SUSTENTACION CRA 24 CON CALLES 23 Y 45.pptx

8/16/2019 SUSTENTACION CRA 24 CON CALLES 23 Y 45.pptx

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ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL YREHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS DE CARRERA 24 ENTRE CALLES 23 Y 45 EEL MUNICIPIO DE CALARCÁ (QUINDIO

ANDRÉS FELIPE RODRÍGUEZ SIERRA

RICARDO ANDRÉS TRIANA JIMÉNEZ

Director July Perez Crre!o

Mo"li""# Tr$%o "e Gr"o


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INTRODUCCION

En la actualidad la economía del departamento del Quindío depende de dos factores muy bien deter

cafetero y el sector turístico, que debido a su importancia ei!en un desarrollo en la infraestructura "ial d

de sus municipios#

Calarc$ que es el se!undo municipio m$s importante despu%s de la capital, debido a su ubicaci&n, es de "

que es paso obli!ado para los "ia'eros que pro"ienen del sur del país (acia la capital, así como del puerto

"ice"ersa, siendo "isitado por "ia'eros de paso, así como por los residentes de la *ona rural y "isitantes d

del departamento#

El si!uiente informe se reali*a por la identificaci&n de la necesidad que presenta la "ía Cra + comprend

+- ./ariante 0ur1 y 2 ./ariante Norte1, se (ace un detallado estudio de las causas por las cuales se enestado de funcionamiento, presentando diferentes fallas a lo lar!o de su recorrido 34#5 m67 cabe

presenta tramos en pa"imento (idr$ulico así como en pa"imento fleible 3como capa superficial sobr

pocas se8ales tanto (ori*ontales como "erticales las cuales incrementan la inconformidad de los usua

presentan accidentes ya sea por la falta de se8ali*aci&n o por el mal estado de la "ía#

Debido a la poca inter"enci&n por parte del municipio, y a la falta de profesionalismo al proponer solu

estado de la "ía, es necesario reali*ar un estudio minucioso que sir"a como base para la aplicaci&n de una

a la problem$tica7 este es pues el prop&sito principal del presente proyecto#


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O)9ETI/O0

• OBJETIVO GENERAL

Desarrollar un plan de se!uridad "ial y encontrar la alternati"a optima de re(abilitaci&n de pa"immanuales colombianos del tramo en la carrera + entre calles +- y 2, ubicado en el municipiodepartamento del Quindío para me'orar la calidad de "ida de los (abitantes#

• OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Establecer con la ayuda de un in"entario "ial el estado actual de los diferentes componentes de lase8ali*aci&n, drena'e, !eometría6#

- Con base en el le"antamiento topo!r$fico de la "ía estudiada, "erificar los elementos !eom%tricos :anual de Dise8o ;eom%trico < +==> dado por el Instituto Nacional de /ías 3IN/I?06#

- Determinar la capacidad y ni"el de ser"icio actual de la *ona de estudio mediante estudios de tr$nsito#

- Dia!nosticar la condici&n actual de la estructura del pa"imento, mediante la !uía del índice de condici&+==5 3ACI6 suministrada por el Instituto Nacional de /ías 3IN/I?06#


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- Aor medio de tomas de muestra de campo, reali*ar el estudio !eot%cnico para anali*ar las caracmec$nicas del suelo donde se encuentra la estructura del pa"imento actual#

- Calcular los efectos y las car!as a consecuencia del tr$nsito eistente y proyectarlas al periodo de dise8la re(abilitaci&n "ial#

- :ediante el an$lisis de los resultados obtenidos en los diferentes estudios reali*ados, enconsobresaliente de re(abilitaci&n para la *ona de estudio que brinde se!uridad, comodidad y durabilidad#

- Identificar la condici&n de la se!uridad "ial presente en la "ía con la ayuda de un in"entario dedesarrollar una estrate!ia que inte!re normas b$sicas de educaci&n y se!uridad "ial, comportampre"enci&n de la accidentalidad y el respeto por la "ida#


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:?RCO REBERENCI?

El marco referencial (ace alusi&n a los conceptos que se deben tener en cuenta a la (ora de reali*ar trab

an$lisis de los datos obtenidos, así como el debido uso y aplicaci&n de las diferentes normas# El marestructurado de la si!uiente manera

< :arco Espacial#

< :arco demo!r$fico#

< :arco le!al#

< :arco metodol&!ico#


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• MARCO ESPACIAL

El tramo de estudio conocido como Cra + comprendido entre la calle +- ./ariante 0ur1 y la calle ./encuentra ubicado en el municipio de Calarc$ 3Quindío6, la "ía es la m$s importante arteria 'unto con la los barrios del 0ur del municipio con el Centro del mismo y la /ariante norte (acia la ciudad de ?rmenia#


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• MARCO DEMOGRÁFICO

a "ía ob'eto de estudio se encuentra ubicada en la parte central del casco urbano cru*$ndolo de Nortedos "ías nacionales de !ran importancia, siendo aleda8a a los barrios ?ntonia 0antos, Caldas, as CamIn%s 9uliana, 0im&n )olí"ar, 0an 9os%, ona Centro, )erlín, El Cacique y as Aalomas# Esta "ía es directa

aproimadamente por 2F#+F+ (abitantes transit$ndola a diario, el sector donde se encuentra ubicadconsiderado residencial en su inicio entre G=H=== (asta G=H5==, comercial entre =H5== (asta 4entre 4H+== (asta 4H5# 3Tomado del Alan )$sico de Ordenamiento Territorial acuerdo No# =4 da8o +==J por el cual se re"isa y a'usta el A)OT del municipio de Calarc$6#

• MARCO LEGAL

< :anual de dise8o de pa"imentos asf$lticos en "ías con ba'os "olKmenes de tr$nsito, adoptado por el In /ías 3IN/I?06 en la resoluci&n =2>5F de No"iembre 4+ de 4JJJ y el :inisterio de Transporte 3:INTRresoluci&n 4=- de 9unio 4 del +===, reno"ada en la resoluci&n ==->+ de ?!osto +J del +==F#

< ;uía metodol&!ica para el dise8o de obras de re(abilitaci&n de pa"imentos asf$lticos de carreteras, imInstituto Nacional de /ías 3IN/I?06 en la resoluci&n =+52> de 9unio +F de +==+ y el :iniste3:INTR?N0AORTE6 en la resoluci&n ===F- de :ar*o del +==J#

- :anual de dise8o !eom%trico para carreteras, adoptado por el Instituto Nacional de /ías 3IN/I?06 en lde No"iembre 4+ de 4JJ> y el :inisterio de Transporte 3:INTR?N0AORTE6 en la resoluci&n 4== dereno"ado por la resoluci&n ==F de :ar*o del +==J#


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< :anual de dise8o de pa"imentos de concreto en "ías con ba'os, medios y altos "olKmenes de tr$nsit:inisterio de Transporte 3:INTR?N0AORTE6 en la resoluci&n ==>=- de :ar*o 5 de +==J#

< :anual de se8ali*aci&n /ial < Dispositi"os para la Re!ulaci&n del Tr$nsito en Calles, Carreteras y Ciclo


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E"!l!ción de l! Condición* El procedimiento "aría de acuerdo con el tipo de superficie del inspecciona# Debe se!uirse estrictamente la definici&n de los da8os de este manual para obtener un "alor

a e"aluaci&n de la condici&n incluye los si!uientes aspectos

a# Equipo4# Od&metro manual para medir las lon!itudes y las $reas de los da8os#

+# Re!la y una cinta m%trica para establecer las profundidades de los a(uellamientos o depresiones#

-# :anual de Da8os del ACI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo

b# Arocedimiento 0e inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y se"eridad de locon el :anual de Da8os, y se re!istra la informaci&n en el formato correspondiente# 0e debenestrictamente las definiciones y procedimientos de medida los da8os# 0e usa un formulario u .(o'a eploraci&n de la condici&n1 para cada unidad muestreo y en los formatos cada ren!l&n se usa para re!

etensi&n y su ni"el de se"eridad#c# El equipo de inspecci&n deber$ implementar todas las medidas de se!uridad para su despla*amiento einspeccionada, tales como dispositi"os de se8ali*aci&n y ad"ertencia para el "e(ículo acompa8ante y para

"ía#


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P!"i#en$o 0le1i(le

0e puede determinar de acuerdo con las si!uientes dos características

a# Cuando eiste serie (ist&rica de tr$nsito Este caso se tiene en cuenta cuando en el tramo de "ía analuna estaci&n de conteo de tr$nsito controlada, la cual posea, por lo menos, informaci&n continua de cinco

b# No eiste serie (ist&rica de tr$nsito Una situaci&n bastante frecuente es la de carecer de la icaracterísticas del tr$nsito en las carreteras de ba'os "olKmenes# Cuando este sea el caso, la componente se puede estimar con la reali*aci&n de un conteo "e(icular y con a'ustes por estacionalidad, asuntos mayor detalle en los si!uientes numerales#

En nuestro caso utili*aremos la metodolo!ía cuando no eiste serie (ist&rica, a continuaci&n se mostrar$

4# Conteos de tr$nsito#

+# Correcci&n por estacionalidad#

-# Definir otros par$metros de dise8o Aeríodo de dise8o 3n6, Tasa de crecimiento anual 3r6, ?nc(o dedireccional 3Bd6, Composici&n de los "e(ículos comerciales, Bactor de Da8o 3BD6 y Confiabilidad#

# Calcular el nKmero de e'es equi"alentes en el carril de dise8o 3tr$nsito normal6 en el a8o base#


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2# Calcular el nKmero acumulado de e'es equi"alentes en el carril de dise8o para el período de dise8o 3n6Conociendo la tasa de crecimiento anual 3r6, se acumula el tr$nsito equi"alente en el carril de dise8operíodo de dise8o 3n6#

5# Calcular el nKmero de e'es equi"alentes en el carril de dise8o durante el período de dise8o 3tr$nsito n

de confian*a dado#

P!"i#en$o '2/ido

Aara obtener la proyecci&n del tr$nsito para el periodo de dise8o se requiere el Tr$nsito promedio diarioel nKmero de "e(ículos que transitar$n la carpeta durante el periodo de dise8o7 calculando la distribucitipo de e'e 3e'e simple, e'e t$ndem y e'e tridem6# a informaci&n se obtendr$ de acuerdo con la si!uiente m

4# Encontrar el nKmero de "e(ículos para cada periodo de dise8o#

+# Obtener el nKmero de "e(ículos de cada tipo multiplicando el nKmero de "e(ículos en el periodo

composici&n#-# allar la distribuci&n por e'es 3simple, t$ndem y tridem6 con su respecti"o peso esperado durante el pe


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- E,$dio /eo$3cnico

a metodolo!ía utili*ada para reali*ar el estudio !eot%cnico ser$ de acuerdo con los si!uientes documento

< Relaci&n de soporte del suelo en el laboratorio C)R 3Norma IN/ E6#

< Densidad o masa unitaria del suelo en el terreno m%todo del cono de arena 3Norma IN/ E


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Equipo 0i las probetas deben ser etraídas por taladrado perpendicular a una superficie (ori*ontal, resutaladro de percusi&n7 pero si las probetas deben ser taladradas en otra direcci&n o si su di$metro se deeactitud para un c$lculo m$s preciso de la resistencia a la compresi&n, se emplear$n brocas de diamante

Den,id!d de c!#o

0e eca"a manualmente un (ueco en el suelo que se "a a ensayar y todo el material del (ueco se !uarda ellena el (ueco con arena de densidad conocida, la cual debe fluir libremente, y se determina el "oludensidad del suelo (Kmedo, in situ, di"idiendo la masa del material (Kmedo remo"ido por el "olumdetermina el contenido de (umedad del material etraído del (ueco y se calcula su masa seca y la densidael campo, usando la masa (Kmeda del suelo, la (umedad y el "olumen del (ueco# /ale la pena mencionsitio donde se sacan los apiques se reali*a la densidad de campo#

E5i"!len$e de !'en! de ,elo, 6 !/'e/!do, 0ino,

? un "olumen determinado de suelo o a!re!ado fino se le adiciona una peque8a cantidad de s

me*cl$ndolos en un cilindro de pl$stico !raduado y a!it$ndolos para que las partículas de arena piarcillosa# a muestra es entonces irri!ada, usando una cantidad adicional de soluci&n floculante, paraarcilloso a quedar en suspensi&n encima de la arena#

Despu%s de un período de sedimentaci&n, se determinan las alturas de la arcilla floculada y de la arenequi"alente de arena es la relaci&n entre la altura de arena y la altura de arcilla, epresada en porcenta'e


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G'!nlo#e$'2!

El an$lisis !ranulom%trico tiene por ob'eto la determinaci&n cuantitati"a de la distribuci&n de tama8os de part

Equipo )alan*as, tamices de malla cuadrada, (orno, en"ases, cepillo y broc(a#

L2#i$e, de con,i,$enci! o de A$$e'(e'/

Cuando se cambia de (umedad el suelo cambia de consistencia, pudi%ndose encontrar en estado 30olido, selíquido6# as fronteras entre los estados est$n definidas de la si!uiente manera

4# imite pl$stico 3A6 El límite pl$stico de un suelo es el contenido m$s ba'o de a!ua determinado por este pcual el suelo permanece en estado pl$stico# El equipo utili*ado es una esp$tula, capsula para la e"aporaci&n,para la (umedad, (orno, tami* No# =, a!ua y mes&n#

+# ímite líquido El límite líquido de un suelo es el contenido de (umedad epresado en porcenta'e del suelocuando este se (alla en el límite entre el estado líquido y el estado pl$stico# El equipo utili*ado es una esp$tu

una ca*uela de Casa!rande la cual puede ser de operaci&n manual o mec$nica, ranurador cur"o o plano, recipi balan*a, (orno y "asi'a de e"aporaci&n#

Cl!,i0ic!ción de lo, ,elo,

De acuerdo con lo establecido en la norma IN/I?0, el procedimiento para la identificaci&n de los suelos es bunificado de clasificaci&n de suelos U0C0# a identificaci&n es (ec(a mediante ensayos manuales y eamen "is

0istema Unificado de Clasificaci&n de 0uelos U0C0 Trata de describir la tetura y el tama8o de las parclasificando los suelos mediante la carta de Casa!rande#


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- E,$dio de ,e/'id!d "i!l

a metodolo!ía utili*ada para reali*ar el estudio de se!uridad "ial estar$ basada en los documentos .;uí ?uditoría de 0e!uridad /ial1 y .Alan nacional de se!uridad "ial Colombia +=4-


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Se'0icie de 'od!d'!

as características de la superficie de rodado tienen un efecto si!nificati"o en la se!uridad "ial# asaccidentes disminuyen cuando se cuenta con una superficie con buena ad(erencia, especialmente b

pa"imento (Kmedo#< Tetura de la 0uperficie de Rodado#

< Uniformidad y perfil#

Aara "erificar el estado de la carpeta de rodadura se utili*ar$ la metodolo!ía Pndice de condici&n del pa"im

Mo(ili!'io "i!l

0e debe reali*ar un in"entario de los ob'etos que comprende la "ía de manera "isual, obser"ado el estadode la "ía, paraderos, ba(ías, barreras peatonales 3si las (ay6, entre otros, "erificando que est%n en bubicados e"itando peli!ros para la se!uridad "ial del tramo de estudio#

Ge,$ión de $'.n,i$o

os aspectos de la !esti&n de tr$nsito que se relacionan con la se!uridad "ial son principalmente ímcontrol físico de la "elocidad, Re!ulaci&n de intersecciones, Cruces peatonales, 0istemas unidireccioestacionamiento y Circulaci&n de "e(ículos pesados#


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+,!'io, de l! "2!

?l anali*ar el conteto "ial, el factor (umano resulta ser el m$s rele"ante, al constituir un factor fundam base de la "ía7 los otros dos factores serian el "e(ículo y la "íaentorno#

< Bactor (umano En t%rminos de accidentalidad es el de mayor porcenta'e, alrededor del J de los accifactor el de mayor incidencia se (ace necesario aplicar de manera e(austi"a pro!ramas de educacicultura para así reducir los índices de accidentes#

< Bactor "e(icular 0iendo este el causante de los accidentes es el de menor incidencia a la (ora de pro"oc

< Bactor "íaentorno a tasa de accidentalidad es del +> es un factor de bastante influencia# El entorn "ía es de suma importancia, ya que no es lo mismo una "ía que transite por una *ona institucional 3Coetc#6 a una que transite por una *ona comercial o residencial, teniendo diferentes tipos de usuarios emismas#

Ve82clo, en l! "2!

Es de suma importancia la composici&n del flu'o "e(icular que circula en la "ía, ya que no es lo mismo uque transite normalmente a un "e(ículo pesado, ya que su composici&n es de mayor en"er!adura ocupancarril, adem$s de esto si se le a!re!an motocicletas, bicicletas, "e(ículos de tracci&n animal y los "e(ículan$lisis estaría completo ya que tiene en cuenta todos los factores que contribuyen a la tasa de accidentali

In"en$!'io de ,e7!li9!ción

as se8ales de tr$nsito son de "ital importancia, ya que proporcionan a los usuarios de la "ía una adecualos diferentes tipos de se8ali*aci&n como los son


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< 0e8ali*aci&n "ertical# 3Es de suma importancia que las se8ales (ori*ontales cumplan con los lineam:anual de se8ali*aci&n "ial del :inisterio de Transporte del +== en el capítulo + .0e8ali*aci&n "ertical16#

< 0e8ali*aci&n ori*ontal y Delineadores# 3Es de suma importancia que las se8ales (ori*ontales cumplan cdados en el :anual de se8ali*aci&n "ial del :inisterio de Transporte del +== en el capítulo - .0e8ali*aci&

Pn$o, de c'2$ico, de !cciden$!lid!d

De acuerdo con la serie (ist&rica de accidentalidad dada por la 0ubsecretaria de mo"ilidad y se!uridad "iaCalarc$, se establecen cu$les son los puntos de mayor accidentalidad y se discuten las diferentes causas ded$ndole una soluci&n a la misma#

- Re8!(ili$!ción del !"i#en$o

a metodolo!ía utili*ada para reali*ar el estudio de re(abilitaci&n del pa"imento de la carrera + estar$ metodol&!ica para el dise8o de obras de re(abilitaci&n de pa"imentos asf$lticos de carreteras1#

< Recolecci&n de informaci&n#

< E"aluaci&n del pa"imento#

< 0elecci&n de t%cnicas de re(abilitaci&n#

< Bormaci&n de estrate!ias de re(abilitaci&n#

< ?n$lisis econ&mico#

< Elecci&n de la estrate!ia de re(abilitaci&n#


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DE0?RROO ARSCTICO ?NSI0I0 DE RE0UT?DO

• EVAL+ACIÓN DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO %PCI&

Como primera medida se determinaron las lon!itudes de las unidades de muestreo, las cuales "arían tipos de "ía y de capa de rodadura# a que en la "ía ob'eto de estudio se encontraron sectores en pa"imeen pa"imento rí!ido, al i!ual que anc(os de cal*ada "ariables entre ,2= < J,2= metros a lo lar!o de ldefinir estas lon!itudes si!uiendo los par$metros del manual ACI en la p$!ina - para cada tramo enconde la "ía# En la si!uiente tabla se resume de manera clara la lon!itud esco!ida para cada tramo


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Una "e* terminada la recolecci&n de datos obtenida en el traba'o de campo se si!ui& con el c$lculo del ACIsoftare UN? ACI? +#= de IN;EA?/, el pro!rama calcula la densidad de cada falla, su "alor deducido y p

"alor del ACI, para así obtener un índice de la inte!ridad estructural del pa"imento y de la condici&n o0uperficie#

El ACI es un índice num%rico que "aría desde cero 3=6, para un pa"imento fallado o en mal estado, (asta cipa"imento en perfecto estado# En las si!uientes !r$ficas se muestran los resultados obtenidos para la "ía es


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Es necesario mencionar que la conclusi&n con base en este par$metro es la necesidad de una inter"enci& "ial para me'orar la comodidad y el ser"icio de los usuarios, pero al i!ual que eisten otros par$metros dque asociadas con este anali*ados de manera cuidadosa y responsable lle"an a dictaminar las solucioneesta problem$tica "ial#

- EVAL+ACIÓN ÍNDICE DE R+GOSIDAD INTERNACIONAL %IRI&

0e decidi& tomar sectores de 4== metros donde no se e"idencian cambios bruscos en su topo!rafía, al i!muestren condiciones de estar fallados o ecelentes en el estudio del ACI#

Con base en lo mencionado en el p$rrafo anterior se esco!ieron dos tramos a lo lar!o de la "íaespecificaciones necesarias para la e'ecuci&n del an$lisis, estos son

< Tramo V 4 =H5== @ =H>2= 3+2= metros6#

< Tramo V + 4H4+2 @ 4H-F2 3+2= metros6#

Aara (allar el Pndice de Ru!osidad Internacional en cada uno los tramos se introdu'eron los datos obtenicampo correspondiente a la ni"elaci&n, al softare .Calculo de ru!osidad internacional IRI por el m%toddel in!eniero Efraín 0olano de la Uni"ersidad del Cauca, donde se obtu"ieron los si!uientes resultados


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- TRAMO : ;

Lon/i$d del $'!#o*+2= metros 3m6

Del$! 1* =,-2 metros 3m6

IRI* J#=> mm

- TRAMO : <

Lon/i$d del $'!#o* +2= metros 3m6

Del$! 1* =,-5 metros 3m6

IRI* 4=#=> mm


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os resultados del IRI epuestos en las tablas anteriores para los tramos anali*ados del estudio dpar$metros dados por la Tabla -#-#4#, p$!ina +5F de la .;uía :etodol&!ica para el Dise8o de Obras deAa"imentos ?sf$lticos de Carreteras1 nos indican que se encuentran en una clasificaci&n :uy pobre =encontrados en el tramo 4 3=H5== @ =H>2=6 est$n en el inter"alo entre 5,>2


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De los resultados epuestos en las tablas anteriores se obser"a que para el tramo 4 3=H5== @ =H>2=6,clasifican como :uy pobre, y tres sub


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? continuaci&n se puede obser"ar en las si!uientes tablas resumen los datos obtenidos por día de los "e(ículoscada estaci&n establecida en la *ona de an$lisis


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Co( $/e e( l i(1or-ci:( /u-i(i/tr" .or l t$l (terior4 /e .ue"e o$/er8r ;ue l e/tcico(teo No+, u$ic" e( l crrer &' co( clle )* e/ l ;ue .re/e(t "e -(er co(/i"er$le -circulci:( "e 8e29culo/ e(tre l/ e/tcio(e/ "i/.ue/t/ .r el (0li/i/4 .or tl -oti8o4 e/t /eci-ie(to .r l o$te(ci:( "el (3-ero "e e%e/ /i-.le/ e;ui8le(te/ ;ue ./r0( e( el .erio"oe/t$leci"o .r l 89 "e e/tu"io+

Otro/ /.ecto/ i-.ort(te/ te(er e( cue(t e( l o$te(ci:( "el (3-ero "e e%e/ e;ui8le(te/"i/e!o "e .8i-e(to/ e/ e/t$lecer lo/ /ir?# )B+= Ni8el "e co(7$ili"" >R?# *B+= Pr0-etro Zr# ,4&&+= A(c2o "e clz"# 54 >-?+= Fctor "ireccio(l# *46+= Fctor "e "!o >FD?# De.e("e "el ti.o "e 8e2iculo+

P'o6ección del $'.n,i$o !'! el di,e7o de n !"i#en$o 0le1i(le


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P'o6ección del $'.n,i$o !'! el di,e7o de n !"i#en$o 0le1i(le


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P'o6ección del $'.n,i$o !'! el di,e7o de n !"i#en$o R2/ido


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- EST+DIO GEOT>CNICO Aara anali*ar y dar un dia!n&stico acertado del porque el pa"imento presenta da8os, es necesario reali*arle un minde suelos, para "erificar si cuenta con la estructura adecuada que lo soporte#

T'!(!)o de c!#o

Reali*ado con la colaboraci&n del se8or Rub%n Darío Orte!&n auiliar del laboratorio de suelos y pa"imentos dedel Quindío y dos ayudantes, el traba'o se reali*& etrayendo las muestras .apiques1 en las abscisas =H===, =H4H-=#

?dem$s de la etracci&n de los apiques, se tomaron las densidades de campo mediante el ensayo con el cono de adeterminar los estratos para cada muestra# En el proceso de etracci&n del material se pudo obser"ar que deba'o ddel pa"imento 3concreto (idr$ulico6 no contaba ni con )ase ni con 0ub


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T'!(!)o de l!(o'!$o'io

Ai5e,

El nKmero de apiques se tom& de acuerdo con la lon!itud del tramo de estudio, siendo de 4#5 3m6 sapiques a lo lar!o de la "ía y de una manera equidistante#

Den,id!d del ,elo ?M3$odo del cono de !'en!@


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Pe'0il e,$'!$i/'.0ico

Tabla +2 Resumen caracteri*aci&n 0ub


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- EVAL+ACIÓN DEL DRENAJE

De acuerdo con la !uía se establecieron secciones cada 4== 3m6, e"aluando los par$metros anteriormecalificaci&n !lobal se da a partir de la suma de RH?HHDH0H:, esta calificaci&n tendr$ en cuenta tres ries!o, = para ries!o mínimo o ineistente, 4 para ries!o medio y + para ries!o m$imo#

? continuaci&n se muestran los resultados de la calificaci&n


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De acuerdo con la tabla es posible mostrar que 4+ de las muestras se encuentran ubicadas en el ran!o dun ba'o ries!o por drena'e e indicando que a medida que pase el tiempo pueden eistir condiciones para la estructura y que es necesario tomar medidas correcti"as# Tambi%n se encuentra en la tabla los tramos

y 4H-== a 4H== en los cuales se determin& que no eiste ries!o de da8o por drena'e, por Kltimo y nose encuentra el tramo comprendido entre el 4H=== a 4H4==, el cual no se le reali*o la calificaci&npertenece al parque central del municipio, siendo una estructura nue"a la cual no se inter"endr$#

En las si!uientes !raficas se indican el estado !lobal del drena'e para cada secci&n de 4== 3m6 y ecalificaciones respecti"amente#


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Conser"aci&n )uena Conser"aci&n Re!ular Conser"aci&n Re!

Otro aspecto a tener en cuenta para la e"aluaci&n de la se8ali*aci&n "ertical es "erificar que la ubicac


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Otro aspecto a tener en cuenta para la e"aluaci&n de la se8ali*aci&n "ertical es "erificar que la ubicaccaracterísticas !eom%tricas cumplan con lo requerido por el manual#

Se7!li9!ción 8o'i9on$!l* En el in"entario "ial se encontraron un total de -> se8ales (ori*ontaclasificaron en base al capítulo - del manual de se8ali*aci&n "ial del IN/I?0#


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E"!l!ción de l! ,e7!li9!ción 8o'i9on$!l

T$l &# E8luci:( /e!lizci:( 2orizo(tl ei/te(te+

Fue(te# El$or"o .or lo/ utore/+


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An.li,i, de c!!cid!d 6 ni"ele, de ,e'"icio

os sectores estudiados son

< Carrera + entre calles +J


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Il#in!ción

Uno de los factores m$s importantes en t%rminos de se!uridad "ial es la iluminaci&n, ya que si no se cueestructura de iluminaci&n pueden eistir problemas a la (ora de transitarla en los (orarios nocturnos, pucon la iluminaci&n del "e(ículo la cual solo muestra una peque8a parte de todos los factores que trpudiendo ocasionar accidentes#

El procedimiento para determinar el estado de la iluminaci&n de la "ía es

4# Reali*ar el in"entario de las l$mparas a lo lar!o del recorrido de la "ía de estudio#

?l recorrer la "ía se lo!r& identificar 2F puntos de iluminaci&n en la "ía los cuales est$n distribuidos de la


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+# Recorrer la "ía en el (orario de la noc(e, obser"ar y "erificar que el estado de la iluminaci&n#

De acuerdo con el recorrido en el (orario nocturno se pudo determinar que de los 2F puntos de iluminperfecto funcionamiento, los puntos que no sir"en son los correspondientes a los postes de iluminasi!uiente tabla se indica la ubicaci&n de cada punto de iluminaci&n, su estado y el tipo#

Tabla -+ Auntos de iluminaci&n por abscisas y condici&n#

Buente Elaborado por los autores#


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Acciden$!lid!d

0e anali*& la accidentalidad de la "ía de estudio, la cual se bas& en informaci&n de re!istros de accidenta+=4=


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Auntos críticos de accidentalidad

;ra"edad de accidentes


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En !eneral ocurren en promedio + accidentes mensuales en la "ía de estudio, debido a factores (umanos y

tal moti"o se recomienda inter"enir en los si!uientes aspectos para miti!ar la problem$tica de accid

me'orar las condiciones de se!uridad "ial de los usuarios

< :e'orar las condiciones de se8ali*aci&n "ertical 3.pare1, límites de "elocidad, resaltos, etc#6 y se8ales (o

peatonales tipo cebra, límites de "elocidad6, con la finalidad de que el usuario est% atento y no cometa impr

< Instalar en los puntos críticos reductores de "elocidad para así miti!ar los ni"eles de accidentalidad p

eceso de esta#

< Disponer de a!entes de tr$nsito en las (oras críticas para que se sitKen en los puntos críticos y así tener

tr$fico y poder miti!ar el ries!o de accidentalidad#

< Reali*ar 'ornadas de concienti*aci&n a los ciudadanos en !eneral para inducirlos a que adquieran int

tener un me'or comportamiento de los conductores y transeKntes reducir los ni"eles de accidentali

(umanos#

An.li,i, "e82clo, e,$!cion!do, ,o('e l! "2!Con base en lo anterior se definieron 5 tramos donde se obser"& mayor afluencia de "e(ículos esta

mencionan a continuaci&n

< Carrera + entre calles -4


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< Carrera + entre calles -


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Buente Elaborado por los autores#

8 0 i i i


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Anc8o, e0ec$i"o, o' e,$!cion!#ien$o,*


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An.li,i, ,e#!0o'i9!ción

?l reali*ar el recorrido de la "ía, se pudo obser"ar que esta cuenta con un sem$foro sobre el =HJJ=, CEsquina frente a la ?lcaldía del :unicipio de Calarc$#

4# 0e reali*a la toma de tiempos en cada color 3Ro'o, ?marillo y "erde6, en las (oras de mayor aforo "e(icu=F2, 4+== @ 4+2, 4J== @ 4J#26#


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+# ? medida que se toman los datos de tiempos en Ro'o, se mide la lon!itud de la cola de tr$nsito que acusi es e"acuada al final del ciclo en /erde#

Di,e7o de in$e',eccione,


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Di,e7o de in$e',eccione,

Aara reali*ar la "erificaci&n se tomaron tres intersecciones en diferentes puntos de la "ía, estos se tomarque el anc(o de cal*ada es diferente en cada uno de ellos y a su importancia tanto en flu'o "e(icular comlas intersecciones son

< Cra + con calle -=#

< Cra + con calle -2#

< Cra + con calle 4#

Di,e7o de c'"!, 8o'i9on$!le, 6 "e'$ic!le,


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Di,e7o de c'"!, 8o'i9on$!le, 6 "e'$ic!le,

a "elocidad de dise8o de la "ía fue (allada en el numeral >#5# Estudio de "elocidades, este se di"idi& encuales cuentan con una "elocidad en el tramo 4 de ->,-> 3m(6 donde se encuentra la Cur"a ori*ontal

/erticales 4


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id'!n$e,

0e locali*aron + (idrantes a lo lar!o de la "ía, los cuales se encuentran en buenas condiciones bas$ndodel personal de cuerpo de bomberos del municipio de Calarc$, estos tienen una distancia lon!itudinal enposeen caudales de (asta -+ 3ps6 y fueron establecidos para $reas residenciales#

EST+DIO DE REABILITACIÓN DE PAVIMENTO


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- EST+DIO DE REABILITACIÓN DE PAVIMENTO

Aara lle"ar a cabo el estudio es necesario reali*ar estudios pre"ios, como los si!uientes

< E"aluaci&n de condici&n del pa"imento 3ACI6#

< E"aluaci&n del índice de ru!osidad internacional 3IRI6#

< Estudio de tr$nsito#

< Estudio !eot%cnico#

Del estudio !eot%cnico obtenemos el C)R de la 0ub


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Módlo de 'e!cción de l! S(-'!,!n$e %&

Este se (alla !r$ficamente con el C)R de dise8o, el cual es de J#-+#


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De acuerdo con la !r$fica obtenemos

E,5e#! i$ine'!'io


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Aara me'or comprensi&n por parte de los autores se reali*a el itinerario de la "ía Cra + entre Calles +manera Ktil de indicar los estudios pre"ios reali*ados en el proyecto, donde se di"ide de manera !r$ficpuntos que presentan mayores fallas y ser$n inter"enidos a la (ora de tomar decisiones para la re(abilitaeistente# os estudios indicados en el itinerario son

E"!l!ción 0ncion!l

Este se di"ide en los estudios mostrados a continuaci&n E"aluaci&n de condici&n del pa"imento 3ACíndice de ru!osidad internacional 3IRI6 y E"aluaci&n del índice de ser"iciabilidad presente 3I0A6#

E"!l!ción e,$'c$'!l

Este se di"ide en los estudios mostrados a continuaci&n E"aluaci&n de la 0ub


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0e!Kn los an$lisis reali*ados a la "ía se procede a tomar la decisi&n de "erificar si el espesor de la losa men la "ía cumple con los esfuer*os permitidos, y con asesoría de los In!enieros :aría Rosa ;u*m$n y Urila determinaci&n que la me'or decisi&n es dise8ar una sobre


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Resistencia de los nKcleos etraídos

Resistencia a tracci&n o modulo de rotura

Módlo de 'o$'! %MR& del !"i#en$o 0$'o* Aara (allar el espesor &ptimo de las losas que se necesitan reempla*aun nue"o :&dulo de rotura de acuerdo con la resistencia a flei&n que ten!a el nue"o concreto# Aara mayor comodidad en t%se opta por contratar la empresa ?R;O0 Colombia, la cual se encuentra ubicada en la ciudad de ?rmenia y ofrece el concrdise8o del pa"imento# 0e!Kn el :anual de dise8o de pa"imentos de concreto para "ías con ba'os, medios y altos "orecomienda que el :R debe ser de ,2 3:pa6 para un nKmero de camiones mayor a -== en un día#

Otro punto importante a la (ora de tomar el :R nue"o es tener en cuenta el eistente, y como se indica en el numeral anter,-5 3:pa6 lo que indica que fue dise8ado con buenos par$metros para la "ida Ktil#

D'e" *e+ ,.'/e0!" #1'*" ,"# /e*'" *e+ "!#e BS-P&


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- Dto/ "e e(tr"#

= Proce"i-ie(to#


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Resultado

Como la "ía cuenta con "arios espesores de placa, se itera de acuerdo con los cuatro "alores (allados en ccon las iteraciones reali*adas se obtu"o que el espesor 3e6 optimo es de 4> 3cm6 Este espesor es el mínim


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con las iteraciones reali*adas se obtu"o que el espesor 3e6 optimo es de 4> 3cm6# Este espesor es el mínim "ía#

Di,e7o !"i#en$o 0le1i(le %So('e-c!'e$!&

V i (l d di 7 El % d d di 8 i l d l ??0TO l i&


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- V!'i!(le, de di,e7o* El m%todo de dise8o estipulado por la ??0TO J-, propone la ecuaci&n 4 espesor que debe tener la sobre


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Aa"imento 3ACI6 se determin& un Bc' de =,F-#

- F!c$o' de !),$e ! l! d'!(ilid!d de l! ,o('e-c!'e$! %Fd'&* Aara las condiciones actuales de el an$lisis reali*ado en el ACI se puede establecer que eisten fisuras de durabilidad, pero sin desportilladtramo de an$lisis, por tal moti"o el ran!o dado para el factor es =,J5 @ =,JJ tomando el "alor de =,J> pocaracterísticas de la "ía#

- A),$e o' 0!$i/! %F0$&* Con base en el ACI reali*ado en los an$lisis anteriores se obser"aron un nude fisuras trans"ersales, al i!ual que al!unos sectores con pun*onamiento a lo lar!o de la inspecci&n "ispa"imento, por tanto se tiene un ran!o para el "alor de Bfut de =,J @ =,J5 adquiriendo para el dise8o =,J2 por criterios propios#

Teniendo en cuenta los factores encontrados y el espesor de la losa eistente, se determin& el espesoreistente con base en la ecuaci&n +# Aara este an$lisis se obtu"o un "alor de 2,+- pul!adas 34-,+> cm6#

- E,e,o' de l! lo,! !'! ,oo'$!' el $'.0ico 0$'o %D0&* El espesor Df se (all& con la metoreali*ado en el dise8o para pa"imento rí!ido con las características del terreno y los par$metros ediferentes estudios in"olucrados para la obtenci&n del mismo, el espesor optimo dado fue de 4> 3cm6#

- F!c$o' de con"e',ión del e,e,o' de0icien$e %A&* El factor que con"ierte la deficiencia en espeso(ormi!&n en un espesor de sobre


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(ormi!&n en un espesor de sobre carpeta asf$ltica se (alla con el espesor de la losa de concreto (idr$si!uiente ecuaci&n dada por la ?00TO J-

Aara un espesor efecti"o de la losa eistente de 2,+- pul!adas y un espesor de losa para soportar trpul!adas y aplicando la ecuaci&n se obtiene un factor de con"ersi&n del espesor deficiente de ?W4,J=4>#

- E,e,o' de l! ,o('e-c!'e$!* Con las "ariables calculadas en los numerales anteriores, se determisobre


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Aara el tramo de an$lisis se eli!i& la alternati"a de reempla*ar las losas de concreto rí!ido eistentes en mnue"as con espesor de 4> cm que arro'& el dise8o por el m%todo de la AC? para las condiciones de la "ía acolocaci&n de una sobre carpeta en concreto asfaltico encima de esta con espesor de J cm determmetodolo!ía ?00TO J- con el fin de me'orar la capacidad estructural en el periodo de dise8o establecomodidad y el ser"icio a los usuarios que transitaran en el futuro#

a elecci&n de este tipo de re(abilitaci&n se fundament& en la me'ora de la capacidad estructural de"idenci& !ran deterioro en el pa"imento eistente por esta (aber superado su "ida Ktil, adem$s secomodidad y ser"iciabilidad de la misma para los usuarios que la transiten durante los a8os futuros#

El costo total de la re(abilitaci&n para la "ía .Carrera + entre calles +-


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Buente Elaborado por los autores

CONCU0IONE0& l í i l i d l d G d l id 3 6 i í id


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0e encontr& que la "ía tiene una lon!itud total de 4,5 Gm de un solo sentido 3s


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para los autom&"iles eiste un promedio entre 42 y 2 min estableciendo que es debido a "ia'es de compras, ne!aspecto que se encontr& durante el estudio refiere que el anc(o efecti"o de la cal*ada se "e reducida m$s de un 2situados a lo lar!o de los tramos anali*ados afectando la capacidad, el ni"el de ser"icio y la se!uridad de los usuarios

a "elocidad promedio para la "ía anali*ada fue de -,> Gm(, indicando esto que se encuentra por deba'o del límGm(6 para "ías urbanas en los sectores comerciales, pero para "ías urbanas en sectores residenciales esta ecede e

establecido por la norma 3-= Gm(6#a e"aluaci&n del Knico sem$foro encontrado a lo lar!o de la carrera + ubicado en la abscisa =HJJ= mediantiempos de cambio y cola en (oras criticas establece que este presenta un &ptimo funcionamiento ya que se obsfluida de los "e(ículos#

:ediante la reali*aci&n de la inspecci&n "isual de la carrera + se encontraron dos (idrantes con caudales de (e"aluarlos en base a la se!uridad "ial se encuentran en buen estado y en puntos críticos de accidentalidad, lo que indpueden brindar un ser"icio eficiente en caso de incendio#

a condici&n del pa"imento actual reali*ada mediante el m%todo del ACI establece que para la carrera + el "alor de-> 3:alo6, el >5 del tramo total se encuentra clasificada entre fallada y re!ular, mostrando fallas comunes cparc(eo y pulimiento de a!re!ados para los tramos tanto en pa"imento fleible como rí!ido, adem$s de descascaraeste Kltimo, mientras que el 4 del tramo est$ clasificado entre bueno y ecelente, indicando que la "ía necesitestructura para me'orar su condici&n y así brindar un ser"icio &ptimo a los usuarios#

a e"aluaci&n del Pndice de Ru!osidad Internacional mostro que los tramos presentan nKmeros mayores a 2,2m$imo, adem$s los índices de ser"icio presentes en la "ía se encuentra en el inter"alo de = < 4, ambas situacionmuestra un pa"imento muy ru!oso y carente de confort para todos los usuarios que transitan sobre ella#

as car!as de tr$nsito para el dise8o de alternati"a de re(abilitaci&n de pa"imento fleible se determinaron con baequi"alentes para el carril de dise8o, se estableci& que para el a8o base fue de 4=4#>+2# Aara los periodos de dise8oencontraron 5+5#2>F, 4#-2+#JF y +#4J2#=25 nKmeros de e'es equi"alentes respecti"amente#

as car!as de tr$nsito para el dise8o de alternati"a de re(abilitaci&n de pa"imento rí!ido se (allaron con "e(ículos acumulados para los periodos de dise8o establecidos, identificando el tipo de e'e presente con


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Aara los periodos de dise8o de 42, +=, +2 y -= a8os se obtu"ieron +#4+#-J, -#=5J#+-5, #45#425 y 2acumulados respecti"amente#

0e!Kn lo encontrado en la "ía y a los an$lisis de laboratorio reali*ados del suelo deba'o de la estructuraobtu"o que no cuenta con estructura de )ase ni 0ub


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Es necesario reali*ar el reempla*o de las se8ales "erticales que no est$n cumpliendo las lon!itudesdimensiones establecidos por el .:anual de 0e8ali*aci&n "ial, Dispositi"os para la Re!ulari*aci&n del Carreteras, y Ciclo


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estacionamiento a ambos lados de la "ía reduciendo su anc(o efecti"o#

0e recomienda tener mayor control en lo referente al cumplimiento de las se8ales de tr$nsito eisten "iolentadas frecuentemente ocasionando problemas en la capacidad y ni"el de ser"icio de la "ía#

En el proceso de construcci&n se deber$ cumplir con todos los requerimientos de las especificaci

construcci&n de carreteras del In"ias


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?ntonio Dourt(% Castrill&n, 9# 0# 3+==-6# Guía para realizar una auditoría de seguridad vial. 0antia!o d

IN/I?0# 3s#f#6# Análisis granulométrico de suelos por tamizado INV E-1!.

IN/I?0# 3s#f#6# "ensidad o masa unitaria del suelo en el terreno #método del cono de arena# INV E-1$1.

IN/I?0# 3s#f#6# "escripci%n e identi&icaci%n de suelos #procedimiento visual ' manual# INV E-1(.

IN/I?0# 3s#f#6# "eterminaci%n del índice de rugosidad )I*I+ para medir la rugosidad en los pavimentos

IN/I?0# 3s#f#6# "eterminaci%n del límite líuido de los suelos INV E-1.

IN/I?0# 3s#f#6# "eterminaci%n en la/oratorio del contenido de agua )0umedad+ del suelo roca ' mezclassuelo2agregado INV E-1.

IN/I?0# 3s#f#6# 3ímite plástico e índice de plasticidad de suelos INV E-1$.

IN/I?0# 3s#f#6# *elacion de soporte del suelo en el la/oratorio 45* inalterado INV E-16.

'usticia, :# d# 3+=4=6# "ecreto 7, 4apítulo ! #4ondiciones mínimas de los per&iles viales al interior del pur/ano# Artículo 1( #Estándares para el carril#.

:ayor, R# C# 34JJ6# Ingenieria de transito &undamentos ' aplicaciones. 0antia!o de Cali ?lfaome!a#


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:intransporte# 3+=4-6# 8lan nacional de seguridad vial 4olom/ia (1!-(1. )o!ota#

:inTransporte, I# 3+==6# 9anual de se:alizacion vial #"ispositivos para la regulacion del transito en cciclo-rutas de 4olom/ia#. )o!ota#

:inTransporte, I# 3+==F6# 9anual de dise:o de pavimentos as&alticos para vias con /a;os volumenes de

:inTransporte, I# 3+==>6# Guia metodologica para el dise:o de o/ras de re0a/ilitacion de pavimentos acarreteras.

:inTransporte, I# 3+==>6# 9anual de dise:o de pavimentos de concreto para vías con /a;os medios ' atránsito.

:inTransporte, I# 3+==>6# 9anual de dise:o geometrico de carreteras. )o!ota#

OBBICI?0, ?# ?# 34JJ-6# AA=>?@ #GI"E B@* "E=IGN @B 8AVE9EN>= =>*4>*E=#.

/arela, # R# 3+==+6# 8AVE9EN> 4@N"I>I@N IN"EC )84I+ para pavimentos as&alticos ' de concreto e:ani*ales#

/%le*, ;# ?# 34J>>6# Vías ur/anas criterios de dise:o geométrico .


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;R?CI?0

SUSTENTACION CRA 24 CON CALLES 23 Y 45.pptx

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