-lidad del sistema, para alcanzar el 2,5% fijado en la

CohesióngarantizadaPuertos del Estado distribuirá más de 42 millones de euros entre las 28 autoridadesportuarias. Algo más del 58% del montante del Fondo de Compensación se destinará alos puertos de los archipiélagos canario y balear y a los de Ceuta y Melilla. Un año más,el instrumento financiero vuelve a cumplir con su misión: redistribuir recursos.

EL FONDO DECOMPENSACIÓN GARANTIZALA RENTABILIDAD DELCONJUNTO DE LOS PUERTOS

MÁS DE LA MITAD DELFONDO SE DESTINA ACANARIAS, BALERES, CEUTAY MELILLA

PUERTOS INFORMA�


Reunión de presidentes de las autoridades portuarias españolas con Fernando González Laxe a la cabeza.

�PUERTOS INFORMA


nueva Ley de Puertos, y el fomento de la sostenibilidadmedioambiental. González Laxe también puso en valor“la dinámica de contención del gasto marcada por el Plande Austeridad del Gobierno, así como el incremento dela actividad reduciendo los niveles de endeudamiento yconteniendo las inversiones”, como viene siendo habitualen el sistema durante los últimos años. El Fondo deCompensación Interportuario es la herramienta por ex-celencia de cohesión territorial de los puertos. De formaprevia a la reunión de Castellón de julio, Puertos del Es-tado ya había acordado con las autoridades portuarias losplanes de empresa de 2012. Como consecuencia de ello,y después de analizar las necesidades inversoras y pers-pectivas de financiación de cada organismo, el comité dedistribución de Fondo de Compensación Interportuariotoma sus acuerdos. El fondo de compensación actualizó,de forma consensuada con las autoridades portuarias, loscálculos para 2012 en su reunión del pasado día 19 de ju-lio, tanto en lo que respecta a las asignaciones como a lasaportaciones, tanto de cada autoridad portuaria comodel propio organismo público. Con la aplicación delfondo, el sistema portuario cumple así su función de he-rramienta redistributiva y de cohesión territorial que leatribuye la Ley de Puertos. La cuantía anual de la apor-tación de cada autoridad portuaria al fondo se determina

por agregación de los siguientes importes: el 80% de losingresos devengados por la tasa de ayudas a la navega-ción, así como hasta el 12% y no menos que el 4% delresultado de explotación del ejercicio, excluyendo las

�FFoonnddoo ddee ccoommppeennssaacciióónn iinntteerrppoorrttuuaarriiooAcuerdo de aportaciones y asignaciones por conceptos(en miles de euros)

Reunión de presidentes de las autoridades portuarias españolas.

AsignacionesConcepto Importe % sobre el total

Señales marítimasy adicionales 7.832 18,4

Operatividad red litoral 1.379 3,2

Caracterización de suelos 610 1,4Insularidad, especial aislamiento y ultraperiRcidad 19.621 46,1

Resto de criterios 11.580 27,3

Daños excepcionales 1.480 3,4

TOTAL SISTEMA 45.502 99,8

AportacionesConcepto Importe % sobre el total

Tasa ayudasa la navegación 5.376 12,6Base sobre elresultado de explotación 29.431 69,2*Total autoridades portuarias 35.502Aportación de Puertos del Estado 7.000 16,4

*Remanente sin asignar 695 1,6

TOTAL SISTEMA 45.502 99,8

CON LA APLICACIÓN DELFONDO EL SISTEMAPORTUARIO CUMPLE SUFUNCIÓN REDISTRIBUTIVA

GONZÁLEZ LAXE PUSO ENVALOR LA DINÁMICA DECONTENCIÓN DEL GASTO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS

PUERTOS INFORMA�


amortizaciones de inmovilizado. Para las autoridadesportuarias con tratamiento específico por ley, casos delos archipiélagos canario y balear, y las de Ceuta y Me-lilla, su aportación al fondo se reduce al 50% del por-centaje general a aplicar. Para las asignaciones del fondo,las aportaciones tienen carácter finalista y se distribui-rán con destino a financiar inversiones en infraestructu-ras, gastos asociados a planes de saneamiento, actuacio-nes medioambientales y reparación de daños físicos osituaciones extraordinarias o no previstas, entre otras.

De forma prioritaria, las aportaciones se destinan acompensar los menores ingresos estructurales de las au-toridades portuarias de Ceuta y Melilla, Baleares e IslasCanarias, por sus condiciones de insularidad, especial ais-lamiento y ultraperifericidad. Los asignaciones se tomande común acuerdo y de forma motivada por la diferentesituación competitiva en la que se encuentran las dife-rentes autoridades portuarias, sobre la base de no dis-criminación de tratamiento entre las mismas. Las apor-taciones al fondo de compensación se acuerdan en lasnegociaciones previas de los planes de empresa, queson un instrumento fundamental en la operativa anualde la estrategia en un doble aspecto, ya sea la fase de ob-jetivos como la presupuestaria. Estos planes deberáncontener, como mínimo, un diagnóstico de situación; ob-

jetivos estratégicos y operativos e iniciativas a realizar enel corto y medio plazo; las previsiones de tráfico por-tuario; las previsiones económico-financieras; la estruc-tura de personal y la oferta de empleo; la evolución delos ratios e indicadores de gestión; la programación fi-nanciera; la programación de inversiones a realizar di-rectamente por la autoridad portuaria; la estimación deinversiones privadas; el objetivo anual de rentabilidad;el coeficiente corrector de las cuotas de las tasas del bu-que, de pasaje y de la mercancía, así como el porcentajede facturación a efectos de determinación de bonifica-ciones singulares a las tasas anteriores.

OOBBJJEETTIIVVOOSS EESSTTRRAATTÉÉGGIICCOOSSCabe señalar que herramientas como el marco es-

tratégico, el plan de utilización de espacios portuarios,el plan especial, el plan estratégico y el plan director deinfraestructuras de cada autoridad portuaria son instru-mentos del nivel estratégico de planificación; mientrasque los planes de inversión, planes de empresa, los pre-supuestos y los programas de actuación plurianual indi-viduales son instrumentos de planificación del niveloperativo, puesto que permiten la conversión a cortoplazo de los objetivos estratégicos mediante la asignaciónde los recursos necesarios para su consecución.

�AAppoorrttaacciioonneess yy aassiiggnnaacciioonneess ppoorr aauuttoorriiddaaddeess ppoorrttuuaarriiaass

A Coruña -754,08 663 -121 Alicante -236,78 392 155 Almería -247,94 568 320 Avilés -394,06 514 120 Bahía de Algeciras -4.349,36 1.053 -3.296 Bahía de Cádiz -507,46 865 358 Baleares -1.112,10 2.377 1.265 Barcelona -6.872,51 2.568 -4.305 Bilbao -2.199,74 704 -1.496 Cartagena -1.579,81 492 -1.008 Castellón -780,04 784 4 Ceuta -185,34 4.420 4.235 Ferrol-San Cibrao -684,18 571 -113 Gijón -1.517,82 725 -793 Huelva -1.285,50 431 -855 Las Palmas -2.035,82 4.389 2.353 Málaga -557,04 423 -134 Marín y Ría de Pontevedra -386,38 682 296 Melilla -35,66 4.713 4.677 Motril -111,42 464 353 Pasaia -252,00 631 379 S.C. Tenerife -894,34 8.798 7.904 Santander -569,70 721 151 Sevilla -489,24 1.116 627 Tarragona -2.052,72 542 -1.511 Valencia -3.823,62 1.445 -2.379 Vigo -842,20 848 6 Vilagarcía de Arousa -51,08 614 563 Sin asignar a AA.PP. -695,00TOTAL SISTEMA -35.502,94 42.513 Aportaciones del OPPE al FCI -7.000

Autoridad portuaria

Aportación FCI(Miles de euros) (Miles de euros) AA.PP.

Recibe FCI Neto FCI

�PUERTOS INFORMA


Un mes para cerrar un acuerdo millonario quevendrá a paliar las deficiencias en la financia-ción y los sobrecostes generados en el puerto

de Punta Langosteira. Puertos del Estado, de nuevo,cumple un compromiso que representa el fin a todoslos problemas sobrevenidos. El Consejo de Ministrosautorizó el pasado uno de julio al Ministerio de Fo-mento a adquirir compromisos de gasto, con cargo aejercicios futuros, para financiar el crédito de 250 mi-llones de euros que el organismo público Puertos del Es-tado otorgaría a la Autoridad Portuaria de A Coruña, yque permitirá completar la obra. La inversión total delproyecto asciende a 749 millones de euros. Para finan-ciar el coste de la inversión se cuenta con ayudas euro-peas, a través de los Fondos de Cohesión, que supon-drán una aportación de 267,5 millones; un préstamoconcertado con el Banco Europeo de Inversiones porimporte de 130 millones, y 101,5 de financiación propia,resultando un déficit de financiación de 250 millones.

Para cubrir este déficit, generado por el coste adi-cional del proyecto, Puertos del Estado se comprome-tió a solicitar en el mercado financiero un préstamo quepermitiera atender dichas necesidades, para a su vezotorgar un crédito a la Autoridad Portuaria de A Coruñapor importe de esos 250 millones de euros. La actuaciónde Puertos del Estado se realizaba en virtud de la dis-posición adicional segunda de la nueva Ley 33/2010 dePuertos.

Previamente a cerrar el acuerdo definitivo, el Con-sejo Rector de Puertos del Estado, en su reunión cele-brada el 13 de julio, aprobó el crédito para abordar laconclusión de las obras de Punta Langosteira, así comoel Convenio de Normalización Financiera y la Comisiónde Seguimiento que exige la ley en estos casos. El má-ximo órgano de Puertos del Estado acordó estas medi-das a propuesta de su presidente, Fernando GonzálezLaxe, para proceder a continuación a conceder un cré-dito a la Autoridad Portuaria de A Coruña por importe

LLAANNGGOOSSTTEEIIRRAAve la luz al final del diqueLa firma del crédito concedido por parte de Puertos del Estado a la Autoridad Portuariade A Coruña para completar la financiación de las obras del nuevo puerto exterior suponeun hito financiero, hasta sumar 250 millones de euros. y, a la vez, representa la solucióndefinitiva a un ambicioso proyecto que el propio ministro de Fomento, José Blanco,califica de “oportunidad única”.

lograr la estabilidad financiera de la Autoridad Portua-ria firmante, estableciendo para ello los mecanismos deintervención necesarios para alcanzar dicho objetivo”.

El convenio prevé, según indica la Ley de Puertos,la creación de una Comisión de Seguimiento com-puesta por cinco miembros: un representante de laAutoridad Portuaria de A Coruña, otro de la Comuni-dad Autónoma y tres del organismo público Puertos delEstado, con el fin de supervisar el cumplimiento delConvenio de Normalización. La comisión estará presi-dida por uno de los representantes de Puertos del Es-tado, asumiendo, como indica la citada disposición,“todas las competencias y funciones necesarias para ga-rantizar el cumplimiento del plan de normalización”.

En la reunión del Consejo Rector de Puertos del Es-tado también se dió luz verde al plan de empresa de laAutoridad Portuaria de A Coruña, presentado el pasadodía 6 de julio, en el que se recoge el programa de in-versiones para los próximos años y sus condicionantes.

PUERTOS INFORMA�


de esos 250 millones. La concesión del préstamo se en-marca en las disposiciones adicionales sobre financiacióny asistencia de la nueva Ley de Puertos, que facultan aPuertos del Estado para poder conceder excepcional-mente, y con la previa aprobación de su Consejo Rec-tor, créditos o préstamos, condicionando su otorga-miento al cumplimiento de determinados requisitos,como son la creación del Convenio de NormalizaciónFinanciera y la Comisión de Seguimiento.

AAPPLLIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLAA LLEEYY DDEE PPUUEERRTTOOSSEl Consejo Rector, en virtud de la disposición adi-

cional segunda de la nueva Ley 33/2010 de Puertos,aprobó las condiciones del convenio que acompañará ala concesión del préstamo, así como la creación de unacomisión de seguimiento. Como recoge la ley, la con-cesión del crédito está sujeta a la creación de un con-venio cuyo objeto es el de “definir las condiciones delpréstamo, así como la estrategia y acciones exigidas para

Vista del puerto exterior de Punta Langosteira, en A Coruña, al atardecer. // Foto: Xurxo Lobato.

�PUERTOS INFORMA


A la comisión de seguimiento y al convenio quedan su-jetas determinadas actuaciones e inversiones de la Au-toridad Portuaria de A Coruña, como las recogidas enel plan de empresa aprobado.

De acuerdo con la disposición adicional segunda dela Ley de Puertos sobre financiación y asistencia, “ex-cepcionalmente, cuando concurran circunstancias ex-traordinarias que imposibiliten, dificulten o no aconse-jen que una autoridad portuaria pueda cubrirnecesidades financieras, debidas a causas sobrevenidaso a disfuncionalidades derivadas de la gestión, acu-diendo con sus propios medios al mercado de capitales,Puertos del Estado podrá a iniciativa propia intervenir,mediante cualquier medio, en la financiación de una au-toridad portuaria”. “La resolución”, según la misma dis-posición, “habrá de ser adoptada por el Consejo Rectorde Puertos del Estado a iniciativa de su presidente, es-tableciendo la forma de asistencia que considere másidónea y atendiendo a las circunstancias concretas decada caso”.

UUNN NNUUEEVVOO PPLLAANN DDEE IINNVVEERRSSIIOONNEESSEl Convenio de Normalización también supervisará

la ejecución del plan de inversiones de la Autoridad Por-tuaria de A Coruña en sus diferentes anualidades, asícomo el cumplimiento de los objetivos de ingresos ygastos proyectados y la cuenta de resultados. De hecho,según la mencionada disposición, “ningún órgano de laautoridad portuaria podrá modificar lo dispuesto en elconvenio de normalización sin la autorización previa delConsejo Rector de Puertos del Estado”. La actuación delConsejo Rector se llevaba a cabo después de que el

Consejo de Ministros diese la autorización al Ministe-rio de Fomento para adquirir compromisos de gasto conel objetivo de financiar el crédito por el déficit generadoen las obras y los sobrecostes del puerto exterior de ACoruña.Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria deA Coruña habían acordado previamente el Plan de Em-presa del Puerto de A Coruña para 2012. De acuerdocon lo consensuado, la Autoridad Portuaria de A Coruñaejecutará en 2012 inversiones por un total de 31,1 mi-llones de euros. De esta cantidad, 25,5 millones de eu-ros se dedicarán a las primeras actuaciones de la fase IIIdel puerto exterior de Punta Langosteira: comienzo dela galería para las tuberías de graneles líquidos, inicio delas habilitaciones de la dársena, nuevas explanadas y, se-gún lo dispuesto en la Declaración de Impacto Am-biental, protección de la toma de agua de la central tér-mica de Sabón. Los 5,6 millones de euros restantes secorresponden con inversiones en señales marítimas y enel puerto interior.

Frente a los 112 millones de inversión que se ejecu-tan este año, las partidas de inversión previstas para 2012descienden debido a que este año finalizarán las fases Iy II de las nuevas instalaciones portuarias de PuntaLangosteira. En 2012 comenzarán las actuaciones de lafase III en Langosteira, que permitirán el inicio de la ex-plotación del puerto exterior, con la llegada de los pri-meros buques, y cuyas inversiones continuarán ejecu-tándose hasta 2015 con el resto de elementos previstos(pantalanes de graneles líquidos y conclusión del diqueoeste, de la galería de tuberías, de las explanadas y delas habilitaciones de la dársena). En conjunto, en el pe-ríodo 2013-2015 se invertirán 153,7 millones de euros.

De acuerdo con lo dispuesto en la vigente Ley dePuertos, las diferentes autoridades portuarias acuerdananualmente con Puertos del Estado sus respectivos pro-gramas de inversión, que se recogen en el Plan de Em-presa y se presentan por Puertos del Estado ante el Mi-nisterio de Fomento de cara a su inclusión en elanteproyecto de Ley de Presupuestos Generales delEstado para el ejercicio 2012.

LLLLEEGGAA EELL CCRRÉÉDDIITTOO DDEELL IICCOOPara cerrar el círculo de la financiación de Langos-

teira, el presidente de Puertos del Estado, FernandoGonzález Laxe, y el del Instituto de Crédito Oficial(ICO), José María Ayala Vargas, firmaron el 20 de ju-lio el crédito, dando así el último paso para reconducirfinancieramente el proyecto. González Laxe destacó “lasatisfacción contenida que representa la firma estam-pada, por cuanto a partir de ahora es una responsabili-dad para todos ejecutar las obras y finalizar el pro-yecto con el máximo rigor presupuestario posible”. “Elcrédito firmado con el ICO representa el último pasode un proyecto financiero que responde al compromisode Puertos del Estado con una infraestructura clave para

GONZÁLEZ LAXE: “LLEGA EL MOMENTO DELPOSICIONAMIENTOINTERNACIONAL DE ACORUÑA”

JOSÉ BLANCO: “EL CRÉDITO ES LA PRUEBADE UN COMPROMISOCUMPLIDO”


�PPllaann ddee iinnvveerrssiioonneess 2200111111--22001155 ddeevveennggooss ((mmiilllloonneess ddee eeuurrooss))

A Coruña y Galicia”, aseguró el presidente del orga-nismo dependiente del Ministerio de Fomento.

Tras la firma, González Laxe afirmó que se tratabade “un día importante para Puertos del Estado, pero so-bre todo es una jornada de alegría para todos los coru-ñeses y los gallegos, ya que se pone punto y final a unproblema financiero que había que resolver”. “Hemosdado un gran paso desde Puertos del Estado, desdedonde hemos puesto todo el esfuerzo y empeño en so-lucionar un problema para A Coruña”. El plazo deamortización del crédito que Puertos del Estado con-cedió a la Autoridad Portuaria de A Coruña es de cua-renta años, con un período de carencia de diez. En el pe-ríodo de amortización, el tipo de interés acordado seráel Euribor más 0,1 puntos. Previamente, durante el pe-ríodo de carencia, el tipo de interés a aplicar estará ali-neado con las mejores condiciones del mercado. Frentea las características de este préstamo, en planes finan-cieros similares acometidos por Puertos del Estado parafinalizar obras que habían sufrido desviaciones, como esel caso del puerto del Musel, en Gijón, se establecieronplazos de amortización de 35 años, con siete de caren-cia. La financiación que recibió Gijón había ascendidoa 215 millones. El crédito que Puertos del Estado con-cede a la Autoridad Portuaria de A Coruña tiene un ca-rácter finalista, es decir, solo se podrá destinar a la fi-nanciación de las obras de Punta Langosteira.

LLAA SSOOLLUUCCIIÓÓNN AA LLOOSS PPRROOBBLLEEMMAASSFinalmente, el ministro de Fomento, José Blanco,

presidió el 27 de julio el acto de la firma, realizada enla sede del organismo público entre el presidente de

Puertos del Estado, Fernando González Laxe, y el dela Autoridad Portuaria de A Coruña, Enrique Losada,que contó además con la presencia del secretario ge-neral de Transportes del Ministerio de Fomento, JoséLuis Cachafeiro, y el alcalde de A Coruña, Carlos Ne-greira.

En su intervención, el ministro de Fomento señalóque “la futura infraestructura portuaria de Punta Lan-gosteira, que permitirá sacar los tráficos más críticos dela bahía coruñesa, es sobre todo una oportunidad únicapara el desarrollo de todo un polo de crecimiento y suárea de influencia como es A Coruña”. Por tanto, ase-guró, “potenciar la capacidad y funcionalidad de nues-tras dársenas es básico para desarrollar las posibilidadesde futuro de nuestro país como plataforma logística, yde Galicia especialmente por su particular posición es-tratégica”. En este sentido, José Blanco explicó que“avanzamos en los estudios de conexión por ferrocarrilde los puertos exteriores de Ferrol y A Coruña”.

El ministro de Fomento puso en valor la actividadde los puertos gallegos de interés general, así como lafase de expansión en la que están inmersos, y cifró en203 millones de euros las inversiones que están lle-vando a cabo este año las cinco autoridades portuariasde interés general. Con respecto a Langosteira, JoséBlanco aseguró que el crédito firmado “tiene como ob-jetivo finalizar las obras y resolver todos los problemasde financiación a los que se ha enfrentado su cons-trucción”, al tiempo que calificó el proyecto comouno “de los más ambiciosos de todos cuantos se eje-cutan actualmente en Europa y constituye otro hito dela ingeniería española”.

Autoridad Portuaria de A Coruña Total Inversión 2011 2012 2013 2014 2015 2016+

NUEVAS INSTALACIONES EN PUNTA LANGOSTEIRA 753 107 25,59 45,70 65,30 31,80 100,80

OBRA 605,90 85,60 16,00 41,50 59,50 23,00

Fase I 354,50 34,40

Fase II 15,47 12,68

Adicional ModiMcado 95,90 38,54

Protección tona GNF y mejora utilización infraestructuras 26,50 15,00 11,50

Galería para tuberías 30,00 1,00 20,00 9,00

Atraques para buques tanque 30,50 10,00 20,50

Dique Oeste y muelle adosado * 53,00 30,00 23,00

HABILITACIONES 120,00 5,00 2,00 5,00 8,00 100,00

EXPROPIACIONES 8,66 0,23 1,20 0,30

ACTUACIONES COMPLEMENTARIAS 18,17 1,55 2,80 1,30

*Condicionada a conclusiones de estudios y trabajos complementarios en el ámbito del futuro Plan de Normalización. Fuente: Autroridad Portuaria de A Coruña.

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“Llegar hasta aquí no ha sido un camino fácil, ni unproceso exento de dificultades técnicas y económicas”,explicó el ministro.

“El crédito no es solamente la prueba de un com-promiso cumplido, sino el resultado de la participaciónde muchos actores que, desde diversas instituciones ya lo largo del tiempo, han sumado esfuerzos para queesta jornada sea posible”, añadió. El ministro tambiéntuvo palabras de agradecimiento para los anteriores al-caldes de A Coruña, Francisco Vázquez y Javier Lo-sada, “sin pasar por alto el fuerte impulso que desde midepartamento ha dado el presidente de Puertos del Es-tado, el coruñés Fernando González Laxe”, añadió.

Tras la firma del crédito, el presidente de Puertosdel Estado mostró su confianza en que la AutoridadPortuaria “será capaz de desarrollar una política co-mercial que le permita alcanzar unos niveles de acti-vidad suficientes para mantener su autosuficiencia

económica, que es clave a partir de ahora”. GonzálezLaxe aseguró que ahora “llega el momento del posi-cionamiento internacional, con múltiples oportunida-des”. “Langosteira”, dijo, “ya no se presenta solo comouna dársena para atender los clásicos tráficos de A Co-ruña, sino que tiene capacidad para apostar por nuevostráficos”. Por su parte, el presidente de la AutoridadPortuaria de A Coruña, Enrique Losada, subrayó laimportancia que tendrá Punta Langosteira en el des-arrollo social y económico de A Coruña y su área me-tropolitana, “ya que posibilitará la creación de unnuevo polo de atracción industrial, con una estimaciónde que a medio plazo se generarán 10.000 puestos detrabajo”, dijo. Además del crédito, los presidentes deambos organismos suscribieron el Convenio de Nor-malización Financiera para la Autoridad Portuaria deA Coruña, que será supervisado por la Comisión de Se-guimiento, presidida por Puertos del Estado.

Arriba, Laxe, Blanco, Negreira y Losada tras la firma del acuerdo. Abajo, detalles de la construcción del puerto. // Fotos inferiores: Xurxo Lobato.

spaña no se puede entender sin el mar. Y nues-tra economía, tampoco sin la actividad de unsistema portuario que canaliza el 70% del co-mercio exterior y en cuyas cifras de tráfico se

atisban los primeros síntomas de la recuperación. El tráficototal de mercancías en los seis primeros meses del año haavanzado un 5,3%, hasta superar los 218 millones de tone-ladas, de forma que ya sumamos veinte meses de creci-miento ininterrumpido y conseguimos duplicar la tasa decrecimiento experimentada entre enero y junio de 2010,cuando crecíamos a un ritmo del 2,5%. Es más del doble.Son datos positivos para el comercio exterior pero tambiénpara el turismo. Porque en lo que va de año, el tráfico decruceristas desborda incluso todas las previsiones, al in-crementarse más de un 16,4%, con 3,2 millones de pasaje-ros. Estos datos generan confianza y focalizan todavía másel papel de creador y motor de empleo de nuestro sistemaportuario. Nuestros puertos aportan, directa e indirecta-mente, un 20% al PIB del transporte, lo que hace que elpeso del sector portuario en el PIB global español alcanceel 1,1%. En otras palabras, hablamos de la generación y elmantenimiento de 35.000 empleos directos y hasta110.000 trabajadores de forma inducida.

Ante este escenario, el Gobierno de España apuesta deforma decidida por reforzar esta palanca de crecimientopara la economía española. Un motor de desarrollo que co-bra especial protagonismo si hablamos de Galicia en dondelas cinco autoridades portuarias de interés general quecoronan el frente marítimo del noroeste se han convertidoen actores imprescindibles de la economía gallega. Lospuertos de Ferrol-San Cibrao, Vigo, A Coruña, Vilagarcíay Marín y Ría de Pontevedra conforman un trampolín deexcepción para las exportaciones gallegas y, a su vez, unaplataforma de desarrollo en plena expansión.

Solamente para este año, las inversiones que estándesarrollando los cinco puertos gallegos de interés generalsuman 203 millones de euros. Y poco a poco vamos cul-minando los vértices de futuro del sistema portuario ga-llego. El nuevo puerto exterior de Ferrol ya es una reali-dad tras haber adjudicado recientemente su terminal decontenedores. Y la futura infraestructura portuaria dePunta Langosteira, que permitirá sacar los tráficos máscríticos de la bahía coruñesa, es sobre todo una oportuni-dad única para el desarrollo de todo un polo de crecimientoy su área de influencia como es A Coruña.

No podemos obviar la influencia positiva que estas ac-tuaciones tendrán para la economía de nuestro país. Re-forzar la infraestructura de nuestros puertos, contribuye aoptimizar el funcionamiento de nuestro sistema de trans-portes y, a su vez, a reducir costes logísticos, algo que in-fluye decisivamente en la cuenta de resultados de muchasempresas, en su localización y consecuentemente en laoportunidad de crear empleo. Por tanto, potenciar la ca-pacidad y funcionalidad de nuestras dársenas, es básico paradesarrollar las posibilidades de futuro de nuestro paíscomo plataforma logística. Y de Galicia especialmente, por

su particular situación geoestratégica. En este sentido,como piezas clave de la economía gallega, es fundamentalla imbricación de los puertos en la cadena global del sis-tema de transportes. Y por eso avanzamos en los estudiosde conexión por ferrocarril de los puertos exteriores de Fe-rrol y A Coruña. Nuestro compromiso con el Puerto Ex-terior de A Coruña nos ha reunido aquí en Madrid, en lasede de Puertos del Estado. Para ratificar la culminación deun proyecto, el Puerto Exterior de Punta Langosteira, lla-mado a dotar de protagonismo global a la economía gallegay española.

Llegar hasta aquí no ha sido un camino fácil, ni un pro-ceso exento de dificultades técnicas y económicas. Pero lle-gar hasta aquí también deja claro que bajo la senda de lacooperación institucional, el compromiso y la voluntad po-lítica, se puede alcanzar la empresa más difícil. Y podemosllegar al momento de dar luz verde a la financiación de unproyecto portuario que se encuentra entre los más ambi-ciosos de todos cuantos se ejecutan actualmente en Europay constituye otro hito de la ingeniería española. Por eso,para que todo ello sea posible, para finalizar las obras y re-

solver todos los problemas de financiación a los que se haenfrentado su construcción, firmamos este crédito quedespeja todas las incertidumbres. Son un total de 250 mi-llones de euros para dar por cerrado un capítulo, el de lafinanciación, que nos llevará a que el nuevo puerto exte-rior de A Coruña sea una realidad muy pronto. Quedaahora aplicar el máximo rigor en la ejecución, para quenada nos desvíe de la línea de austeridad marcada y lograrasí que Punta Langosteira, tras una inversión total de 749millones de euros, sea el puerto que todos queremos. Y losea en tiempo y forma. Este crédito que firmamos con laAutoridad Portuaria de A Coruña no es solamente laprueba de un compromiso cumplido, sino el resultado dela participación de muchos actores que, desde diversas ins-tituciones y a lo largo del tiempo, han sumado esfuerzospara que esta jornada sea posible. Desde los anteriores al-caldes de la ciudad, Francisco Vázquez y Javier Losada, alos actuales regidores, sin pasar por alto el fuerte impulsoque, desde mi equipo en el Ministerio de Fomento, ha dadoel presidente de Puertos del Estado, el coruñés FernandoGonzález Laxe, a quien quiero agradecer explícitamentesus gestiones.

Hoy es un gran día para todos los que confiamos en lamodernización del sistema productivo de nuestro país.Pero, sin duda, es un día que marca un camino de futuropara la economía española y de Galicia.

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JJoosséé BBllaannccoo:: “Nuestrospuertos generan confianza”

INTERvENCIóN dEL MINIsTRO dE FOMENTO

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LOS PUERTOS MANTIENEN35.000 EMPLEOS DIRECTOS Y

110.000 INDUCIDOS

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Las políticas marítimas portuarias deben tener enconsideración la posición de los puertos en las ca-denas logísticas internacionales y en las poten-

ciales redes de conectividad. Para ello, se evalúan tantolas mercancías que transitan desde un origen a un des-tino, como los distintos actores y agentes que intervie-nen. Los puertos competitivos no pueden permitirse eltener malas conexiones entre el hinterland y la ofertade sus servicios especializados. En ese sentido, unasbuenas conexiones refuerzan la posición de competir deun puerto. De ahí, el interés de medir, tanto la conec-tividad de los sistemas portuarios, como las accesibili-dades y conexiones entre los puertos para determinarsu jerarquía y poder definir los objetivos estratégicos delpuerto. La organización portuaria mundial se ha idoconformando a lo largo de los últimos treinta años. A fi-nales de los años setenta los principales polos marítimos

correspondían a las potencias comerciales de la Tríada.En esa década los tráficos de petróleo constituyeron laesencia de los flujos comerciales, a la vez que se em-pezaba a detectar una corriente exportadora de los pa-íses asiáticos, dedicada a vender bienes manufacturadosy a importar materias primas y energía para su pro-ducción. La década de los ochenta comienza con unshock del petróleo e, inmediatamente, los tráficos pro-cedentes del Golfo se reducen. Por el contrario, la en-trada en escena de las economías asiáticas facilita las ex-portaciones de materias primas y de productosmanufacturados. Por último, el período 1990-2005 hamarcado la eclosión del contenedor y de los tráficos delSur y Sureste asiáticos hacia los continentes americanosy europeos. Se despliegan en el continente asiáticograndes áreas de desarrollo, y es notable la reducción delpeso relativo de EE UU y de Europa en lo referente altransporte marítimo, convirtiéndose estos últimos es-pacios en áreas tanto importadoras como receptoras de

La accesibilidad y laconectividad portuariaLa puesta en marcha de políticas económicas que fomenten y mejoren la conectividadportuaria conlleva a reducir los costes de transporte, según explica el autor. de ahí queese tipo de acciones facilite los incrementos en el comercio internacional de bienes. Porello, los puertos deben convertirse en agentes proactivos en la captación de tráficos yservicios, para, en consecuencia, desarrollar la conectividad.

Los puertos funcionan como centros de servicios comerciales, industriales y de transporte; en la foto, el puerto de Vigo.

Por Fernando González Laxe

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los bienes asiáticos. Cinco son las grandes tendenciasmundiales: • La creciente globalización de la producción yde los mercados internacionales, liderada por grandesempresas y conglomerados comerciales, e impulsadapor fuertes aumentos de los flujos comerciales, han re-percutido en el incremento de los tráficos marítimos, asícomo el aumento de los países que han entrado en lasreglas del mercado y en el crecimiento del número debienes intercambiados. Estos flujos de intercambios semanifiestan en notables cambios en los pesos respecti-vos de las rutas de circulación, predominando los trá-ficos interasiáticos, las rutas transpacíficas y las rutaseste-oeste.• La segunda gran tendencia hace referencia a losavances tecnológicos: por una parte, a la irrupción delcontenedor, y por otra, a la dinámica del 'gigantismo na-val' (barcos más grandes) y la progresiva especializaciónde los buques. Esta tendencia se manifiesta en nuevasexigencias en las instalaciones portuarias y en las nue-vas tecnologías de la información, y repercute en la ve-locidad del transporte, el seguimiento de la carga, y enla disminución de los tiempos del buque en puerto.• La tercera tendencia hace mención a la conso-lidación de una reducida élite de puertos, que concen-tran la mayoría de los flujos comerciales. Se consolidanlos puertos hub & spoke y se constituyen líneas feeder,de redistribución de las cargas hacia puertos menores.También está asociada a una mayor competitividad y ri-validad portuaria.• La cuarta tendencia es la dinámica a la baja delos costes de transporte, debido a la disminución de lamano de obra, y a las nuevas fórmulas de organizaciónlaboral que inciden en un menor tiempo de perma-nencia del barco y en las distintas condiciones de ma-nipulación de la carga.• Y, finalmente, la quinta tendencia es la emer-gencia de los nuevos modelos de gestión en los puertoscomerciales, en la que destaca una mayor liberalizaciónde los servicios portuarios.

En suma, se destacan dos cuestiones básicas: la pri-mera responde al desarrollo de los puertos, acompasadode una reestructuración de las redes marítimas, y anuevas relaciones de competencia, rivalidad y comple-mentariedad en los espacios marítimos y terrestres. Y lasegunda, la intensificación de las dinámicas de tráficosespecializados, de redes hubs & spoke, y de tranship-ment. Existe, por tanto, una clasificación de los lugaresportuarios más privilegiados entre el conjunto de la plé-yade de puertos mundiales.

CCAAMMBBIIOOSS EENN LLOOSS MMOODDEELLOOSS PPOORRTTUUAARRIIOOSSA partir de los años noventa, hemos asistido a cam-

bios muy profundos en los patrones de organización delas actividades portuarias. La primera generación, pre-

via a los años sesenta, se caracterizaba por que los puer-tos operaban de manera aislada y actuaban como in-terface entre el espacio terrestre y el transporte marí-timo. El puerto permanecía desligado de las actividadescomerciales y de transporte; un aislamiento entre elpuerto y su área circundante, sin apenas cooperaciónentre las mismas.

Los puertos de segunda generación actúan comocentros de servicios comerciales, industriales y de trans-porte. No actúan de manera aislada, sino en relación conla industria del transporte y con las áreas próximas alpuerto. Los puertos de tercera generación, en la décadade los noventa, se inscriben en la era de la globalización.Se convierten en nodos dinámicos dentro de la com-pleja red internacional de producción y distribución, sedesarrollan los centros integrados de transporte y las pla-taformas logísticas, los servicios portuarios se especia-lizan y se combinan multitud de servicios y prestacio-nes, se mejora y uniforma la eficiencia administrativa.

Las economías portuarias actúan bajo varios vecto-res: definen una estrategia de concentración en aras a lo-grar una progresiva reducción de costes y concentraciónde tráficos; diseñan una estrategia de intensificacióndel transporte, que afecta al número, tipo y tamaño delas embarcaciones, así como al establecimiento de ac-ciones que reduzcan los tiempos de estancia, incre-menten la calidad de los servicios y permitan ampliarlos trayectos directos con otros puertos; y finalmente,subrayan una estrategia de conjunto e integración, ba-sada en la intermodalidad y capaz de desarrollar losequipamientos, instalaciones, plataformas logísticas y re-des. Los nuevos objetivos portuarios se centran en

APENAS HAY CAMBIOS EN LACABEZA DEL RANKING DECONECTIVIDAD, SALVO EN LOSPAÍSES QUE APUESTAN PORSU INSERCIÓN INTERNACIONAL

CHINA NO HA PERDIDO SUPOSICIÓN PRIVILEGIADA,MIENTRAS QUE SINGAPUR Y MALASIA AVANZAN

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atraer nuevos tráficos de mercancías, interconectaráreas económicas y formalizar corredores de transporte,captar inversiones para el impulso económico y terri-torial, estimular las interfaces 'tierra-mar' y, por úl-timo, en adaptar permanentemente nuevas formas ins-titucionales y de regulación económica. Las compañíasmarítimas se han convertido en actores clave del mer-cado al intentar consolidarse mediante fusiones y alian-zas. Los puertos, mientras tanto, al estar fijos en el es-pacio dependen tanto de las compañías marítimas comode los buques. Como consecuencia, los puertos se venobligados a ampliar sus áreas de apoyo y de influenciapor medio de la creación de centros logísticos o de nue-vas terminales, a fin de mejorar sus posiciones compe-titivas.

Así las cosas, la concentración portuaria está rela-cionada con las terminales especializadas que aseguranlos tráficos, redistribuyen las mercancías y combinan lasrutas, a la vez que se redefinen las estrategias que deforma desigual van delimitando las distintas áreas ma-rítimas del mundo.

ÍÍNNDDIICCEESS DDEE CCOONNEECCTTIIVVIIDDAADD PPOORRTTUUAARRIIAALa UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas

sobre Comercio y Desarrollo) ha establecido a lo largode los últimos años, un índice para medir los niveles deconectividad portuaria. Se trata de combinar cincocomponentes: el número de barcos, el número de TEUsmovidos, el número de compañías marítimas que uti-lizan los puertos, el número de servicios regulares quesirven a dichos puertos, y el tamaño de los buques queentran y salen de los puertos ubicados en un país, parapoder ser objeto de compatibilidad entre las distintasnaciones. Estos componentes determinan el grado deconectividad, manifestando uno de los factores de se-lección portuaria básica para las compañías marítimasglobales.

La conectividad del transporte define tanto el accesoa los servicios de transporte, frecuentes y regulares,como un nivel de competencia en la oferta de servicios,y combina los factores cruciales para la competitividaddel comercio. La conectividad es una medida de la ac-cesibilidad, concebida como la red de zonas o de nodosque están conectados en una estructura especial. Estasmedidas subrayan los determinantes del coste de trans-porte al combinar la estructura de los servicios maríti-mos existentes en el mercado, las condiciones de dichosservicios y el grado de desarrollo de la infraestructura delas conexiones.

La conectividad podría ser explicada por el por-centaje de líneas que realizan transbordo sobre el totalque cubren la ruta, por el tiempo de tránsito, por el nú-mero de escalas en el trayecto, por la distancia existenteentre puerto origen y puerto destino, por el número deservicios, por el número de días entre dos salidas con- Unas buenas políticas de conectividad abaratan costes de transporte.

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secutivas para el mismo destino, por la velocidad delbuque, por la edad de la flota, por la capacidad mediade los buques y por las infraestructuras en los puertosde origen y destino. Los datos de la UNCTAD referi-dos a la conectividad abarcan el período 2004-2010 y desu análisis se deducen cuatro notas singulares:

- Las compañías marítimas se reducen, y se asiste auna concentración empresarial desarrollada tanto en pe-ríodos de expansión como de recesión.

- Los servicios que prestan, esto es, las líneas pues-tas en servicio, están estabilizados. Se mantienen las mis-mas conexiones sin que apenas se reduzcan las vincu-laciones entre puertos y países.

- Los TEUs movidos y el tamaño de los buques ex-perimentan fuertes aumentos.

- Apenas se aprecian cambios en los primeros pues-tos del ranking de conectividad, aunque sí se producenalteraciones en aquellos países que han apostado por suinserción internacional.

Analizando el índice de conectividad se observaque los países asiáticos ocupan los tres primeros pues-tos, y un total de siete países asiáticos están entre losquince primeros, y su vocación de permanencia en losprimeros puestos está clara. El primer país, China, noha perdido nunca su posición privilegiada, mientrasque Singapur ha ganado un puesto en el periodo 2010-2014, Malasia ha avanzado tres posiciones, Corea semantuvo en el mismo lugar, y sólo Taiwán y Japón hanperdido uno y cuatro puestos, respectivamente.

Los estados europeos se estabilizan en sus posicio-nes, de los que se sitúan 6 países de la UE entre las pri-meras quince posiciones. Alemania y países Bajos me-joran posiciones en ese período, al pasar del séptimo alcuarto y del sexto al quinto lugar, respectivamente. ElReino Unido pierde una posición, al pasar del quinto alsexto. Bélgica gana un puesto y es el octavo país encuanto a conectividad portuaria, Francia se mantiene enel puesto 11 y España gana tres posiciones, al pasar delnúmero 15 al 12.

Los puertos norteamericanos descienden en el ran-king de conectividad portuaria, de la tercera posición en2004 a la novena en 2010. Los países sudamericanos me-joran sus índices de conectividad, con un crecimientoconstante de sus ratios en los últimos seis años, y gene-ralizado en todos los países del área. Sin embargo, el po-sicionamiento de los puertos ha sido más intenso en pa-íses como Panamá, que ha pasado del índice 32,05 al41,09, y otros países con índices comprendidos entre el20 y el 40, como Brasil (aumenta del 25,83 al 31,65);Uruguay, del 16,44 al 24,66; Chile, del 15,48 al 22,05; oEcuador, que pasa del 11,84 al 18,73.

También emergen con fuerza los países del sudesteasiático, como Tailandia (con un índice del 43,76 en2010), India (41,40), Sri Lanka (40,23), Vietnam (31,36)y Pakistán (29,48). Una tendencia alcista en consonan-

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cia con la emergencia de estos países en el transportemarítimo y con la atracción de las compañías marítimasde líneas regulares en los puertos de los países citados.

Lo mismo ha sucedido con la irrupción espectacu-lar de los países árabes del Golfo, ya que Emiratos Ára-bes, Arabia Saudí y Omán presentan un índice superiora 50, lo que posibilita que en los próximos años se si-túen entre los 20 primeros del mundo.

El continente africano también muestra mejoras os-tensibles, tanto desde su vertiente mediterránea comoatlántica, como resultado de una mejor integración co-mercial y de un relevante índice de inserción en las ru-tas marítimas. Están los ejemplos de Marruecos (del ín-dice 9,39 al 49,36), de Sudáfrica (del 23,13 al 32,49), deNigeria (del 12,83 al 18,28), de Namibia (del 6,18 al14,45) o de Argelia (del 10 al 31,45).

LLAA AACCCCEESSIIBBIILLIIDDAADD PPOORRTTUUAARRIIAAEs preciso reflejar dos tipos de accesibilidad, la lo-

cal y la global. La primera subraya la accesibilidad den-tro de la propia unidad territorial o de esa unidad en re-lación a otra; en tanto que la global refleja las relacionesde una unidad territorial con otras de una determinadaárea o del espacio global. Ésta última permite definir elpotencial de interacción de esta unidad y las demás, ala vez que se pueden cuantificar los aspectos disuaso-rios, es decir, los que se oponen al propio acceso.

Los indicadores de accesibilidad, llamados topoló-gicos, cuantifican las relaciones y ligazones de los cen-tros (puertos) a las redes de transporte o delimitan suspropias densidades. De esta forma, se puede medir

cómo cuantificar los accesos a las redes de transporte.La accesibilidad puede definirse como aquella mediciónpor la que 'un nodo tiene acceso a la red, si existe unaligazón directa entre el nodo y la red'; lo que supone que'la accesibilidad de un nodo es el número total de liga-zones con otros medios', y que se puede llegar a con-cretar en que 'la accesibilidad de un nodo en la red esel número total de ligazones conectados con el nodo'.En suma, la accesibilidad refleja la estructura de la redy está en función de la intensidad de la conectividad ode las ligazones a las diferentes redes que ese mencio-nado modo tiene acceso.

Observando la estructura de la red marítima y la je-rarquía de los puertos, se registra tanto una elevada es-pecialización regional (Ducruet, 2006) como un nuevoconcepto foreland-based regionalization propuesto porRodrigue & Notteboom (2010). Por medio de la apli-cación puesta en práctica por Ducruet, Freire, Gonzá-lez Laxe y Pais (2011) se puede verificar la extensión ge-ográfica de las zonas de influencia de los grandes puertosen los ámbitos global y nodal.

Aplicando los flujos interportuarios se puede re-presentar la cantidad de TEUs compartidos entre cadados nodos. La aplicación de un algoritmo de separaciónconsigue visualizar cuáles son las regiones cercanasdesde el espectro comercial, a pesar de que pudieran es-tar muy separadas geográficamente. De este modo, la di-mensión del nodo es equivalente al volumen de tráfi-cos; su posición no es geográfica, sino que depende delas asociaciones preferenciales sobre las redes, y cadapuerto relevante mantiene una posición central en la fi-gura y menos central en la periferia.

Llaman la atención dos cuestiones de enorme rele-vancia: en primer lugar, se observa la consolidación du-rante los años de la crisis de los hubs indonesio-árabescomo puertos bien conectados en relación con Europa,aunque los hubs chinos, desde el punto de vista de laconectividad y la centralidad, sigan manteniendo la he-gemonía y la primacía mundial. Y, en segundo lugar,destaca el cambio de abastecimiento de productos chi-nos en la costa este americana al abrirse nuevas opor-tunidades de negocio por medio de operadores logísti-cos y actores portuarios, merced al fuerte crecimientoeconómico de países latinoamericanos.

¿Quiénes dominan? Sin duda alguna, en el mundo,los entornos de Hong Kong y Singapur, y en Europa, losde Roterdam y Hamburgo, seguidos de Amberes y Va-lencia.

BBAASSEESS DDEE LLAA AACCCCIIÓÓNN EESSTTRRAATTÉÉGGIICCAA Los puertos son un factor de conexión y de atracción

de las ciudades y de sus propios sistemas urbanos, quese van desarrollando a merced de las economías deaglomeración suscitadas por el propio puerto, que se re-troalimenta en base a entornos más amplios. Diversos

LOS PUERTOS SON UN FACTORDE CONEXIÓN Y DEATRACCIÓN DE LAS CIUDADES Y DE SUS PROPIOSSISTEMAS URBANOS

LA CONECTIVIDAD ES UNACLAVE DETERMINANTE DELOS COSTES DE TRANSPORTE YDEL COMERCIO INTERNACIONAL

�ÍÍnnddiiccee ddee ccoonneeccttiivviiddaadd ppoorrttuuaarriiaaPuesto País 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20101 China 100,00 108,29 113,10 127,85 137,38 132,47 143,57

2 Hong Kong 94,42 96,78 99,31 106,20 108,78 104,47 113,40

3 Singapur 81,87 83,87 86,11 87,53 94,47 99,47 103,75

4 Alemania 76,59 78,41 80,66 88,95 89,26 84,30 90,88

5 Holanda 78,81 79,95 80,97 84,79 87,57 88,66 89,96

6 Malasia 62,83 64,87 69,20 81,58 77,60 81,21 88,14

7 Reino Unido 81,69 79,58 81,53 76,77 77,99 84,82 87,53

8 Bélgica 73,16 74,11 76,15 73,93 77,98 82,80 84,00

9 EEUU 83,80 87,62 85,80 83,68 82,68 82,43 83,80

10 Corea 68,68 73,03 71,92 77,19 76,40 86,67 82,61

11 Francia 67,34 70,00 67,78 64,84 66,24 67,01 74,94

12 España 54,44 58,16 62,29 71,26 67,67 70,22 74,33

13 Japón 69,15 66,73 64,54 62,73 66,63 66,33 67,43

14 Taiwan 59,56 63,74 65,64 62,43 62,58 60,90 64,37

15 Emiratos Árabes Unidos 38,06 39,22 46,70 48,21 48,80 60,45 63,37

Fuente: elaboración propia a partir de los datos UNCTAD relativos a la conectividad portuaria

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autores cono Murphey (1989), Frémont (2004) o Du-cruet (2006) revelan tres dinámicas evolutivas sobre eldesarrollo de los puertos y a sus propios procesos de in-serción en cadenas de suministro global. La primera esla que denominan de anclaje-ubicación, por la que lospuertos se especializan en razón de su situación en el li-toral y de la importancia de las industrias manufactu-reras. La segunda es la definida como de consolidación,por la que su desarrollo está en función de las activi-dades complementarias, en la medida que añaden em-pleos y rentas a las propias instalaciones y servicios. Yla tercera es la integración, cuando se consolidan las re-laciones puerto-ciudad en la que la propia integraciónde las mismas genera ganancias simultáneas.

En razón de este esquema, se contabilizan varias co-rrelaciones. En primer término, la dinámica de unpuerto está correlacionada con los incrementos de lasconexiones marítimas, de las líneas marítimas regularesy con los tráficos de contenedores, es decir, con la ac-tividad económica existente. En segundo lugar, el cre-cimiento de un puerto está vinculado a la existencia delas redes marítimas, conexiones terrestres y con la mag-nitud de población existente en el entorno geográficopróximo al puerto. Es decir, las economías de aglome-ración poseen una incidencia elevada en el desarrolloportuario. Y en tercer lugar, el desarrollo portuario estáligado a la existencia de infraestructuras portuarias.

En este sentido, cabe deducir que el desarrollo por-tuario y la conectividad subrayan la existencia de unajerarquía derivada de la concentración, en donde la ló-gica de unión de los grandes polos económicos podrá

superar a las propias redes locales. Asimismo, el des-arrollo de redes y nudos y de masas de flujos y cone-xiones alimenta la competitividad.

Martínez Zarzoso y Hoffmann (2007) destacan quela conectividad es una clave determinante de los costesde transporte y del comercio internacional. Al punto deque una mejora de 1% en la conectividad de los paísessudamericanos reduciría sus costes de transporte enun 1,9% e incrementaría el comercio internacional enun 1,33%. Es decir, la puesta en marcha de políticas eco-nómicas que fomenten y mejoren la conectividad por-tuaria conlleva a reducir los costes de transporte y fa-cilitaría, por consiguiente, los incrementos en elcomercio internacional de bienes.

Frémont y Parola (2010) reflexionan en torno a di-chos elementos y concluyen que 'todas las compañíasmarítimas buscan garantizar gateways especializadosdentro de las diferentes áreas portuarias, aunque hayuna gran diversidad dentro de las estrategias empleadaspara lograr dicho objetivo'.

En suma, la competencia internacional ha dispa-rado mayores niveles de concentración de tráficos en-tre varios puertos hub, a la vez que las compañías ma-rítimas buscan encontrar servicios en un númeroreducido de puertos para poder ahorrar costes y tiem-pos. De ahí que los puertos se conviertan en agentesproactivos en la captación de tráficos y servicios, y, porconsiguiente, en desarrollar la conectividad.

*Resumen del artículo publicado por el presidente de Puertos del Es-tado, Fernando González Laxe, en el Boletín Económico del ICE

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PPAANNAAMMÁÁmás amplio y más cercaPuertos del Estado y la Autoridad del Canal de Panamá impulsan un convenio marcopara abordar proyectos conjuntos. Así lo acordaron los responsables de ambosorganismos en el marco de una jornada histórica que congregó en Madrid a mediocentenar de asistentes y que tuvo como invitado de excepción a Ricardo Martinelli,presidente de la República. En el encuentro, Martinelli anunció inversiones por más de13.000 millones de dólares en infraestructuras durante los próximos cinco años.

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Fue un encuentro con resultados. Una cita de laque saldrán muchas más. El presidente de Puer-tos del Estado, Fernando González Laxe, y el

administrador de la Autoridad del Canal de Panamá,Alberto Alemán Zubieta, acordaron el pasado mes dejulio la firma de un convenio marco para el desarrollode proyectos portuarios conjuntos entre ambos países.El objetivo no es otro que el de fomentar la conecti-vidad de las rutas marítimas oceánicas entre ambos pa-íses y aprovechar todas las potencialidades que se pre-sentan con la ampliación del Canal de Panamá, previstapara el 2014, cuando prácticamente se duplicará la ca-pacidad de la infraestructura. El acuerdo marco per-mitirá que todas las autoridades portuarias españolastengan la posibilidad de beneficiarse de los nuevostráficos que generará la ampliación.

González Laxe y Alemán Zubieta establecieron laspautas que regirán el convenio marco en el transcursodel foro Panamá Invest 2011, promovido conjunta-mente por Puertos del Estado y el Ministerio de Co-mercio e Industrias de Panamá y la sociedad de des-arrollo Proinvex, que se celebró en Madrid. “Lavinculación marítima de España con Panamá reside enambos casos en su conectividad con las grandes rutasoceánicas, como ejes del tráfico a gran escala, lo queunido a la ampliación del canal representa una opor-tunidad única que debemos aprovechar ambos países”,aseguró el presidente del organismo público depen-diente del Ministerio de Fomento. El administrador delCanal puso en valor el nuevo proyecto portuario al ase-gurar que “Panamá se convertirá en la plataforma dedesarrollo de la globalización, como un único puertoque tiene terminales en los dos océanos”. Actualmente,

PANAMÁ SE CONVERTIRÁ ENLA PLATAFORMA DEDESARROLLO DE LAGLOBALIZACIÓN, SEGÚN SUSRESPONSABLES

EN 2015, CUANDO REMATELA AMPLIACIÓN, SE ESPERAUN TRÁFICO DE 8,4MILLONES DE TEUS AL AÑO

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las obras dan empleo a 15.000 trabajadores. Como da-tos ilustrativos, Alemán Zubieta señaló que en 1996 elcanal movía 235.000 TEUs al año; en 2010 llegó a los5,6 millones de TEUs, y en 2015, con la ampliación fi-nalizada y la infraestructura a pleno rendimiento, seprevé un tráfico de 8,4 millones de TEUs. “A partir dehoy, Panamá y España están más unidos”, señaló el pre-sidente de Puertos del Estado, para explicar a conti-nuación que “el sector portuario y los operadores lo-gísticos tendrán más lazos de interconectividad a amboslados del Atlántico” para aprovechar las grandes rutasmarítimas.

Las oportunidades de negocio que se generarán conla ampliación del Canal de Panamá y la decididaapuesta del gobierno que preside Ricardo Martinellipor potenciar el país como plataforma logística globalpara captar nuevos tráficos fueron el eje de la jornadacelebrada en Madrid, que ha congregado a medio cen-tenar de profesionales, entre empresas, representantesinstitucionales, autoridades portuarias y compañías dediversa índole, entre proveedores, terminalistas, con-signatarias y demás.

PPRROOGGRRAAMMAA DDEE IINNVVEERRSSIIOONNEESSEn su intervención, el presidente de la República de

Panamá, Ricardo Martinelli, aseguró que “tenemos unpequeño gran país porque un día decidimos cambiar

cuando lo más sencillo hubiera sido no hacer nada”.Martinelli, que anunció inversiones de más de 13.000millones de dólares en los próximos cinco años en eldesarrollo de infraestructuras en Panamá, resaltó elpotencial de los acuerdos público-privados y a travésde sistemas concesionales como mejor exponente delcrecimiento empresarial del país. “En los próximoscinco años vamos a invertir lo que no se ha hecho enlos últimos cuarenta”, aseguró. El presidente de Pa-namá, que clausuró las jornadas junto a varios miem-bros de su Gobierno y al ministro de Comercio, In-dustria y Turismo, Miguel Sebastián, manifestó que“estamos dispuestos a ir de la mano por la vía de acuer-dos de colaboración en cualquier proyecto que bene-ficie a Panamá y a España”.

El titular de Industria, por su parte, destacó el pa-pel de España como primer socio europeo de Panamáy su principal inversor directo, para lo que puso comoejemplo que “en los dos últimos años se han implan-tado unas cien empresas españolas en Panamá”. Sebas-tián definió a Martinelli como “una persona de ac-ción”, y aseguró que la próxima “entrada en vigor deltratado para evitar la doble imposición entre ambos pa-íses será un beneficio añadido” para las relaciones bi-laterales. En el encuentro también participaron miem-bros del Gobierno panameño como el ministro deObras Públicas, Federico José Suárez; el titular de Co-

Destacadas autoridades asistieron a las jornadas Panamá Invest 2011.

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mercio e Industrias, Roberto Henríquez, y otros altoscargos, que desgranaron a través de varias ponencias lapotencialidad de Panamá en cuanto al desarrollo de susinfraestructuras, y el crecimiento de los principalesparámetros macroeconómicos como exponente de suestabilidad.

EELL MMOOMMEENNTTOO DDEE PPAANNAAMMÁÁEn un momento crucial para la economía española

como el actual, gran parte de nuestras empresas ven enla internacionalización una alternativa sólida para con-solidarse y crecer. De hecho, las exportaciones handejado de ser solamente un trampolín para los gruposde mayor dimensión, para convertirse, año tras año, enla mejor herramienta de crecimiento de nuestras em-presas. Y el tráfico marítimo, y su desarrollo en los úl-timos años, tienen mucho que ver en este nuevo esce-nario de oportunidades que se presenta.

El mar, en definitiva, sí entiende de globalización.Así se ve desde el Ministerio de Fomento, a través delorganismo público Puertos del Estado, y a buen seguroasí lo interpreta también el Gobierno de Panamá, in-merso como está una obra de ingeniería sin preceden-tes como es la ampliación del Canal. Los objetivos sonambiciosos, como no podría ser de otra forma, para do-tar al canal de una capacidad suficiente para atender lademanda de tráfico hasta más allá de 2025. La nueva in-

fraestructura permitirá el paso de buques portaconte-nedores de hasta 13.000 TEUS, con 366 metros de es-lora y 15 metros de calado. Los retos están claros: ha-cer más competitivas sus infraestructuras en el entornoactual, así como responder a la creciente demanda detonelaje con niveles de servicio apropiados para cadasegmento de mercado. Se busca, en síntesis, que seanmás eficientes, más productivas y más seguras.

Y esa línea de actuación concuerda plenamentecon el desarrollo del modelo portuario español. La efi-ciencia, la competitividad, la productividad y la segu-ridad son elementos indisolubles para un sistema quese moderniza constantemente, y que tiene en la nuevaLey de Puertos aprobada el año pasado una herra-mienta imprescindible para situarnos en las mejorescondiciones de competir en un entorno cada vez másglobalizado. Panamá, con la ampliación del canal, tienesus retos, y España, con el constante proceso de inter-nacionalización de sus empresas y la modernización desu sistema portuario, también los suyos. Ambas estra-tegias tienen en el Océano Atlántico su punto de con-fluencia. Esta realidad es la que permite augurar quela ampliación del Canal consolidará las conexiones di-rectas entre los grandes hubs del Mar Caribe y Europa.Y, evidentemente, España apuesta en esta dirección.

No se puede obviar la proximidad relativa de Es-paña respecto a Panamá y las amplias opciones de fu-

Obras en el Canal de Panamá.

Jornadas Panamá Invest 2001. Jornadas Panamá Invest 2001.

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turo que se abren. Los puertos españoles tienen ante síla opción de convertirse en plataformas logísticascomplementarias de las propias actividades ya exis-tentes y a desarrollar en Panamá. Como suele recordarel presidente de Puertos del Estado, Fernando Gonzá-lez Laxe, los puertos contribuyen a la realización de ac-tividades tanto en tierra como en mar. En este sentido,las posibilidades de captar nuevos tráficos, de poten-ciar nuevas áreas de negocio, y de consolidar el rol delas autoridades portuarias permite asegurar que esta-mos ante un escenario con grandes expectativas.

Y este nuevo escenario es coincidente no solo conla ampliación del Canal, sino que también lo es con laapuesta estratégica que se afronta desde España tras laaprobación de la nueva Ley de Puertos. Las nuevas es-trategias constituyen la base de las actuaciones de lasadministraciones portuarias de ambos países de cara alaprovechamiento pleno de sus respectivos frentes ma-rítimos. Los planes de internacionalización que im-pulsa Puertos del Estado, presente en los principalesejes logísticos mundiales durante el último año, esotro eslabón más de esta cadena de globalización. Espor ello que la importancia de celebrar conjunta entrePuertos del Estado y Panamá Invest. Para estrechar la-zos entre ambos países, para consolidar proyectos con-juntos que nos permitirán ver el futuro despejado para

nuestras economías y para desbrozar juntos el caminoque se abre con la ampliación del Canal.

NNUUEEVVAASS IINNFFRRAAEESSTTRRUUCCTTUURRAASSPanamá ha venido configurándose durante los últi-

mos años como una plataforma logística y un punto es-tratégico de distribución en el continente americano.Ubicado en el sureste de América Central, el país co-necta las dos grandes regiones geográficas (norte y sur),comunicando el Caribe con el Océano Pacífico. Frutode su privilegiada situación geográfica y del desarrollode infraestructuras como el canal o el ferrocarril de Pa-namá, la zona libre de Colón, o los proyectos de am-pliación aeroportuaria, el país ha experimentado undesarrollo homogéneo que le ha permitido mantenersu crecimiento. El Producto Interior Bruto (PIB) de Pa-namá creció en 2010 el 7,5%, hasta los 26.728 millonesde dólares, mientras que las proyecciones del Go-bierno apuntan a un crecimiento promedio entre 2011y 2015 del 7% anual. El desempleo se encuentra ac-tualmente en la saludable cifra del 6,4%, y la deuda so-bre el PIB en el 42%, lo que ha permitido que el paíscuente con buenas calificaciones de las tres agencias in-ternacionales: Moody`s, Fitch y Standard and Poor`s.

El Canal de Panamá ha experimentado un impor-tante crecimiento de tráfico durante los últimos quinceaños, en los que ha pasado de sumar 300.000 conte-nedores por ejercicio a alcanzar una cifra de cuatro mi-llones. Sobre este marco se prevé una ampliación demás 5 billones de dólares liderada por Sacyr Valleher-moso. Otra de las infraestructuras claves para el futurodel país, el nuevo metro de Panamá, inició su cons-trucción en febrero de 2011, y se encuentra en manosde una UTE de la española FCC con la brasileña Ode-brecht. El costo total del proyecto se calcula en mil mi-llones de dólares y cuenta con el respaldo del BancoInteramericano de Desarrollo (BID) y la CorporaciónAndina de Fomento (CAF).

En infraestructura aeroportuaria, existen proyectosde ampliación previstos por el Gobierno para los pró-ximos años que sumarán 200 millones de dólares. En-tre estos destaca el proyecto “Muelle Norte” del Ae-ropuerto Internacional de Tocumen, que requerirá unainversión de 100 millones de dólares, mientras que elproyecto de ampliación del Aeropuerto de Howard ne-cesitará para su construcción más de 3 millones de dó-lares. Hay programados proyectos de tratamineto delagua, como el de la Bahía de Panamá; mejoras de in-fraestructuras viarias alrededor de la ciudad de Pa-namá; proyectos de riego agrícola para mejorar la efi-ciencia de la producción mediante la instalación demodernos sistemas; o mejoras arquitectónicas plasma-das a través de un continuo crecimiento, como el ex-perimentado en la ciudad de Panamá, donde se levan-tan en estos momentos casi trescientos edificios.

DEL ACUERDO ENTREPUERTOS DEL ESTADO Y LOSRESPONSABLES DEL CANALSE BENEFICIARÁN LASAUTORIDADES PORTUARIASESPAÑOLAS

EN 2015, CUANDO REMATE LA AMPLIACIÓN,SE ESPERA UN TRÁFICO DE 8,4 MILLONES DE TEUS AL AÑO

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as obras de ampliación del Canal de Pa-namá abren un nuevo escenario para eltransporte marítimo internacional y paralas operaciones portuarias. Permiten en-

sanchar rutas marítimas a la vez que conectar nue-vos puertos. Garantizan, además, la posibilidad deincrementar los flujos comerciales y facilitan la op-ción de multiplicar las ofertas de mercado a todos lossegmentos productivos. Estudios encargados por elorganismo Puertos del Estado demuestran que lasposibilidades de inserción son amplias dados los dis-tintos rasgos de indudable valor que posee el sistemaportuario español. Entre ellos citaremos, a modo deejemplo, la posición geográfica favorable, las carac-terísticas de las infraestructuras portuarias, los ni-veles de conectividad, el papel de centro de distri-bución regional euro-áfrica, el nuevo marco legalportuario, flexible y basado en criterios de eficien-cia, y el alto know-how portuario.

La conectividad entre Panamá y Europa es, hastael momento, relativa. En el estudio encargado porPuertos del Estado se realiza una descripción cuali-tativa y cuantitativa de los operadores marítimosque ofrecen servicios de transporte contenedori-zado entre ambas zonas geográficas. La mayoría delos movimientos de mercancías se realizan en líneascon un tránsito, y los casos de viajes directos son li-mitados. En lo que respecta a los puertos españoles,los mayores movimientos de contenedores con Pa-namá tienen lugar desde los puertos de Valencia yde Barcelona.

Sobre este escenario, se puede afirmar que tantola parte del pacífico de los puertos panameños (Bal-boa) como la parte atlántica (Colón) están conec-tadas con Europa más bien a través de servicios contransbordo en otros puertos intermedios que direc-tamente. Esta realidad es la que permite augurar queel mantenimiento de unas altas tasas de crecimientode la economía panameña y la próxima apertura delCanal a buques de gran tonelaje asegurarán una cre-ciente importancia respecto a las conexiones direc-tas entre los grandes hubs del Mar Caribe y Europa.Y, evidentemente, España apuesta en esta direc-ción.

Aprovechando dichas ventajas, las apuestas es-pañolas de cara a utilizar, de manera provechosa, lasobras de ampliación del Canal van a permitir apun-talar las estrategias de los operadores españoles. Perosobre todo el sistema portuario español podrá ase-gurar mediante “convenios y memorandos” particu-lares unos mayores niveles de compromiso en aras

a fidelizar tráficos y facilitar las conexiones maríti-mas, así como propiciar marcos de colaboraciónprivada entre los distintos usuarios.

La apuesta logística del sistema portuario espa-ñol también suma opciones en lo que concierne alaprovechamiento de las ventajas derivadas del Ca-nal de Panamá. La experiencia de determinadas em-presas españolas tanto en el campo de la distribucióncomo en lo que hace referencia a su posiciona-miento en los segmentos de mayor valor agregado enel mercado internacional, hacen posible que lospuertos españoles se conviertan en plataformas lo-gísticas complementarias de las propias actividadesya existentes y a desarrollar en Panamá.

Los puertos contribuyen a la realización de ac-tividades tanto en tierra como en mar. Son un esla-bón de una cadena de suministro global. En este sen-tido, la apertura de nuevas posibilidades de tráficos,de abrir nuevas expectativas de negocio, y de con-

solidar, por medio del posicionamiento estratégico,el rol de las autoridades portuarias, permite concluirque estamos entrando en una fase de renacimientoportuario.

Y este renacer portuario es coincidente no solocon el ensanchamiento del Canal y el nuevo papelque va a desempeñar Panamá en el concierto marí-timo, sino que asimismo también lo es con laapuesta estratégica que se formula desde Españacon la aprobación de la nueva Ley de Puertos. Am-bas combinaciones hacen que una nueva culturaanide entre los agentes y usuarios portuarios, al igualque dicha nueva estrategia constituye la base de lasactuaciones de las administraciones portuarias deambos países de cara a al aprovechamiento de todala potencialidad que nos ofrece la ampliación.

Las expectativas españolasante la ampliación del canal

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LOS MAYORES MOVIVIMIENTOSESPAÑOLES CON PANAMÁ SONDESDE VALENCIA Y BARCELONA

LA AMPLIACIÓN DEL CANALPERMITIRÁ APUNTALAR LASESTRATEGIAS ESPAÑOLAS

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CCHHIINNAAUna pica en

En sus planes de internacionalización, Puertos del Estado promueve alianzas con losgrandes operadores chinos. Una delegación del organismo público visita las instalacionesde Hutchinson en Hong Kong y shenzhen. “Nuestro objetivo es consolidarnos como laplataforma logística del sur de Europa”, asegura gonzález Laxe.

Los puertos españoles y chinos están más cerca.Dentro de una estrategia que pasa por fomentarvínculos entre ambos países y buscar alianzas

para que los grandes operadores logísticos fijen susprioridades pensando en España como la gran plata-forma portuaria del sur de Europa, una delegación dePuertos del Estado integrada por su presidente, Fer-nando González Laxe, y su director de Relaciones Ins-titucionales e Innovación Tecnológica, Álvaro SánchezManzanares, junto al director general de la TerminalCatalunya (Tercat) del puerto de Barcelona, GuillermoBelcastro, han visitado las instalaciones de Hutchinson,uno de los principales operadores del mundo, en lospuertos chinos de Hong Kong y Shenzhen.

González Laxe, que fue recibido entre otras auto-ridades por Clemence Cheng, director general de Hut-chinson para Europa Central, y Cutis Chan, directorgeneral de la terminal de contenedores de Yantian enel puerto de Senzhen, destacó durante su visita a lasinstalaciones de ambos puertos la importancia quetiene en estos momentos estrechar las relaciones co-merciales con los principales suministradores delmundo, y abogó por continuar por la senda de la in-ternalización: "Nuestro objetivo es conseguir que lamayor cantidad de puertos españoles se integren en ca-denas intermodales en las que participen grandes puer-tos mundiales, y si además logramos que se asienten enEspaña nuestro objetivo de ser la plataforma logísticadel sur de Europa estará más cerca", aseguró el presi-dente de Puertos del Estado.

“Arropar a nuestros puertos en sus planes de inter-nacionalización es básico para consolidar un modeloportuario que es ya una referencia”, añadió González

Laxe. La visita a los puertos de Hong Kong y Shenzhense enmarca en un plan de internacionalización quetambién ha llevado a Puertos del Estado a estrechar la-zos con las dársena china de Ningbo.

Hutchinson Port Holdings es la primera operadorade terminales del mundo con presencia en 25 países ymás de 30.000 empleados. Posee 308 muelles en 51puertos, por los que durante 2010 se movieron más de75 millones de contenedores. De hecho, los puertos deHong Kong y Shenzhen, que movieron conjuntamentemás de 40 millones de contenedores en 2010, ocupanla tercera y cuarta posición en el ranking mundial, por

HUTCHINSON DISPONDRÁDE 132 HECTÁREAS EN SUSINSTALACIONES DEL MUELLEDEL PRAT DE BARCELONA

UN 30% DEL INTERCAMBIOCOMERCIAL ENTRE CHINA Y ESPAÑA CORRESPONDE A CATALUÑA

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detrás de Singapore y Shanghai. Terminal de Cata-lunya (Tercat), asentada en el muelle Príncipe de Es-paña del Puerto de Barcelona desde el año 2006, fue ad-quirida por Hutchinson a finales de 2010, y estádesarrollando un proyecto de construcción de unanueva terminal en el muelle del Prat. En octubre de2010 se entregó la primera fase de las obras, 1.000 me-tros lineales de muelles con capacidad para 1,5 millo-nes de TEUs. Una vez concluidas las obras, Hutchin-son dispondrá en el puerto de Barcelona de 132hectáreas de terminales en los que se asentarán 7 mue-lles con 2.100 metros de longitud y 18 metros de calado.

China ha ido ganando peso en la economía metro-politana de Barcelona. Las estimaciones apuntan a queun 30% del intercambio comercial entre el país asiáticoy España, cifrado en 6.700 millones, corresponde aCataluña. Sin embargo, se trata de una relación desigualporque España vende al gigante asiático el 14% de loque China vende a España. En los últimos años el áreametropolitana de Barcelona ha liderado la inversiónchina en España. Una posición en el ranking que de-cayó el año pasado con el desembarco del Industrial &Comercial Bank of China en Madrid. De momento, elproyecto más importante que una empresa china des-arrolla en Barcelona es el muelle del Prat, en el puertode Barcelona, con la compañía Hutchinson, que es,junto a Cosco, otra naviera china, una las grandes em-presas logísticas implantadas en Barcelona. Huawei, laprincipal operadora china de telefonía, tiene en Bar-celona su base logística.

El potencial de China seduce en toda España. Mu-chos puertos se han embarcado en una carrera paracaptar mercancías que permitan dar actividad añadida

y consolidar proyectos y nuevas inversiones. Uno de losúltimos casos es el del nuevo puerto exterior de Ferrol,que ha diseñado una estrategia clara: buscar la colabo-ración del gigante chino, que se convertiría en un so-cio estratégico en el desarrollo y consolidación de unanueva terminal. En este objetivo se enmarcó la visitarealizada el pasado mes de marzo por una delegaciónchina del puerto de Ningbo, cuyos representantes son-dearon la posibilidad de utilizar la terminal ferrolanacomo plataforma de sus mercancías con destino alcontinente europeo.

IINNVVEERRTTIIRR EENN CCAANNEELLIIÑÑAASSLa Autoridad Portuaria de Ferrol cree que tras ese

encuentro el gigante chino podría dar el paso para in-vertir en la terminal de Caneliñas. Este contacto no esel primero que se establece entre Ferrol y empresariosasiáticos. En enero la empresa de aceros de origenchino Daxiong Spain, que tiene previsto instalarse enAs Pontes, ya se interesó por la posibilidad de utilizarla terminal ferrolana para mover sus piezas en conte-nedores.

En el apoyo institucional a la terminal ferrolanatambién coincide Puertos del Estado. El presidente deeste organismo público, Fernando González Laxe, ase-guró en una visita a las nuevas instalaciones de Ferrolque "está llamado a ser el gran puerto hub del Atlán-tico para la redistribución de contenedores; es el quetiene las condiciones adecuadas para ello, tanto por laubicación geográfica como por calados y refugio". Gon-zález Laxe elogió, además, la "gestión empresarial" dela terminal, propia de "puertos modernos y estructu-ras empresariales portadoras de servicios".

Visita a instalaciones portuarias en China.

González Laxe intercambia presentes con autoridades chinas. Instalaciones portuarias en China.

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VVEERRDDEEdesde 1992, el sistema portuario español ha ido incorporando en su legislación, en laplanificación y ejecución de sus infraestructuras, todo un ideario volcado en el respeto ysalvaguarda de los valores naturales y la diversidad de nuestras costas. La nueva Ley dePuertos, y la incorporación en ella de los indicadores de sostenibilidad, representan unpaso más en defensa del medio ambiente.

Los puertos piensan en

La preocupación por el medio ambiente en rela-ción con la construcción de determinadas in-fraestructuras había sido marginal en España, al

menos a nivel legal, hasta nuestra incorporación a laUnión Europea. En 1986, y en cumplimiento de una di-rectiva europea de 1985, el Gobierno se vio obligadoa transponer dicha directiva mediante la promulgaciónde un real decreto legislativo (1302/1986) que se de-nominó de Evaluación de Impacto Ambiental. Añosdespués, cuando se aprobó la primera ley portuaria dela democracia, la Ley 27/1992 de Puertos del Estado yde la Marina Mercante, se incluyeron en su articuladodiferentes apartados que contemplaban actuacionesespecíficas para los casos de construcción de nuevospuertos, dragados, etcétera. Si bien es verdad que el realdecreto legislativo de Evaluación de Impacto Am-biental ya obligaba a las diferentes Administraciones acumplir una serie de requisitos que hacían que aque-llos artículos de las leyes portuarias fueran redundan-

tes, ya que daban cumplimiento a lo que otras leyes yaobligaban.

A tenor de lo anteriormente expuesto, es bueno re-cordar que cuando se lleva a cabo la construcción deun nuevo puerto, o una ampliación importante deuno ya existente, el correspondiente proyecto, en cum-plimiento de la normativa vigente, se somete al pro-cedimiento de evaluación de impacto ambiental. Esteprocedimiento concluye con la preceptiva declaraciónde impacto ambiental (DIA), en la cual se establecenuna serie de medidas para mitigar los impactos am-bientales producidos por la obra. Es también frecuenteque se establezcan medidas compensatorias.

Las medidas compensatorias se diseñan para aque-llos casos en los que no se puedan corregir o mitigar losimpactos ambientales. Es decir, una vez que se produceun impacto para el que no es posible establecer medi-das correctoras, se prescribe una "compensación". Enocasiones, fundamentalmente en obras de ampliaciónde un puerto, se da la circunstancia de que el proyectode ampliación, por sí mismo, no produce un determi-nado impacto concreto, por ejemplo la interrupcióndel transporte sólido litoral. En estos casos, es habitualestablecer una medida para compensar el efecto his-tórico causado por la presencia del puerto.

En este punto habría que hacer una observación.Los puertos cumplen puntualmente con estas medidascompensatorias, que podrían considerarse como unpeaje a su propia existencia. Sin embargo, no está de-más volver a insistir en la génesis de un puerto, ya quees una infraestructura que ponemos en valor entre to-dos, por el mero hecho de demandar determinadasmercancías que han de venir del exterior. El puerto,

PUERTOS INFORMA�


CUANDO SE CONSTRUYE UNNUEVO PUERTO O SE HACEUNA AMPLIACIÓN RELEVANTESIEMPRE SE EVALÚA SUIMPACTO AMBIENTAL

ES FRECUENTE QUE LOSPUERTOS ASUMAN TAMBIÉNMEDIDAS COMPENSATORIASPARA EL MEDIO AMBIENTE

Foto: Circe.

�PUERTOS INFORMA


como tal, no importa o exporta mercancías, somos losciudadanos los que, para satisfacer nuestras necesida-des, exigimos determinadas mercancías y productos. Elpuerto es el eslabón necesario en la cadena de trans-porte para cubrir esa demanda, sin la cual el puerto ca-recería de sentido y, por supuesto, no existiría. ¿Aquién se le iba a ocurrir construir un puerto comercialsi no hubiera comercio a través del transporte marí-timo de mercancías? Por otra parte, está claro que, conindependencia de lo imprescindible que sea un puertoy de lo inevitable que sea su ubicación en la costa, esnecesario adoptar las medidas necesarias para que elresto del litoral se conserve en las mejores condicionesposibles. Ahora bien, no está tan claro, aunque así seaen la realidad, que corresponda a los puertos sufragar,en gran medida, el mantenimiento de la costa. ¿Quién,o quienes, se benefician de la existencia del puerto?Como tal, la autoridad portuaria no comercia con lasmercancías, se trata de una demanda derivada. Ensíntesis se podría concluir que los puertos comercialesque constituyen el sistema portuario de interés gene-ral existen porque los demanda la sociedad.

LLAA NNUUEEVVAA LLEEYY PPUUEERRTTOOSS YY LLOOSS IINNDDIICCAADDOO--RREESS DDEE SSOOSSTTEENNIIBBIILLIIDDAADD

La gran revolución ambiental ha llegado a los puer-tos de la mano de la Ley 33/2010, de modificación dela Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen eco-nómico y de prestación de servicios en los puertos deinterés general. El artículo tercero modifica algunos ar-tículos aislados de dicha ley e introduce otros nuevos,destacando entre ellos la incorporación, como docu-mento integrante del Plan de Empresa, el de los obje-tivos e indicadores de sostenibilidad ambiental delpuerto y de una Memoria de Sostenibilidad, refor-zando así el principio de sostenibilidad ambiental que

debe regir, entre otros, el desarrollo portuario. La in-troducción de estos artículos es una clara apuesta desistema portuario español por comprometerse con lasociedad y con el medio ambiente sin precedentes enel ámbito europeo.

Las memorias de sostenibilidad que deben acom-pañar a los planes de empresa tienen dos objetivosprincipales. Por un lado, deben ser documentos públi-cos que ofrezcan una imagen real y razonada de los re-sultados que se han obtenido dentro del ejercicio enmateria de sostenibilidad, entendida ésta como las ac-tuaciones que ha realizado la autoridad portuaria en loscampos institucional, social, económico y ambientaldentro de su entorno de acción o influencia. En estesentido, la función principal de las memorias de sos-tenibilidad es poner de manifiesto el progreso de lasdistintas autoridades portuarias en relación con los in-tereses del entorno con el que se relacionan, medianteun sistema de comunicación transparente.

Por otro, las memorias de sostenibilidad del sis-tema portuario español deben ser herramientas rigu-rosas de la gestión global del puerto, que sirvan deapoyo al diagnóstico, desarrollo y aprobación de los pla-nes de empresa.

En este sentido es conveniente hacer una reflexiónsobre el papel de la memoria de sostenibilidad en elcontexto de documentos sobre los que se trabaja parala elaboración del plan de empresa. Este último, hastaahora, se constituía en un conjunto de documentos, ensu inmensa mayoría enfocados al análisis de la trayec-toria de gestión interna de la autoridad portuaria, in-cluyendo aquellas cuantificaciones relativas a elemen-tos económico-financieros (balance, cuenta deresultados, etcétera.) que han de ser pactados con

La construcción de una infraestructura portuaria supone laocupación de un tramo de costa, un medio único e irrem-plazable que pierde definitivamente sus valores naturales,pero los puertos sólo pueden construirse en la costa y nodebe despreciarse su valor para la sociedad. A través delos puertos comerciales integrados en las veintiocho auto-ridades portuarias que componen el sistema portuario deinterés general, se viene produciendo, en toneladas, alre-dedor del 50% de las exportaciones y el 85% de las im-portaciones de nuestro país. Es decir, estos puertos, comoes su misión, cumplen un servicio público. Además, eltransporte marítimo de mercancías es el modo de trans-porte menos contaminante. Por consiguiente, en el ba-lance ambiental de los puertos hay que considerar ladisminución de efectos ambientales adversos (por ejem-plo, emisiones de CO2 a la atmósfera) que se produce alutilizar el transporte marítimo frente a otros.

�PUERTOS Y MEDIO AMBIENTE

El reto de la sostenibilidad

�IInnvveerrssiióónn ppúúbblliiccaa 22001100--22001144

PUERTOS INFORMA�


Puertos del Estado. Los análisis de la actuación de la au-toridad portuaria con su entorno inmediato, grupos deinterés o la componente de la gestión social y am-biental no estaban suficientemente potenciados ni es-tructurados. La memoria de sostenibilidad comple-menta el plan de empresa, ampliando la informaciónactual de dicho plan, y proporciona un esquema útil ylo más accesible posible para el análisis del conjunto deldesarrollo sostenible, aportando elementos para la me-jora de la gestión portuaria.

Las memorias de sostenibilidad deben incorporar unconjunto de indicadores manejable y de fácil interpre-tación, que podrá ser ampliado y revisado a medida quese adquiera experiencia y que el proceso de elaboraciónde memorias de sostenibilidad se consolide e interio-

rice en cada una de las diferentes autoridades portua-rias. Con el fin de lograr este propósito, Puertos del Es-tado, en abril de 2011, redactó la "Propuesta de meto-dología para la elaboración de memorias desostenibilidad en Autoridades Portuarias". Así, estemismo año, en las reuniones de los planes de empresacelebradas en Puertos del Estado, las distintas autori-dades portuarias han presentado sus respectivas me-morias de sostenibilidad. En general, las memorias desostenibilidad de las autoridades portuarias aportaninformación suficiente acerca del diagnóstico de losproblemas que les afectan, sobre las estrategias adop-tadas y sobre el grado de desempeño en relación a lasdimensiones económica, social, ambiental e institu-cional.

EELL PPLLAANN DDIIRREECCTTOORR DDEE IINNFFRRAAEESSTTRRUUCCTTUU--RRAASS:: UUNN NNUUEEVVOO MMAARRCCOO DDEE AACCTTUUAACCIIÓÓNN

La construcción de un nuevo puerto de titularidadestatal, la ampliación o realización de nuevas obras deinfraestructura de uno existente que supongan unamodificación significativa de sus límites físicos exte-riores en el lado marítimo, requerirá la previa aproba-ción de un Plan Director de Infraestructuras del puertoque contemple la nueva configuración.

El proyecto de Plan Director de Infraestructurasserá elaborado por la correspondiente autoridad por-tuaria, e incluirá, entre otros, los estudios de evaluaciónde impacto ambiental que procedan.

Por otra parte, los planes de empresa que son ela-borados anualmente por cada autoridad portuaria, deacuerdo con los objetivos definidos, en su caso, en losinstrumentos de planificación plurianual y que debenajustarse a la política económica del Gobierno, con-tienen, entre otros, los objetivos e indicadores de sos-tenibilidad ambiental del puerto.

La preocupación por el medio ambiente ha estado muypresente en la política portuaria española. Desde la crea-ción de Puertos del Estado en 1992, se ha trabajado pro-gresivamente en la creación de un entorno portuariorespetuoso con el medio. Parte de ese trabajo ha quedadoplasmado en el programa de Recomendaciones paraObras Marítimas (ROM), en algunos casos con edicionesespecíficas sobre temas puntuales, como la ROM 5.1-05sobre la calidad de las aguas litorales en áreas portuarias.Además, en otras publicaciones, como la ejecución deobras marítimas, se aborda el análisis de condicionantesen el que se tienen en cuenta las condiciones ambientalesy la arqueología, entre otros asuntos. Además, desde quese constituyó la Organización de Puertos Europeos (ESPO)en 1993, España ha pertenecido a dicho organismo, conel que ha colaborado de forma muy activa en la prepara-ción y difusión de la "Guía de buenas prácticas".

�PUERTOS DEL ESTADO

I+d en el horizonteportuario

�EEvvoolluucciióónn ddee llaa iinnvveerrssiióónn ppúúbblliiccaa

�PUERTOS INFORMA


El proyecto de plan de empresa irá acompañado poruna memoria de sostenibilidad que se llevará a cabo deacuerdo con la metodología que será aprobada, juntocon los indicadores de sostenibilidad ambientales, porPuertos del Estado, previa audiencia a las autoridadesportuarias.

EELL MMEEDDIIOO AAMMBBIIEENNTTEE GGAANNAA PPEESSOO EENN LLAASS IINNVVEERRSSIIOONNEESS PPOORRTTUUAARRIIAASSHay que destacar que la mayor parte de obras e in-

fraestructuras en construcción están en fases muy avan-zadas, y salvo el caso del recientemente comenzadonuevo puerto de Granadilla (Santa Cruz de Tenerife)no existe, de momento, ninguna previsión de acome-ter la construcción de nuevos puertos. Las ampliacio-nes pendientes en puertos como Barcelona, Bilbao oValencia son actuaciones que se han venido realizandoen macroproyectos que se pusieron en marcha hace 10y 20 años, que han ido desarrollándose a medida que lasnecesidades estratégicas así lo han requerido. Comopuede verse en el gráfico adjunto, a partir de 2012 lasinversiones estarán por debajo de los 800 millones deeuros, situándose en los 600 millones en 2013 y cercade los 700 millones en 2014, muy lejos del máximo his-tórico que se alcanzó en 2008 con cerca de 1.400 mi-llones de euros. Paralelamente, la repercusión y el pesoque el medioambiente tiene en las inversiones por-tuarias, junto con las relaciones puerto-ciudad, se in-crementarán en más de un 65%. Así, mientras que enla década 2000-2010 se invirtieron cerca de 61 millo-nes de euros, en el período 2010-2014 representarán el2,4% de los 4.225 millones de euros que se destinaránen el conjunto de los puertos españoles, es decir, algomás de 100 millones de euros.

OOBBRRAASS EENN LLOOSS PPUUEERRTTOOSSEn el transcurso de los últimos años se han des-

arrollado importantes obras de ampliación en algunospuertos españoles que han ido acompañadas de actua-ciones en pos del medio ambiente. A continuación sedetallan algunas de ellas, y como han actuado las co-rrespondientes autoridades portuarias.

La ISO 14000 es una norma internacionalmente aceptadaque expresa cómo establecer un Sistema de Gestión Am-biental (SGA) efectivo. La norma está diseñada para con-seguir un equilibrio entre el mantenimiento de larentabilidad y la reducción de los impactos en el am-biente. La norma va enfocada a cualquier organización,de cualquier tamaño o sector, que esté buscando reducirlos impactos en el ambiente y cumplir con la legislación enmateria ambiental. .En la década de los 90, en considera-ción a la problemática ambiental, muchos países comien-zan a implementar sus propias normas específicas. Deesta manera se hacía necesario tener un indicador univer-sal que evaluara los esfuerzos de una organización por al-canzar una protección ambiental confiable y adecuada.

En este contexto, la Organización Internacional para la Es-tandarización (ISO) fue invitada a participar en la Cumbrede la Tierra, organizada por la Conferencia sobre el MedioAmbiente y el Desarrollo en junio de 1992 en Río de Ja-neiro (Brasil). Ante tal acontecimiento, ISO se comprometea crear normas ambientales internacionales, después de-nominadas, ISO 14000. Se debe tener presente que lasnormas estipuladas por ISO 14000 no fijan metas ambien-tales para la prevención de la contaminación, ni tampocose involucran en el desempeño ambiental a nivel mundial,sino que establecen herramientas y sistemas enfocados alos procesos de producción hacia el interior de una em-presa u organización, y de los efectos o externalidadesque de estos deriven al medio ambiente. En 1992, un co-mité técnico compuesto de 43 miembros activos y 15miembros observadores desarrolló las primeras propues-tas de lo que hoy conocemos como ISO 14000. En octu-bre de 1996 se lanzó el primero de una larga serie deestándares ISO 14000.

Estos estándares, llamados ISO 14000, revolucionaron laforma en que gobiernos e industrias tratarían los asuntosambientales. A su vez, estos estándares han facilitado unlenguaje común para la gestión ambiental al establecerun marco para la certificación de sistemas de gestiónambiental por terceros y al ayudar a la industria a satisfa-cer la demanda de los consumidores y agencias guber-namentales de una mayor responsabilidad ambiental.Cabe resaltar dos vertientes de la ISO 14000. La certifica-ción del Sistema de Gestión Ambiental, mediante el cuallas empresas recibirán el certificado; y el Sello Ambiental,mediante el cual serán certificados los productos.

�PUERTOS Y MEDIO AMBIENTE

IsO 14000

Regado de muelles para evitar emisiones de polvo.

PUERTOS INFORMA�


BARCELONALa recuperación del Delta delLlobregat

Las obras de ampliación del puerto de Barcelona seestán llevando a cabo cumpliendo las prescripcionesque figuran en la declaración de impacto ambiental del"Plan director del Puerto de Barcelona", formuladapor la Secretaría General de Medio Ambiente en el año2000. De entre todas las medidas establecidas en la ci-tada declaración de impacto ambiental, destacan por suimportancia las realizadas en el delta del río Llobregat.La Autoridad Portuaria de Barcelona ha llevado a cabola regeneración de esa zona mediante una serie de ac-tuaciones cuyo importe, hasta el momento, supera losveinte millones de euros.

Una de esas actuaciones es el proyecto de cons-trucción de una nueva playa en el delta del Llobregat,para lo cual ha sido necesario aportar más de tres mi-llones de metros cúbicos de arena. Igualmente, para pa-liar la erosión de la costa en el tramo sur del delta, sehan previsto aportes periódicos de arena en un volu-men igual al transporte neto medio anual calculado esazona. Esta actuación se ha complementado con otra nomenos relevante, el proyecto de zona húmeda en el in-terior de la nueva playa.

La figura ilustra la situación del delta del Llobregatcon estas actuaciones.

BILBAOLa primera con declaración deimpacto ambiental

El Puerto de Bilbao cuenta con instalaciones ennueve términos municipales (Bilbao, Erandio, Leioa,Getxo, Barakaldo, Sestao, Portugalete, Santurtzi y Zier-bena). La autoridad portuaria, consciente de la in-fluencia que su actividad tiene en todos estos munici-pios, presta una especial atención a las relaciones consu entorno urbano, desarrollando una serie de actua-ciones para mejorar, en la medida de lo posible, la ca-lidad ambiental del entorno.

En la obra de la primera fase de ampliación en elAbra Exterior se prestó una especial atención al estu-dio de su impacto ambiental, el cual dictaminó unasmedidas de corrección y control, que supusieron unainversión cercana a los 18 millones de euros, lo queequivale a un 8% del presupuesto completo de la am-pliación. Con esta medida, Bilbao se convirtió en el pri-mer puerto que realizaba un estudio de estas caracte-rísticas. Asimismo, ha llevado a cabo obras de mejoraen calzadas y ha creado paseos para disfrute de la ciu-dadanía.

Desde el punto de vista de la sostenibilidad y me-dioambiente, se trabaja para utilizar los recursos de ma-nera eficiente, reduciendo ruidos y emisiones a tierra,mar y aire, con sus correspondientes planes de actua-ción más allá de asegurar el cumplimiento de los re-quisitos legales en estas materias, así como prevenir yestar preparados ante accidentes con incidencia en elmedio ambiente.

Bilbao cuenta, por un lado, con un sistema de Ges-tión Medioambiental implantado según estándar ISO14001-2004 en el cual se contemplan todos los aspec-tos relacionados con la actividad del puerto, estando to-dos ellos protocolizados desde el punto de vista de lamejora continua. Como ejemplo de objetivos concre-tos para un futuro inmediato están la “Reducción del

Nueva playa en el delta del Llobregat. // Foto: Óscar Ferrer.

Delta del LLobregat. // Foto: Óscar Ferrer.

Fondo marino en el puerto de Bilbao.

�PUERTOS INFORMA


consumo de recursos naturales y energía eléctrica” y“Estudio a las alternativas de vertido tierra mar”.

Además, el puerto dispone de estudios sobre la in-fluencia de las condiciones ambientales, meteorológi-cas y oceanográficas en el entorno portuario de Bilbao,sobre la evolución de posibles vertidos de hidrocar-buros, sobre la influencia de vertidos accidentales, ycálculos de los tiempos de renovación de las aguasportuarias (proyecto desarrollado junto a Puertos delEstado, las autoridades portuarias de Barcelona y Ta-rragona y la Universidad Politécnica de Cataluña), asícomo de evolución del medio marino, realizado por laUniversidad del País Vasco. Bajo las aguas del puertohabitan estrellas de mar, anémonas joya, pulpos, cen-tollos, cabrachos, algas, erizos y otros ejemplares sin-gulares como el espirógrafo, formando un coloridoecosistema tan sorprendente como desconocido. Todoeste importante mundo submarino puede ser con-templado desde abril de 2011 en tierra firme gracias aldocumental titulado “Aguas portuarias, refugios devida” realizado por la Asociación Nakusarbe, dedicadaa la divulgación de la ciencia y la cultura y la promo-ción de la investigación y del interés por el medio am-biente, con el patrocinio de la autoridad portuaria.

HUELVALas marismas recuperan suesplendor

En ocasiones, las autoridades portuarias, a iniciativapropia, llevan a cabo actuaciones ambientales que noresponden a prescripciones de una declaración de im-pacto ambiental. Un ejemplo de ello es la AutoridadPortuaria de Huelva.

La autoridad portuaria ha desarrollado una impor-tante recuperación ambiental a lo largo de cuatro ki-lómetros de la margen izquierda del Odiel, desde laciudad de Huelva hasta la Punta del Sebo, en la con-

fluencia de los ríos Odiel y Tinto, todo ello conformelos acuerdos alcanzados entre el puerto, la Junta de An-dalucía y el Ayuntamiento de Huelva.

Para ello, ha ejecutado dos proyectos. El primero,denominado “Paseo marítimo”, tenía por objeto la re-cuperación para uso ciudadano de un tramo de la mar-gen izquierda de la ría del Odiel, de unos 990 metrosde longitud y 80 metros de ancho, entre el antiguo Car-gadero de Minerales de Riotinto y el muelle de Per-trechos. El presupuesto de este proyecto supera los 15millones de euros.

El proyecto anterior se complementa con el plandenominado "Recuperación ambiental y acondiciona-miento de la margen izquierda de la ría del Odiel en-tre Punta del Sebo y el muelle de pertrechos", consis-tente la restauración de los ecosistemas originales queestuvieron formados por dunas litorales, marismas ma-reales y playas fluviales. Para ello se ha limpiado de re-siduos toda el área de actuación, conservado la vege-tación existente en el ámbito del proyecto, regeneradola morfología del sistema dunar, plantaciones y cercadode áreas restauradas. El presupuesto de este proyectoasciende a 8 millones de euros.

• 440000 mmóódduullooss ppaarraa eell mmaanntteenniimmiieennttoo ddee uunn aarrrree--cciiffee aarrttiiffiicciiaall eenn llaa ddeesseemmbbooccaadduurraa ddeell GGuuaaddaallqquuiivviirr eennDDooññaannaa

La Empresa Pública de Desarrollo Agrario y Pes-quero, dependiente de la Consejería de Agricultura yPesca de la Junta de Andalucía, ha construido en elPuerto de Huelva 400 módulos para el mantenimientoy refuerzo de un arrecife artificial situado en la des-embocadura del río Guadalquivir, en la zona de Do-ñana.

Este proyecto medioambiental, que persigue la pro-tección del medioambiente marino y costero, tiene porobjeto el mantenimiento y refuerzo del arrecife artifi-cial existente denominado ‘Desembocadura del ríoGuadalquivir’, ubicado al norte de la desembocadurade dicho río, frente a la costa del Parque Nacional deDoñana, en la provincia de Huelva. Para ello, se van ainstalar nuevos módulos que ayudarán a evitar que sedesarrollen actividades pesqueras como el arrastre enfondos no autorizados, preservando así el valor ecoló-gico de los mismos y potenciando las fases de alevinajede muchas especies de interés pesquero y favoreciendoel refugio y alimento de las especies marinas.

• AAccoonnddiicciioonnaaddooss rreecciinnttooss ddee mmaatteerriiaall ddrraaggaaddoo ppaarraapprrootteeggeerr llaass zzoonnaass ddee nniiddiiffiiccaacciióónn ddee aavveess mmiiggrraattoorriiaass

La autoridad portuaria, en colaboración con el Pa-raje Natural Marismas del Odiel, ha ejecutado un pro-yecto de acondicionamiento de dos de los recintos de

Senda peatonal en el entorno del puerto de Huelva.

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material dragado construidos por el puerto para la ges-tión ambiental del material dragado, ubicados en lamargen izquierda de la ría de Huelva, adosados al Di-que Juan Carlos I y anexos al Paraje Natural Marismasdel Odiel, para proteger las zonas de nidificación deaves migratorias y protegidas que albergan.

Esta actuación, llevada a cabo sobre una superficiede 41.000 metros cuadrados, se ha llevado a cabo trascomprobar que, una vez colmatados y restaurados losdos recintos poniendo en valor amplias superficies deterreno, éstas han sido colonizadas por diferentes es-pecies de aves protegidas y vulnerables, entre ellas, elCharrancito común (Sterna Albifrons), la cual ha cre-ado en la zona la principal colonia nidificante de Es-paña; Chorlitejo patinegro (Charadrius alexandrinus);y Canastera (Glareola prantincola).

Estas especies de aves son limícolas de pequeño ta-maño, especialmente vulnerables porque nidifican enel suelo sin protección para sus huevos y polluelos, ypor tanto se incluyen en el Anexo I de la Directiva79/409, relativa a la conservación de las aves silvestres,así como en el Catálogo Nacional de Especies Ame-nazadas, y el Catálogo Andaluz de especies Amenaza-das.

Además, desde el año 2009, por parte de la Socie-dad Española de Ornitología (SEO) y el Ministerio deMedio Ambiente, la zona colonizada por estas aves enlos recintos 2 y 3 del puerto se incluye en el inventa-rio nacional de ‘Áreas Importantes para la conservaciónde Aves Marinas en España’, bajo la denominación‘ES261 - Marismas del Tinto y del Odiel y lagunas cos-teras de Huelva’, área que comprende 60,5 kilómetroscuadrados y que ha sido declarada como tal, por la im-portancia de las colonias reproductoras de las especiesde aves marinas protegidas mencionadas.

Precisamente este elevado valor ambiental origi-nado en la zona de los recintos y la importancia de con-servar las colonias de nidificación existentes, ha moti-vado la actuación del puerto, bajo las recomendacionestécnicas del Paraje Natural Marismas del Odiel, paraacondicionar aproximadamente 41.000 metros cua-drados de la superficie de ambos recintos, ocupadascomo zonas de cría y presencia de estas aves.

Para ello, se ha realizado un aporte de arenas a finde elevar la cota de la zona, se ha nivelado y perfiladoel terreno, y posteriormente se ha realizado un pase degrada que ha favorecido la distribución irregular de lasarenas y que ha eliminado los restos de vegetaciónexistentes, creándose así las condiciones ambientalesóptimas para la puesta y cría de estas especies de aves.Posteriormente, se ha diseñado un cerramiento cine-gético perimetral de la zona de cría a proteger.

Esta actuación supone por tanto, una importantemejora de las condiciones ambientales para la nidifi-cación y cría de las aves protegidas en la superficie

puesta en valor por parte de los recintos del puerto deHuelva, anexos al Paraje Natural Marismas del Odiel,al tiempo que evidencia la importante labor de gestiónambiental que el Puerto de Huelva realiza con el ma-terial procedente del dragado obligado de la ría, con talcalidad que atrae y permite la nidificación de estas es-pecies protegidas.

•• PPaattrroocciinniioo ddee uunnaa gguuííaa ddee aavveess qquuee ppootteenncciiaa eell ttuu--rriissmmoo ddee nnaattuurraalleezzaa yy eell uussoo ppúúbblliiccoo eenn MMaarriissmmaass ddeellOOddiieell

La ‘Guía de las aves del paraje natural Marismas delOdiel’, fruto de un acuerdo de colaboración entre laJunta de Andalucía, el puerto, Cajasol y Cepsa, incluyefichas con descripciones e imágenes de las 271 especies,de las que 6 han recibido un tratamiento especial de-bido a su importancia en el entorno (tarro blanco,charrancito común, águila pescadora, espátula, fla-menco y zampullín cuellinegro).

Además, se ha añadido un capítulo de rarezas con23 especies que, aun no siendo propias de la geografíaandaluza, se han observado alguna vez en Odiel du-rante los últimos años.

VALENCIAToda una comunidad portuariainvolucrada

La designación de Valencia como sede de la CopaAmérica 2007 obligó a adecuar las infraestructurasportuarias para acoger dicha competición. Para ello, fuenecesario la construcción de una nueva bocana y un ca-nal de acceso para abrir la dársena interior del puertodirectamente al mar. El proyecto "Canal de acceso a ladársena interior del puerto de Valencia" fue sometidoal procedimiento de evaluación de impacto ambiental,formulando la Secretaría General para la Prevención de

Playa de la Malvarrosa en Valencia.. // Foto: Manuel M. Vicente

�PUERTOS INFORMA


la Contaminación y del Cambio Climático la corres-pondiente declaración de impacto ambiental en 2004.

Como consecuencia de este proceso de evaluación,la autoridad portuaria llevó a cabo un proyecto de re-generación de la playa de la Malvarrosa. En principio,se consideró que la tasa de sedimentos que entra porel norte del puerto era de 22.800 metros cúbicos al año,por lo que el retroceso de la playa duraría un máximode doce años. No obstante, en previsión de que la en-trada de sedimentos por el norte fuera menor, hechoéste no achacable a la presencia del puerto, se consi-deró una tasa de 5.000 metros cúbicos al año, con loque el retroceso previsto se prolongaría hasta los veinteaños. Con esta hipótesis más desfavorable, la aportaciónde arena para mantener la anchura de playa seca as-cendió a 400.000 metros cúbicos.

Con posterioridad a este proyecto, la autoridadportuaria planteó un nuevo plan de ampliación delpuerto. En 2007, la Secretaría General para la Preven-ción de la Contaminación y del Cambio Climáticoformuló la declaración de impacto ambiental del pro-yecto "Ampliación del puerto de Valencia". En estecaso, el seguimiento de los posibles efectos del pro-yecto sobre la playa de la Malvarrosa se integraron enel programa de vigilancia ambiental del proyecto an-terior. No obstante, se incluyó una partida presupues-taria en previsión de que fuera necesario realizar unaaportación adicional de 185.000 metros cúbicos dearena.

Además, la autoridad portuaria llevó a cabo unproyecto de regeneración de la playa de Pinedo, situadaal sur del puerto. Este proyecto contempla la aporta-ción de arena y la remodelación y prolongación de losespigones existentes en la playa. Por otra parte, comoconsecuencia de estos proyectos, en previsión de po-sibles impactos sobre el patrimonio arqueológico, elpuerto está realizando estudios y prospecciones ar-queológicas de acuerdo con las indicaciones de la Di-rección General de Patrimonio Cultural Valenciano.

EELL PPRROOYYEECCTTOO EECCOOPPOORRTTEntre las iniciativas que el puerto ha impulsado en

los últimos años hay que destacar el proyecto “Ecoport:Hacia una comunidad respetuosa con el medio am-biente”, ya que marcó un punto de inflexión al integrarlas consideraciones ambientales en la actividad por-tuaria que es referencia obligada a nivel europeo.

Los responsables de la dársena firmaron en 2008 lainiciativa WPCI (Word Ports Climate Iniciative) juntoa los principales puertos mundiales, que tiene comoreto reducir las emisiones de gases con efecto inver-nadero que genera la actividad portuaria. Igualmente,ha liderado también el proyecto Climeport para lacontribución de los puertos europeos contra el cambioclimático, con el principal objetivo de evaluar el im-

pacto de los puertos del Mediterráneo en el cambio cli-mático, reducir las emisiones e impulsar proyectos pi-lotos de sistemas energéticos eficientes. Además, haconseguido la prestigiosa certificación medioambientalEMAS (Reglamento Comunitario de Ecogestión y Eco-auditoría).

GGUUÍÍAASS DDEE EECCOOEEFFIICCIIEENNCCIIAALa Autoridad Portuaria de Valencia ha editado

cinco Guías de Ecoeficiencia con el principal objetivode impulsar criterios de sostenibilidad en las empresasde sus recintos portuarios. Las guías recogen diversaspropuestas y actuaciones que permiten la producciónde bienes y servicios consumiendo menos recursos na-turales y, como consecuencia, reducir la contaminacióna través de procedimientos ecológica y económica-mente eficientes. El puerto desarrolla, además, una lí-nea de trabajo centrada en la divulgación a colectivossensibles, como son las guías de avifauna, guía de floray fauna del puerto de Valencia, o los cuadernos decampo, ya que desde el punto de vista de la biodiver-sidad es necesario contar con inventarios de las espe-cies que habitan en su entorno y seguir su evolución,así como sensibilizar en valores ambientales a la so-ciedad valenciana.

TENERIFEUn puerto que se reinventa enGranadilla

La idea de construir un puerto en el litoral de so-tavento de la isla de Tenerife, en Granadilla, se remontaal año 1975, y han existido varios proyectos hasta lle-gar a su concepción actual. Se trata de un proyecto po-lémico que ha suscitado una importante contestaciónciudadana, a pesar de haber sido declarado de interésgeneral en la Ley 27/1992 de Puertos del Estado, de in-terés público de primer orden por imperiosas razones

El estudio de la tortuga boba es una medida compensatoria en Granadilla.

PUERTOS INFORMA�


de índole social y económica según el Gobierno de Ca-narias, y de contar con el apoyo expreso y unánime delParlamento de Canarias.

El Proyecto cuenta con declaración de impactoambiental favorable desde 2003, y en 2006 fue objetode Dictamen de la Comisión Europea, en el que se con-sidera viable y se establecían una serie de medidascompensatorias a los potenciales daños a espacios de laRed Natura 2000. Como consecuencia de este largo yazaroso proceso, el proyecto fue modificado y recor-tado sustancialmente (ver planos). Pese a ello, la opo-sición de ecologistas y otros grupos sigue activa.

En julio de 2010, la Autoridad Portuaria de SantaCruz de Tenerife comunicó a las empresas adjudicata-rias de las obras del nuevo puerto de Granadilla el le-vantamiento de la suspensión que la propia autoridadportuaria decretara en febrero de 2009. A 30 de juniode 2011 las obras del puerto de Granadilla continúan enla zona terrestre, centrándose en el acondicionamientodel terreno, acopio de materiales y construcción de blo-ques. La unión temporal de empresas adjudicatarias yase han instalado en la zona, lo mismo que la autoridadportuaria y el OAG (Observatorio Ambiental).

Entre las medidas correctoras y compensatoriasdictadas por la Comisión Europea, destaca la siguiente:"Para garantizar que el puerto de Granadilla se cons-truya y gestione de manera respetuosa con el medioambiente, se establecerá una fundación independientey permanente antes de que comiencen las obras. El pa-pel de esa fundación será controlar el estado y las ten-dencias de la biodiversidad local y garantizar al mismotiempo la aplicación adecuada de las medidas correc-toras y compensatorias. Las autoridades han presentadola declaración de aprobación de los estatutos corres-pondientes a la creación de la fundación. La Comisióntoma nota de las aclaraciones proporcionadas por lasautoridades españolas en su carta de 8 de mayo de2006, en las que se indica que se han modificado los es-tatutos de la fundación para garantizar su indepen-dencia institucional. Los posibles cambios futuros delos estatutos de la fundación no reducirán ni su inde-pendencia, ni sus competencias ni su permanencia.Toda modificación de los estatutos se notificará direc-tamente a la Comisión."

El Consejo de Ministros aprobó en 2007 la creaciónde la fundación pública del sector estatal "Observato-rio Ambiental del puerto de Granadilla", adscrita alProtectorado del Ministerio de Fomento. Aunque lavoluntad del organismo impulsor radique en la Comi-sión Europea, los fundadores materiales son la Autori-dad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y el Gobiernode Canarias. En abril de 2008 se constituyó la funda-ción y se aprobó su acrónimo OAG y nombre abre-viado "Observatorio Ambiental Granadilla". En sus es-tatutos figuran, además de la finalidad prioritaria, otros

fines vinculados a la observación de la biodiversidad ydel medio marino de Canarias y, por extensión, de laMacaronesia.

MMEEDDIIDDAASS CCOORRRREECCTTOORRAASS 1. Trasvase de arena de norte a sur mediante un sis-

tema de bombeo y canalización desde la parte septen-trional del nuevo puerto al extremo meridional delmismo. Para mitigar las repercusiones previstas de la in-terrupción de los movimientos de arena en las aguascosteras, las autoridades españolas han propuesto rea-lizar un trasvase permanente de arena de norte a sur enel puerto de Granadilla. Esta propuesta prevé recogerla arena depositada en la parte septentrional del nuevopuerto mediante un sistema de bombeo y canalizacióny trasladarla al extremo meridional del mismo, demodo que pueda seguir su trayectoria normal. Las ins-talaciones eólicas construidas en la zona del proyectoproducirían la electricidad necesaria para alimentar elsistema. La Comisión Europea considera que el com-promiso de las autoridades españolas en relación conel trasvase de arena norte-sur de dimensiones adecua-das constituye una parte esencial del proyecto por-tuario. El OAG considera que el impacto ambiental ad-verso más importante que puede ocasionar el puertode Granadilla radica en la alteración de la dinámica li-toral y considera esta medida correctora crucial, con lasreservas que ocasiona la falta de mayor precisión en lamedida del flujo de arenas y la operatividad real de lasolución propuesta (bypass). Por ello, y dado que existebastante más información disponible que en 1998, y losprogramas modelizadores han mejorado sensiblementesus prestaciones en la última década, el OAG ha pro-puesto a la autoridad portuaria que se repita el estudiodel transporte de arenas y la afección del puerto almismo, con particular atención a la merma en insumoque pueda darse en la zec Sebadales del Sur de Tene-rife.

2. Prohibición de fondear buques. A lo largo de latramitación ambiental del proyecto de construcción delpuerto de Granadilla se puso de manifiesto que el ga-

Playa en Tenerife.

�PUERTOS INFORMA


rreo de las anclas de los barcos fondeados en la futurazona II de las aguas de dicho puerto podría tener efec-tos perjudiciales sobre los sebadales (praderas subma-rinas de cymonodocea nodosa) que allí existen, in-cluidos los que se encuentran dentro de la zecES7020116 «Sebadales del Sur de Tenerife». En conse-cuencia, el Ministerio de Fomento dictó en 2005 la pro-hibición de fondear buques en dicha área.

MMEEDDIIDDAASS CCOOMMPPEENNSSAATTOORRIIAASSEn 2008, el OAG verificó la ejecución de todas las

medidas previas impuestas por la Comisión y a lolargo de 2009 se ha procedido a la valoración más de-tallada del conjunto de ellas, cuyos resultados fueron:

− Declaración de un lic para la piñamar (Atracty-lis preauxiana).

− Reintroducción de la piñamar en Montaña Roja− Declaración de dos nuevos lic para el hábitat 1110− Efectos sobre la tortuga boba.− Restauración del lic ES7020049 Montaña Roja

para restablecer un estado de conservación favorable

RREEPPLLAANNTTAACCIIÓÓNN DDEE SSEEBBAADDAALLEESSLa Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del

proyecto del puerto de Granadilla considera dicha in-fraestructura como ambientalmente viable si se cum-plen una serie de condiciones, entre ellas, la número 2,centrada en la protección de los sebadales. El proyectose realiza fuera de los límites de la Zona Especial deConservación ES7020116 «Sebadales del Sur de Tene-rife» y, aunque la propia DIA no prevé efectos negati-vos sobre la misma, introduce una medida compensa-toria de cara al riesgo potencial de afección. Estamedida consistiría en la replantación de una superficieequivalente al doble de la superficie de sebadal que pu-diera resultar afectada, de acuerdo con las conclusionesdel programa de vigilancia ambiental. A tal fin, la Au-toridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife tendrá queelaborar un «Proyecto piloto de rehabilitación de se-badales», que contemplará la replantación de cymo-docea nodosa en previsión a que la zec pueda verseafectada por la construcción del puerto y la posteriorexplotación del mismo.

El OAG ha verificado la elaboración del proyectopiloto por parte de la autoridad portuaria en 2007, asícomo de los diversos estudios y ensayos de trasplanterealizados por el Instituto Canario de Ciencias Marinas(ICCM) en su desarrollo. Igualmente, ha tenido cono-cimiento de una mejora incluida por la empresa adju-dicataria de las obras de abrigo, consistente en trasla-dar sebas de Granadilla a San Andrés, en Tenerife(etapa 3 del proyecto). Dicha propuesta, así como elcontenido de la propia declaración de impacto, hamotivado una reflexión en profundidad sobre la fina-lidad de lo que se pretende, y la forma en que se

aborda. El proyecto de trasplante (complementadocon el de resiembra según propuesta del OAG) ha sidoautorizado por la viceconsejería de Medio Ambienteen marzo de este año. Ya se han recolectado y replan-tado unos 600 metros cuadrados en el ámbito del se-badal de San Andrés. El área escogida para realizareste ensayo mide 20 por 50 metros y se encuentra a 12y 15 metros de profundidad junto a la parcela inicial-mente elegida frente al espigón protector de la playa deLas Teresitas, en suelos de arena y arcilla libres deroca, más adecuados para el crecimiento de las sebas.

BALEARESLa Unesco respalda las obrasdel puerto de Eivissa

El Comité de Patrimonio de la Humanidad de laUNESCO inscribió, en diciembre de 1999, Eivissa,Biodiversidad y Cultura en base a criterios naturales,entre otros, por la presencia de "extensas praderas deposidonia oceánica muy bien conservadas y arrecifescoralinos", además de ser hábitat de especies amena-zadas, como la foca monje. Paralelamente a esta de-claración, la autoridad portuaria de Baleares empren-dió el proyecto de “Explanada y muelles comerciales alabrigo del dique de Botafoc”. Dicho proyecto contabacon los estudios, informes y medidas preventivas y deevaluación necesarias para salvaguardar el entorno pro-tegido. El seguimiento continuo propuesto por la au-toridad portuaria, on-line y en tiempo real, son los ade-cuados, a juicio de la Unesco, para asegurar laconservación del bien declarado. En particular, la ex-planada de la futura terminal se ha diseñado de formaque la superficie ocupada al mar es la mínima necesa-ria para las operaciones de embarque y desembarquede los cuatro buques que pueden atracar en los dospantalanes perpendiculares a la línea de la costa. Es de-

Draga en Botafoc con barrera antiturbidez.

PUERTOS INFORMA�


cir, la terminal no incluye ni zonas de almacenamiento,ni áreas para actividades logísticas, sino únicamente zo-nas de tránsito. La protección medioambiental y pai-sajística que recomienda la Unesco está garantizada enel proyecto. La terminal está alejada tanto de las pra-deras de posidonia del parque natural como de las zo-nas protegidas y no se incluyen actuaciones ni edifica-ciones que alteren visualmente la zona de Dalt Vila, loque hace que ésta se integre visual y paisajísticamentecon el entorno protegido.

PPRRIINNCCIIPPAALLEESS MMEEDDIIDDAASS PPRREEVVEENNTTIIVVAASSEn relación con los posibles restos arqueológicos, ni

existía constancia de los mismos en las zonas de ac-tuación para la explanada de la nueva terminal, ni sehan detectado hasta el momento. No obstante, y si-guiendo las recomendaciones de la Unesco, así como delas previsiones contempladas en el Estudio de Im-pacto, el Plan de Vigilancia y la Declaración de ImpactoAmbiental, la Autoridad Portuaria de Baleares ha ex-tremado los protocolos y, junto al reconocimientocomplementario previo, se hará un seguimiento ar-queológico intensivo de acuerdo con los técnicos de pa-trimonio del Consell d’Eivissa y teniendo en cuenta lasdisposiciones del Convenio sobre Patrimonio CulturalSumergido (Unesco). Por este motivo se han puesto enmarcha diferentes medidas, como la realización de unnuevo estudio batimétrico y geofísico de detalle, pre-vio a la ejecución de las obras y complementario al yarealizado en 2003, de toda la zona del proyecto. El es-tudio ha sido apoyado con filmaciones submarinas yprospecciones subacuáticas para ratificar la inexisten-cia de restos. Todo el material dragado será cribado enla propia draga, con presencia a bordo de arqueólogosdurante todas las operaciones, a la vez que se proce-derá, en su caso, a la limpieza, catálogo, inventario, in-forme y entrega al Consell de todos los posibles ha-llazgos que se pudieran detectar.

UUNN BBIIEENN PPAATTRRIIMMOONNIIOO DDEE LLAA HHUUMMAANNIIDDAADDEl puerto ha comprobado la compatibilidad del

proyecto con el respeto al medio ambiente consta-tando, a través de varios expertos y estudios, que losmateriales procedentes del dragado son inocuos y noafectan en modo alguno a la flora y la fauna marina. Noobstante, se contemplan medidas de control previas yla creación de zonas controladas de dragado para suneutralización.

Otras medidas preventivas y de carácter correctorque también se aplicarán para reducir al mínimo losimpactos y evitar su afección a los valores naturales sonla utilización de draga sin rebases, cortinas sobre las ca-jas de los camiones (en tierra) y barreras de geotextil(en el mar), delimitando y cerrando la zona de obras,así como la monitorización y controles periódicos de

la calidad del agua (que se intensificarán durante lasoperaciones de dragado y vertido conforme a las reco-mendaciones del Informe de la Unesco) y que inclui-rán medidas de transparencia y sólidos en suspensión.

También se activará la monitorización videográ-fica submarina en estaciones de control próximas a lazona de dragado y vertido y a la zona de protección dela posidonia oceánica y, en su caso, la paralizacióntemporal de las actividades en situaciones críticas.

Con dichas medidas se prevé una afección nula delos dragados y vertidos sobre la zona protegida de po-sidonia oceánica, todo ello al margen del volumen to-tal de material que se drague y se vierta. Un aspectoeste último significativo, ya que con la reducción de lasuperficie de explanada en 10.000 metros cuadrados enel proyecto definitivo, y la construcción de los panta-lanes mediante pilotes, el volumen de dragado se re-ducirá desde los 660.000 metros cúbicos iniciales a tansólo 480.000 metros cúbicos, que representan casi un30% menos.

Hoy en día nadie discute el importante papel que han des-empeñado, y aún desempeñan, los grupos ecologistas endefensa del medio ambiente: protección y recuperación deespacios naturales y de especies, lucha contra el cambioclimático, contaminación, etcétera. Sin embargo, su de-fensa de ciertos valores "naturales" está, muy a menudo,fundamentada sobre premisas y estudios que necesitande un mayor rigor y profundidad, y en no pocas ocasionesadolecen de propuestas o alternativas viables. Resultanpues difíciles de entender, por demagógicas, las equivalen-cias que, en ocasiones, se han hecho comparando loscostes de una obra portuaria frente a las obras socialesque podrían hacerse con ese dinero.

En este sentido, conviene recordar que las inversiones delos puertos españoles se ejecutan merced a los recursosque generan los propios puertos con su actividad, sin de-pender de los Presupuestos Generales del Estado.Por otraparte, ninguna de las organizaciones dedicadas a la de-fensa del medio ambiente ha ponderado suficientementelos beneficios que el transporte marítimo reporta en com-paración con otros medios y modos. Todos los estudiosrealizados hasta la fecha demuestran que el transportemarítimo es el menos contaminante, el más eficiente y elmás respetuoso con el medio ambiente de cuantos se uti-lizan (carretera, ferrocarril y aéreo).

Finalmente, los medios que hoy día se utilizan para realizarobras portuarias, evitar vertidos, controlar y salvaguardarfauna y flora han avanzado mucho en los últimos años.Las administraciones son cada vez más conscientes deque el mar es una fuente de recursos naturales que debe-mos preservar.

�ECOLOGISMO

defensa razonabledel medio ambiente

�PUERTOS INFORMA


MMyyOOcceeaannNace la red europea de predicción marinaEl proyecto de oceanografía operacional más ambicioso jamás emprendido por la UniónEuropea comienza a tomar forma. Está siendo ejecutado por 61 instituciones de 29países europeos. su objetivo, dar un salto adelante en la capacidad de predicción ymonitorización marina por medio de la creación de un único servicio paneuropeo deobservación y predicción a escala global y regional. Puertos del Estado es uno de lospilares del proyecto.

Pocas tareas tienen, a día de hoy, mayor repercu-sión social, económica y cultural que la investi-gación de la dinámica de nuestros mares y océa-

nos. Mucho es lo que está en juego y poco lo queconocemos. En no pocos sentidos, es más lo que sabe-mos de otros planetas que de nuestro propio océano.Es curioso constatar que, cuando la ciencia ya conocíala estructura en galaxias del universo y la naturalezaatómica de la materia, aún no existía una teoría míni-mamente satisfactoria sobre la circulación del océanoa nivel planetario. Aún hoy en día, la meteorología estámucho más avanzada que la oceanografía operacional,aunque la dinámica marina y la atmosférica respondena las mismas ecuaciones y, por lo tanto, tienen ungrado de complejidad similar. Así, por lo general po-demos predecir el viento con notable precisión a unoo dos días vista, pero nuestras predicciones de co-rrientes no suelen gozar de la misma fiabilidad.

Sin embargo, el impacto de los océanos sobre las ac-tividades de los seres humanos es inconmensurable.Aproximadamente el 50% de los seres humanos habi-tan en zonas costeras. Numerosas zonas, entre ellas lascostas españolas del Golfo de Cádiz, están expuestas alriesgo de un tsunami catastrófico. La economía mun-dial se verá afectada por un cambio climático en el quelos océanos tienen un papel regulador clave y en el que

el incremento de nivel del mar tendrá un efecto de-vastador, según lo que dictan los escenarios más pesi-mistas, en regiones como Bangladesh o las islas del Pa-cífico. Pero los beneficios que obtenemos del mar

MYOCEAN ES UN AMBICIOSOPROYECTO QUE COMENZÓ

EN 2009 CON UNADURACIÓN DE TRES AÑOS

EL PROGRAMA PRETENDEAVANZAR EN LA CAPACIDADEUROPEA DE PREDICCIÓN YMONITORIZACIÓN MARINA

PUERTOS INFORMA�


compensan con creces los citados riesgos. Las activi-dades económicas asociadas al mismo (comercio, tu-rismo, pesquerías, etcétera) son fundamentales en todasociedad moderna y las energías marinas (eólica offs-

hore y undimotriz) se presentan cada vez con másfuerza como una realidad emergente y una alternativaa las fósiles, responsables del citado cambio climático.La causa de histórica de este desfase entre el conoci-miento científico de los océanos y su importancia enla actividad y cultura humana se sigue explicando poruna sencilla razón: medir las variables físicas que de-terminan su comportamiento es extraordinariamentecaro y complejo. Un ejemplo: en todo el Mediterráneoel número de correntímetros funcionando de formaoperativa es inferior a la quincena, y deben monitori-zar una zona con una superficie de unos 3,5 millonesde kilómetros cuadrados y 1,5 kilómetros de profun-didad media. Las redes de medida a nivel europeo sonclaramente insuficientes y no están lo suficientementecoordinadas como para poder caracterizar correcta-mente la dinámica marina. Esto se hace evidente si secompara con la densidad de estaciones meteorológicasen tierra. Esta ausencia de medidas tiene como efectoinmediato dificultar el entendimiento de la dinámicamarina y limitar nuestra capacidad de predicción, pueslos modelos numéricos, las herramientas informáticasde las que disponemos para predecir la dinámica ma-rina, no cuentan con datos suficientes para definir unestado inicial realista a partir del cual evolucionar y ge-nerar predicciones. En este contexto y respondiendo a

PUERTOS DEL ESTADORECOPILA DATOS DE LASCOSTAS DE CINCO PAÍSES,ADEMÁS DE LAS ESPAÑOLAS

EL OBJETIVO ES CREAR UNSERVICIO CENTRAL DEDATOS EUROPEO DE LAMÁXIMA CALIDAD

Vista del océano atlántico. // Foto: Tiago Fioreze.

la imperiosa necesidad de un mayor conocimiento y ca-pacidad de previsión de los océanos globales y, enconcreto, de las aguas que bañan las costas europeas,nace el proyecto MyOcean.

EELL PPRROOYYEECCTTOO MMYYOOCCEEAANNMyOcean es el proyecto de Oceanografía Opera-

cional más ambicioso y trascendental jamás empren-dido por la Unión Europea. Comenzó en abril de2009 y tendrá una duración de tres años.

Está siendo ejecutado por 61 instituciones de 29 pa-íses europeos. Su objetivo es dar un salto adelante enla capacidad europea de predicción y monitorizaciónmarina por medio de la creación de un único serviciopan-europeo de observación y predicción a escala glo-bal y regional.

La iniciativa pretende asegurar la existencia de unservicio de información de acceso público que se erijacomo punto focal para el conocimiento del estado de

los océanos y mares europeos, proporcionando deforma regular y sistemática información oceanográficaderivada de medidas observacionales y de sistemas depredicción marina.

Por lo tanto, se realizarán dos desarrollos funda-mentales:

• Por un lado, la creación de un servicio de datosmarinos (SDM) en tiempo real que compendie todaslas medidas del medio marino. Este servicio tendrá unacomponente de medida en el mar, el denominadoSDMI (SDM “in-situ”), y cuatro satelitales (nivel delmar, color del océano, temperatura superficial delmar y hielo y viento).

• Por otro, servicios de predicción marina (SPM),que tomen los citados datos medidos y los introduz-can en modelos numéricos a fin de generar predic-ciones realistas para los próximos días.

Una de las ideas fundamentales detrás del proyectoes que todos estos recursos constituirán un servicio

�PUERTOS INFORMA


FFIIGGUURRAA 11:: Distribución de regiones de EuroGOOS y MyOcean. Instituciones responsables de datos y predicciones en cada región.

�PPrrooyyeeccttoo MMyyOOcceeaann:: rreessppoonnssaabblleess ppoorr zzoonnaass ddee llooss sseerrvviicciiooss ddee ddaattooss

central de datos europeo que pondrá a disposición dela sociedad y las empresas datos de calidad que podránser posteriormente tratados, en procesos de valor aña-dido, para generar productos específicos que cumplancon los requisitos específicos de los usuarios finales.Así, por ejemplo, las corrientes predichas pueden serempleadas por una ingeniería especializada en draga-dos, de modo que con ellas podrá hacer una predicciónde la evolución de la dispersión del material extraídode un puerto, o a una naviera que pretenda optimizarla ruta de sus buques a fin de minimizar su gasto decombustible. Tanto el SDMI como el SPM están orga-nizados por regiones dentro de Europa, heredadas dela estructura definida en EuroGOOS, el consorcio Eu-ropeo de Oceanografía Operacional. La figura 1 mues-tra dichas zonas y enumera las instituciones responsa-bles de la operación de los respectivos SDMI y SPM.En virtud de este esquema, los servicios de MyOceanse organizan como una estructura policéntrica regional,en la cual diferentes instituciones europeas son res-ponsables de diferentes unidades de producción queprestan el servicio operacional y desarrollan activida-des de I+D necesarias para el desarrollo y manteni-miento del mismo, así como para la verificación y me-jora de la calidad.

SSIISSTTEEMMAA EEUURROOPPEEOO DDEE DDAATTOOSS MMAARRIINNOOSS El grupo de trabajo del SDMI se encarga de reco-

pilar todos los datos de Europa disponibles medidos

por estaciones instrumentales oceanográficas. Actual-mente, está recopilando y distribuyendo datos de unas2.400 estaciones, consistentes en unos 100 mareógrafos,1.900 boyas de deriva, barcos y dispositivos móviles, y400 boyas ancladas (ver figura 2).

Esta tarea está liderada por el Ifremer, instituciónfrancesa que se encarga del portal de datos global.Cada uno de los restantes seis portales de datos regio-nales tienen un institución europea distinta al cargo(ver imagen 1). Puertos del Estado es el principal des-arrollador y responsable del portal de datos de la zonaIBI (Iberian–Biscay-Ireland). Estas instituciones debenocuparse de recopilar todos los datos de su zona entiempo real, pasarles un control de calidad pre-esta-blecido y común que asigne índices de calidad a cadavalor, almacenarlos en un formato común y ponerlosa disposición de los usuarios por medio de herramien-tas informáticas.

A fin de poder realizar estas tareas, han sido nece-sarios numerosos desarrollos: acceso a los datos decada institución, formatos comunes para el intercam-bio de los datos, unificación de los controles de calidada aplicar en tiempo real a cada tipo de dato (tempera-tura, salinidad, corrientes, nivel del mar…), organiza-ción y estructura de las herramientas informáticas uti-lizadas para intercambio de datos, etcétera. Una vezconseguido todo ello, se ha ensamblado todo el con-junto de aplicaciones como un único sistema.

Dentro de sus responsabilidades en la zona IBI,

PUERTOS INFORMA�


FFIIGGUURRAA 22:: Estaciones “In-situ” que han proporcionado datos al Proyecto MyOcean durante el mes de junio.

�PUERTOS INFORMA


Puertos del Estado recopila los datos de todas las esta-ciones fijas de la zona (boyas, plataformas y mareó-grafos), unas 150 en total, incluyendo las estaciones es-pañolas, portuguesas, irlandesas, francesas y de ReinoUnido. Con todos estos datos en tiempo real, se ha des-arrollado un portal de datos y una página web con unservicio de visualización de los datos que se puede con-sultar gratuitamente y sin necesidad de registro en la si-guiente página web:

http://myodata.puertos.es/MyO_IBI_FSVS.htmlEsta página web ofrece una visualización de los

datos en tiempo real de todas las estaciones fijas. Ade-más, se pueden ver gráficas comparativas de los datoshistóricos de las estaciones cercanas por zonas en lasque se comparan datos de estaciones de varios países(ver figuras 3 y 4). También hay un acceso a gráficas decontrol del servicio que vigilan si existe algún fallo enel sistema. Además de los datos de estaciones fijas, es-tán los datos de dispositivos móviles (perfiladores, bo-

yas de deriva, gliders, boyas ARGO y barcos) que Ifre-mer se encarga de recopilar y se los pasa a Puertos delEstado, que realiza la integración final en un servicioúnico. Aunque el SDMI no contempla el despliegue denueva instrumentación en el mar, sí coordina y hace ac-cesible la existente. A modo de ejemplo, a los puertosespañoles del cantábrico les beneficiará gracias a quetendrán acceso a las medidas de las boyas francesas e in-glesas en el Golfo de Vizcaya.

PPRREEDDIICCCCIIÓÓNN DDEE CCOORRRRIIEENNTTEESS MMYYOOCCEEAANNEl objeto de este Servicio de Predicción Europeo es

proporcionar acceso libre, a través de un portal web,a los más completos productos de predicción a cortoplazo (a no más de una semana vista) preparados parasu uso inmediato por los usuarios. Este Servicio de Pre-dicción Marina es el complemento perfecto al Sis-tema de Datos MyOcean, ya que contar con ambospermite tener un conocimiento completo del océano

FFIIGGUURRAA 33:: Visualización de datos en tiempo real. Datos de altura significante de oleaje de laboya de Villano-Sisargas recibidos en el último mes.

PUERTOS INFORMA�


en tiempo real. Así, no sólo conocemos el estado de lasdistintas variables oceanográficas a partir de los últimosdatos recibidos, sino también las pautas de su evoluciónmás probable, pudiendo de esta forma, en un mo-mento dado, organizar, gestionar y prevenir de maneramás eficiente aquellas actividades y acciones que sevean afectadas por el océano y su variabilidad. Lo quese busca con este servicio de predicción europeo es quecualquier usuario interesado en tener un conocimientodel océano y de su evolución futura pueda contar coninformación de predicción oceanográfica fiable, servidade forma sistemática y robusta, que le permita plani-ficar y organizar sus actividades en un modo equiva-lente a como hoy en día es habitual el contar con lapredicción meteorológica.

Siguiendo el esquema anteriormente descrito (verFigura 1), Puertos del Estado y el Centro Francés Mer-cator-Ocean son responsables del desarrollo y opera-cióndel SPM de la zona IBI (ver Figura 4).

Este sistema de predicción, denominado IBI-V1(Versión 1 del modelo en la zona IBI), está basado enuna aplicación del modelo numérico de predicciónoceánica NEMO. IBI-V1 emplea forzamientos atmos-féricos procedentes de la predicción del Centro Euro-peo ECMWF (European Centre for Medium-rangeWeather Forecast) y se anida en el Modelo GlobalMyOcean, lo que significa que para generar la predic-ción a escala regional usamos como punto de partidala predicción global. La aplicación operacional nomi-nal ha sido desarrollada por Puertos del Estado y Mer-catorOcean, en colaboración con el Centro de Super-computación de Galicia (CESGA), y está siendoejecutada en el supercomputador Finisterrae. Propor-ciona, de manera diaria, predicción oceanográfica a unhorizonte de cinco días de temperatura, salinidad, co-rrientes y nivel del mar.

La resolución espacial es de 1/36 de grado en la ho-rizontal (lo que implica, a groso modo, un dato cada 2

FFIIGGUURRAA 44:: Visualización de datos históricos de estaciones cercanas. Datos de temperatura el agua de los úl-timos dos años en la zona del Sur-Oeste de las Islas Británicas. La comparación se realiza con estaciones de dis-tintos países, en este caso: Reino Unido, Francia e Irlanda.

Foto: Ken Lund.

kilómetros) y 50 niveles verticales (cubriendo pro-fundidades que van desde la superficie a más de 5000metros de profundidad). Las variables anteriores sonaccesibles en promedios diarios (campos 3-D) y valo-res horarios (sólo campos superficiales). Los datos depredicción IBI-V1 pueden descargarse a través del ca-tálogo MyOcean (www.myocean.org.eu). Las predic-ciones del día (con un horizonte de predicción dehasta 5 días) son servidas alrededor de las 12 a.m. (horalegal española).

Además de los datos correspondientes a la predic-ción del día, se pueden descargar datos simulados delúltimo año (al ser reciente la puesta en marcha del sis-tema, actualmente sólo se sirven datos desde el 1 deAbril de 2011, fecha de su lanzamiento).

El desarrollo de un servicio de predicción como elaquí presentado no estaría completo sin una herra-mienta que permita realizar una exhaustiva valida-ción de la concordancia entre los datos simulados y losmedidos. En este sentido, se ha dotado a IBI-V1 de lamás completa y exhaustiva validación científica. Paraellos se emplea tanto la mayor cantidad posible defuentes de información observacionales (tanto entiempo real, como en diferido) como el mayor númerode índices estadísticos. Esto nos permite una completaevaluación del comportamiento del sistema de mode-lado, aparte de la mejor caracterización de la dinámicaoceánica de la zona.

RREEAALLIISSMMOO DDEE LLOOSS DDAATTOOSS SSIIMMUULLAADDOOSSTodo este esfuerzo, aparte del objetivo lógico de in-

crementar nuestro conocimiento del comportamientodel océano en la zona, tiene el objetivo de conocer con

el mayor nivel de exactitud la calidad y el grado de re-alismo de los datos simulados y de las predicciones ge-neradas, con el fin último de servir al usuario no sólodatos de predicción, sino acompañar las prediccionesde la información necesaria sobre la calidad esperablede los diferentes productos proporcionados.

La herramienta de validación incluye comparacio-nes realizadas, sobre los últimos 15 días, entre datos demodelo y observaciones procedentes de satélite (tem-peratura superficial), datos de RadarHF (en la zona deGalicia) y boyas de deriva ARGO (perfiles de tem-peratura y salinidad). Asimismo, se verifica la consis-tencia de la simulación comparando las prediccionescon climatologías (medias de temperatura y salini-dad), y se compara el IBI-V1 frente a los datos del mo-delo MyOcean Global.

La Figura 5 muestra un ejemplo de las múltiplescomparaciones que se realizan diariamente. En estecaso, entre las salidas IBI-V1 y los datos observaciona-les existentes. Este ejemplo concreto ilustra el rea-lismo del campo de temperatura superficial simulado,comparándolo con un campo de temperatura superfi-cial derivado de las medidas de satélite.

PPUUEERRTTOOSS DDEELL EESSTTAADDOO CCOOMMOO UUSSUUAARRIIOOPara la oceanografía operacional española y, más es-

pecíficamente, para Puertos del Estado, MyOcean hasignificado un considerable salto adelante en el nivel deresponsabilidad, financiación externa y participación enel panorama internacional. Se ha asumido un liderazgoen la zona IBI que es, en parte, resultado del esfuerzoinversor continuado de la institución en oceanografíaoperacional a lo largo de las últimas dos décadas.

�Conocimiento de la dinámica marina.

�Estudios de cambio climático.

�Optimización de rutas de buques.

�Diseño de infraestructuras portuarias.

�Ingeniería marítima y gestión integral de zonas costeras.

�Gestión de crisis derivadas de eventos asociados acontaminación marítima accidental (por ejemplo, derra-mes de hidrocarburos).

�Detección de infractores en casos de contaminaciónmarítima intencionada (por ejemplo, los sentinazos).

�Estudios de biología y pesquerías (transporte de larvas).

�Energías renovables.

�Ayudas a la navegación (condiciones en las bocanas delos puertos).

�EL PROYECTO

Aplicaciones deMyOcean

PARA PUERTOS DEL ESTADO,MYOCEAN SIGNIFICA UNSALTO ADELANTE EN ELPANORAMA INTERNACIONAL

EL LIDERAZGO QUE ASUMEESPAÑA EN LA ZONA IBIRESPONDE AL ESFUERTOINVERSOR EN OCEANOGRAFÍA

�PUERTOS INFORMA


Pero independientemente de su rol como generadorde información, Puertos del Estado está directamenteinteresado en los resultados del proyecto para contri-buir a una gestión sostenible y eficiente del SPE. Así,como beneficios directos del proyecto se pueden citar,por ejemplo, el acceso a datos de instrumentación deinterés de otros países (por ejemplo, boyas francesas yportuguesas) y el desarrollo de sistemas que permitanoptimizar las rutas de los buques.

En concreto, los datos de IBI-V1 servirán para ani-dar los modelos de circulación portuaria actualmenteen fase pre-operacional y que serán una herramientaútil a la hora de diagnosticar la calidad de agua en lospuertos, hacer frente a derrames accidentales, explorarlas condiciones de maniobrabilidad en bocanas y cum-

plir las obligaciones de calidad de agua derivadas de laDMA, entre otros ámbitos.

EELL FFUUTTUURROO DDEE LLOOSS SSIISSTTEEMMAASS MMYYOOCCEEAANNMyOcean es un proyecto de tres años de duración,

por lo que es imprescindible encontrar un marco es-table en el que los servicios desarrollados sean soste-nibles en el futuro.

A corto plazo, el proyecto MyOcean 2 ya ha sidoaprobado, lo que permitirá consolidar y seguir des-arrollando los sistemas. Al término de esta segunda fase,se pretende crear un consorcio paneuropeo que man-tenga y actualice los productos, con financiación pro-veniente del proyecto Global Monitoring for Envi-ronment and Security (GMES), que es una iniciativaconjunta de la Agencia Espacial Europea y de la UniónEuropea para dotar a Europa de una capacidad opera-cional y autónoma de observación terrestre. Su obje-tivo es racionalizar el uso de los datos procediendo defuentes múltiples para proporcionar, cuando se nece-site, un acceso autónomo e independiente a informa-ciones relacionadas con el medio ambiente y la segu-ridad.

En resumen, se trata de agrupar todas las informa-ciones obtenidas por los satélites medioambientales, ylas bases terrestres para proporcionar una visión globaldel "estado de salud" de la Tierra.

El objetivo es mantener y seguir desarrollando unsistema paneuropeo que proporcione una diagnosisen tiempo real y una predicción a corto plazo con unnivel de precisión y detalle nunca antes alcanzado porsistema nacional alguno. En este esquema internacio-nal de construcción de un sistema policéntrico, la oce-anografía operacional española y, más concretamente,Puertos del Estado, tiene un rol protagonista, reflejo yconsecuencia de la labor realizada en este campo du-rante las últimas dos décadas.

FFIIGGUURRAA 55:: Temperatura superficial (en ºC) simulada por el Sistema IBI para la fecha de 11 de Julio de 2011 (panel superior izquierdo) y la obtenida apartir de observación satélital (panel superior derecho) para esa misma fecha.

En numerosas ocasiones se conocen las ecuaciones querigen un fenómeno físico, como la evolución de un tempo-ral o el flujo de aire en torno al ala de un avión, pero estásson demasiado complejas como para poder ser resueltaspor métodos matemáticos convencionales. A fin de poderobtener una solución, se recurre a los denominados “mo-delos numéricos”, que son programas informáticos queresuelven las citadas ecuaciones de forma aproximada enun conjunto discreto de puntos. Uno de estos modelos,empleado en MyOcean y resultado de una acción con-junta de una serie de centros europeos, se denominaNEMO (Nucleus for European Modelling of the Ocean) yha sido desarrollado para resolver en tres dimensiones losprocesos físicos más relevantes que afectan a la dinámicaoceánica, como. mareas, vientos, efectos de la presiónatmosférica y de los flujos superficiales de calor y aguadulce, así como el efecto de la descarga de ríos.

�NEMO

La solución de losmodelos numéricos

PUERTOS INFORMA�


�NOTICIAS PORTUARIAS


Fachada norte-noroestePasajes Bilbao Santander Gijón Avilés Ferrol-San Cibrao A Coruña Vilagarcía Marín-Ría de Pontevedra Vigo

vviillaaggaarrccííaa ccoooorrddiinnaa llaa pprreevveenncciióónn ddeerriieessggooss llaabboorraalleess

La autoridad portuaria de Vilagarcía de Arousacelebró una reunión para coordinar la actividad empre-sarial para la prevención de riesgos laborales, a la queasistieron representantes de unas 60 empresas perte-necientes a la comunidad portuaria. En ella se trataronaspectos concretos del Real Decreto de Prevención deRiesgos Laborales, que aborda específicamente la coor-dinación de las actividades empresariales cuandoconcurren, en un mismo centro de trabajo, trabajado-res de varias empresas. Destacaron cuestiones como losmedios de coordinación, los deberes y obligaciones delos empresarios, las medidas de seguridad a cumplir enlas zonas de trabajo, y las infracciones y sanciones encaso de incumplimiento de dichas medidas. Además,se abrió un turno de intervenciones, donde se dio a losasistentes la posibilidad de plantear sus sugerenciaspara la mejora de la coordinación y la prevención deaccidentes en el Puerto.

BBiillbbaaoo eessttrreennaa uunn ddooccuummeennttaall ssoobbrreessuu ffoonnddoo ssuubbmmaarriinnoo

La Autoridad Portuaria de Bilbao ha patrocinado yestrenado el documental 'Aguas portuarias refugios devida', dedicada a la divulgación de la ciencia, la culturay la promoción de la investigación y del interés por elmedio ambiente en Sinaval-Eurofishing.

Desde 1994, la Autoridad Portuaria de Bilbao des-arrolla el programa de vigilancia ambiental,desarrollado por investigadores, científicos y biólogosde la Universidad del País Vasco/Euskal Herriko Uni-bertsitatea (UPV-EHU) dirigidos por José MaríaGorostiaga, quien desde hace más de una década estu-dia la singular vida natural que discurre bajo las aguasdel puerto. Como resultado de la protección medioambiental, un abundante universo de fauna y floramarina crece y se reproduce entre las escolleras, alamparo de los diques.

EEmmpprreessaarriiooss iinntteerrnnaacciioonnaalleess ddeellppaappeell ddeebbaatteenn eenn PPaassaaiiaa ssoobbrree eellffuuttuurroo ddeell sseeccttoorr

Más de 60 representantes de empresas papeleras detodo el mundo se reunieron en Pasaia para debatir

sobre el futuro del sector y su apuesta por la sosteni-bilidad. Portugal, Canadá, Brasil, Escandinavia y Españafueron algunos de los países representados en este foroen defensa del papel, organizado por la Asociación Ibé-rica de Comerciantes de Celulosa (ACCIB) y quecuenta con el apoyo de la Asociación Clúster del Papelde Euskadi.

El objetivo del encuentro fue coordinar accionesconjuntas de defensa del papel y compartir argumen-tos sobre la sostenibilidad del mismo. La visión estatalsobre la sostenibilidad de las materias primas corrió acargo de la Asociación Española de Fabricantes dePasta, Papel y Cartón (Aspapel); la internacional secentró en el futuro del sector papelero en los distintosmercados de la pasta y papel a nivel mundial a cargode Pulp and Paper Products Council (PPPC), quedefendieron la naturaleza del papel como renovable,reciclable y sostenible medioambientalmente.

ddiirreeccttiivvooss ddee RRooyyaall CCaarriibbbbeeaann vviissiittaannllooss ppuueerrttooss ddee AA CCoorruuññaa yy FFeerrrrooll

El presidente de Royal Celebrity Tours, CraigMilan, perteneciente al grupo Royal Caribbean, visitólos puertos de A Coruña y Ferrol, junto con represen-tantes de ambas instituciones, para recorrer lasinstalaciones dedicadas al tráfico de cruceros, y cono-cer las dotaciones portuarias. Milan se llevó unaimpresión muy positiva de ambas ciudades, que aco-gerán diversos buques de la compañía, entre ellos, elimponente 'Independence of the Seas', con capacidadpara 4.400 pasajeros.

La compañía Royal Caribbean Cruises, con sedecentral en Miami, es el segundo grupo de crucerosvacacionales del mundo, con un total de 38 barcos enservicio y una oferta de cerca de 80.000 plazas. Su cifrade pasajeros asciende a alrededor de cuatro millones alaño que visitan más de 400 destinos en los cinco con-tinentes.

EEll ''BBaallttiicc AAmmbbeerr'' ssuussttiittuuyyee aall''NNoorrmmaann BBrriiddggee'' eenn llaa aauuttooppiissttaa ddeellmmaarr ggiijjóónn--NNaanntteess

El barco 'Norman Bridge', que cubre la Autopistadel Mar Gijón-Nantes, ha sido sustituido por el 'BalticAmber'. Con este cambio, la naviera LD Lines, incre-

NOTICIAS PORTUARIAS�


menta en un 15% la capacidad de carga. El 'BalticAmber' puede acoger 518 pasajeros en los 120 camaro-tes disponibles o en sus asientos-cama, y permiteacoger cerca de 120 camiones. Tiene una eslora de 186metros y 25,60 metros de manga, con cuatro garajesseparados para el pasaje en general y los camiones. Eléxito del servicio y la captación de nuevos tráficos hansido constantes desde que el pasado 9 de septiembrede 2010 se abriera la línea.

EEll ppuueerrttoo ddee FFeerrrrooll ccuullmmiinnaa llaass oobbrraasseenn llaa eennsseennaaddaa ddee CCaarraannzzaa

La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao hafinalizado las obras de construcción de las instalacionesnáuticas en la ensenada de Caranza. Con esta iniciativa,el puerto cumple uno de sus objetivos primordiales enrelación con la ciudadanía y la mejora de las instalacio-nes náuticas. El proyecto contempla en una primerafase la creación de 134 plazas de amarre que se veránincrementadas hasta más de 300 en fases posteriores.Durante esta primera fase se ha colocado un pantalánmadre de 72 metros de largo por 2,5 metros de ancho,del que salen cuatro pantalanes flotantes perpendicu-lares con capacidad para albergar un total de 134embarcaciones de 6 a 8 metros de eslora, además deuna puerta en el control de accesos.

CCoommiieennzzaa eell mmoonnttaajjee ddee llaa sseegguunnddaaggrrúúaa ddee llaa tteerrmmiinnaall ddee ccoonntteenneeddoorreessddeell ppuueerrttoo ddee ggiijjóónn

El puerto de Gijón ha iniciado el proceso de mon-taje de la segunda grúa pórtico Paceco de la Terminalde Contenedores, que transportó el buque “HappyDiamond” desde el puerto de Barcelona hasta los Mue-lles de la Osa. Esta instalación supone un refuerzo degran importancia para el crecimiento del tráfico decontenedores en El Musel, que permite trabajar conbarcos tipo Panamax, diseñados para poder atravesar el

Canal de Panamá. Sus dimensiones máximas son 294,1metros de eslora, 32,3 metros de manga y 12 metros decalado. La nueva grúa permite duplicar la capacidadoperativa de la Terminal de Contenedores, reduciendoa la mitad el tiempo de estancia de los barcos en elPuerto (abaratando por tanto los costes de estancia).Con la nueva grúa, la TCG podrá atender dos barcosal mismo tiempo, aumentando su eficiencia.

La inversión propuesta es de tres millones de euros,y la actual concesión de TCG se prorroga hasta el año2022 con posibilidad de ser ampliada por diez años más.

EEll LLoonnddoonn MMeettaall EExxcchhaannggee hhoommoollooggaaaall ppuueerrttoo ddee BBiillbbaaoo ppaarraa aaccrreeddiittaarrppaallaannqquuiillllaa

El puerto de Bilbao ha sido declarado por el Lon-don Metal Exchange (LME) como “good deliverypoint” para el comercio de “steel billets” (palanquilla),lo que significa que podrá acreditar y cotizar en la bolsalondinense de metales este producto siderúrgico dealto valor añadido.De este modo Bilbao se convierte enel primer puerto español en conseguir esta acredita-ción. Sólo once puertos del mundo están habilitadospara este comercio: Amberes (Bélgica), Rotterdam(Holanda), Detroit, Chicago y Nueva Orleáns (EstadosUnidos), Tekirdag y Kocaeli (Turquía), Johor (Mala-sia), Incheon (Corea del Sur), y Dubái (EmiratosÁrabes).

Esta homologación se une a la que ya ostenta desdehace años el puerto y varios almacenes ubicados en susinstalaciones para los metales no férricos. El pasado añoel tráfico de palanquilla ascendió a 24.000 toneladas, yse calcula que con esta acreditación pasen 200.000toneladas más en dos años.

BBiillbbaaoo yy PPaassaajjeess ccaammbbiiaann ddee pprreessiiddeenntteessJosé Ramón de la Fuente Arteagabeitia es, desde el

pasado mes de junio, presidente de la autoridad por-

Visita de directivos de Royal Caribbean al puerto de A Coruña. Puerto de Ferrol



tuaria de Bilbao. Nacido en Bilbao en 1951, es Capitánde la Marina Mercante, funcionario del Cuerpo Téc-nico Facultativo Superior del Ministerio de Fomento, ymáster por la Escuela de Administración Marítima,Derecho y Seguro Marítimo de la Universidad deDeusto, y por el Goodspell Business University de SanFrancisco (EE UU).

Entre 1996 y 2000 fue Director General de Puertosy Asuntos Marítimos del Gobierno vasco y, entre 1995y 1999, vocal del Consejo de Administración de lasautoridades portuarias de Bilbao y Pasajes. Desde 2004y hasta junio de 2009 ha ocupado la Dirección Provin-cial en Bilbao del Instituto Social de la Marina. EnPasaia, Lucio Hernando Albístegui ha sumido la presi-dencia de la autoridad portuaria.

El nuevo responsable de la dársena guipuzcoana,eibarrés de 59 años, es ingeniero técnico, además detécnico superior en Prevención de Riesgos Laborales yen Comercio Internacional. Hernando ha ligado su tra-yectoria profesional a los recursos humanos y laformación, y fue en su último cargo director del par-que de Miramón.

FFiinnaalliizzaann llaass oobbrraass ddee aaccoonnddiicciioonnaammiieennttooddee aacccceessoo aall CCaabboo PPrriioorriiññoo

La autoridad portuaria de Ferrol-San Cibrao con-cluirá este verano las obras de acondicionamiento de lacarretera de acceso a Cabo Prioriño, mientras que yaha finalizado las actuaciones que corresponden a lainfraestructura de redes de servicios y terraplenes. Ade-más se ha iniciado el cierre del Puerto Exterior para lamejora de las condiciones de seguridad de la infraes-tructura y el propio vial.

El proyecto, cuyo presupuesto asciende a más deun millón de euros, plantea varios aspectos de relevan-cia: la mejora de la red de drenaje y desagüe del vialexistente, la dotación de más anchura a la carretera enaquellos puntos que lo permite y la renovación del

firme. La actuación consiste en el acondicionamientode un tramo de la carretera, titularidad de la APFSC,que va desde la zona conocida como 'O Confurco'hasta Cabo Prioriño.

LLaa nnaavviieerraa ddee ccrruucceerrooss ssaaggaa vviissiittaa eellppuueerrttoo ddee FFeerrrrooll

La autoridad portuaria de Ferrol-San Cibrao recibióla visita de una de las responsables de excursiones dela naviera inglesa Saga, que ya cuenta con una escalaprevista en la ciudad en diciembre, para reforzar supresencia en Ferrol y conocer en profundidad todo loque la ciudad y sus comarcas próximas le pueden ofre-cer al crucerista.

EEll CCoonnsseejjoo ddee NNaavveeggaacciióónn ddeevviillaaggaarrccííaa ssee rreeuunniióó eenn ssuu 112233ººaanniivveerrssaarriioo

El Consejo de Navegación y Puerto de la autoridadportuaria de Vilagarcía de Arousa se reunió coinci-diendo con el 123 aniversario de la declaración delpuerto de interés general.

Durante la reunión se establecieron los comités quedesarrollarán su trabajo de asesoramiento en diferentesáreas, se presentó la carta de servicios, y un informesobre el Valor Industrial de las Mercancías movidas enel puerto durante el pasado año con una cifra resul-tante de más de 400 millones de euros.

MMaarrttíínneezz ssiieessoo pprreessiiddiirráá eell ppuueerrttoo ddeessaannttaannddeerr

José Joaquín Martínez Sieso ha sido nombrado pre-sidente de la autoridad portuaria de Santander. Nacidoen Bilbao en 1956, es licenciado en Derecho y MBApor el Instituto de Empresa.

Diputado por Cantabria en el Congreso desde 1984hasta 2011, presidió el gobierno de Cantabria entre1995 y 2003.

Consejo de Navegación del puerto de Vilagarcía. Puerto de Santander.



CCoommiieennzzaann llaass oobbrraass ddee ccoonnssttrruucccciióónnddee llaa lloonnjjaa ppeessqquueerraa ddee PPaassaaiiaa

Las obras de la denominada 'fase transitoria' para laconstrucción de la nueva lonja pesquera de Pasai SanPedro ya han comenzado.

Esta fase inicial, que durará tres meses y tiene unpresupuesto de 670.000 €, tiene como fin habilitar elespacio interior del Edificio Pasaia y parte del de Pes-cadería-2 para que se desarrolle ahí toda la actividadque ahora se realiza en la vieja lonja.

Una vez concluidas estas obras, arrancarán las dederribo de la parte restante del actual edificio, es decir,la mayoría de Pescadería- 2 y la totalidad de Pescade-ría-1. Y una vez terminados los derribos, empezará laobra definitiva de construcción de la nueva lonja, queserá una realidad antes del verano de 2014.

EEll ppuueerrttoo ddee AA CCoorruuññaa rreedduuccee eenn uunn1177%% llaass ttaassaass aall sseeccttoorr ppeessqquueerroo

La Autoridad Portuaria de A Coruña ha reducidoeste año las tasas que aplica al sector pesquero queopera en la ciudad, con el fin de favorecer la viabilidadeconómica de las empresas del ramo en un momentode dificultades para esta relevante actividad.

De acuerdo con las facultades que otorga la nuevaley de puertos, 33/2010, las tasas por la ocupación delos locales del recinto portuario se han reducido unamedia del 17%.

La medida afecta a todo el sector, tanto a las empre-sas armadoras de buques, de altura y bajura, que tienensus almacenes y oficinas en la dársena de Oza, como alas compañías mayoristas de pescado y marisco que dis-ponen de locales en el área de la Palloza. La reduccióntambién se aplica a las empresas concesionarias de ins-talaciones pesqueras, que cuentan con una bajada desus tasas de ocupación de un 14%. En total, son más de300 firmas de distinto tamaño las que se benefician delas nuevas tarifas.

EEll ppuueerrttoo ddee AA CCoorruuññaa llooggrraa uunnaaccoonneexxiióónn ddiirreeccttaa ccoonn TTáánnggeerr--MMeedd

La compañía OPDR Hamburgo ha reforzado suapuesta por el puerto de A Coruña al ampliar su servi-cio de una a dos escalas semanales, una que yaconectaba con el norte de Europa, y una segunda conTánger-Med. Así, de las 52 escalas de buques porta-contenedores registradas en 2010 se pasa este año aunas 80 escalas. Esto supondrá una mejora significativaen los tiempos de tránsito para las rutas de importa-ción, dado que los barcos llegan desde Rotterdam ensólo tres días.

En el caso de la exportación, las mercancías lleganen dos días a Tánger y en tres días a Felixstowe, elpuerto de referencia de Londres. Además proporcionaun ahorro en el coste del transporte de mercancías porcontenedor que llega al 40% con respecto al camión aLondres, y del 30% en el caso de Tánger. Esta mejoraes de vital importancia para los operadores y suponeun hito para el despegue del tráfico de contenedoresen el puerto.

vviiggoo yy vviillaaggaarrccííaa rreecciibbeenn aa ssuuss nnuueevvoosspprreessiiddeenntteess

El nuevo presidente de la autoridad portuaria deVigo, Ignacio López-Chaves Castro, Vigo 1964, eslicenciado en Derecho por la Universidad de Santiagode Compostela. Ha sido profesor de Derecho Civil enla Facultad de Ciencias Jurídicas y del Trabajo en laUniversidad de Vigo. En su trayectoria profesional, fuesecretario general del Consejo Social de la Universidadde Vigo, además de secretario general de la ComisiónCoordinadora de Secretarios de Consejos Sociales delas Universidades Públicas de España.

Asimismo, ejerció de abogado y fue miembro de laComisión Técnica de Derecho Gallego del Consejo deCultura Gallega, además de autor de diversas publica-ciones y ponencias en materia de Derecho

Puerto de Pasaia. Barco pesquero en el puerto de A Coruña.



Administrativo y Civil. En su vida política, fue Conce-lleiro de Cultura, Educación e Asuntos Sociais en elConcello de Vigo, Diputado del PPdeG en el Parla-mento de Galicia en la VII y VIII legislatura. Portavozde Cultura del Grupo Parlamentario Popular de Gali-cia, además de Presidente de la Comisión de Controlde la CRTVG y miembro de la Comisión de estudiode la Reforma del Estatuto de Autonomía de Galicia,de la Comisión de Educación e Cultura.

En Vilagarcía de Arousa, Sagrario Franco Malvar fuenombrada nueva presidenta de la Autoridad Portuaria,en relevo de Javier Puertas. La nueva presidenta esmédico de Familia del Servicio Gallego de Salud (SER-GAS) en Vigo, después de ocupar el cargo de DelegadaProvincial de la Consellería de Familia, Promoción deEmpleo, Mujer y Juventud desde 1995 hasta 1999.Nacida en Vigo en 1956, Sagrario Franco Malvar eslicenciada en Medicina y Cirugía por la Universidad deSantiago de Compostela y cuenta con el Máster enGestión Hospitalaria del Hospital Juan Canalejo y dela Universidad de Santiago de Compostela.

Durante su trayectoria profesional fue médico deurgencias, directora médica y coordinadora de equiposde Atención Primaria del SERGAS y médico del Ser-vicio de Urgencias del Val Miñor.

MMaarríínn mmeejjoorraa ssuu sseeññaalliizzaacciióónn mmaarrííttiimmaaLa Autoridad Portuaria de Marín sigue con el plan

de mejora de la señalización marítima en los accesos alpuerto, dado el inevitable deterioro que sufren lastorres baliza situadas en la ría debido a la continuaacción de condiciones ambientales adversas.

Debido al buen resultado, durante los temporalesdel invierno, de los tratamientos efectuados en la torrebaliza de Picamillo, se ha desarrollado la segunda fasede obras en las torres de Camoucos y de Mourisca.

En ambas se aplica una imprimación epoxi queaumenta notablemente la visibilidad y mejora la pro-

tección de las torres. Posteriormente se les aplicanvarias capas de pintura de poliuretano.

LLaa TTeerrmmiinnaall MMaarrííttiimmaa ddee zzaarraaggoozzaa((ttmmzz)) yy eell PPuueerrttoo ddee ggiijjóónn eessttuuddiiaannssuu ccoonneexxiióónn aa ttrraavvééss ddee BBuurrggooss

La autoridad portuaria de Gijón, Terminal de Con-tenedores de Gijón (TCG) y la Terminal Marítima deZaragoza (tmZ), han celebrado diversos encuentroscon objeto de sentar las bases para conectar el Atlán-tico con el Mediterráneo integrando un corredorferroviario a través de Burgos, Vitoria y Zaragoza.

Estas reuniones han servido para analizar los tráfi-cos, conexiones y posibles colaboraciones que sepueden alcanzar entre las partes.

LLaa nnaavviieerraa aalleemmaannaa RRiicckkmmeerrssaappuueessttaa ppoorr eell ppuueerrttoo ddee BBiillbbaaoo

Bilbao ha sido el puerto elegido para la celebracióndel viaje inaugural del buque Rickmers Yokohama, dela naviera Rickmers, construido en astilleros chinos yque se incorpora al servicio que une puertos europeoscon el Golfo Arábigo e India.

Este servicio está dirigido a mercancía general ycontará, a partir de ahora, con una escala regular men-sual en el puerto de Bilbao. En su primera escala, elbuque, de 144 metros de eslora y 12.772 GT, descargó3.800 toneladas de bobinas de acero galvanizada pro-cedentes de China. El barco dispone de entrepuentesregulables en altura y grúas propias con capacidad deelevación de hasta 300 toneladas, perfectas para lacarga de proyectos.

EEll bbuuqquuee ““CCiittyy ooff sstt.. PPeetteerrssbbuurrgg””hhaaccee ssuu pprriimmeerraa eessccaallaa eenn ssaannttaannddeerr

El buque “City of St. Petersburg” recaló en Santan-der en la que fue su primera escala en este Puerto. Estecochero, que cuenta con 140 metros de eslora y capa-

El buque Rickmers Yokohama elige Bilbao en su viaje inaugural. Escala del ‘City of St. Petersburg” en Santander.



cidad para cargar 2.000 vehículos, fue construido en2011 en los astilleros Kyokuyo Shipyard Corporationde Shimonoseki, Japón.

Su principal característica es su innovadora forma,donde destaca una proa semiesférica que ayuda areducir la resistencia al viento. El buque descargó 383vehículos Nissan procedentes de Newscastle y cargó401 unidades de Renault con destino a Zeebrugge, 862unidades de VW Polo con destino a Amsterdam y 80coches Renault y Nissan Cabstar con destino a News-catle.

EEll pprreessiiddeennttee ddee PPuueerrttooss ddeell EEssttaaddoovviissiittaa llaass iinnssttaallaacciioonneess eenn MMaarríínn

Fernando González Laxe, presidente de Puertos delEstado, visitó el Puerto de Marín atendiendo a unainvitación de su presidente, José Benito Suárez Costa.González Laxe fue recibido por Suárez Costa en lanueva sede de la Autoridad Portuaria cuando se cum-ple un año de su inauguración.

Ambos hicieron un recorrido por las instalacionesportuarias para pasar revista al estado actual de lasobras que se realizan, entre ellas, la construcción delmuelle Oeste que mejorará el servicio al tráfico de gra-neles agroalimentarios en el que Marín es un referente.Otro punto de interés para el presidente de Puertos delEstado fue la señalización marítima de la Ría, por loque hicieron repaso de las principales señales y del plande mejora que la Autoridad Portuaria está desarro-llando.

FFCCTT eexxpplloottaarráá llaa tteerrmmiinnaall ddeeccoonntteenneeddoorreess ddee FFeerrrrooll

El Consejo de Administración de la autoridad por-tuaria de Ferrol-San Cibrao ha aprobado elotorgamiento de la concesión de la terminal de conte-nedores del Puerto Exterior de Ferrol a la empresa“Ferrol Container Terminal” (FCT), del importante

grupo luso Mota-Engil. Con este acto se pone fin alproceso iniciado en marzo con la convocatoria del con-curso público para la gestión de esta actividad enFerrol.

FCT comenzará a programar sus inversiones, queserán de un mínimo de noventa millones de euros, parainiciar su actividad ya en 2012. Entre la disposición pre-vista de instalaciones y equipamiento, ya desde elarranque, destacan 2 grúas pórtico de muelle prepara-das para atender buques de más de 9.000 TEUs decapacidad y con alcance para 18 filas de contenedores abordo. Estas grúas convertirán a la terminal de Ferrolen una infraestructura preparada para atender a losmayores buques portacontenedores de todo el noroestede la península ibérica.

La terminal aspira a convertirse, gracias a disponi-bilidad de superficie y grandes calados y a su ubicaciónen las rutas que conectan el norte de Europa con elresto del mundo, en referente para el tráfico de conte-nedores de la fachada atlántica ibérica, para lo que seráimprescindible que se ejecute la demandada conexiónferroviaria.

La capacidad estimada de la terminal es de 1,5millones de TEUs al año y cuenta con una superficiede almacenamiento de contenedores de 30 hectáreas.El muelle del Puerto Exterior tiene 20 metros decalado y 1.500 de longitud.

EEll pprreessiiddeennttee ddee PPaassaaiiaa ssee eennttrreevviissttaaccoonn eell ddiirreeccttoorr ggeenneerraall ddee ssoosstteenniibbiilliiddaadd

Una delegación de la Autoridad Portuaria de Pasaia,encabezada por su presidente, Lucio Hernando, fuerecibida en la sede del Ministerio de Medio Ambientey Medio Rural y Marino (MARM), por el DirectorGeneral de Sostenibilidad de la Costa y el Mar, PedroLuis Ríos, al que acompañaban representantes de sudepartamento. La visita se enmarcaba dentro de loscontactos regulares de, cara a la definitiva elaboración

González Laxe durante su visita al puerto de Marín. Puerto exterior de Ferrol.



del ISA (Informe de Sostenibilidad Ambiental), vienemanteniendo el puerto con responsables de dichoMinisterio, tanto de la Dirección General de Evalua-ción como de la de Sostenibilidad.

La delegación del puerto ha informado sobre cómotranscurre la elaboración de las respuestas a las alega-ciones que en su día plantearon ciudadanos, ayunta-mientos e instituciones, entre ellas, el propio Ministe-rio de Medio Ambiente, a la versión preliminar del ISA,documento que forma parte del Plan Director de In-frestructuras del puerto de Pasaia, que tiene como ob-jetivo final la construcción de la dársena exterior.

LLaa aauuttoorriiddaadd ppoorrttuuaarriiaa ddee vviiggooaapprruueebbaa llaa ddeelliimmiittaacciióónn ddee eessppaacciioossyy uussooss ppoorrttuuaarriiooss

La autoridad portuaria de Vigo ha aprobado eldocumento de Delimitación de Espacios y Usos Por-tuarios, una nueva figura que contempla la Ley dePuertos, que entró en vigor el paso 1 de enero, y queequivale al antiguo Plan de Usos.

Se trata de un documento que no prevé ni un solorelleno más y que, en las próximas semanas, comenzaráun plazo de exposición pública y de alegaciones y queen unos tres meses podrá estar en Puertos del Estado,que tendrá que dar el visto bueno definitivo, previstopara dentro de unos 5 ó 6 meses.

Con esta nueva figura se ordenan los espacios actua-les. Las nuevas obras de ampliación a realizar solodeben estar contempladas en el plan de empresa delPuerto y contar con su correspondiente estudio deimpacto ambiental.

Este documento, al igual que sucedía con el Plan deUsos, elimina los 10.000 metros cuadrados de rellenoprevisto en el Plan Nouvel para la ampliación de Mue-lle de Trasatlánticos, ya que se considera definitiva laampliación efectuada a través de los conocidos como“Duques de Alba”.

EEll PPrriinncciippaaddoo nnoommbbrraa aa lloosspprreessiiddeenntteess ddee AAvviillééss yy ggiijjóónn

Emilio Menéndez Gómez, nuevo presidente deGijón, nació en Cangas del Narcea en 1944. Es licen-ciado en Ciencias Económicas por la UniversidadComplutense de Madrid, Auditor Censor Jurado deCuentas, y Economistas Auditor. Ha trabajado comoInterventor y Auditor del Estado en el Ministerio deEconomía y Hacienda. En su dilatada carrera profe-sional ha ocupado diversos cargos públicos: DirectorGeneral de Hacienda en la Consejería de Economía yHacienda del Consejo Regional de Asturias entre 19791980; Gerente de la Universidad de Oviedo de 1988a1990; Delegado de Economía y Hacienda en Astu-rias (1992-2004); Interventor Delegado Regional deAsturias (2004-2011). Además, ha ejercido como pro-fesor ayudante en el Departamento de Contabilidadde Empresas y Estadística de Costes; profesor deDerecho Presupuestario en el Master de DerechoFinanciero y Tributario de la Universidad de Oviedo;y profesor en el Instituto Asturiano de Administra-ción Pública “Adolfo Posada” del Principado deAsturias.

En la autoridad portuaria de Avilés ha sido nom-brado presidente Raimundo Abando Tartiere. Naturalde Oviedo, es máster en Dirección General por elIESE. Comenzó su carrera profesional como DirectorFinanciero de Casocobos.

En 1982 fue nombrado miembro del Comité Eje-cutivo de La Cámara de Comercio, Industria yNavegación de Avilés, y en 1983 presidente de Trans-portes e Inversiones Avilesinas y AsturbrokerMarítima. En 1984 formó parte del consejo de laempresa Unión Asturiana Estibadora. En 1993 fuenombrado Consejero-Delegado del Grupo BergéMarítima. En 2003 fue nombrado presidente de losAgentes Marítimos de España, representando aEspaña en la Federación Internacional.

Cruceros enel puerto de Vigo. Vista del puerto de Gijón.



Fachada sur-esteBarcelona Tarragona Castellón Valencia Alicante Cartagena Almería Motril Málaga Bahía de Algeciras Bahía de Cádiz Sevilla Huelva

LLaa ccoommppaaññííaa jjaappoonneessaa MMOOLL eessccaallaappoorr pprriimmeerraa vveezz eenn TTTTII AAllggeecciirraass

El buque portacontenedores 'Mol Valparaíso' realizósu primera escala técnica en la terminal pública de TTIAlgeciras. El buque, perteneciente a la flota de la navieraMitsui O.S.K. Lines (MOL) con capacidad para 2.133TEUs, zarpó con destino al puerto de Tánger, una vezcompletadas sus operaciones de carga y descarga. Este bu-que se une al servicio WAF (West Africa) operado porHanjin Shipping y UASC al que ahora también se incor-pora la naviera japonesa como tercer operador. El servi-cio WAF enlaza el puerto de Algeciras con la costa oestedel continente africano, cuya rotación comprende lospuertos de Algeciras, Tánger, Tema, Lagos y Cotonou.

OOPPddRR llaannzzaa uunnaa nnuueevvaa llíínneeaa ddeeccoonntteenneeddoorreess eenn eell ppuueerrttoo ddee AAllmmeerrííaa

La naviera alemana OPDR ha comenzado a operaren el puerto de Almería con una nueva línea de conte-nedores, principalmente para la exportación hortofru-tícola, que unirá semanalmente dicho puerto con el bri-tánico de Felixtowe, y posteriormente hará escala en elpuerto de Rotterdam para cargas con destino a PaísesBajos, Alemania y Hamburgo. La línea favorece un in-novador modo de transporte intermodal marítimo- te-rrestre, que supone importantes cambios y mejoras enla logística tradicional almeriense. El servicio de trans-porte que se ofrece a los cargadores almerienses es'puerta a puerta', transportando la mercancía en conte-nedores refrigerados de última generación.

MMaannuueellaa ddee PPaazz rreeccuueerrddaa aall ffaalllleecciiddoopprreessiiddeennttee ddee HHuueellvvaa

Manuela de Paz, nombrada presidenta de la Autori-dad Portuaria el pasado mes de julio, dedicó unas pala-bras de recuerdo y elogio en el acto de su nombramientoa su antecesor en el cargo, José Cejudo, fallecido re-cientemente. Catedrática en Economía Aplicada, doc-tora en Ciencias Económicas y Empresariales por launiversidad de Sevilla, y especialista en Desarrollo, Pla-nificación y Políticas Públicas por la Organización de lasNaciones Unidas.

La nueva presidenta ha trabajado como docente e in-vestigadora en la Universidad onubense desde 1980;siendo directora de varios programas de doctorado y au-

tora de más de 150 publicaciones relacionadas con su es-pecialización. Asimismo, fue subdirectora de la Uni-versidad Hispanoamericana de La Rábida (1992-93), vi-cerrectora de Ordenación Académica y PlanificaciónDocente de la Universidad de Huelva (1993-97) y di-rectora del Observatorio Local de Empleo de esta ins-titución académica (1995-2008).

sseennaaddoorreess ffrraanncceesseess vviissiittaann eellPPuueerrttoo BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass

Un grupo de senadores franceses ha visitado el PuertoBahía de Algeciras para conocer el modelo portuario es-pañol. Allí han mantenido varios encuentros de trabajocon responsables de la Autoridad Portuaria de la Bahíade Algeciras (APBA), de la terminal semiautomática decontenedores de TTIA, y con el presidente de la Co-misión de Fomento del Congreso de los Diputados, elsocialista Salvador de la Encina.

En la actualidad Francia se encuentra preparando unareforma portuaria y el objetivo de esta visita ha sido co-nocer el ejemplo español, que cuenta con una nueva Leyde Puertos en vigor desde agosto de 2010. En su gira paraestudiar los diferentes sistemas portuarios en vigor enEuropa, los parlamentarios galos han visitado otras dár-senas europeas de referencia, como el puerto de Rot-terdam.

EEll ppuueerrttoo ddee MMáállaaggaa aabbrree eell ccoonnccuurrssooppaarraa llaa ccoonnssttrruucccciióónn ddee eeddiifificciiooss ppaarraaoofificciinnaass eenn eell mmuueellllee HHeerreeddiiaa

La autoridad portuaria de Málaga ha convocado elconcurso para la construcción y explotación, medianteconcesión administrativa, de edificios de oficinas en laAvda. Manuel Agustín Heredia, cuyo plazo de presen-tación de ofertas finaliza el próximo 30 de septiembre.La actuación consiste en ampliar la sección de la AvenidaManuel Agustín Heredia y crear una franja de usos ur-banos que permita dotar a esta zona del centro de la ciu-dad de áreas peatonales y jardines, y posibilite la confi-guración de una fachada portuaria a la ciudadpreservando las perspectivas y la transparencia visual. Elotorgamiento de la concesión conllevará la explotaciónde las oficinas y locales resultantes, y del aparcamientoconstruido bajo los edificios, así como la limpieza y con-servación de la zona.



EEll ppuueerrttoo ddee AAllmmeerrííaa ppaarrttiicciippaa eennEExxppoo AAggrroo

El puerto de Almería y la Fundación Bahía Almeri-port han participado en la XXVI edición de Expo Agro2011, la Feria Internacional de la Industria Agroalimen-taria del Mediterráneo, que se celebró en el Palacio deCongresos y Exposiciones de Aguadulce, donde se hapresentado a los exportadores del sector hortofrutícolay de la industria auxiliar, la oferta de servicios logísticos,así como los proyectos de futuro. El puerto trabaja en eldesarrollo de nuevas líneas marítimas que favorezcan lasalida de productos hortofrutícolas, y en los últimos me-ses se ha intensificado la agenda de trabajo para que unanaviera opte por iniciar en Almería el negocio de una lí-nea de transporte intermodal de contenedores refrigera-dos, que permitan el acceso en condiciones óptimas decalidad y precio de estos productos a los mercados eu-ropeos. Igualmente, se ha promocionado la utilización delas líneas de exportación ya existentes.

BBaarrcceelloonnaa yy ggrraann EEuurrooppaa ccoonnssttrruuiirráánnuunnaa nnuueevvaa TTeerrmmiinnaall IInntteerrmmooddaall

La autoridad portuaria de Barcelona (APB) ha forta-lecido su posicionamiento en el mercado del centro pe-ninsular con dos operaciones complementarias que se hanmaterializado con sendos contratos para la constitución dela Terminal Intermodal Marítima Centro y la ampliaciónde su participación en el Puerto Seco Azuqueca de He-nares. Las dos operaciones son complementarias. El pro-yecto de Terminal Intermodal Marítima Centro permitirádar respuesta al crecimiento de intercambios entre elPuerto de Barcelona y la zona centro peninsular cuandoPuerto Seco Azuqueca llegue al máximo de su capacidad.

Por un lado, la APB y el grupo Gran Europa han cons-tituido la sociedad Terminal Intermodal Marítima Cen-tro, con una participación del 49% y del 51%, respecti-vamente, que tendrá como misión desarrollar unaterminal intermodal en el término municipal de Yunquera

de Henares y una inversión aproximada de 45 millones deeuros. Por otra parte, la APB ha aumentado su participa-ción en el Puerto Seco de Azuqueca al comprar accionesde Cilsa y de Gran Europa, el socio de referencia de estaentidad, por las que el puerto pasa a controlar directa-mente el 36,73% del total de Puerto Seco Azuqueca.

AAddiiff yy JJuunnttaa ddee AAnnddaalluuccííaa aaccuueerrddaanniinntteeggrraarr eell CCeennttrroo LLooggííssttiiccoo ddee ssaannRRooqquuee yy llaa zzAALL BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass

El presidente de Adif, Antonio González Marín, y laconsejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía,Josefina Cruz Villalón, han firmado un acuerdo para laintegración del Centro Logístico de San Roque en elSector 2 de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) Ba-hía de Algeciras. De esta manera, se integran ambasáreas logísticas de 184.500 m2 propiedad de Adif y de132.067 m2 correspondiente a la Zona Intermodal de laZAL, con la creación de una serie de nuevas instala-ciones ferroviarias comunes que pueden ser gestionadastanto por Adif como por la Red Logística de Andalu-cía. Este diseño permite la ampliación del haz de víasante necesidades futuras de expansión del área logísticaconjunta o del Puerto de Algeciras.

EEll ppuueerrttoo ddee HHuueellvvaa fifirrmmaa eell ccoonnvveenniiooddee aaddhheessiióónn aall ssiisstteemmaa AAnnddaalluuzz ddeeCCoommppeennssaacciióónn ddee EEmmiissiioonneess

El presidente de la autoridad portuaria de Huelva,José Cejudo, ha firmado, junto a otras 11 empresasonubenses con el consejero de Medio Ambiente de laJunta de Andalucía, José Juan Díaz Trillo, el conveniode adhesión al Sistema Andaluz de Compensación deEmisiones (SACE), por el que éstas asumen el com-promiso de participar activamente en la lucha contra elcambio climático, reduciendo sus emisiones de gases deefecto invernadero (GEI). De esta forma, son ya 57 lasempresas andaluzas pertenecientes al SACE, de las que un

El Puerto de Almería, en Expo Agro. Portacontenedores Mol Valparaíso en el Puerto de Algeciras.


tercio corresponde a la provincia de Huelva. El SACE esuna plataforma pionera en España, que permite a las em-presas que no están obligadas a acudir al Régimen de Co-mercio de Derechos de Emisión, participar de forma vo-luntaria en la reducción de emisiones de GEI. A partir deahora, las empresas que se han unido al SACE cuentan conlos instrumentos para realizar una auditoría que les permitadesarrollar una evaluación de sus emisiones. Según los úl-timos datos ofrecidos por el Ecobarómetro Industrial, tansólo el 39% de las empresas andaluzas conocen el dato detoneladas de CO2 equivalente producidas por su actividad.

AAlliiccaannttee ppaarrttiicciippaa eenn eell pprrooyyeeccttoo eeuurrooppeeoo''PPoorrttaa'' ssoobbrree iinntteeggrraacciióónn ppuueerrttoo--cciiuuddaadd

La autoridad portuaria de Alicante acoge la tercerareunión del comité de pilotaje del proyecto europeo'Porta', cuyo principal objetivo es definir el papel de lospuertos dentro de la estrategia de desarrollo de su entornourbano. El consorcio, integrado por las principales regio-nes y ciudades marítimas del Mediterráneo, pretende au-nar esfuerzos y elaborar un Plan de Acción que se con-vierta en la hoja de ruta de los agentes públicos y privadosvinculados a tareas de planificación territorial, urbanismoy transporte. Las recomendaciones recogidas en el Planpermitirán a los legisladores mejorar la accesibilidad y laintegración de las terminales portuarias en las zonas ur-banas, facilitar la canalización del tráfico por carretera ha-cia el transporte marítimo (autopistas del mar), y lucharcontra las emisiones de CO2. En definitiva, avanzar en eldesarrollo sostenible de las regiones integrantes.

CCrreeccee eell nnúúmmeerroo ddee bbuuqquueess qquueeuuttiilliizzaann eell sseerrvviicciioo MMaarrppooll eenn AAllggeecciirraass

El Puerto Bahía de Algeciras recogió a bordo 44.758m3 de residuos procedentes de los buques durante el pa-sado año, que posteriormente fueron tratados para sureutilización. Estos excelentes datos sitúan al puerto al-gecireño a la cabeza del Sistema Portuario Español y con-

firman la eficacia de la política medioambiental delpuerto, que además bonifica a los buques que utilizanel servicio Marpol I, superando los 377.000 euros de lasbonificaciones en 2010. El buen funcionamiento de esteservicio en el puerto de Algeciras, consiste en la recogidaa bordo de los residuos que generan los buques, no sóloevita los 'sentinazos' en el puerto, sino también el restode aguas por las que navegan estos buques. En 2010 elnúmero de operaciones de recogida a bordo de residuosoleosos realizadas alcanzaron las 1.698, de las que 1.530fueron a barcos atracados y 168 a barcos fondeados enlas aguas administradas por la Autoridad Portuaria de laBahía de Algeciras (APBA), el doble que las que se ha-cían en el año 2000, y un 5,5% más que en 2009.

EEll ppuueerrttoo ddee CCááddiizz yy eell CCoonnssoorrcciioo ddeellBBiicceenntteennaarriioo fifirrmmaann uunn ccoonnvveenniioo ddeeccoollaabboorraacciióónn ppaarraa llaa FFeerriiaa ddeell MMaarr

El presidente del Consorcio para la Conmemoracióndel II Centenario de la Constitución de 1812, FranciscoMenacho, y el presidente de la Autoridad Portuaria de laBahía de Cádiz, Rafael Barra, han firmado un convenio decolaboración para la celebración de la Feria del Mar.

AAlliiccaannttee eessttrreennaa pprreessiiddeenntteeJose Joaquin Ripoll Serrano, Alicante1957, es licen-

ciado en Arquitectura por la Universidad Politécnica deValencia. Concejal por el Partido Popular en el Ayunta-miento de Alicante desde 1987 hasta que en 1991 fue ele-gido diputado a las Cortes Valencianas por la provincia deAlicante. En 1993 es elegido senador por la provincia deAlicante. En 1995 fue nombrado Conseller de Adminis-tración Pública del Gobierno Valenciano y secretario deGobierno y portavoz del Consell. En 1996 fue designadoConseller de Presidencia. En 1999 volvió a ser elegido di-putado autonómico a las Cortes Valencianas por la pro-vincia de Alicante, y nombrado Vicepresidente Segundodel Gobierno Valenciano, y secretario del Consell. En 2002


Representantes del proyecto ‘Porta’ en Alicante. Puerto de Algeciras.



fue nombrado Vicepresidente del Gobierno Valenciano,cargo que desempeñó hasta 2003. En 2003 fue nombradoconcejal Ayuntamiento de Alicante. Ese mismo año tomóposesión como presidente de la Diputación de Alicante,cargo que ha ocupado hasta julio de 2011.

CCaasstteellllóónn ccoonnqquuiissttaa eell sseeccttoorrllooggííssttiiccoo aarraaggoonnééss

El puerto de Castellón ha presentado su nueva ofertade infraestructuras y servicios en la Cámara de comercioe Industria de Zaragoza, donde ha certificado que 'ya espuerto de Zaragoza'. El acto estuvo impulsado por elpuerto y la fundación PortCastelló y ha contado con lacolaboración de las Cámaras de Castellón y Zaragoza. Re-presentantes de las instituciones presentes destacaron elcrecimiento y la diversificación que ha desarrollado elpuerto de Castellón, el que más ha crecido en la Comu-nidad Valenciana en 2010 y el cuarto de España, y tam-bién se puso de manifiesto el acercamiento entre Caste-llón y Zaragoza que supone este nuevo manifiesto.

EEll ppuueerrttoo ddee MMáállaaggaa aassiissttee aa llaa UUKKCCrruuiissee CCoonnvveennttiioonn

El puerto de Málaga ha asistido al evento 'UK CruiseConvention' junto al Patronato de Turismo de la Costa delSol, que se ha celebrado en la ciudad inglesa de Sou-thampton, con la intención de que los agentes de viaje co-nozcan tanto el recinto portuario como el destino que lorodea. La presencia conjunta del puerto de Málaga y el Pa-tronato de Turismo es ya habitual en ferias del sector,como Seatrade Miami o Seatrade Med, y representa sinduda la manera óptima de darse a conocer: puerto y des-tino, juntos. UK Cruise Convention está organizado porla Asociación de Expertos del Crucero (Association ofCruise Experts, ACE) y ofrece a las agencias la oportuni-dad de conocer en profundidad el sector del crucero, asícomo sus últimas novedades. Además, los agentes tienenla oportunidad de conocer de primera mano algunos de

los buques que navegan en la actualidad, aprovechando suescala en Southampton. La mayoría de estos encuentrosse desarrollan a bordo de los buques: ‘Balmoral’, ‘Inde-pendence of the Seas’, ‘Queen Elizabeth’ y ‘Aurora’.

EEll ccoonnsseejjeerroo eeccoonnóómmiiccoo ddee MMaarrrruueeccoosseenn EEssppaaññaa vviissiittaa MMoottrriill

El consejero económico de la embajada del Reino deMarruecos en España, Yassin Khatib, ha realizado una vi-sita al puerto de Motril, en su último acto institucionalantes de trasladarse a Rabat donde ocupará un puesto derelevancia en el Ministerio de Asuntos Exteriores. Por suparte, el presidente de la Autoridad Portuaria, ÁngelDíaz Sol, ha agradecido la 'estrecha colaboración' y suapuesta por el puerto de Motril, que ha originado el con-venio de colaboración con la Agencia Nacional de Puer-tos de Marruecos (ANP), cuyo principal objetivo es el es-tablecimiento de líneas marítimas, tanto de mercancíascomo de pasajeros, entre Motril y Marruecos. Díaz Solha asegurado que antes de fin de año se completará el es-tudio de viabilidad técnica y económica.

áállvvaarreezz CChheeccaa rreeddaaccttaarráá eell pprrooyyeeccttooddee rreemmooddeellaacciióónn ddeell mmuueellllee ddeeLLeevvaannttee ddee HHuueellvvaa

La autoridad portuaria de Huelva ha encargado al ar-quitecto José Álvarez Checa la redacción del proyecto deejecución para desarrollar la remodelación de los servi-cios pesqueros y la reordenación urbanística del áreanorte del Muelle de Levante. El arquitecto onubense en-tregará el proyecto ejecutivo antes de fin de año, puestoque las previsiones del puerto, según su presidente, JoséCejudo, es iniciar el proceso de licitación de las obras aprincipios de 2012 para iniciar la transformación de losedificios pesqueros del Muelle de Levante a finales delprimer trimestre del próximo año, obras que el propioÁlvarez Checa también dirigirá por encargo de la Auto-ridad Portuaria tras ganar el concurso de ideas.

Visita de un diplomático marroquí a Motril. El arquitecto Álvarez Checa redactará un proyecto para el puerto de Huelva.


MMáállaaggaa aaddjjuuddiiccaa llaa rreemmooddeellaacciióónn ddeellooss aacccceessooss ddee ssaann AAnnddrrééss

El puerto de Málaga ha adjudicado la contratación delas obras de remodelación de los accesos por San Andrés,en su primera fase, a la empresa con sede en Málaga'Obras, Caminos y Redes, S.A.', con un presupuesto deadjudicación de 483.353,45€, y un plazo de ejecución de4,5 meses. El proyecto permitirá una nueva conexión dela plataforma de San Andrés con el Paseo de AntonioMachado, lo que supondrá un acceso más cómodo al re-cinto portuario, y modificará el punto de acceso para po-der realizar otras obras posteriores en la zona

NNuueevvoo sseerrvviicciioo ffeerrrroovviiaarriioo eennttrreeBBaarrcceelloonnaa yy TTaarrrraaggoonnaa

El puerto de Barcelona ha estrenado un nuevo ser-vicio ferroviario con Tarragona, operado por Transpor-tes Portuarios, SA., bajo la marca Portuarios Rail. El ser-vicio ofrecerá dos salidas semanales y dispone de unacapacidad de 63 TEU y 880 toneladas de carga.

El servicio La empresa ferroviaria tiene previsto am-pliar próximamente la frecuencia de esta línea, así comoofrecer nuevos destinos en el sur de Francia con origenen el puerto de Barcelona. El tráfico ferroviario ha ex-perimentado importantes crecimientos en el puerto du-rante los últimos años, principalmente en 2010, cuandose transportaron un total de 103.898 TEU por tren, un75% más que el año anterior. Estos incrementos, han per-mitido al puerto alcanzar una cuota ferroviaria del 8%,en contraste con el 2,5% del año 2006.

HHuueellvvaa ccoonnssttrruuyyee 440000 mmóódduullooss ppaarraauunn aarrrreecciiffee aarrttiifificciiaall eenn ddooññaannaa

El puerto de Huelva ha construido, a través de la em-presa pública de Desarrollo Agrario y Pesquero, depen-diente de la Consejería de Agricultura y Pesca de la Juntade Andalucía, 400 módulos para el mantenimiento y re-fuerzo de un arrecife artificial situado en la desemboca-

dura del río Guadalquivir, en Doñana. Este proyecto me-dioambiental denominado ‘Desembocadura del río Gua-dalquivir' previene el desarrollo de actividades pesquerascomo el arrastre en fondos no autorizados, preservando asíel valor ecológico de los mismos, además de potenciar lasfases de alevinaje de muchas especies y favorecer el re-fugio y alimento de las especies marinas. La Consejería an-daluza viene ejecutando este tipo de proyectos desde1999, en cumplimiento de los objetivos que recoge el Plande Modernización del Sector Pesquero Andaluz.

vvaalleenncciiaappoorrtt ccoonncclluuyyee eell sseemmiinnaarriiooppoorrttuuaarriioo ppaarraa TTééccnniiccooss IIbbeerrooaammeerriiccaannooss

La Fundación Valenciaport ha acogido en el Semina-rio Portuario a 10 técnicos iberoamericanos procedentesde Argentina, Colombia, Uruguay, El Salvador, Perú yVenezuela. Estos alumnos fueron seleccionados, por sualto rendimiento, de entre los 60 inscritos a diversos cur-sos on-line organizados por la Fundación Valenciaport,junto con la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) y laFundación Centro de Educación a Distancia para el Des-arrollo Económico y Tecnológico (CEDDET). El objetivoprincipal del seminario es propiciar el intercambio de co-nocimientos en gestión portuaria, transporte intermodaly comercio internacional, contando con un profesoradoexperto procedente de la Autoridad Portuaria, de laFundación y del ámbito universitario. Las sesiones lecti-vas se combinaron con visitas a la terminal de contene-dores Marítima Valenciana, al Centro de Control deEmergencias y a las instalaciones del Puerto de Valencia.

EEll PPuueerrttoo ddee ssaannttaa MMaarrííaa eessttrreennaa llaalluuzz ddee eennfifillaacciióónn ddeell ccaannaall ddee eennttrraaddaa

El canal de entrada a El Puerto de Santa María ha es-trenado una nueva luz de enfilación que mejora las con-diciones de navegabilidad y seguridad en el acceso a lamisma, ya que el eje de la canal ha sido desplazado de sualineación primigenia por razones de dragado. La Auto-


Puerto de Málaga. ´Seminario Portuario para Técnicos Iberoamericanos.



ridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha invertido en estamejora 32.000 euros. La nueva y única señal, que sustituyea las dos anteriores que la componían, tiene un alcance de5 millas náuticas (casi 10 kilómetros) durante el día, vién-dose incluso desde el Muelle Ciudad, al otro lado de la ba-hía. La nueva señalización está compuesta por un sectorrojo, uno blanco y uno verde, todos ellos navegables,pero el que indica el eje de enfilación y por el que debennavegar los barcos que entran a puerto es el blanco.

EEll ppuueerrttoo ddee BBaarrcceelloonnaa iinnccrreemmeennttaassuu sseerrvviicciioo ffeerrrroovviiaarriioo ccoonn LLyyoonn

El servicio ferroviario 'Barcelyon Express', que enlazalas terminales de contenedores del puerto de Barcelonay Lyon, ha abierto una nueva circulación que se suma alas dos existentes. Con esta tercera circulación, los tres so-cios del proyecto (Naviland Cargo, Renfe Mercancías yel Puerto de Barcelona) responden a las demandas de losoperadores que han apostado por este servicio y que re-claman una mayor capacidad y frecuencia, pues la líneacreció un 150% en 2010 con 2.428 contenedores.

BBaarrcceelloonnaa aapplliiccaa llaa iinniicciiaattiivvaaMMeeggaappoorrttss ppaarraa llaa ddeetteecccciióónn ddeemmaatteerriiaalleess nnuucclleeaarreess yy rraaddiiaaccttiivvooss

El puerto de Barcelona pondrá en marcha, a partir delpróximo mes de septiembre, la iniciativa Megaports parala detección del tráfico ilegal de materiales nucleares y ra-diactivos en las dos terminales de contenedores del recintoportuario, TCB y Tercat. La implantación de este nuevosistema de seguridad ha supuesto la instalación de equi-pos para la detección de radiación en los accesos y salidasde las terminales de contenedores TCB y Tercat, así comode tecnología complementaria para escanear contenedo-res y detectar radiactividad. Previamente, el Puerto de Bar-celona ha firmado un convenio con ambas terminales pararepartir los costes del proyecto. Asimismo, la AutoridadPortuaria ha suscrito un acuerdo con la Agencia Estatal de

Administración Tributaria-Aduana para definir las fun-ciones que corresponden a cada entidad. Este proyectodesarrolla el acuerdo que el Departamento de Aduanas deEspaña subscribió con el Departamento de Energía del go-bierno de los Estados Unidos en 2004, para instaurar la ini-ciativa Megaports en los puertos españoles. Se trata de unaactuación de gran importancia par el puerto, ya que im-plica el reconocimiento de su condición de puerto seguropor parte de los Estados Unidos.

BBaahhííaa ddee CCááddiizz eessttrreennaa CCeennttrroo ddeeCCoonnttrrooll yy ssiisstteemmaa ddee tteelleeeexxpplloottaacciióónn

El puerto de la Bahía de Cádiz cuenta con un nuevoCentro de Control Portuario y un sistema de tele-ex-plotación con el que se ha reforzado el control, la vigi-lancia y la protección de las dársenas mediante la puestaen marcha de un circuito cerrado de televisión, con elque se controlan y coordinan los servicios portuarios ycontribuye a la vigilancia y protección de los buques einstalaciones portuarias.

El nuevo sistema de tele-explotación portuaria es unsistema de circuito cerrado de televisión (compuestopor 52 cámaras), que se utiliza para controlar y coordi-nar los servicios portuarios, así como para apoyar la ges-tión de las operaciones portuarias y contribuir eficaz-mente a la vigilancia y protección de los buques einstalaciones portuarias.

Dentro de este proyecto, en que la APBC ha inver-tido 423.310, se han renovado los equipos del sistema detele-explotación de la dársena de Cádiz y se han puestoen servicio las cámaras de las dársenas de Zona Francay La Cabezuela-Puerto Real (cubriendo tanto los dosmuelles como el recinto exterior).

El circuito cuenta, asimismo, con un sistema in-alámbrico (Wimax) de comunicación a las dársenas deZona Franca, Cabezuela-Puerto Real y El Puerto deSanta María con la dársena de Cádiz, para la integraciónde todas las señales de video en el nuevo Centro de

Puerto de la Bahía de Cádiz. Entrega de un camión de bomberos al Ayuntamiento de Motril.


Control Portuario de Cádiz, que ha sido ubicado en eledificio de la Policía Portuaria, muelle Fernández La-dreda, donde se ha concentrado toda la operativa deControl, Vigilancia y Protección.

MMoottrriill eennttrreeggaa aall AAyyuunnttaammiieennttoo uunnccaammiióónn ddee bboommbbeerrooss

El puerto de Motril ha hecho entrega al Ayunta-miento de la ciudad de un “moderno” camión de bom-beros, en virtud del convenio suscrito entre ambas ins-tituciones en 2009, que viene a sumarse al parquemóvil que ya posee y cuyo objetivo es prestar servicioa aquellos municipios que lo requieran, incluido elPuerto.

El vehículo entregado destaca por su potencia, su-perior a los 280 CV y su gran aceleración. La dotaciónde este vehículo van la línea de potencia y apoyo a losdemás vehículos, actuar él solo en incendios de grandesproporciones, gracias a su capacidad de extinción alcontener 8.000 litros de agua y 500 de espumógeno.

LLaa eemmpprreessaa CCaarrbbóónn PPuueerrttooOOppeerraacciioonneess PPoorrttuuaarriiaass iinnccoorrppoorraa uunnaaggrrúúaa mmóóvviill eenn eell ppuueerrttoo ddee sseevviillllaa

Carbón Puerto Operaciones Portuarias, la mayorterminal polivalente privada del puerto de Sevilla, ha in-corporado una nueva grúa móvil, Liebherr LHM 400,de alto rendimiento en la carga y descarga de mercan-cías, que es de las de mayor capacidad de carga/descargaen el puerto.

En el año 2010 además del tonelaje movido en losmuelles comerciales, manipuló 433.000 toneladas demercancías por dicha terminal, un 10% de las mercan-cías totales del puerto. La terminal tiene una superficietotal de 40.000 m2, una capacidad de almacenamientode 10.000 m2 y una línea de atraque de 150 metros, concapacidad para manipular y expedir trenes de mercan-cías, con acceso directo propio al ferrocarril.

BBaarrcceelloonnaa lliicciittaa llooss aacccceessooss vviiaarriiooss yy ffeerrrroovviiaarriiooss ddeell mmuueellllee PPrraatt

El puerto de Barcelona ha aprobado el expediente decontratación y la convocatoria de licitación de la obra'Nuevos accesos ampliación Sur. Fase 1A', con un valorestimado de 28 millones de euros y un plazo de ejecuciónde 9 meses. Esta obra es la primera fase de todo el pro-ceso de accesibilidad al muelle Prat en el territorio delpuerto de Barcelona, y asegura el acceso viario a la ter-minal gestionada por Hutchison, que se pondrá en fun-cionamiento el próximo verano. Esta nueva vialidad ini-ciará desde el sur, en el punto de encuentro de la avenidaLago del Puerto (antigua calle 100) y discurrirá paralelaal límite de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) hastallegar a la calle 4 (se adjunta plano). El Consejo de Ad-ministración también ha aprobado la contratación de laobra 'Acceso ferroviario a la Terminal Prat', así como suaprobación económica y la convocatoria de la licitaciónpor un importe aproximado de 6 millones de euros. Laobra en cuestión consiste en la adaptación de la infraes-tructura ferroviaria de la calle 4 dentro de los terrenos delPuerto de Barcelona, para permitir el acceso ferroviarioen ancho internacional proveniente de la terminal de CanTunis, hasta la futura terminal de Tercat en el muellePrat. Además, el proyecto contempla la ampliación en300 metros del acceso en ancho internacional efectuadoen el muelle Príncipe de España, hasta la incorporaciónde la vía métrica en la red ferroviaria del puerto.

RReeaannuuddaaddoo eell ddrraaggaaddoo aannuuaall ddeell ccaannaallddee nnaavveeggaacciióónn ddeell gguuaaddaallqquuiivviirr

La autoridad portuaria de Sevilla ha reanudado los tra-bajos de dragado de mantenimiento de la campaña 2011del Canal de Navegación del Guadalquivir, imprescin-dibles para el mantenimiento de la actividad en el Puertode Sevilla y garantizar las operaciones de navegación.

El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural yMarino, a través de la Secretaria de Estado de Cambio


Instalaciones de Carbón Puerto Operaciones Portuarias. Canal de Navegación del Guadalquivir.



Climático solicitó aclaraciones a la Autoridad Portuariade Sevilla, respecto al modo en que se incorporan las re-comendaciones del estudio del Estuario desarrollado porcientíficos del CSIC. La autoridad portuaria de Sevilla haremitido a la Secretaría de Estado de Cambio Climáticodel MARM las aclaraciones que solicitaba sobre la inte-gración en los dragados de mantenimiento campaña 2011de las cautelas ambientales derivadas de la tramitaciónambiental y las mejoras introducidas en su diseño y eje-cución derivadas del estudio del Estuario realizado por laAgencia Estatal Consejo Superior de InvestigacionesCientíficas (CSIC). Analizada la documentación remitidael MARM valora positivamente la actuación de la Au-toridad Portuaria de Sevilla en la realización de una in-tensa caracterización de los materiales dragados y segui-miento de los depósitos, y aprecia especialmente lasuperación de las prescripciones establecidas en las Re-comendaciones Técnicas relativas a la Gestión de mate-riales de dragado del CEDEX. Las conclusiones del es-tudio del Estuario financiado por la Autoridad Portuariade Sevilla evidencian que existe margen de gestión paraalcanzar una mejora del estado biológico y la biodiversi-dad del estuario en convivencia con el desarrollo del sec-tor agrícola y la navegación. El camino está en la colabo-ración dentro de un marco de gestión integralresidenciado en el Comité de Autoridades Competentesde la Demarcación Hidrográfica del Guadalquivir.

BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass oobbttiieennee llaacceerrttiifificcaacciióónn ddee ggeessttiióónn AAmmbbiieennttaall

Det Norske Veritas (DNV) ha certificado sus siste-mas de Gestión Ambiental según la norma 14001, y deSeguridad y Salud Laboral, según la norma OHSAS18001, de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeci-ras (APBA). La institución portuaria ha recibido la cer-tificación de manos del responsable para el centro y surde Europa de la compañía certificadora DNV, Juan An-drés Salido, quien durante el acto felicitó a la APBA por

implantar estos sistemas, que suponen cumplir requisi-tos superiores a sus respectivos marcos normativos. Sa-lido dejó claro que la filosofía de DNV busca un futuromás sostenible y más seguro “y para ello necesitamosclientes como la Autoridad Portuaria”. Asimismo el res-ponsable de la compañía apuntó que ambos certificadosno son un fin en sí mismo, “sino un medio para seguir tra-bajando”. La APBA se propuso, como objetivo priorita-rio, defender su compromiso de un desarrollo portuariorespetuoso con el medio ambiente, en el ámbito de susactividades y de su capacidad de control de acuerdo consus funciones y competencias. Para ello la institución haintensificado sus esfuerzos para prevenir la afección almedio ambiente de sus actividades, así como minimizarel consumo de los recursos naturales en el entorno por-tuario, aplicando los principios expresados en su Políticade Medio Ambiente. Para alcanzar tales compromisos ymostrarlos de forma trasparente, la APBA ha establecidoun Sistema de Gestión Ambiental, basado en dicha po-lítica con el objeto de ir más allá del cumplimiento de lalegislación ambiental vigente.

Por su parte, la certificación del Sistema de Gestiónde la Seguridad y Salud Laboral de la APBA, según el es-tándar OHSAS 18001, garantiza como objetivo priorita-rio, alcanzar y mantener las más altas cotas de seguridady salud en las actividades y servicios de la APBA, ademásde ir más allá del cumplimiento de la legislación vigentesobre prevención de riesgos laborales. De esta forma, laAPBA ha definido unos compromisos de prevención deriesgos laborales, expresados en su Política de Seguridady Salud en el Trabajo.

BBaahhííaa ddee CCááddiizz ddaa eell úúllttiimmoo ppaassoo ppaarraaaaddjjuuddiiccaarr llaa oobbrraa ddee llaa nnuueevvaa tteerrmmiinnaallddee ccoonntteenneeddoorreess

La mesa de contratación de la obra de la nueva ter-minal de contenedores del Puerto de Cádiz abrió las ofer-tas económicas, último paso antes de poder adjudicarla.

Bahía de Algeciras luce sus certificados de gestión ambiental y seguridad. Mesa de contratación del puerto de Cádiz.


Un total de 17 empresas agrupadas en seis UTEs pre-sentaron sus propuestas para convertirse en adjudicata-rias del proyecto. Tal y como establece el procedimientode adjudicación, una comisión técnica –integrada porpersonal técnico de la Autoridad Portuaria y de Puertosdel Estado- ha analizado y puntuado las ofertas admi-nistrativa y técnica, de acuerdo con lo establecido en elpliego de condiciones, antes de proceder a la apertura delas plicas económicas. El proyecto cuenta con un plazomáximo de ejecución de 46 meses y una entrega parciala los 34 meses. Asimismo, parte con un presupuesto delicitación de 106,2 millones de euros, financiados con 60millones de Fondos Europeos del Programa FEDER. Lanueva terminal de contenedores proyectada entre el di-que de Levante y el muelle Número 5 de Navantia con-tará con una superficie de 22 ha.; 589,5 m. muelle, 305,2m. de dique de abrigo, 278 m. de mota de cierre y 16 m.de calado.

Esta infraestructura posibilitará el traslado del actualtráfico de contenedores a una ubicación que esté mejorposicionada en la estructura urbana de la ciudad de Cá-diz, evitando ruido y tráfico pesado por el centro urbano.Asimismo, podrá acoger a los grandes buques portacon-tenedores (en el muelle actual no pueden atracar buquescon más de 10,50 metros de calado) y con una superfi-cie de depósito mucho mayor. Por último, hará factiblela construcción de una estación marítima con una terceraterminal de pasajeros de cruceros en las instalacionesdonde actualmente se manipulan los contenedores en elmuelle Reina Sofía y dedicar los muelles más cercanos ala ciudad a cruceros, superando, así, la debilidad actual deno separación entre tráfico de pasajeros y mercancías.

EEll ppuueerrttoo BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass ggeenneerraa2255..000000 eemmpplleeooss

La actividad del Puerto Bahía de Algeciras y las em-presas vinculadas a este generan 24.569 empleos, según elEstudio de Impacto Económico realizado por el Depar-

tamento de Economía General de la Facultad de Cien-cias Económicas y Empresariales de la Universidad de Cá-diz (UCA). Para realizar el estudio los autores han to-mado como referencia el año 2007, en el que de los24.569 empleos totales generados, el 30% son directos, el40´9% indirectos y el 29´1% inducidos, y generan unossueldos y salarios de 707 millones de euros, datos que su-ponen el 5´16% del empleo total de la provincia de Cá-diz. El Valor Añadido Bruto (VAB) generado asciende a1.812 millones de euros, dato que en este caso supone el9´2% del VAB provincial. Las Ventas ascendieron a 4.681millones de euros. Estos datos se han extrapolado para2008, año en el que el puerto creó 416 nuevos empleosy el VAB sumó 32 millones de euros más.

Por sectores, el tráfico de contenedores es el que másempleo genera, con 8.377 trabajadores -entre directos, in-directos e inducidos-, aunque es el tráfico de Graneles (lí-quidos y sólidos) el que mayor VAB genera, con 820 mi-llones de euros.

RReeuunniióónn ddee sseegguuiimmiieennttoo ddeell pprrooyyeeccttooFFrreeiigghhtt44aallll eenn vvaalleenncciiaappoorrtt

Las instalaciones de la Fundación Valenciaport aco-gierón la tercera reunión del proyecto Freight4all “A dis-tributed and open freight transport ICT solution 4 all sta-keholders in the Mediterranean area”.

El objetivo principal del proyecto Freight4all es di-señar y desarrollar una plataforma distribuida como ele-mento mediador para la interoperabilidad eficaz de lasorganizaciones relacionadas, gestión de la cadena de su-ministro extremo a extremo y la visibilidad continua delas operaciones. El carácter innovador de Freight4all sebasa en el nuevo concepto de utilización de herramien-tas de interoperabilidad e interconexión avanzadas quepermitirá una mayor accesibilidad a los servicios de co-laboración virtual para la e-logística 4all. Los actores dela cadena de suministros deben tener un fácil acceso a lainformación y los servicios a través de soluciones TIC


Actividad en el Puerto Bahía de algeciras. Reunión en la Fundación Valenciaport.


abiertas, mientras que debe ponerse especial énfasis enla inclusión de ubicaciones remotas (por ejemplo, islas)para su incorporación a las rutas de transporte principa-les. La solución final se basará en la generación de unmarco armonizado de funcionamiento, organización y ar-quitectura del sistema, con el fin de eliminar las barre-ras de fragmentación y la creación de complementarie-dad entre los usuarios y los distintos sistemas existentes.Se utilizarán casos reales de transporte como demostra-dores para probar la aplicabilidad de la soluciónFreight4all y las capacidades operativas futuras.Freight4all muestra una alta implicación de las organiza-ciones interesadas mediante la participación de los prin-cipales centros intermodales, capaces de incorporar ca-sos reales, y sus actores correspondientes.

El proyecto, liderado por la Administración Descen-tralizada de Creta y con la colaboración de la FundaciónValenciaport, reune principalmente a personalidades re-lacionadas con el mundo del transporte de diversos pa-íses mediterráneos, entre los que se encuentran Francia,Italia, Eslovenia o Grecia, además de España. Se inició enjunio de 2010 y finalizará en noviembre de 2012.

BBaahhííaa ddee CCááddiizz cceeddee iinnffrraaeessttrruuccttuurraassaa AAgguuaass ddee CCááddiizz

Los presidentes de la Autoridad Portuaria de la Bahíade Cádiz y de Aguas de Cádiz, Rafael Barra Sanz e Igna-cio Romaní Cantera, han firmado un convenio de cola-boración por el que el organismo portuario pone a dis-posición de la empresa municipal las infraestructurasexistentes de las redes de abastecimiento de aguas y sa-neamiento. El puerto ha venido gestionando hasta elmomento su propia red interna de abastecimiento y dealcantarillado en las dársenas de la capital.

Con este acuerdo, que tendrá una vigencia de 30años, ambos organismos ponen en marcha un modelo in-tegrado de gestión, que permitirá un mejor desarrollo delas instalaciones de agua y saneamiento, así como una co-

rrecta cooperación interadministrativa en la zona de do-minio público portuario. De esta forma, Aguas de Cádizprestará el servicio de abastecimiento, saneamiento y de-puración de agua a las empresas que lo soliciten dentrode la zona afecta al convenio, así como el suministro deagua potable a los buques que atraquen en los muelles.Por su parte, la autoridad portuaria se compromete a ac-tualizar las infraestructuras para su red a la normativamunicipal vigente y cederlas, una vez adaptadas, a la em-presa municipal, que se encargará de su mantenimiento.

TTaarrrraaggoonnaa pprreesseennttaa nnuueevvooss uunniiffoorrmmeessppaarraa llaa ppoolliiccííaa ddeell ppuueerrttoo

El presidente de la Autoridad Portuaria de Tarra-gona, Josep Andreu, presentó la nueva equipación de lapolicía portuaria. El uniforme refuerza el color corpo-rativo del Puerto de Tarragona, eliminando el coloramarillo que es sustituido por el azul mediterráneocon la combinación del azul-noche ya existente. Coneste cambio además de reforzar la imagen corporativadel Puerto se consigue una imagen más identificable porel ciudadano a largas distancias.

CCaarrttaaggeennaa iinnaauugguurraa eell mmuueelllleeppoolliivvaalleennttee eenn EEssccoommbbrreerraass

La autoridad portuaria de Cartagena ha inauguradoel muelle polivalente de graneles sólidos de la amplia-ción de la dársena de Escombreras. El nuevo muelletiene 576 m de la línea de atraque, y 24 m de calado. Lasuperficie del muelle en la que se ubicará la zona in-dustrial y logística, rondará los 200.000 m², una vez es-tén terminados todos los rellenos. Esta infraestructurasupone un importante impulso para la actividad delpuerto de Cartagena y para facilitar el tránsito de buquesde gran calado. El muelle inaugurado forma parte delconjunto general de la dársena de Escombreras, cuyasobras de ampliación comenzaron en el año 2000 y en lasque se han invertido cerca de 140 millones de euros.

Firma del convenio de colaboración entre el puerto y Aguas de Cádiz. Nuevo uniforme de la policía portuaria de Tarragona.




Fachada no peninsularBaleares Meilla Ceuta Las Palmas Santa Cruz de Tenerife

TTeenneerriiffee ppaarrttiicciippaa eenn eell II CCoonnggrreessoo ddeePPuueerrttooss ddeell AAttlláánnttiiccoo MMeeddiioo

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife haparticipado en el II Salón Atlántico de Logística y Trans-porte (SALT) que ha organizado el Clúster Canario delTransporte y la Logística en Las Palmas de Gran Cana-ria, al que asistieron grandes empresas canarias, naciona-les e internacionales del sector, así como una amplia re-presentación empresarial e institucional de más de diezpaíses africanos. El objetivo del puerto tinerfeño en elSALT es estimular los contactos y relaciones existentesen el sector de la logística y del transporte marítimo en-tre empresas canarias, nacionales y africanas, cuyos acuer-dos se espera fructifiquen en los próximos meses.

PPrreesseennttaaddaa llaa nnuueevvaa llíínneeaa mmaarrííttiimmaaMMeelliillllaa--MMoottrriill

La presentación oficial de la nueva línea marítima re-gular que unirá Motril con la Ciudad Autónoma de Me-lilla fue realizada oficialmente en Melilla. Con tal motivo,el buque “Volcán de Timanfaya”, que cubrirá el trayectoentre ambas ciudades, partió de Motril con una repre-sentación de autoridades de la ciudad y de la naviera Ar-mas, que gestiona la nueva línea, hacia el Puerto de Me-lilla, tras haber superado con éxito las pruebas demaniobra de atraque y desembarco en el Muelle RiberaI. La nueva línea marítima regular que une Motril y laCiudad Autónoma de Melilla tiene 90 millas de tramomarítimo mínimo y está destinada a pasajeros, vehículosy mercancía en camión. El servicio, en rotación diaria ycon una duración de 4,15 horas –la mitad que las trave-sías que parten de Almería o Málaga– lo realizará el bu-que “Volcán de Timanfaya”, con capacidad para 1.000personas, 300 vehículos y 100 camiones de carga.

NNuueevvooss pprreessiiddeenntteess eenn BBaalleeaarreess yyLLaass PPaallmmaass

José María Urrutia Mera fue nombrado presidente dela Autoridad Portuaria de Baleares el pasado día 3 deagosto. Nacido en El Ferrol Urrutia es Capitán de Navíodel Cuerpo General de la Armada. En 2008 fue nom-brado comandante del Sector Naval de Baleares y de laComandancia Naval de Palma, cargo que ha desempe-ñado hasta julio de 2011, fecha en la que ha pasado a lasituación de Reserva. En su dilatada experiencia profe-

sional, ha desempeñado diversos destinos en unidades entierra, en el Estado Mayor de la Zona Marítima de Ca-narias, en la Sección Comunicaciones de la División deTáctica del Estado Mayor de la Armada, en el CuartelGeneral de la OTAN en la Región Sur de Europa (AF-SOUTH HQ), en el Estado Mayor Conjunto de la De-fensa y en el Cuartel General del Mando Marítimo de laOTAN en el Mediterráneo, donde fue Jefe de la DivisiónCIS entre 2005 y 2008.

Por otra parte, el Consejo de Gobierno de Canariasaprobó el nombramiento del ex consejero de Economíay Hacienda del Cabildo de Gran Canaria, Luis Ibarra,como nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de LasPalmas en sustitución de Javier Sánchez-Simón. LuisIbarra es licenciado en Ciencias Económicas por la Uni-versidad de La Laguna, y máster en Asesoría Fiscal a Em-presa. Ha sido técnico auditor en la Audiencia de Cuen-tas de Canarias entre 1990 y 2007, año en el que seincorporó al ámbito de la política.

EEll ppuueerrttoo ddee EEiivviissssaa rreecciibbee eell pprriimmeerrooddee llooss oonnccee ccaajjoonneess ppaarraa BBoottaaffoocc

La Autoridad Portuaria de Baleares ha recibido elprimero de los once cajones que ha transportado el re-molcador, A.Gaudí, desde el puerto de Cartagena, dondese construyen las piezas para los futuros muelles de Bo-tafoc en el puerto de Eivissa. El cajón, denominado Cle-mentita, tiene 41,7 metros de eslora, 15,3 metros demanga, 17,5 metros de puntal, y ha sido fabricado por laempresa Agronauta, filial de Ferrovial. La pieza consta de2.031,39 m3de hormigón armado y 173.162 kilógramos deacero. Ferrovial construirá seis de los once cajones quehan de formar el cantil de los muelles del Botafoc, mien-tras que la empresa Cyes se encargará de la construcciónde los cinco restantes en el puerto de Sagunto.

NNuueevvaa llíínneeaa iinntteerriinnssuullaarr LLaass PPaallmmaass--MMoorrrroo JJaabbllee

Acciona presentó la nueva línea interinsular SantaCruz de Tenerife-Las Palmas de Gran Canaria- Morro Ja-ble a bordo del buque Las Palmas de Gran Canaria. Deesta manera, Acciona Trasmediterranea regresa a los trá-ficos interinsulares con una oferta promocional de lan-zamiento. El buque tiene capacidad para 886 pasajeros,260 vehículos y 993 metros lineales de carga rodada.



Puertos del EstadoPPuueerrttooss ddeell EEssttaaddoo yy ccuuaattrroouunniivveerrssiiddaaddeess ppoonneenn eenn mmaarrcchhaa eellCCaammppuuss PPoorrttuuaarriioo

El presidente de Puertos del Estado, Fernando Gon-zález Laxe, y los rectores de las universidades de A Co-ruña, Cádiz, Oviedo y Politécnica de Madrid, José Ma-ría Barja, Eduardo González, Vicente Gotor y JavierUceda, respectivamente, firmaron el convenio para crearel "Master en gestión y planificación portuaria e inter-modalidad", como primer paso para configurar el Cam-pus Portuario. Los firmantes destacaron la apuesta for-mativa de Puertos del Estado.

La creación del master se inscribe en el denominadoCampus Portuario, que aglutinará una serie de activida-des con el fin de implementar la formación necesaria den-tro del sector portuario con una clara proyección inter-nacional. En este sentido, González Laxe ha afirmado quedesde Puertos del Estado “se apoyarán todas aquellasiniciativas de carácter formativo e innovador que per-mitan aumentar la capacitación y profesionalización delos que se dedican al negocio portuario, lo cual redundaráen la eficiencia de los servicios que se prestan y, en úl-timo término, en los resultados que alcancen nuestrospuertos”. Al margen de la Politécnica de Madrid, tres delas cuatro universidades firmantes del acuerdo tienen encomún que en sus ámbitos de influencia operan puertosde titularidad estatal, coordinados por Puertos del Estado,como es el caso de Oviedo (Avilés y Gijón), Cádiz (Ba-hía de Cádiz y Bahía de Algeciras) y A Coruña (A Coruñay Ferrol).

JJoorrnnaaddaa ddee pprreesseennttaacciióónn yy aannáálliissiiss ddee llaannuueevvaa ppóólliizzaa ddee RReessppoonnssaabbiilliiddaadd CCiivviill

Con motivo de la suscripción de una nueva póliza deresponsabilidad civil para todo el sistema portuario de ti-tularidad estatal, Puertos del Estado organizó una jornadapara presentar a las autoridades portuarias tanto la propiapóliza como a la nueva compañía aseguradora (Zurich In-surance) y al nuevo mediador de seguros, Willis de formaque todos ellos pudieran tener una interlocución directa.La póliza se ha suscrito en unas condiciones muy benefi-ciosas para el sistema portuario, dado que ha supuesto unareducción de aproximadamente un 20% sobre la primaanterior, obteniéndose, asimismo, otras mejoras impor-tantes de coberturas y condiciones entre las que se en-cuentra una reducción en la franquicia general.

CCoonnvveenniioo ddee ccoollaabboorraacciióónn eennttrreeOOPPPPEE yy llaa AAssoocciiaacciióónn IInntteerrnnaacciioonnaallddee ddeerreecchhoo PPoorrttuuaarriioo

Puertos del Estado y la Asociación Internacional deDerecho Portuario han firmado un convenio de colabo-ración para la realización de actividades de interés común.Concretamente se desarrollará la celebración de unas jor-nadas sobre la nueva legislación portuaria, que tendríanlugar durante el presente año. Puertos del Estado abonaráa la Asociación la cantidad de 15.000 €, mientras que éstase compromete a destacar expresamente la colaboracióndel organismo público como promotor en toda la pu-blicidad y documentación relacionada con las actividadesobjeto de este convenio, así como las publicaciones quese realicen.

““LLooss mmaarreess ssoonn eell ffuuttuurroo ddee llaahhuummaanniiddaadd”” sseeggúúnn eell CCoolleeggiioo ddeeIInnggeenniieerrooss NNaavvaalleess

El Colegio y la Asociación de Ingenieros Navales yOceánicos celebraron la jornada 'Transforma España. LaMar, una oportunidad', en el Instituto de la Ingeniería deEspaña, en la que intervinieron el presidente de la Fun-dación Everis y ex-ministro de Defensa, Eduardo SerraRexach, y el ex-secretario de Estado de Política Cientí-fica y Tecnológica, Pedro Morenés Eulate, presidenteejecutivo de MBDA España. Eduardo Serra presentó elproyecto 'Transforma España' impulsado por la Funda-ción Everis, una iniciativa de la sociedad civil, que rei-vindica 'estrategias de estado en vez de políticas de par-tido' en cuanto a política energética, educación, I+D, etc.Y destacó que los puntos clave de la misma son la com-petitividad, la educación y devolver al ciudadano al cen-tro de la escena política. También advirtió que no bastacon las elecciones y que la sociedad civil debe poder ma-nifestarse. Destacó además que dicho proyecto está llenode esperanza, porque España ha sido un modelo de cre-cimiento económico en los últimos 50 años (hasta 2007,cuando se creó la Fundación Everis) y no podemos pen-sar que ha sido algo efímero. Por su parte, Pedro More-nés destacó que la aportación del sector marítimo al PIBes del 2,9% y a su vez un efecto multiplicador del 2,54 enla economía (VAB nacional) y un 2,81 en el empleo, in-dicadores que superan sensiblemente a la media nacio-nal que se sitúa en torno al 1,8. Además, destacó la im-portancia de una gestión integrada del medio marítimo,



aunando el esfuerzo inversor de las distintas institucio-nes. Respecto a la pesca y la construcción naval, More-nés dijo que son dos sectores en una reconversión per-manente que no promueve la competitividad y parte decuyos recursos podrían trasladarse a otros sectores comoel de las energías renovables marinas. También señaló quela investigación marina y oceanográfica dará tremendasoportunidades, que 'el mar es la mayor riqueza de España'y que es un derroche vivir de espaldas al mar.

NNuueevvaass oobblliiggaacciioonneess eenn mmaatteerriiaa ddeesseegguurriiddaadd yy pprreevveenncciióónn ddee llaaccoonnttaammiinnaacciióónn mmaarriinnaa

El Consejo de Ministros ha aprobado, mediante RealDecreto, los mecanismos y obligaciones del Ministerio deFomento para salvaguardar la seguridad marítima y pre-venir la contaminación marina accidental. La nueva dis-posición transpone e incorpora al ordenamiento jurídicoespañol la Directiva del Parlamento Europeo y del Con-sejo (2009/21/CE, 23 de abril) sobre el cumplimiento delas obligaciones del Estado de abanderamiento. De estamanera se consigue dotar a la Administración marítima es-pañola de mecanismos jurídicos y medios más amplios, aefectos de garantizar la aplicación de la normativa inter-nacional. El Real Decreto establece que antes de que unbuque abanderado en España comience a operar, la Di-rección General de la Marina Mercante del Ministerio deFomento adoptará las medidas precisas para garantizarque el buque cumple con las reglamentaciones interna-cionales aplicables. Por ello, se comprobarán los registrosde seguridad del buque, reclamando, si ello fuera preciso,la opinión de la Administración marítima que, en sucaso, hubiera podido abanderar con anterioridad dichobuque. Cuando se informe de que un buque español hasido inmovilizado por un Estado rector de un puerto, laDirección General de la Marina Mercante supervisará laadaptación del buque y sus elementos a los convenios dela Organización Marítima Internacional (OMI). Igual-

mente, cuando un buque sea inmovilizado por la Admi-nistración marítima española se informará al Estado deabanderamiento del buque. La Dirección General de laMarina Mercante adoptará las medidas precisas para quesus registros sean fácilmente accesibles y dispongan de unaamplia y exhaustiva documentación sobre todos los bu-ques bajo pabellón español y deberá implantar y mante-ner un sistema de gestión de calidad para las actividadesde inspección, auditoría y certificación de buques y tri-pulaciones relacionadas con los convenios internaciona-les más relevantes especificados en el Código para la im-plantación de los instrumentos obligatorios de la OMI.

PPllaann ddee IIgguuaallddaadd ppaarraa eell ssiisstteemmaappoorrttuuaarriioo eessppaaññooll

Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias hanfirmado un Plan de Igualdad en línea con el I Plan deIgualdad de la Administración General del Estado y susOrganismos Públicos, publicado el 1 de junio de 2011, quetiene como principal objetivo avanzar en la igualdadreal de oportunidades entre mujeres y hombres dentrode sus organizaciones. Los organismos firmantes asu-men, como criterios generales de actuación, el compro-miso con la efectividad del derecho constitucional deigualdad entre mujeres y hombres, y la integración delprincipio de igualdad de trato y de oportunidades en elconjunto de sus políticas. El Plan de Igualdad se inscribeen el marco de su política de responsabilidad social, ypretende ser un primer instrumento, destinado al cum-plimiento efectivo de la igualdad entre mujeres y hom-bres. Los objetivos específicos del plan de igualdad se pre-sentan dentro de las distintas áreas tales como acceso alempleo, conciliación y corresponsabilidad, formación,promoción, retribución y prevención del acoso sexual.Para cada una de estas áreas se establecen una serie de ob-jetivos, acciones e indicadores de seguimiento de lasmismas que darán cuenta de su pertinencia y oportuni-dad, mediante la comisión creada para tal fin.

El campus portuario se pone en marcha en cuatro universidades. Reunión sobre el plan de Igualdad para el sistema portuario español.

�DISPOSICIONES LEGALES


Disposiciones legalesRelación de Resoluciones, Anuncios, Sentencias, etc., publicadas en el BOE en abril, mayo, junio y julio de 2011 y que son de interés para el sector portuario

AABBRRIILL 22001111BBOOEE NNºº 7788,, VViieerrnneess 11

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaannddeerr.- Resolución de21 de febrero de 2011, por la que se crea el Regis-tro Electrónico de la Entidad.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee CCaasstteellllóónn.- Resolución de 7de marzo de 2011, por la que se crea y regula el Re-gistro Electrónico de la Entidad.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contratos de: Presidencia del Con-sejo de Administración. Objeto: Mejora condicionesde salida del colector de la calle 4.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee CCááddiizz.- Reso-lución de 1 de febrero de 2011, por la que se con-voca licitación para la contratación de la asisten-cia técnica consistente en las funciones deseguridad y salud durante las obras de la “Nuevaterminal de contenedores de Cádiz, fase I”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee CCááddiizz.- Reso-lución de 1 de febrero de 2011 por la que se con-voca licitación para la contratación de la asisten-cia técnica consistente en el control del Plan deAseguramiento de la Calidad (PAC) durante la obrade la “Nueva terminal de contenedores de Cádiz.Fase I”.

BBOOEE NNºº 7799,, SSáábbaaddoo 22

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Resolución por laque se anuncia el concurso público de explota-ción de un bar-cafetería-restaurante en la zona dela Dársena de San Magín del puerto de Palma deMallorca e iniciar el trámite de selección de ofertamás ventajosa y otorgamiento de la concesión.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee CCááddiizz.- Reso-lución de 1 de Febrero de 2011 por la que se con-voca licitación para la contratación de la Asisten-cia Técnica consistente en el ejercicio de lasFunciones de Dirección Ambiental durante lasobras de la “Nueva Terminal de Contenedores deCádiz Fase I.”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Resolución delConsejo de Administración por la que se otorga a“Don Domingo Lorenzo Martín” concesión de do-minio público, en la zona de servicio del Puerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Anuncio de inicia-ción de un trámite de competencia de proyectoscorrespondiente a la concesión solicitada por“Bergé Marítima Bilbao“

BBOOEE NNºº 8800,, LLuunneess 44

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViillaaggaarrccííaa yy ssuu RRííaa.- Reso-lución por la que se hace pública la formalizacióndel contrato correspondiente al servicio de “mejora

y puesta en funcionamiento de la grúa nº 2 serie972/80 marca Paceco”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee CCeeuuttaa.- Resolución por laque se convoca anuncio de licitación por el proce-dimiento abierto para la contratación del serviciode “Mantenimiento de las zonas ajardinadas exis-tentes en las zonas portuarias”.

BBOOEE NNºº 8811,, MMaarrtteess 55

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Anuncio de corrección de errores de las Resolu-ciones relativas a la licitación y adjudicación de lasobras de “Nueva Base de Contenedores en la Dár-sena del Este del Puerto de Santa Cruz de Tenerife,Fase II; Canalización de Desagüe del Barranco deEl Bufadero en la Dársena del Este (año 2007):Tramo Explanada; Acondicionamiento de la Vía Li-toral frente a María Jiménez y Adecuación Paisa-jística de la Vía Litoral frente a María Jiménez”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Anuncio de corrección de errores de las Resolu-ciones relativas a la licitación y adjudicación de lasobras de “Restauración de la Reserva Natural deMontaña Roja, Fase I”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se convoca la licitación “Electrificación delMuelle Prat (Media tensión y otros servicios, ÁreaSur).

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio por elque se modifica la fecha de apertura de las ofertaseconómicas de la licitación “Suministro de mobilia-rio Sala Barcelona World Trade Center Barcelona”.

BBOOEE NNºº 8844,, VViieerrnneess 88

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass.- Reso-lución por la que se convoca concurso abierto parala adjudicación de la asistencia técnica del serviciode ordenación de vehículos durante períodos de ele-vada afluencia en los puertos de Algeciras y Tarifapara el año 2011.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución por laque se convoca la licitación “Contratación del sumi-nistro de energía eléctrica para la Autoridad Portua-ria, entidades participadas por ésta y empresas pri-vadas adscritas al grupo de compra Port deBarcelona”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee FFeerrrrooll--SSaann CCiibbrraaoo.- Anunciode concurso abierto para la adjudicación de las“Obras de mejora de calados en el canal de entradaal interior de la Ría de Ferrol”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee HHuueellvvaa.- Resolución por la quese anuncia la licitación del Proyecto de “Enlace fe-

rroviario entre el Paso de Las Metas y el puente delTinto en el puerto”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Resolución de27 de enero de 2011, por la que se publican lascuentas anuales, correspondientes al ejercicio2009.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AA CCoorruuññaa.- Resolución porla que se anuncia adjudicación del Concurso deideas, a nivel de proyecto básico, por procedi-miento Restringido y con intervención de jurado,para la redacción del proyecto constructivo y mu-seográfico del Centro Multiusos para la interpre-tación del Castro Cociñadoiro y la riqueza Me-dioambiental del entorno y observatorio de Aves enPunta Langosteira.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de la “Contratación de lostrabajos de mantenimiento del escáner de conte-nedores”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViiggoo.- Anuncio por la que seconvoca la celebración de subasta pública paraproceder a la enajenación del buque IRIANA, deacuerdo con la resolución dictada por la Mesa deCoordinación de Adjudicaciones dependiente delMinisterio de Sanidad y Política Social e Igualdad.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se convoca la licitación de drenaje trans-versal de la conexión ferroviaria a la nueva termi-nal de Contenedores.

BBOOEE NNºº 8888,, MMiiéérrccoolleess 1133

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee MMáállaaggaa.- Resolución por laque se anuncia licitación mediante procedimientoabierto para la contratación de las obras del pro-yecto de “Habilitación y mejora de la dársena ex-terior y abrigo exterior de San Andrés del Puerto”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio previode la licitación “Acuerdo Marco para la contrataciónde los servicios de desarrollo y mantenimiento co-rrectivo y evolutivo del nuevo sistema informáticode explotación del Puerto de Barcelona” (Sostrat).

BBOOEE NNºº 8899,, JJuueevveess 1144

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee PPaassaaiiaa.- OrdenFOM/898/2011, de 12 de abril, por la que se publicael cese del Presidente.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee PPaassaaiiaa.- OrdenFOM/899/2011, de 12 de abril, por la que se publicael nombramiento del Presidente.

DISPOSICIONES LEGALES�


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de “Refuerzo del pie demuelle Adosado 01 E módulos 12-15”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de “Refuerzo del pie demuelle Adosado 01 E módulos 12-15”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de “Desarrollo de la 1.ª Fasedel módulo de escalas del nuevo sistema informáticode explotación de servicios portuarios (Sostrat)”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee CCeeuuttaa.- Resolución sobreampliación de plazo de trámite competencia deproyectos correspondiente a la concesión solici-tada por Vilma Terminal Ceuta.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSeevviillllaa.- Resolución por laque se anuncia la licitación de los trabajos de “Dra-gados de mantenimiento en la canal de navegacióndel puerto de Sevilla. Campaña 2011”, por el pro-cedimiento abierto, criterios técnicos y económicos.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee PPaassaaiiaa.- Resolución por laque se anuncia la licitación, por procedimientoabierto con un único criterio de valoración, el eco-nómico, para la contratación de las obras com-prendidas en el Proyecto de “Derribo de la LonjaPesquera del Puerto”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee PPaassaaiiaa.- Resolución por la quese anuncia la licitación, por procedimiento abierto yforma la de oferta económicamente más ventajosaen función de criterios objetivos, para la contrataciónde los servicios de “Realización de los trabajos de lim-pieza de los edificios de la Autoridad Portuaria”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se convoca la licitación “Servicio de limpiezade las aguas y lucha contra la contaminación porhidrocarburos en el puerto de Barcelona”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee MMaarríínn yy RRííaa ddee PPoonntteevveeddrraa..--Resolución por la que se hace público el otorga-miento de concesiones administrativas en la zonade servicio del Puerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de “Suministro de termi-nales, accesorios y equipos complementarios de lared de radiocomunicaciones RESCAT para la Poli-cía Portuaria de la Autoridad Portuaria”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Resolución delConsejo de Administración por la que se otorga ala sociedad “Simrad Spain“, concesión de dominiopúblico de explotación, en la zona de servicio delPuerto de Las Palmas.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee GGiijjóónn.- Resolución por laque se anuncia la licitación del procedimiento

abierto para la contratación de las obras del pro-yecto de “Viales de acceso a la ampliación delpuerto”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de “Mejora del Dique Este.Fase 2”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se corrige error material en el anuncio delBOE de fecha 12 de abril, referente a la licitación deldrenaje transversal de la conexión ferroviaria a lanueva Terminal de Contenedores.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass.- Re-solución por la que se anuncia solicitud de la Co-fradía de Pescadores de Tarifa de modificación desus concesiones en el Puerto de Tarifa otorgadaspor Acuerdos del Consejo de Administración de 29de septiembre 2006, 26 de enero 2007, 3 de abril2008 y 18 de febrero 2010, para la ocupación y ex-plotación de la fábrica de hielo, la lonja, un alma-cén y el varadero.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass.- Re-solución por la que se anuncia solicitud de DramarAndalucía Tratamiento de Marpoles, de modifica-ción sustancial de la concesión otorgada porAcuerdo del Consejo de Administración de28/03/2007, con destino a la instalación y explo-tación de una planta de almacenamiento y trata-miento de desechos líquidos generados por bu-ques.AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass.- Re-solución por la que se anuncian las concesionesotorgadas por el Consejo de Administración en se-sión de 16 de diciembre de 2010.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Resolución delConsejo de Administración por la que se otorga ala entidad “Transportes Rosci“ concesión de do-minio público de explotación, en la zona de servi-cio del puerto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee FFeerrrrooll--SSaann CCiibbrraaoo.- Resolu-ción por la que se amplía el plazo de presentaciónde ofertas para el concurso público para el otor-gamiento de la concesión C-650 con objeto “Ter-minal de contenedores en el Puerto Exterior deFerrol”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Resolución delConsejo de Administración por la que se otorga ala entidad “Reparaciones Navales Tenteniguada”concesión de dominio público de explotación, en lazona de servicio del Puerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee CCááddiizz.- Reso-lución por la que se somete a información públicasolicitud de concesión administrativa presentadapor “Epic Aqua Cádiz”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAvviillééss.- Resolución por laque se anuncia la licitación del servicio de “Asis-

tencia técnica para la realización de los trabajos deactualización del Plan Director del Puerto”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViiggoo.- Resolución de 18 demarzo de 2011, por la que se crea y regula el Re-gistro Electrónico del organismo.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViiggoo.- Resolución de 18 demarzo de 2011, por la que se crea y regula la SedeElectrónica del organismo.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAvviillééss.- Resolución de 29 dediciembre de 2010, por la que se publican las cuen-tas anuales, correspondientes al ejercicio 2009.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass.- Re-solución por la que se convoca concurso para la se-lección de ofertas para la tramitación de conce-siones administrativas para la adquisición,instalación y explotación de uno o dos módulos,con destino a cafeterías u otro tipo de estableci-miento de restauración en el Paseo Marítimo delmuelle de Ribera en el Puerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee CCaasstteellllóónn.- Resolución porla que se anuncia la licitación del procedimientoabierto, criterio de la oferta más ventajosa con-forme a los criterios de adjudicación para la eje-cución del “Proyecto de ampliación de superficie enel dique de conexión de la dársena sur del Puerto.Fase I”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee CCaasstteellllóónn.- Resolución porla que se publica el otorgamiento de la concesiónadministrativa a Repsol Comercial de ProductosPetrolíferos.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee MMáállaaggaa.- Resolución delConsejo de Administración por la que se convocaconcurso público para la selección de una ofertapara el otorgamiento de un derecho concesionalpara la adecuación de la estación marítima y la ins-talación de una pasarela móvil en el muelle número2 y la explotación del conjunto para las actividadesdel servicio portuario al pasaje en el Puerto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Resolución de 10 demarzo de 2011, de la Presidencia por la que se creay regula la Sede Electrónica de la Entidad.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee FFeerrrrooll--SSaann CCiibbrraaoo.- Resolu-ción por la que se anuncia subasta pública del bu-que “Destiny Empress”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se efectúa anuncio previo de la licitación“Instalaciones de la fábrica de hielo del área pes-quera del puerto”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio por elque se hace público el anuncio previo indicativo



para el contrato de “Prestación de servicios profe-sionales de análisis/programación para el des-arrollo de servicios de la plataforma PORTIC”, cuyacelebración está prevista efectuar en los próximosmeses.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución del Consejo de Administración de fecha25 de marzo de 2011, por la que se convoca con-curso para el otorgamiento de concesión adminis-trativa para la explotación del Bar-Cafetería ubi-cado en la Estación Marítima del Puerto de SantaCruz de La Palma.

MMAAYYOO 22001111BBOOEE NNºº 110044,, LLuunneess 22

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución del Consejo de Administración ¡ por laque se acordó autorizar la prórroga de la concesiónadministrativa de la que es titular la entidad “Sud-oeste Cultivos Marinos“, en el Puerto de SantaCruz de Tenerife.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee TTaarrrraaggoonnaa..-- OrdenFOM/1109/2011, de 13 de abril, por la que se ac-tualiza la relación de ficheros de datos de carácterpersonal del Ministerio de Fomento.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución por la que se hace pública la formali-zación del contrato de las obras de “Protección yHabilitación de la Explanada de Ubicación de lasNuevas Instalaciones para un Escáner de Conte-nedores en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se anuncia la licitación de las obras:“Instalaciones para el nuevo atraque 34B en lazona de Inflamables”. “Remodelación área pesquera (obra civil Lonja)”.“Urbanización Muelle Energía”. “Ampliación Muelle Energía”. “Nuevos accesos a la Ampliación Sur Fase 0”

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass.- Re-solución por la que se anuncian las concesionesotorgadas por el Consejo de Administración en se-sión de 22 de marzo de 2011.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee HHuueellvvaa.- Resolución de 11 deenero de 2011, por la que se publican las cuentasanuales, correspondientes al ejercicio 2009.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se convoca la licitación “Aplicación de la di-rectiva marco del agua. Calidad de las masas deagua portuaria del Puerto).

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Anuncio por el quese somete a información pública la solicitud deconcesión de “Ainair“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Anuncio por el quese somete a información pública la solicitud deconcesión de “Bergé Marítima Bilbao“.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess..-- Resolución por laque se hace público otorgar la autorización de ex-plotación de un establecimiento para servicios ausuarios portuarios en la Punta del Gas en elPuerto de Palma de Mallorca (E.M. 413), y de la co-rrespondiente concesión, en base a la Ley48/2003, de 26 de noviembre.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViiggoo..-- Anuncio por el que seconvoca concurso público para la selección deuna oferta para la tramitación de otorgamiento enrégimen de concesión administrativa de tres loca-les situados dentro del edificio denominado “elTinglado del Puerto” ubicado en el muelle de co-mercio, con destino a prestar los servicios pro-pios de terminal de cruceros.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se efectúa anuncio previo de la licitación“Movimiento de Precargas (actuación 6). Termi-nal Prat. (621/2008)”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se efectúa anuncio previo de la licitación “Ac-ceso ferroviario en ancho UIC a la Terminal Prat.(693/2011)”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa..-- Resolución porla que se convoca la celebración de subasta pú-blica del artefacto naval “Dique Flotante” en elpuerto de Barcelona.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass..-- Re-solución por la que se anuncia solicitud de Gibral-tar Parking, para la ocupación de una superficie deunos 18.968 metros cuadrados en el puerto de laLínea de la Concepción.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se efectúa anuncio previo para licitar el “Su-ministro de aparatos de vía para acceso FA anchoUIC a la Terminal Prat”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se efectúa anuncio previo de la licitación“Ordenación Viaria Zona III”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Resolución delConsejo de Administración por la que se otorga ala sociedad “Canarship“ concesión de dominio pú-blico de explotación, en la zona de servicio delPuerto de Las Palmas.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee PPaassaaiiaa.- Resolución por laque se anuncia la adjudicación de la licitación, porprocedimiento abierto y forma la de oferta eco-nómicamente más ventajosa en función de crite-rios objetivos, para la contratación de la “Asisten-cia Técnica a la Autoridad Portuaria de Pasajespara la realización de la investigación exploratoria

y, en su caso, detallada, de la calidad del suelo enel ámbito de La Herrera Sur en el dominio por-tuario de Pasajes (Gipuzkoa)”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Anuncio re-ferente al trámite de competencia de proyectos re-lativo a la solicitud presentada por la empresa“Canary Islands Seaplanes“, de una concesión dedominio público en la zona de servicio del Puertode Las Palmas.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución por la que se acuerda la adjudicacióndel “Suministro y colocación de defensas de es-cudo para la nueva base de contenedores en ladársena del este del Puerto de Santa Cruz de Te-nerife”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee GGiijjóónn.- Resolución por laque se anuncia la formalización de contrato delprocedimiento abierto para la “Gestión eléctricadel puerto“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee..--Resolución por la que se convoca procedimientoabierto, para la adjudicación del “Servicio de Jar-dinería de los puertos de Santa Cruz de Tenerife yLos Cristianos”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Anuncio por elque se somete a información pública el proyectobásico correspondiente a la oferta presentada porla empresa Petrofor, para la ocupación de dominiopúblico portuario en el Muelle Comercial en elpuerto de la Savina (Ref. E.M. 659), mediante con-cesión administrativa, en base a la Ley 48/2003,de 26 de noviembre.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee PPaassaaiiaa.- Anuncio de co-rrección de errores relativo a la Resolución por laque se anuncia la licitación, por procedimientoabierto y forma la de oferta económicamente másventajosa en función de criterios objetivos, para lacontratación de los servicios de “Realización de lostrabajos de limpieza de los edificios“.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAlliiccaannttee.- Resolución por laque se autoriza la publicación del otorgamiento deconcesión administrativa a favor del Excmo. Ayun-tamiento de Alfaz del Pi.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee CCaasstteellllóónn.- Resolución porla que se publica la aprobación de los Pliegos dePrescripciones Particulares de los Servicios Por-tuarios de Recepción de desechos sólidos y líqui-dos generados por buques en el Puerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee MMáállaaggaa.- Anuncio de co-rrección de errores del Acuerdo del Consejo de Ad-ministración, de fecha 13 de abril de 2011, por elque convoca concurso público para la selección deuna oferta para el otorgamiento de un derechoconcesional para la adecuación de la estaciónmarítima y la instalación de una pasarela móvil enel muelle número 2 y la explotación del conjuntopara las actividades de servicio portuario al pasajeen el Puerto




AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio por elque se modifica la fecha de apertura de las ofertaseconómicas de la licitación “Mejora del Dique EsteFase 33. (Rehabilitación espaldón)”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Resolución por laque se autoriza la prórroga del plazo de vigencia deltítulo que habilita para la prestación del servicioportuario de estiba y desestiba en el Puerto dePalma, a Compañía Trasmediterránea.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Resolución por laque se autoriza la prórroga del plazo de vigencia deltítulo que habilita para la prestación del servicioportuario de estiba y desestiba en el Puerto dePalma, a la empresa Eurolíneas.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Resolución por laque se otorga licencia para la prestación del servi-cio portuario de amarre y desamarre de buques enel puerto de Alcudia a la empresa Servicios Por-tuarios Alcudia.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAlliiccaannttee..-- Resolución por laque se publican los acuerdos declarando desiertoslos concursos públicos convocados y publicadosen el BOE n.º 278, de 17/11/2010.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass.- Re-solución por la que se convoca concurso abiertopara la adjudicación del servicio de mantenimientode las instalaciones de detección, extinción, mega-fonía de emergencia, elementos de iluminación, se-ñalización y evacuación de emergencia contra in-cendios en edificios y faros de la Autoridad Portuaria.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución por la que se convoca procedimientoabierto, sin variantes, para la adjudicación de lasobras de “Estabilización de la Avenida de Acceso(Avenida Fred Olsen) al Puerto de San Sebastián dela Gomera”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución por la que se convoca procedimientoabierto, para la adjudicación del “Servicio de Man-tenimiento de los Medios Contraincendios en losPuertos e Instalaciones dependientes de la Autori-dad Portuaria“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se modifica la fecha de apertura de las ofer-tas económicas de la licitación “Drenaje Transver-sal de la conexión ferroviaria a la nueva terminal decontenedores”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee PPaassaaiiaa.- Resolución por laque se anuncia la adjudicación de la licitación, porprocedimiento abierto y forma la de oferta econó-

micamente más ventajosa en función de criteriosobjetivos, para la contratación de la “Construc-ción del portal de servicios telemáticos para la au-tomatización del proceso de tratamiento de losbuques en la Autoridad Portuaria“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Anuncio refe-rente al trámite de competencia de proyectos re-lativo a la solicitud presentada por la institución hu-manitaria “Cruz Roja Española” de una concesiónde dominio público de explotación, situada en elÁrea II-A, Parcela C-1, en la Avenida de los Consig-natarios, zona de servicio del Puerto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee MMáállaaggaa.- Resolución delConsejo de Administración por la que se convocaconcurso público para el otorgamiento de conce-sión para construcción y explotación de edificios deoficinas en la Avenida Manuel Agustín Heredia delPuerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VVaalleenncciiaa.- Resolución por laque se anuncia convocatoria de licitación para lacontratación del servicio de “Limpieza y recogidade basuras de las superficies y edificios que son di-rectamente explotados o usados por la AutoridadPortuaria en el Puerto de Gandía”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se modifica la fecha de apertura de las ofer-tas económicas de la licitación “Instalaciones parael nuevo atraque 34B en la zona de inflamables”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee PPaassaaiiaa.- Resolución por laque se somete a información pública la solicitud deconcesión formulada por:“Club Deportivo de Pesca Náutico Izkiro”.“Torre Atze Arrantza Kluba”.“Club Deportivo de Pesca & Casting, Hospitalillo dePasaia”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee CCááddiizz.- Reso-lución por la que se somete a información públicamodificación sustancial de la concesión adminis-trativa otorgada a “Petrolera del Puerto“.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de la licitación “Adquisicióne implantación de una plataforma corporativa detramitación electrónica y de la Sede Electrónica dela Autoridad Portuaria“.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Resolución delConsejo de Administración, de fecha 10 de mayo de2011, por la que se acuerda la convocatoria deconcurso público para la construcción y explota-ción, en régimen de concesión de dominio público,de zona terrestre y lámina de agua para usos náu-tico-deportivos en la dársena Puerto Naos, Puertode Arrecife.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass..-- Resolución delConsejo de Administración, de fecha 10 de mayo de2011, por la que se acuerda la convocatoria de

concurso público para la construcción y explota-ción, en régimen de concesión de dominio público,de un bar-terraza en la zona exterior del faro deMaspalomas, Gran Canaria.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSeevviillllaa.- Resolución por laque se anuncia la licitación de los trabajos de ade-cuación de calados en las dársenas del puerto deSevilla. 1ª Fase, por el procedimiento abierto, cri-terios técnicos y económicos.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa..- Anuncio de for-malización de contratos de la Presidencia del Con-sejo de Administración del Port. Objeto: Campañade reconocimiento geotécnico nuevos accesos am-pliación Sur Fase 1.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de la for-malización de contrato de la licitación “Suministro,Instalación y Puesta en servicio de un integrador decomunicaciones IP para la Autoridad Portuaria“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución del Consejo de Administración por laque se acordó otorgar concesión administrativa ala entidad “Albatros Technical Suppliers” para la ex-plotación de una nave almacén ubicada en la par-cela n.º 38 de la Dársena de Pesca del Puerto deSanta Cruz de Tenerife, que será destinada a ofi-cina y almacén para desarrollar la actividad deconsignatario y provisionista de buques.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee..--Resolución del Consejo de Administración por laque se acordó autorizar la prórroga de la concesiónadministrativa de la que es titular la entidad “Del-pania 8.7.95, S.L.U.” para la explotación de las ins-talaciones anejas al Bar-Cafetería sito en la Dár-sena de Pesca del Puerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Resolución delConsejo de Administración por la que se otorga ala entidad “Inerza“ concesión de dominio públicode explotación, en la zona de servicio del puerto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee CCaarrttaaggeennaa.- Resolución porla que se convoca Concurso público para la selec-ción de una oferta y posterior otorgamiento deconcesión administrativa con destino a la “Cons-trucción de la ampliación y explotación comercialde Locales en el Puerto Deportivo de Cartagena si-tuada en el Muelle de Alfonso XII del Puerto“.AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee FFeerrrrooll--SSaann CCiibbrraaoo.- Anunciopor el que se somete a información pública la so-licitud presentada por Yobu, S.L. de modificaciónde la concesión C-472.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee PPaassaaiiaa.- Resolución por laque se anuncia la licitación, por procedimientoabierto y forma, la de oferta económicamente másventajosa en función de criterios objetivos, para lacontratación de las obras comprendidas en el pro-yecto de “Nuevas instalaciones en el área pes-quera del puerto“.



AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee FFeerrrrooll--SSaann CCiibbrraaoo.- Resolu-ción por la que se somete a información pública lasolicitud de concesión presentada por don JoséAntonio López Rodríguez, titular del Café BarSarga, con objeto “Instalación de una terraza acris-talada”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución por la que se acuerda la adjudicaciónde las obras de “Equipos de Pretratamiento y Bom-beo de Aguas Residuales de San Sebastián de LaGomera”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass..-- Resolución delConsejo de Administración por la que se otorga ala UTE “Lanzagrava“, y “Construcciones Mozaga“,concesión de dominio público de explotación, en lazona de servicio del Puerto de Arrecife, Lanzarote.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VVaalleenncciiaa.- Resolución por laque se anuncia convocatoria de licitación para lacontratación de las obras del proyecto de “Ade-cuación de parcela de apoyo al transporte en elPuerto“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Acuerdo delConsejo de Administración de 10 de mayo de 2011,por el que se ordena la contratación de:“Suministro de energía eléctrica en alta tensiónpara las instalaciones de la Autoridad Portuaria deLas Palmas“. “Suministro de energía eléctrica en baja tensiónpara las instalaciones de la Autoridad Portuaria deLas Palmas”. “Servicios de limpieza de zonas comunes de agua(residuos sólidos), en el Puerto de La Luz y Las Pal-mas”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de la licitación “Adquisiciónde 225 licencias Oracle Enterprise, 225 licenciasOracle Spatial y su mantenimiento hasta diciembredel 2012 para el gestor de Bases de Datos Oracle”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución del Consejo de Administración por laque se acordó otorgar concesión administrativa ala entidad “Vilclau, Hormigones” para la ocupaciónde la parcela n.º 36 de la Dársena de Pesca delPuerto de Santa Cruz de Tenerife, con una super-ficie de 1.672,00 m2 y explotación de una nave enella construida, al objeto de instalar una industriade fabricación de hormigón y mortero.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee..-- Re-solución por la que se inicia el trámite de compe-tencia de proyectos con relación a la solicitud de con-cesión administrativa, presentada por la entidad“Pescados Ramón e Hijos“ para la explotación de unafábrica de conservas de pescados ubicada en la par-cela número 37 de la Dársena de Pesca del Puerto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Resolución por laque se anuncia la adjudicación definitiva del con-

trato de “Limpieza de superficies exteriores delPuerto de Palma de Mallorca”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de la licitación “Trabajos re-lacionados con el equipo de calidad de la AutoridadPortuaria“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VVaalleenncciiaa.- Resolución por laque se otorga licencia para la prestación del servi-cio de embarque y desembarque de pasajeros,tanto de buques de línea regular como de cruceros,en los puertos de Valencia, Sagunto y Gandía.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VVaalleenncciiaa.- Resolución por laque se otorga licencia para la prestación del servi-cio de carga y descarga de equipajes y vehículos enrégimen de pasaje, en los puertos de Valencia, Sa-gunto y Gandía.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee HHuueellvvaa.- Resolución por laque se hace pública la formalización del contratopara la ejecución de las obras del Proyecto de “Vialde acceso a pantalán en el Puerto Exterior“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass.- Re-solución por la que se anuncia corrección de errordel anuncio del concurso para la adjudicación delservicio de mantenimiento de las instalaciones dedetección, extinción, megafonía de emergencia,elementos de iluminación, señalización y evacua-ción de emergencia contra incendios en edificios yfaros de la Autoridad Portuaria.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass..-- Re-solución por la que se convoca concurso abiertopara la adjudicación del servicio de limpieza de losedificios y locales de la Autoridad Portuaria, si-tuados dentro de los recintos portuarios de Alge-ciras y Tarifa.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VVaalleenncciiaa.- Resolución por laque se otorga licencia para la prestación del servi-cio de carga, estiba, desestiba, descarga y trans-bordo de mercancías mediante operativa Ro-Ro, enel puerto de Sagunto.

JJUUNNIIOO 22001111BBOOEE NNºº 113300,, MMiiéérrccoolleess 11

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass.-Resolución por la que se convoca procedimientopara la adjudicación del contrato de las obrasdel proyecto de dragado para mejora de caladodel muelle Juan Carlos I Este.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución por laque se convoca la licitación “Ampliación de la in-fraestructura Oracle en el Port de Barcelona inclu-yendo servicios de administración y mantenimiento”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Resolución porla que se hace público otorgar la autorización deexplotación de gestión de locales, despachos ypuestos de amarre en el Muelle Viejo del Puertode Palma de Mallorca, y de la correspondienteconcesión, en base a la Ley 48/2003, de 26 denoviembre.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee PPaassaaiiaa.- Anuncio por la quese hace pública la formalización del contrato rela-tivo a la licitación para la contratación de las obrascomprendidas en el proyecto de “Fase transitorianueva Lonja provisional”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSeevviillllaa.- Resolución por laque se amplia el plazo de presentación de ofertasdel procedimiento abierto “Adecuación de caladosen las dársenas del Puerto de Sevilla. 1ª Fase”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de la licitación “ Suminis-tro, instalación, integración, adecuación de insta-laciones y puesta en marcha de los equipos ysistemas informáticos necesarios para implantarun sistema de gestión marítimo-portuaria, PMS(Port Management System), en la torre de controldel Puerto“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de la licitación “Redaccióndel Proyecto de Nuevo Edificio Guardamuelles y Re-habilitación Nave”“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViiggoo.- Resolución de la Di-rección de fecha 26 de mayo de 2011, por la que seacuerda aprobar la celebración del concurso parala prestación del servicio de “Limpieza y retirada debasuras en el recinto e instalaciones del PuertoPesquero de Vigo (Berbés), incluido su tratamientoy eliminación”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Resolución por laque se anuncia la licitación del contrato de lasobras de “Proyecto, construcción y montaje de larampa Ro-Ro número 7, en la ampliación del puertoen el Abra Exterior”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de “Reaprovechamiento dedefensas provenientes del Pantalán de CLH e ins-talación en los atraques 32.ª, 32B, 32C, 32D, 32Ey 32F del Muelle de Graneles Líquidos”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de “Soterramiento de la lí-nea de media tensión que transcurre por la parcelacontigua a TM2. Trabajos de obra civil, canaliza-ciones y cableado”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se modifica la fecha de apertura de las ofer-tas económicas de la licitación “Aplicación de la Di-rectiva Marco del agua. Calidad de las masas deagua portuaria del puerto de Barcelona”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución del Consejo de Administración por laque se acordó otorgar concesión administrativa ala entidad “Cogeneración de Tenerife, S.A.U.”,para la Explotación de un pozo de captación deagua de mar para el suministro de potabiliza-dora en la zona de servicio del Puerto de SantaCruz de Tenerife.



AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee FFeerrrrooll--SSaann CCiibbrraaoo.- Acuerdodel Consejo de Administración referente a la reso-lución del concurso de concesión C-650 con objeto“Terminal de contenedores en el puerto exterior deFerrol” a la empresa Ferrol Container Terminal, yanuncio de información pública.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Anuncio de inicia-ción de un trámite de competencia de proyectoscorrespondiente a la concesión solicitada por“Consignaciones Toro y Betolaza“, en el MuelleAZ-1, de Zierbena.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Anuncio de inicia-ción de un trámite de competencia de proyectoscorrespondiente a la concesión solicitada por“Consignaciones Toro y Betolaza“ en el Muelle Biz-kaia, de Santurtzi.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Anuncio por el quese somete a información pública la solicitud deconcesión del “Gobierno Vasco, Departamento deMedio Ambiente, Planificación Territorial, Agricul-tura y Pesca, Patronato de la Reserva de la Biosferade Urdaibai”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViillaaggaarrccííaa.- Resolución porla que se otorga licencia para la prestación delservicio portuario de recepción de desechos líqui-dos generados por buques en el puerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Anuncio refe-rente al trámite de competencia de proyectos relativoa la solicitud presentada por la empresa “Suisca“, deuna concesión de dominio público de explotación, si-tuada en el Área IV-B, Parcela C-14, en la Avenida deLas Petrolíferas, zona de servicio del Puerto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSeevviillllaa.- Resolución de 7 demarzo de 2011, de la Dirección General de los Re-gistros y del Notariado, en el recurso interpuestopor el Consejo de Administración, contra la nota decalificación del registrador de la propiedad de Se-villa nº 3, por la que se deniega la prórroga de unaanotación preventiva de expropiación forzosa.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee FFeerrrrooll--SSaann CCiibbrraaoo.- Resolu-ción por la que se anuncia subasta pública del bu-que “Destiny Empress”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee FFeerrrrooll--SSaann CCiibbrraaoo.- Resolu-ción por la que se somete a información pública lasolicitud de concesión presentada por el concellode Ares con objeto “Estación de bombeo de aguasresiduales”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViiggoo.- Anuncio por el que sesomete al trámite de información pública y de par-ticipación pública el Estudio de Impacto Ambien-tal de la solicitud formulada por la empresa Vara-deros Domayo, para la ampliación de su concesiónadministrativa situada en Domaio, término muni-cipal de Moaña (Pontevedra), con destino a laconstrucción y reparación naval.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa..-- Resolución porla que se convoca la licitación “Instalaciones de lafábrica de hielo del área pesquera del puerto”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaannddeerr..-- Anuncio por laque se somete a información pública el proyectobásico de “Ampliación del Puerto Deportivo Dár-sena de Orconera” con su correspondiente estudiode impacto ambiental.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se somete a información pública la solicitudde suscripción de un derecho de superficie a favorde Tradebe Port Services, en el puerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se somete a información pública la solicitudde otorgamiento de concesión administrativa a fa-vor de Tradebe Port Services, en el puerto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa..-- Resolución porla que se convoca la licitación “Reparación cu-bierta edificio de la calle Escar, número 1”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee TTaarrrraaggoonnaa.- Resolución porla que se anuncia la licitación de las obras de “Pa-vimentación Muelle Navarra junto Muelle Aragón”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee HHuueellvvaa.- Resolución por laque se anuncia la licitación del Proyecto de “Enlaceferroviario entre el pk. 1+200 y el pk. 1+800 de lavía 2S2 en el Puerto“.AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Resolución por laque se hace público la formalización del contratode servicios de “Limpieza viaria, recogida y gestiónde residuos y conservación de redes de alcantari-llado propiedad de la Autoridad Portuaria“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Resolución por laque se hace público la formalización del contratode servicios de “Mantenimiento eléctrico y ejecu-ción de instalaciones eléctricas accesorias, en bajay alta tensión, para la Autoridad Portuaria”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contratos de Presidencia del Consejode Administración del Port. Objeto: Suministro demobiliario Sala Barcelona World Trade Center Bar-celona.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViillaaggaarrccííaa.- Resolución porla que se otorga licencia para la prestación delservicio portuario de recepción de desechos sóli-dos generados por buques en el puerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se hace público el otorgamiento de unaconcesión a “Sociedad Estatal de Estiba y Deses-tiba del Puerto, APIE (Estibarna)” para la ocupación

de una parcela para la construcción y explotaciónde un edificio de oficinas, contratación, formacióny vestuarios, en el puerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViiggoo.- Anuncio por la que seconvoca la celebración de subasta pública paraproceder a la enajenación de los buques “Bouch-raya” y “Errezegh”, de acuerdo con el Auto dictadopor el Juzgado de lo Mercantil n.º 1 de Cádiz.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass.- Re-solución por la que se anuncia la adjudicación delas obras del proyecto de instalación de cerra-mientos y controles de acceso, para el cumpli-miento de lo establecido por el comité consultivode protección portuaria del puerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee HHuueellvvaa.- Resolución por laque se anuncia la licitación del Proyecto de “Re-habilitación de colectores y reparación de firme dela calle Joaquín Turina en el Polígono Industrial dela Punta del Sebo del Puerto“.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee TTaarrrraaggoonnaa.- Resolución porla que se subsanan errores materiales en el anun-cio de licitación de las obras de “PavimentaciónMuelle Navarra junto Muelle Aragón”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee CCááddiizz.- Reso-lución por la que se hace público el otorgamientode concesiones administrativas, aprobadas por elConsejo de Administración.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee CCeeuuttaa..-- Resolución por laque se hace público el otorgamiento de prórrogadel plazo de la concesión demanial de Luque Im-port.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Anuncio por elque se somete a información pública el proyectobásico correspondiente a la oferta presentada porla empresa “Amarres Deportivos, S.L.”, para la ocu-pación de dominio público portuario en el Panta-lán del Mediterráneo en el puerto de Palma deMallorca, mediante concesión administrativa, enbase a la Ley 48/2003, de 26 de noviembre.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Resolución por laque se anuncia el concurso público de explota-ción de un bar-cafetería-restaurante en el extremonorte de la explanada sur de los muelles comer-ciales del puerto de Palma de Mallorca e iniciar eltrámite de selección de oferta más ventajosa yotorgamiento de la concesión.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Resolución por laque se anuncia el concurso público de explota-ción con instalaciones provisionales y desmonta-bles de terraza no edificable, para servicio de ca-fetería y centro de información turístico-cultural, enla antigua Batería Avanzada de San Carlos, en el Di-que del Oeste del puerto de Palma e iniciar el trá-mite de selección de oferta más ventajosa y otor-gamiento de la concesión.



AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Resolución por laque se anuncia la adjudicación del contrato de“Pasarelas Móviles para la E.M. N.º 1 y para la E.M.N.º 3 del puerto de Palma”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VVaalleenncciiaa.- Resolución por laque se anuncia convocatoria de licitación para lacontratación del “Suministro de ropa y equipo detrabajo para el personal de la Autoridad Portuariapara los ejercicios 2012 y 2013”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Anuncio por elque se somete a información pública el proyectobásico correspondiente a la oferta presentada porla empresa Sovalgaray Marítima, para la ocupaciónde dominio público portuario en la Calzada de Po-niente del puerto de la Savina, mediante concesiónadministrativa, en base a la Ley 48/2003, de 26 denoviembre.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Resolución por laque se autoriza la prórroga del plazo de vigencia deltítulo que habilita para la prestación del servicio por-tuario de manipulación de mercancías en el puertode Maó, a la empresa Federico J. Cardona Tremol.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Resolución por laque se autoriza la prórroga del plazo de vigencia deltítulo que habilita para la prestación del servicioportuario de manipulación de mercancías en elPuerto de Alcudia, a la empresa Transportes Marí-timos de Alcudia.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Anuncio por el quese somete a información pública la solicitud deconcesión de Servicios Logísticos Portuarios.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee PPaassaaiiaa.- Anuncio por la quese hace pública la formalización del contrato rela-tivo a la licitación para la contratación de los tra-bajos comprendidos en el Pliego de PrescripcionesTécnicas para la “Migración a versiones y entornoactualizados del sistema de gestión económico-fi-nanciera y de compras ‘Oracle E-Business’ en laAutoridad Portuaria“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee HHuueellvvaa.- Resolución refe-rente al otorgamiento de una concesión adminis-trativa a:“Delegación Provincial en Huelva de la Consejeríade Medio Ambiente de la Junta de Andalucía”.“Pescados y Mariscos Sánchez de la Campa”.“Sociedad Española de Carburos Metálicos”.“Iturri”“Alex Huelva”“Real Club Marítimo de Huelva”.“Atlantic Copper”“MC Obras y Servicios 2006”“Endesa Distribución Eléctrica”

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee HHuueellvvaa.- Resolución refe-rente a la modificación sustancial de la concesiónadministrativa de titularidad de “Lípidos SantigaHuelva, S.L.“.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaannddeerr.- Anuncio deformalización de contrato para la realización de las

obras del proyecto de urbanización del Entorno dela Estación Marítima.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViiggoo.- Anuncio por la que seconvoca la celebración de subasta pública paraproceder a la enajenación del buque “Oceanía II”,de acuerdo con la Resolución dictada por la Au-diencia Nacional, Sala de lo Penal, Sección 004.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Resolución por laque se anuncia la adjudicación del contrato de“Limpieza de locales, despachos y estaciones ma-rítimas en el puerto de Palma de Mallorca”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se convoca la licitación “Aportación de are-nas a la playa situada al sur del Llobregat (5.ªaportación)”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AA CCoorruuññaa.- Resolución delConsejo de Administración por la que se otorga aCorunna Cruise Terminal, una concesión para la ex-plotación de la estación marítima del Muelle de Tra-satlánticos en el Puerto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se efectúa anuncio previo para licitar el “Su-ministro de material granular proveniente del reci-clado de la construcción”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaannddeerr..- OrdenFOM/1745/2011, de 9 de junio, por la que se publicael cese del Presidente.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViiggoo yy ssuu rrííaa..- OrdenFOM/1746/2011, de 13 de junio, por la que se pu-blica el cese de la Presidenta.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de laformalización del contrato del “Desarrollo del mó-dulo de facturación estándard del nuevo sistemainformático de explotación de servicios portuarios(SOSTRAT). Ref. Servicio de Contratación: 103/11(en relación con el Acuerdo Marco para la contra-tación de nuevos desarrollos basados en la arqui-tectura J2EE del nuevo sistema informático de ex-plotación del puerto de Barcelona (SOSTRAT).


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass.- Re-solución por la que se convoca procedimiento parala adjudicación del contrato de proyecto de reor-denación del acceso al puerto de Tarifa en el ám-bito de la zona de servicio portuario de la calle Ma-ría Coronel y Puerta del Mar.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución por la que se convoca procedimientoabierto, sin variantes, para la adjudicación de lasobras de:“Almacén en el Puerto de La Estaca”“Edificio para Centro de Inspección Portuaria en el

Puerto de Santa Cruz de La Palma”“Instalaciones para un Escáner de Contenedores enel Puerto de Santa Cruz de Tenerife”

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización del contrato de “Servicio de segui-miento y control ambiental de la obra: Mejora delDique Este. Fase 2”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de for-malización de contrato de “Servicio de AsistenciaTécnica para la Dirección de obra y control de ca-lidad de la obra: Mejora del Dique Este. Fase 2”.AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se desconvoca y convoca la nueva fecha deapertura de las ofertas económicas de la licitación“Ampliación de la infraestructura Oracle en el Portincluyendo servicios de administración y manteni-miento”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio por elcual se añade información a la convocatoria de li-citación “Aportación de arenas a la playa situada alsur del Llobregat (5.ª aportación)”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee CCaasstteellllóónn.- Anuncio por elque se inicia el trámite de competencia de pro-yectos en relación a la solicitud presentada por B.P.Oil España, S.A.U.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee GGiijjóónn.- Resolución por laque se anuncia la enajenación mediante públicasubasta de laS embarcaciones “Alulei” y “Rouba-dor”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee FFeerrrrooll--SSaann CCiibbrraaoo.- Infor-mación pública del Acuerdo del Consejo de Admi-nistración de aprobación previa del documento de“Modificación puntual sustancial de la delimita-ción de los espacios y usos portuarios del puertoy Ría de Ferrol para afectación de porciones de te-rreno en Punta Promontorio (Área de Mugardos),Junio 2011” y de iniciación del trámite para la de-finitiva aprobación de la modificación puntual porel Ministerio de Fomento.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se convoca la licitación: “Servicios de co-municaciones”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAvviillééss.- Resolución por laque se somete a información pública la solicitud deconcesión presentada por:“Telecable de Asturias, S.A.U.”, para la ejecucióndel “Proyecto de construcción de la red de teleco-municaciones por cable para el polígono industrialde Las Arobias. Avilés, área 49”.“Hidrocantábrico Distribución Eléctrica, S.A.U.”,para la ejecución del proyecto de “Ampliación de lared subterránea de baja tensión. Avda. de la Playa(San Juan de Nieva)”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAvviillééss.- Resolución por laque se somete a información pública la solicitud demodificación sustancial de la concesión de la quees titular la empresa “Industrial Quimica del Nalón“,para parque de almacenamiento de alquitrán.



AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAvviillééss.- Resolución por laque se anuncia el otorgamiento de concesión ad-ministrativa a la empresa “Astavisa“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViillaaggaarrccííaa ddee AArroouussaa.- Reso-lución por la que se somete a información pública lasolicitud de modificación sustancial de la concesiónC-0035 otorgada a García Reboredo Hermanos.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViillaaggaarrccííaa.- Resolución porla que se hace pública la formalización del contratocorrespondiente a la obra: Redacción del proyectoconstructivo “mejora portante de la explanada deFerrazo” y ejecución de la obra del mismo.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VVaalleenncciiaa.- Resolución por laque se anuncia convocatoria de licitación para lacontratación de las obras del Proyecto de “Refuerzoestructural del firme de una explanada en el diquedel Este del Puerto “.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAlliiccaannttee.- Resolución por laque se publica el procedimiento abierto para la ad-judicación de las obras del proyecto de “Adecuaciónde los accesos del puerto para transportes espe-ciales”. Proyecto cofinanciado por el Fondo Europeode Desarrollo Regional. (FEDER).

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee AAllggeecciirraass.- Re-solución por la que se hacen públicas las conce-siones otorgadas por su Consejo de Administración.

JJUULLIIOO 22001111BBOOEE NNºº 115566,, VViieerrnneess 11

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee CCaarrttaaggeennaa.- Resolución porla que se anuncia licitación, mediante procedi-miento abierto, varios criterios de adjudicación,para la contratación de las obras incluidas dentrodel proyecto denominado “Urbanización de la Am-pliación del Muelle de la Terminal de Cruceros deCartagena”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.- Re-solución por la que se hace pública la formalizacióndel contrato de las obras de “Equipamiento en ladársena de embarcaciones menores del puerto deLos Cristianos”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.- Re-solución del Consejo de Administración por la quese acordó autorizar la prórroga de la concesión ad-ministrativa de la que es titular:“Centro de Desarrollo de Recursos Alternativos”, enla Dársena Pesquera del puerto.“Centro de Desarrollo de Recursos Alternativos” enel puerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución del Consejo de Administración por laque se acordó otorgar concesión administrativa a:“Tohqi Europa”, para la ocupación de la parcela nú-mero 28 de la Dársena de Pesca del puerto. “Acua-rium Mates”, para la explotación de una nave pre-fabricada ubicada en la parcela n.º 16 de la

Dársena de Pesca del puerto. “Hernández de LaGuardia”, para la explotación de una nave prefa-bricada ubicada en la parcela n.º 34 de la Dársenade Pesca del puerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaannddeerr.- Anuncio por elque se somete a información pública la modifica-ción sustancial de la concesión otorgada a SintaxLogística, por Acuerdo del Consejo de Administra-ción de la Autoridad Portuaria de Santander de fe-cha 17 de abril de 2002 para el uso de una parcelade 44.000 m2 de superficie, con destino a zona deaparcamiento de vehículos e instalaciones para lainspección y pre-entrega de los mismos, situada enel Espigón Central de Raos.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de laformalización del contrato de “Dirección técnica dela implementación y posterior implantación delsistema PMS (Port Management System) de la To-rre de Control del puerto.”

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que hace público el resultado de la subasta delartefacto naval “Dique flotante Vulcano” en elpuerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee FFeerrrrooll--SSaann CCiibbrraaoo.- Acuerdodel Consejo de Administración referente al otorga-miento de una licencia a “Limpieza Marítima deÓleos”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Resolución porla que se convoca la licitación: “Suministro de ma-terial granular proveniente del reciclado de la cons-trucción”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViiggoo.- Anuncio por el que seconvoca concurso público para la selección de dosofertas para la tramitación de otorgamiento en ré-gimen de concesión administrativa para ocuparlos almacenes números 33 y 45 del Tinglado Ge-neral de Empaque del Puerto Pesquero de Vigo, condestino a la manipulación y preparación de pes-cado fresco comprado en las distintas Lonjas delpuerto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.- Re-solución por la que se hace pública la formalizacióndel contrato del “Suministro de energía eléctrica enbaja tensión para las instalaciones de los puertosdependientes de la Autoridad Portuaria”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de laresolución por la que se convoca la licitación “Pres-tación de servicios profesionales de programaciónpara el desarrollo de nuevos servicios sobre la pla-taforma tecnológica del puerto”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Anuncio referenteal trámite de competencia de proyectos corres-pondiente a la concesión solicitada por “Ampsa In-ternacional”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio deformalización de contratos de: Presidencia delConsejo de Administración: Contratación de lapóliza de seguro de todo riesgo de daños mate-riales ocasionados al patrimonio de la AutoridadPortuaria.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución del Consejo de Administración por laque se acordó otorgar concesión administrativa a:“Canarias Submarine Link (Canalink)” para la ocu-pación de dominio público portuario en la Zona IIde aguas del puerto, al objeto de instalar un cablesubmarino de telecomunicaciones.“Endesa Distribución Eléctrica, S.L.” para la ex-plotación de una Subestación de intemperie de22/6 kV, ubicada en la zona de servicio delpuerto.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaa CCrruuzz ddee TTeenneerriiffee.-Resolución por la que se inicia el trámite de com-petencia de proyectos con relación a la solicitud deconcesión administrativa presentada por la entidad“Frigoríficos de Tenerife, S.A.”, para la explotaciónde las instalaciones sitas en la parcela número 5 dela Dársena de Pesca del puerto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAlliiccaannttee.- Resolución de27 de mayo de 2011, por la que se crea y regula elregistro electrónico de la entidad.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Anuncio referenteal trámite de competencia de proyectos corres-pondiente a la concesión solicitada por “CargorBizkaia, S.L.”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VViiggoo.- OrdenFOM/1944/2011, de 7 de julio, por la que se publicael nombramiento del Presidente.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee MMeelliillllaa.- Resolución convo-cando licitación del contrato de obras del “Proyectode ampliación de la red contra incendios de losmuelles comerciales”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VVaalleenncciiaa.- Resolución por laque se otorga licencia para la prestación del servi-cio portuario de carga, estiba, desestiba, descargay transbordo de mercancías mediante operativaRo-Ro, a Valencia Terminal Europa.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAlliiccaannttee.- Resolución de27 de mayo de 2011, por la que se crea y regula laSede Electrónica de la Entidad.



AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee HHuueellvvaa.- Anuncio de co-rrección de errores de la Resolución por la que seanuncia la licitación del Proyecto de “Rehabilitaciónde colectores y reparación de firme de la calle Jo-aquín Turina en el Polígono Industrial de la Puntadel Sebo del Puerto“.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee TTaarrrraaggoonnaa.- Resolución porla que se anuncia la licitación del servicio de “Asis-tencia y mantenimiento técnico del sistema decontrol de accesos y levante sin papeles de la Au-toridad Portuaria“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Resolución por laque se acuerda el desistimiento del procedimientode contratación de “Proyecto, construcción y mon-taje de rampa Ro-Ro número 7, en la ampliación delpuerto en el Abra Exterior”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa..-- Resolución porla que se convoca la licitación: “Acuerdo Marco parala contratación de los servicios de desarrollo y man-tenimiento correctivo y evolutivo del nuevo sistemainformático de explotación del Puerto (Sostrat)”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa..-- Resolución por laque se convoca la licitación: “Suministro de aparatosde vía para el acceso FA ancho UIC a la terminal Prat”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Anuncio por el quese somete a información pública la solicitud de mo-dificación de concesión de “Puerto Deportivo ElAbra-Getxo“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Resolución delConsejo de Administración por la que se otorga ala entidad “Víveres y Suministros Marinos“, con-cesión de dominio público de explotación, en lazona de servicio del Puerto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaalleeaarreess.- Corrección deerrores de la Resolución por la que se anuncia laadjudicación del contrato de “Limpieza de locales,despachos y estaciones marítimas en el puertode Palma de Mallorca”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Resolución delConsejo de Administración por la que se otorga a la en-tidad “Canary Chandlers“ concesión de dominio pú-blico, en la zona de servicio del puerto de Las Palmas.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Resolución por la quese hace público el otorgamiento de modificación de laconcesión de la que es titular “Bahía de Bizkaia Gas“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Resolución por laque se hace público el otorgamiento de concesiónadministrativa a favor de “Bergé Marítima Bilbao“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Resolución por laque se hace público el otorgamiento de concesiónadministrativa a favor de “Ainair“.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAlliiccaannttee.- Resolución por laque se autoriza la publicación del otorgamiento de

concesión administrativa a favor de Asociación deTransportes de Contenedores del Puerto (AS-TRACO).

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAlliiccaannttee.- Resolución por laque se autoriza la publicación del otorgamiento deconcesión administrativa a favor de “Sociedad Pro-yectos Temáticos de la Comunidad Valenciana”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee MMaarríínn yy RRííaa ddee PPoonntteevveeddrraa.-Resolución por la que se anuncia la licitación de lasobras de mejora de calados en los accesos marí-timos a la zona comercial.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Anuncio refe-rente al trámite de competencia de proyectos re-lativo a la solicitud presentada por la empresa“ATLANSEA Consignatarios, S.L.U.“ de una conce-sión de dominio público de explotación, situada enel Área IV-A, Parcela C-5.2, en el Muelle León y Cas-tillo, zona de servicio del Puerto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio de laresolución por la que se convoca la licitación “Au-ditores de Cuentas”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee MMáállaaggaa.- Resolución por laque se otorga concesión administrativa a favor dela entidad “Petropesca“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee GGiijjóónn.- Resolución por laque se hace pública la formalización de las obrasdel proyecto de “Viales de acceso a la ampliacióndel puerto” por el procedimiento abierto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee llaa BBaahhííaa ddee CCááddiizz.- Reso-lución de 14 de julio de 2011, por la que se convocalicitación para la contratación de la asistencia téc-nica para el ejercicio de las funciones de vigilanciade obra y la realización de ensayos complementa-rios durante las obras de la “Nueva Terminal deContenedores de Cádiz. Fase I”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee TTaarrrraaggoonnaa.- Resolución porla que se subsanan errores materiales en el pliegode prescripciones técnicas de la licitación del ser-vicio de asistencia y mantenimiento técnico del sis-tema de control de accesos y levante sin papelesde la Autoridad Portuaria.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee LLaass PPaallmmaass.- Anuncio rela-tivo a la información pública del Estudio de Im-pacto Ambiental del Proyecto Básico “Ampliacióndel puerto de Arinaga (nueva configuración)”.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAvviillééss.- OrdenFOM/2112/2011, de 22 de julio, por la que se pu-blica el cese del Presidente.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee GGiijjóónn.- OrdenFOM/2113/2011, de 22 de julio, por la que se pu-blica el cese del Presidente.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAvviillééss.- OrdenFOM/2114/2011, de 22 de julio, por la que se pu-blica el nombramiento del Presidente.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee GGiijjóónn.- OrdenFOM/2115/2011, de 22 de julio, por la que se pu-blica el nombramiento del Presidente.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee AAvviillééss.- Resolución por laque se somete a información pública la solicitudde la empresa “Grupo Inmobiliario Niemeyer”,para la ejecución de proyecto de actividades tu-rísticas dentro de la zona de servicio del puerto.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Resolución por laque se anuncia la licitación del servicio de “Asis-tencia Técnica Integral para el Desarrollo y Man-tenimiento de Aplicaciones Informáticas de laAutoridad Portuaria“.


AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee HHuueellvvaa.- OrdenFOM/2153/2011, de 28 de julio, por la que se pu-blica el nombramiento de la Presidenta.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee SSaannttaannddeerr.- OrdenFOM/2154/2011, de 28 de julio, por la que se pu-blica el nombramiento del Presidente.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee VVaalleenncciiaa.- Resolución de5 de julio de 2011, por la que se publican lascuentas anuales, correspondientes al ejercicio2010.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Resolución porla que se hace público la formalización del con-trato de servicios de “Mantenimiento y conser-vación de infraestructuras y ejecución de obrasmenores accesorias de la Autoridad Portua-ria”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee MMáállaaggaa.- Resolución porla que se anuncia licitación mediante procedi-miento abierto para la contratación de las obrasdel proyecto de “Ampliación del atraque sur decruceros. Primera fase. Puerto“.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBaarrcceelloonnaa.- Anuncio porel que se convoca la licitación: “Nuevos AccesosAmpliación Sur. Fase 1 A”.

AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddee BBiillbbaaoo.- Resolución por laque se anuncia el concurso público para la ad-judicación de una concesión de dominio públicoportuario para:Explotación de una terminal de mercancía gene-ral en el Muelle Bizkaia, zona ex-ferry.Explotación de una terminal de graneles sólidosen el Muelle AZ-1.Explotación de una parcela con destino a tráficosde mercancía general en el Muelle Bizkaia, zonainterior.Explotación de una terminal de graneles sólidosen el Muelle AZ-2.

FERIAS, CONGRESOS Y REUNIONES�


Conferencia Tank Storage Almacenaje de petróleo Calgary Canadá 3 y 4 octubreConferencia OTC Tecnología marítimo-costera R. Janeiro Brasil 4-6 octubreCurso Diseño estratégico y concurrente de buques Diseño de buques de cruceros Madrid España 5-7 octubreXVI Curso Iberoamericano de Gestión Portuaria Gestión portuaria en España Madrid España 3-28 octubreCumbre India Shipping Industria marítima en India Mumbai India 10-12 octubreSalón Logistics Almacenaje y logística Madrid España 26 y 27 octubreFeria International Cruise Summit Cruceros Madrid España 27 y 28 octubre

FERIA TEMÁTICA CIUDAD PAÍS FECHA

Ferias y congresosOctubre 2011

Feria Intermodal Asia Industria marítima y portuaria Melbourne Australia 9 y 10 febreroVI Congreso Nacional de la Ingeniería Civil Ingeniería civil Valencia España 23 y 24 febreroConvención China Maritime Industria marítima internacional Hong Kong China 28 feb.-1 mar.


Febrero 2012

Asia PaciRc Maritime Industria marítima en Asia Singapur Singapur 14-16 marzoIndian Ocean Ports & Logistics Industria marítima y portuaria Mauricio Mauricio 29 y 30 marzo


Marzo 2012

III Foro Internacional Marine Industry Russia Industria marítima Moscú Rusia 16-18 mayoIV Congreso Internacional ATPYC y II Mediterranean Days of Coastal and Port Engineering Infraestructura y sostenibilidad Valencia España 23-25 mayo


Mayo 2012LogiTrans 2012 Logística y transporte Madrid España 25-27 abrilFERIA TEMÁTICA CIUDAD PAÍS FECHA

Abril 2012

Feria Logitrans Logística y transporte Madrid España 7-9 noviembreFeria Europort Industria marítima y portuaria Rotterdam Holanda 8-11 noviembreCurso Corrosión en el Entorno Marino Fundamentos de la corrosión Madrid España 10-11 noviembreCruise Shipping Asia Cruceros Singapur Singapur 16-18 noviembreVI Congreso Nacional de Ingeniería Civil Retos de la ingeniería civil Valencia España 23-24 noviembreCurso Arte, Diseño e Imaginación en Ingeniería Naval Diseño y arquitectura naval Madrid España 23-25 noviembreThai Ports & Shipping Industria marítima y portuaria Bangkok Tailandia 24-25 noviembrePort Infrastructure Development Industria portuaria inglesa Londres U.K. 28-29 noviembreFeria Marintec China Industria marítima en Asia Shanghai China 29 nov.-2 dic.


Noviembre 2011

Foto de fondo: Kıvanç Niş.

�TRÁFICO PORTUARIO


Tráfico portuario

Graneles líquidos 12.636.756 12.082.326 81.921.285 86.334.793 4.413.508 5,39Graneles sólidos 6.332.720 6.314.284 44.277.531 44.874.723 597.192 1,35

Mercancía convencional 4.956.615 4.936.404 31.242.099 32.983.767 1.741.668 5,57Mercancía contenedores 12.284.179 13.497.860 79.604.715 84.623.132 5.018.417 6,30Total mercancía 17.240.794 18.434.264 110.846.814 117.606.899 6.760.085 6,10

Total 36.210.270 36.830.874 237.045.630 248.816.415 11.770.785 4,97

Pesca 21.834 20.154 133.332 129.336 -3.996 -3,00Prod. petrolíferos 629.809 733.027 3.976.716 4.579.390 602.674 15,16Otros 248.909 247.967 1.467.223 1.541.382 74.159 5,05

TráMco interior 445.863 321.535 2.015.396 1.709.946 -305.450 -15,16Total 1.346.415 1.322.683 7.592.667 7.960.054 367.387 4,84

37.556.685 38.153.557 244.638.297 256.776.469 12.138.172 4,96

Mercancías en tránsito 8.159.750 9.173.920 54.158.485 56.568.395 2.409.910 4,45Mercancías en contenedores en tránsito 7.534.657 8.689.089 49.688.791 52.288.280 2.599.489 5,23TráMco Ro-Ro 3.764.084 3.691.698 23.918.113 24.183.212 265.099 1,11Contenedores (TEUS) 1.121.060 1.195.219 7.206.221 7.727.145 520.924 7,23Contenedores en tránsito (TEUS) 595.485 675.810 3.813.274 4.136.683 323.409 8,48Contenedores entrada-salida nacional (TEUS) 140.390 136.752 941.104 929.855 -11.249 -1,20Contenedores impor-expor exterior (TEUS) 385.183 382.634 2.451.815 2.658.645 206.830 8,44Contenedores nacional y exterior (TEUS) 525.575 519.410 3.392.947 3.590.462 197.515 5,82Pasajeros (línea regular y crucero) (Número) 3.652.169 3.634.803 14.088.291 14.273.261 184.970 1,31Pasajeros de crucero(Número) 742.235 761.756 3.461.190 3.951.403 490.213 14,16

Automóviles en régimen de pasaje (Número) 612.451 615.300 2.099.538 2.064.266 -35.272 -1,68Total buques (Número) 11.856 13.120 70.049 75.166 5.117 7,30Uds. arqueo bruto buques (G.T.) 164.124.152 168.942.518 974.731.296 1.054.157.626 79.426.330 8,15Buques número de cruceros 321 298 1.810 1.930 120 6,63

Resumen general

2010 2011 2010 2011 Diferencia %Concepto Julio Acumulado desde enero Variación

Mercancíassegún supresentación

Otras mercancías

Otras informa-ciones

TOTAL TRÁFICO PORTUARIO

MERCANCÍAGENERAL

BUQUES

AVITUALLA-MIENTO

TRÁFICO PORTUARIO�


TRÁFICO PORTUARIO (Toneladas)Puerto Julio Acumulado año

2010 2011 2010 2011 Var(%)A Coruña 1.041.266 963.906 7.098.287 7.145.272 0,66Alicante 185.000 217.475 1.298.928 1.348.577 3,82Almería 305.434 618.033 2.087.842 2.588.583 23,98Avilés 377.743 359.387 2.765.471 3.116.922 12,71B. de Algeciras 5.867.926 6.731.076 39.644.439 43.735.014 10,32Bahía de Cádiz 361.381 305.746 2.464.693 2.262.930 -8,19Baleares 1.232.333 1.169.184 7.096.958 6.848.639 -3,50Barcelona 4.029.795 3.917.210 24.873.868 26.372.757 6,03Bilbao 3.120.417 2.536.550 19.162.702 19.764.779 3,14Cartagena 1.634.821 1.683.263 10.967.943 11.900.375 8,50Castellón 1.179.609 1.266.127 6.823.664 7.883.900 15,54Ceuta 277.933 257.155 1.587.856 1.612.919 1,58Ferrol/S. Cibrao 698.371 1.152.264 6.690.254 6.546.461 -2,15Gijón 1.473.088 1.163.175 8.988.079 8.807.035 -2,01Huelva 1.873.251 1.587.034 11.706.592 13.417.729 14,62Las Palmas 1.931.615 2.345.306 12.806.200 13.982.937 9,19Málaga 232.053 305.892 1.398.824 1.732.025 23,82Marín/Pontevedra 126.991 183.568 1.126.233 1.095.236 -2,75Melilla 77.491 86.660 495.306 488.893 -1,29Motril 128.749 165.782 1.150.705 1.218.009 5,85Pasajes 309.546 244.823 2.234.247 2.055.613 -8,00S. C. Tenerife 1.316.739 1.179.484 9.151.988 8.222.286 -10,16Santander 504.402 486.221 2.876.673 3.079.817 7,06Sevilla 325.672 335.106 2.416.184 2.719.948 12,57Tarragona 2.600.463 2.729.931 18.858.548 17.859.958 -5,30Valencia 5.900.032 5.713.573 35.941.381 37.937.989 5,56Vigo 393.387 376.188 2.520.532 2.586.763 2,63Vilagarcía 51.177 73.438 403.900 445.103 10,20TOTAL 37.556.685 38.153.557 244.638.297 256.776.469 4,96

MERCANCÍA GENERAL (Toneladas)Puerto Julio Acumulado año

2010 2011 2010 2011 Var(%)A Coruña 109.384 120.484 596.775 677.718 13,56Alicante 131.701 125.762 816.899 859.506 5,22Almería 41.839 44.051 342.460 347.531 1,48Avilés 131.342 96.230 758.012 754.222 -0,50B. de Algeciras 3.473.235 4.170.263 25.571.383 25.921.121 1,37Bahía de Cádiz 177.496 181.999 1.236.665 1.164.469 -5,84Baleares 845.993 805.526 4.801.259 4.789.076 -0,25Barcelona 2.569.941 2.571.163 15.860.372 17.282.460 8,97Bilbao 823.200 828.743 5.128.836 5.711.778 11,37Cartagena 99.745 119.182 539.062 635.339 17,86Castellón 170.141 235.660 957.350 1.209.893 26,38Ceuta 82.399 80.549 533.551 498.975 -6,48Ferrol/S. Cibrao 57.996 60.877 397.972 364.103 -8,51Gijón 99.630 119.140 542.370 826.198 52,33Huelva 17.932 35.782 140.320 199.232 41,98Las Palmas 1.308.503 1.693.530 8.448.535 9.328.645 10,42Málaga 160.565 262.545 885.412 1.157.969 30,78Marín/Pontevedra 83.181 90.670 558.338 588.898 5,47Melilla 65.982 74.999 418.057 425.590 1,80Motril 11.424 9.347 90.467 102.622 13,44Pasajes 209.324 174.363 1.282.137 1.282.748 0,05S. C. Tenerife 481.394 448.209 3.376.166 3.190.398 -5,50Santander 159.123 137.420 934.747 1.026.853 9,85Sevilla 198.406 186.685 1.158.483 1.329.456 14,76Tarragona 301.208 321.220 2.157.209 2.191.806 1,60Valencia 5.109.951 5.117.366 31.245.472 33.554.263 7,39Vigo 309.638 301.079 1.989.685 2.080.021 4,54Vilagarcía 10.121 21.420 78.820 106.009 34,50TOTAL 17.240.794 18.434.264 110.846.814 117.606.899 6,10



TRÁFICO GRANELES LÍQUIDOS (Toneladas)Puerto Julio Acumulado año

2010 2011 2010 2011 Var(%)A Coruña 591.549 609.362 4.395.836 4.328.279 -1,54Alicante 12.472 7.010 70.906 54.175 -23,60Almería 0 0 4.459 2.986 -33,03Avilés 31.480 47.879 367.767 298.512 -18,83B.de Algeciras 1.666.111 1.887.708 10.810.918 13.779.877 27,46Bahía de Cádiz 12.871 8.669 66.697 52.065 -21,94Baleares 197.587 210.751 985.398 952.135 -3,38Barcelona 1.055.217 914.659 6.581.938 6.399.146 -2,78Bilbao 1.870.821 1.486.436 10.846.056 11.178.278 3,06Cartagena 1.369.516 1.336.433 8.871.780 9.317.818 5,03Castellón 692.008 696.125 4.245.806 4.691.296 10,49Ceuta 124.654 99.100 611.805 591.053 -3,39Ferrol/S. Cibrao 187.701 148.377 1.569.161 1.455.747 -7,23Gijón 61.913 63.075 718.845 560.778 -21,99Huelva 1.351.671 1.342.565 8.603.095 11.104.410 29,07Las Palmas 380.353 387.861 2.672.815 2.879.736 7,74Málaga 3.390 2.527 38.299 37.861 -1,14Marín/Pontevedra 0 0 0 0 0,00Melilla 6.908 7.434 42.286 39.510 -6,56Motril 94.435 96.769 783.361 728.406 -7,02Pasajes 0 0 0 0 0,00S. C. Tenerife 656.682 585.506 4.593.280 4.085.171 -11,06Santander 39.581 19.230 251.558 192.009 -23,67Sevilla 25.786 24.478 121.250 191.057 57,57Tarragona 1.721.692 1.734.823 11.493.840 10.535.350 -8,34Valencia 473.060 344.514 3.033.907 2.707.370 -10,76Vigo 4.613 0 57.634 33.717 -41,50Vilagarcía 4.685 21.035 82.588 138.051 67,16TOTAL 12.636.756 12.082.326 81.921.285 86.334.793 5,39

TRÁFICO GRANELES SÓLIDOS (Toneladas)Puerto Julio Acumulado año

2010 2011 2010 2011 Var(%)A Coruña 309.598 207.809 1.893.947 1.940.685 2,47Alicante 39.595 83.108 403.184 428.952 6,39Almería 243.061 559.635 1.681.163 2.187.747 30,13Avilés 210.458 211.342 1.608.259 2.032.596 26,38B. de Algeciras 172.889 30.050 754.087 647.265 -14,17Bahía de Cádiz 152.547 97.870 1.092.645 974.145 -10,85Baleares 164.430 121.779 1.229.804 966.357 -21,42Barcelona 343.463 328.454 1.912.312 2.067.850 8,13Bilbao 316.790 211.136 2.557.360 2.670.179 4,41Cartagena 162.791 220.882 1.524.237 1.910.723 25,36Castellón 313.100 330.519 1.598.725 1.960.340 22,62Ceuta 14.169 8.540 64.346 86.487 34,41Ferrol/S. Cibrao 452.176 942.309 4.702.544 4.716.416 0,29Gijón 1.294.885 973.695 7.650.679 7.355.270 -3,86Huelva 448.294 187.512 2.577.274 1.986.802 -22,91Las Palmas 51.785 42.182 441.734 343.005 -22,35Málaga 59.269 34.501 436.689 495.738 13,52Marín/Pontevedra 40.663 91.842 543.578 489.716 -9,91Melilla 4.496 4.115 26.114 23.317 -10,71Motril 21.957 57.614 269.786 373.155 38,32Pasajes 95.854 66.131 919.261 738.987 -19,61S. C. Tenerife 81.825 87.498 499.713 413.878 -17,18Santander 300.267 325.653 1.647.888 1.828.401 10,95Sevilla 101.480 122.322 1.136.451 1.189.394 4,66Tarragona 563.163 666.813 5.111.260 5.059.836 -1,01Valencia 291.377 229.455 1.504.260 1.519.732 1,03Vigo 46.504 41.945 251.332 273.376 8,77Vilagarcía 35.834 29.573 238.899 194.374 -18,64TOTAL 6.332.720 6.314.284 44.277.531 44.874.723 1,35

TRÁFICO PORTUARIO�


Nº DE CONTENEDORES EN TEUSPuerto Julio Acumulado año

2010 2011 2010 2011 Var(%)A Coruña 641 436 3.255 2.936 -9,80Alicante 14.665 14.550 87.816 90.288 2,81Almería 85 278 1.402 1.944 38,66Avilés 0 0 0 4 0,00B. de Algeciras 257.127 330.149 1.739.675 1.873.330 7,68Bahía de Cádiz 9.268 7.342 68.234 48.706 -28,62Baleares 7.568 6.997 49.283 42.805 -13,14Barcelona 177.477 170.818 1.077.446 1.230.822 14,24Bilbao 46.790 47.069 292.243 321.362 9,96Cartagena 6.748 6.230 37.890 40.646 7,27Castellón 9.259 13.099 54.550 75.085 37,64Ceuta 740 1.089 5.444 5.909 8,54Ferrol/S. Cibrao 50 87 266 314 18,05Gijón 3.567 2.499 19.504 19.875 1,90Huelva 0 181 0 528 0,00Las Palmas 94.491 111.647 618.597 682.856 10,39Málaga 25.884 33.920 180.020 192.725 7,06Marín/Pontevedra 3.914 3.781 28.709 28.851 0,49Melilla 2.135 2.768 13.808 14.163 2,57Motril 134 257 1.476 2.292 55,28Pasajes 0 0 0 0 0,00S. C. Tenerife 29.922 25.843 206.505 193.499 -6,30Santander 190 166 771 1.194 54,86Sevilla 13.943 13.876 85.227 95.492 12,04Tarragona 22.460 21.737 149.678 133.730 -10,65Valencia 373.850 362.135 2.358.163 2.496.772 5,88Vigo 20.152 17.806 125.671 130.527 3,86Vilagarcía 0 460 589 491 -16,64TOTAL 1.121.060 1.195.220 7.206.222 7.727.146 7,2

CONTENEDORES EN TRÁNSITO (TEUS)Puerto Julio Acumulado año

2010 2011 2010 2011 Var(%)A Coruña 0 0 0 0 0,00Alicante 184 40 184 1.185 544,02Almería 0 0 0 0 0,00Avilés 0 0 0 0 0,00B. de Algeciras 236.413 311.216 1.641.452 1.743.713 6,23Bahía de Cádiz 0 17 13 234 1.700,00Baleares 0 0 0 0 0,00Barcelona 59.484 48.840 345.104 429.346 24,41Bilbao 503 73 3.411 2.114 -38,02Cartagena 0 0 0 368 0,00Castellón 0 0 264 1.151 335,98Ceuta 1 0 17 10 -41,18Ferrol/S. Cibrao 0 0 0 0 0,00Gijón 0 0 102 0 -100,00Huelva 0 0 0 0 0,00Las Palmas 59.764 77.593 363.727 434.048 19,33Málaga 23.959 31.675 169.410 179.255 5,81Marín/Pontevedra 252 262 280 3.722 1.229,29Melilla 0 0 0 0 0,00Motril 0 0 4 0 -100,00Pasajes 0 0 0 0 0,00S. C. Tenerife 1.626 936 8.908 9.689 8,77Santander 0 0 0 44 0,00Sevilla 0 0 0 0 0,00Tarragona 16.303 13.592 110.074 85.137 -22,65Valencia 196.322 190.519 1.164.147 1.241.339 6,63Vigo 674 1.047 6.178 5.328 -13,76Vilagarcía 0 0 0 0 0,00TOTAL 595.485 675.810 3.813.275 4.136.683 8,48



TRÁFICO RO-RO (Toneladas)Puerto Julio Acumulado año

2010 2011 2010 2011 Var(%)A Coruña 0 0 0 0 0,00Alicante 20.710 1.679 106.717 8.850 -91,71Almería 37.976 36.560 266.581 250.944 -5,87Avilés 0 0 0 0 0,00B. de Algeciras 310.127 314.796 2.654.362 2.948.089 11,07Bahía de Cádiz 104.182 91.852 753.581 613.971 -18,53Baleares 838.710 797.408 4.747.262 4.685.500 -1,30Barcelona 845.499 875.059 5.190.285 5.215.497 0,49Bilbao 116.860 80.400 714.644 500.639 -29,95Cartagena 5.879 0 7.884 984 -87,52Castellón 10.267 25.292 91.368 212.149 132,19Ceuta 81.153 79.641 527.288 493.255 -6,45Ferrol/S. Cibrao 9.764 7.755 68.385 56.779 -16,97Gijón 0 59.363 423 342.928 80.970,45Huelva 0 3.004 0 10.436 0,00Las Palmas 217.946 232.262 1.361.799 1.438.135 5,61Málaga 45.894 47.111 280.802 268.329 -4,44Marín/Pontevedra 0 0 5.153 0 -100,00Melilla 52.996 57.362 330.309 334.801 1,36Motril 0 26 6.924 2.130 -69,24Pasajes 45.592 53.407 280.061 347.354 24,03S. C. Tenerife 283.477 227.409 1.960.037 1.552.733 -20,78Santander 122.906 118.010 738.397 800.074 8,35Sevilla 19.117 16.188 118.459 146.231 23,44Tarragona 16.047 10.914 124.176 80.348 -35,30Valencia 493.071 469.046 2.977.557 3.253.245 9,26Vigo 85.911 87.154 605.659 618.611 2,14Vilagarcía 0 0 0 1.200 0,00TOTAL 3.764.084 3.691.698 23.918.113 24.183.212 1,11

PASAJEROS (Número)Puerto Julio Acumulado año

2010 2011 2010 2011 Var(%)A Coruña 2.495 11.355 32.970 54.244 64,53Alicante 48.934 55.295 154.005 187.933 22,03Almería 271.724 258.501 554.167 545.402 -1,58Avilés 0 0 0 0 0,00B. de Algeciras 758.826 779.810 2.624.085 2.540.154 -3,20Bahía de Cádiz 28.454 22.228 151.312 185.516 22,60Baleares 928.000 905.082 2.918.086 2.729.549 -6,46Barcelona 451.668 555.189 1.782.320 1.999.624 12,19Bilbao 26.744 25.344 106.468 71.324 -33,01Cartagena 9.718 4.788 47.684 34.779 -27,06Castellón 0 0 725 0 -100,00Ceuta 232.549 236.929 1.104.798 1.062.426 -3,84Ferrol/S. Cibrao 0 0 3 4.948 164.833,33Gijón 0 8.076 2.244 29.187 1.200,67Huelva 0 1.157 0 6.583 0,00Las Palmas 119.123 100.920 762.863 864.325 13,30Málaga 126.820 98.172 441.609 465.207 5,34Marín/Pontevedra 0 0 0 0 0,00Melilla 96.175 105.270 362.638 345.774 -4,65Motril 52 6.342 1.004 9.756 871,71Pasajes 0 0 0 0 0,00S. C. Tenerife 422.512 369.893 2.533.321 2.586.465 2,10Santander 29.755 22.378 122.835 120.005 -2,30Sevilla 802 1.018 6.240 8.332 33,53Tarragona 3.148 0 3.148 0 -100,00Valencia 68.672 48.051 263.769 291.175 10,39Vigo 25.998 19.005 110.031 129.102 17,33Vilagarcía 0 0 1.966 1.451 -26,20TOTAL 3.652.169 3.634.803 14.088.291 14.273.261 1,31

Biblioteca portuariaRREECCOOMMMMEENNddAATTIIOONNss FFOORR MMAARRIITTIIMMEEWWOORRKKss RROOMM 11..00--0099--EEddiittaa: Puertos Del Estado--IISSBBNN: 978-84-88975-73-7--AAññoo: 2010

Esta nueva ROM 1.0-09 so-bre Diques de abrigo, de la queahora se publica su versión eninglés (CLIMATIC AGENTSDescription & BREAKWA-TERS Design Criteria), cul-mina la efectiva incorporacióna un selecto grupo de Norma-tivas oficiales para últimos es-tados del arte al respecto(como son las Nippon OCDI,Shore Protection US Army Engineer, ROSA, BritishStandard, EAU Deutsches Norm, CUR/CIRIA of Ne-derland…) por parte del español ‘Programa ROM’;consolidándose así éste entre aquellas Recomendacio-nes para Obra Marítima-portuaria más completas, ve-teranas y solventes ahora con ámbito internacional. Ex-periencias históricas acumuladas han permitido aEspaña ser pionera por tales tecnologías, en vanguardiade los Puertos marítimos, desde hace mucho.

LLAAss IINNFFRRAAEEssTTRRUUCCTTUURRAAss ddEETTRRAANNssPPOORRTTEEss MMUULLTTIIMMOOddAALLEEss yy LLOOssssEERRvvIICCIIOOss LLOOggÍÍssTTIICCOOss:: AANNOOTTAACCIIOONNEEssPPAARRAA UUNNAA PPOOLLÍÍTTIICCAA ssOOssTTEENNIIBBLLEE--AAuuttoorr: Díaz Fernández, José Antonio--EEddiittaa: Xunta de Galicia, Consellería de Pesca e Asun-tos Marítimos--IISSBBNN: 978-84-453-4548-1Año: 2008

La obra del profesor JoséAntonio Díaz Fernández nospermite conocer las implica-ciones que las nuevas políticasde transporte e infraestructurastienen en el desarrollo y la sos-tenibilidad. La Consellería dePesca e Asuntos Marítimos, ensu línea de dar a conocer aque-llos estudios sobre el mar y laactividad marítima, quierecontribuir con este libro a lograr un uso sostenible delmar en todos sus aspectos. La nueva situación mundial

derivada del calentamiento global pone en cuestión lamayoría de los procesos económicos consumidores deenergía. Lograr una mayor eficiencia en el consumoenergético en todo el recorrido de los productos, desdeel productor al consumidor, es el objetivo que hay queconseguir. En este contexto es donde el uso combinadode los distintos medios de transporte aparece como unade las vías para lograr esta eficiencia. Se conforman asíel transporte marítimo y, consecuentemente, los puer-tos como elementos esenciales de una política de sos-tenibilidad en el transporte, lo que implica el uso de sis-temas multimodales que utilicen en cada fase aquelmodo más eficiente.

EELL TTUURRIIssMMOO NNááUUTTIICCOO yy LLOOss PPUUEERRTTOOssddEEPPOORRTTIIvvOOss:: PPLLAANNIIFFIICCAACCIIóóNN yyPPOOTTEENNCCIIAALLIIddAAddEEss EECCOONNóóMMIICCAAss--AAuuttoorr: Patiño Romarís, Carlos Alberto; Díaz Fernán-dez, José Antonio; Sánchez Pavón, Bernardo.--EEddiittaa: Autoridad Portuaria de A Coruña--IISSBBNN: 84-689-5253-2--AAññoo: 2005

El turismo náutico depor-tivo constituye uno de losprincipales retos a los que hade enfrentarse cualquierpuerto. Este importante sectorsupone una dinamización in-terna y externa de las infraes-tructuras portuarias. Así, eluso de los puertos, por partede las embarcaciones dedica-das al sector náutico, incide enla difusión de la imagen de calidad en el exterior. Enesta misma línea, resulta destacable la importante eco-nomía de escala que genera y el prestigio y la etiquetade calidad que aporta al destino. Por ello, es menestertratar de analizar las implicaciones que el turismo náu-tico tiene y puede tener en su entorno. El estudio quese presenta constituye una parte sectorial de los tra-bajos de evaluación de los autores del monográfico.Una labor llamada a continuar con esta línea de inves-tigación y difusión del know-how. La propuesta de estetipo de estudios contribuyen decididamente a conocery valorar más y mejor la participación del puerto en laeconomía local y regional de Galicia. Este tipo de ini-ciativas investigadoras nos mostrarán cuáles son lospasos a dar en materia de planificación portuaria.

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