Rutas
Por ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende
entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.
La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de
las Rutas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna
las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por
consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan
el trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a
dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u
otra manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los
reconocimientos preliminares.
Vías
Una vía es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o
varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada
sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación
funcional de la misma
Clasificación de las Vías
Según Ubicación Geográfica
Vías Urbanas: Las Enmarcadas dentro del ámbito Urbano.
Vías Rurales: Las situadas fuera del ámbito urbano. El término Carreteras
generalmente se usa para referirse a las vías rurales.
Según la Divisora Central
Vías dividías: cuando existe una divisora central entre ambos sentidos de
circulación. El ancho de la divisora puede llegar hasta unos 24m. Cuando
consiste en un elemento físico menor de 1,20m se llama Separador Central, en
una vía dividida las plataformas están relacionadas en su diseño geométrico se
dice que es una vía de calzadas divididas. Si están completamente separadas
con diseños geométricos independientes se dice entonces que es unas vías de
calzadas separadas.
Clasificación Funcional
Toda vía cumple dos funciones principales
Función de movilidad: Dar movimiento al tránsito.
Función de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.
Ambas funciones son contrapuestas, entre más accesibilidad ofrece una vía,
menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el
volumen de paso (tráfico que no tiene origen ni destino en la vía), por la velocidad de
operación y por la comodidad y seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad
está representado por la cantidad de vehículos y personas que tienen acceso a las
propiedades adyacentes. El acceso ofrecido puede hacerse a través de
estacionamientos de vías, entradas a garajes privados o estacionamientos públicos y
privados o a través de vías privadas.
El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a través de controles
legales o con barreras físicas, pudiendo entonces distinguirse:
Vías con control total de acceso.
Vías con control parcial de acceso.
Vías sin control de acceso.
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una vía,
pueden clasificarse en:
Clasificación funcional de las vías urbanas: Autopistas, Vías Expresas, Vías
Arteriales, Vías colectoras y vías locales.
Clasificación funcional de las vías rurales: Autopistas, Vías Expresas, Vías
principales, Vías secundarias, vías colectoras y vías locales.
Autopista
Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con control
total de acceso y salida. La autopista es el tipo de vía que proporciona un flujo
completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulación, tales
como intersecciones semaforizadas o controladas por señal de PARE. El acceso y salida
desde la vía se produce únicamente en los distribuidores a desnivel, que están
proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a altas
velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal.
Vía expresa
Es una autopista dividida para el tráfico de alta velocidad con al menos un
control parcial de acceso. Sin embargo, el grado de acceso de permitir vía expresa varía
entre países y entre regiones dentro de un mismo país. En algunas jurisdicciones, las
vías expresas están divididas en arterias con un límite en la frecuencia de una calzada y
que interceptan calles de cruces.
Vía colectora
Son vías que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen
el tráfico de pequeñas áreas cuyas parcelas son servidas por vías locales con las que
tienen muchas intersecciones. El tráfico es conducido desde o hacia vías más
importantes.
Vías locales
Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes.
Generalmente no hay tráfico de paso, el cual es desestimulado por los largos
recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vías o por obstáculos colocados a
propósito.
Clasificación Oficial
Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la siguiente
manera:
Troncales: Carreteras que contribuyen a la integración nacional, y al desarrollo
económico del país, provee la interconexión regional, nacional e internacional.
Absorben altos volúmenes de tránsito entre los centros poblados de mayor
importancia del país.
Locales: Carreteras de interés regional, pues permiten la comunicación entre
centros poblados y vías de mayor importancia y reúnen el transito proveniente
de ramales y subramales.
Ramales: Carreteras de interés local que interconectan centros poblados de
menor importancia y proveen acceso de éstos a vías principales. Tiene la
función de recolectar el transito proveniente de los fundos, fincas y sitios
aislados.
Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras
explotaciones y centros aislados, y además cumplen la finalidad de incorporar
al país regiones completamente aisladas.
Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseríos, vecindarios,
etc.
Según su importancia
Principales: son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que
cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción
y de consumo del país y de este con los demás país.
Secundaria: Aquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o que
provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.
Selección de Ruta
Una vez elaborado el plan que justifica la construcción de nuevos caminos y las
mejoras de los existentes, es necesario programar los estudios de vialidad, que
permiten establecer las conveniencias y las prioridades para elaborar los nuevos
proyectos y las obras correspondientes.
Con este fin es necesario realizar una serie de trabajos preliminares que
básicamente comprenden el estudio comparativo de todas las rutas posibles y
convenientes para seleccionar en cada caso, la que ofrezca las mayores ventajas
económicas y sociales.
La selección de ruta es un proceso que involucra varias actividades, desde el
acopio de datos examen y análisis de los mismos, hasta los levantamientos terrestres
necesarios para determinar a este nivel los costos y ventajas de las diferentes rutas
para elegir la más convenientes. Esta es las fases más importantes en el estudio de una
carretera.
Proyecto de Vías
Es una propuesta de acción que involucra un proceso de localización del eje de
la carretera, su replanteo en el terreno, referenciación, geometrización, análisis
paisajístico del trazado y sus áreas adyacentes, establecimientos de sistemas de
drenaje, causas sobre el ambiente y su mitigación, estimación de las cantidades de
obras a ejecutar y redacción de los informes y memorias que acompañan a los planos.
La elaboración de un proyecto vial, obedece a una planificación vial, el cual es un
proceso en el que se establece claramente el propósito de construcción de una
carretera o de la intervención para mejorar las características y/o condiciones de una
carretera.
Entre los posibles propósitos de una planificación vial, se tienen la disminución
de los costos de transporte de áreas ya desarrolladas; aminorar la congestión del
tráfico; esparcimiento y turismo; disminución de accidentes; servir de apoyo aplanes
de desarrollo; incentivar las inversiones privadas en áreas no desarrolladas
actualmente por falta de accesibilidad, pero aptas para ello; cumplir una función
netamente social; entre otros.
Cabe destacar que la elaboración de un proyecto vial, debe ser justificable,
sobre todo cuando el mismo generará un inmenso gasto de inversión en la
administración pública, y para ello es necesario conocer los factores que justifican la
elaboración del mismo.
Los factores que justifican un proyecto vial, son aquellos que generan
beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la inversión por realizar. Los
principales son los siguientes:
La factibilidad técnica y económica de la vía en proyecto: (justificar
económicamente la inversión de los planes nacionales).
La armonía del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
La superación de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la
vialidad existente.
La adecuación de las facilidades de transporte con el orden cronológico del
desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.
Estrategias de defensa o soberanía nacional.
Construcción de Rutas
La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua,
que atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a
los vehículos o a los peatones circular. Y cuando la ley lo establezca deben cumplir una
serie de normativas y leyes o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El
proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca
por excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido
por el extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de
tierras que es específico de la construcción de vías.
Los proyectos de construcción se catalogan como la ejecución de obras de
infraestructura vial sobre un tramo superior al 30% del total de una vía existente o en
variantes. Las principales actividades a desarrollar serían: estudios, desmonte y
limpieza, explanaciones, puentes, obras de drenaje, afirmados, sub.-base, base,
carpeta de rodadura, tratamientos superficiales, demarcaciones, señalizaciones, etc.
Aspectos ambientales
La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de
estar en contacto.
El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de
agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los
terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía
será necesario la construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas
obras se dimensionarán para que transportes las aguas de la mayor de las
tormentas posibles en el período de durabilidad de la vía, por ejemplo 100
años.
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que
evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de
agua sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el
contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno se le
denomina hidroplaneo
Mantenimiento de Rutas
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El
deterioro es producido principalmente por el paso de vehículos, aunque también se
ven afectadas por las condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica y
oxidación. De acuerdo a los experimentos realizados en la década de los 50, llamados
AASHO Road Test, está empíricamente demostrado que el desgaste producido en el
pavimento es proporcional al peso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia.
El diseño de firmes se utiliza como dato de entrada a la intensidad de tráfico pesado y
se desprecia el tráfico ligero.
Mantenimiento rutinario
El despeje de la vegetación herbácea y arbustos es mantener limpia la zona
lateral de la vía, de manera de conservar la distancia de visibilidad y prevenir la
obstrucción de los dispositivos de drenaje superficial.
Remoción de derrumbes
Como actividad de mantenimiento rutinario, el propósito es retirar volúmenes
reducidos de material provenientes del desplazamiento de taludes o de laderas
naturales que se hayan depositado sobre la vía y que constituyan o puedan construir
un obstáculo para la operación normal de esta.
Mantenimiento de la Calzada Pavimentada
Tratamiento que se aplica para corregir agrietamientos longitudinales,
transversales y de juntas entre carriles en pavimentos asfálticos y de grietas lineales de
pavimentos rígidos para prevenir el ingreso de agua que debilita las capas inferiores
del pavimento.
Obtención de Información
Las informaciones recogidas a través del material de consulta que se ha reunido
previamente, los datos de población, zona de producción, intensidad de lluvias, tipos
de terrenos y formaciones geológicas, etc. Además, deben indicarse con especial
cuidado los controles primarios que guían el alineamiento general de la vía y por los
cuales ésta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como
caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con
otras vías, minas, bosques, etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la
carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar
en ellos varias líneas o croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho
variable o rutas, sobre los cuales será posible ubicar el trazado de la carretera.
Elaboración de Croquis
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los
cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano, de
una parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan
puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la
elaboración del croquis de una vía son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los
datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la región.
Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los
cruces con otras vías, etc.
Reconocimientos preliminares
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que
han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
características sobresalientes que hacen a una ruta superior de los demás: sirve
también para obtener datos complementarios de la región, tener una idea del posible
costo de la construcción de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de
la carretera en el desarrollo económico de los terrenos que atraviesa y estimar los
efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
información reunida con anterioridad a él, el Ingeniero se formará un criterio que le
permitirá seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico. El reconocimiento
debe ser rápido y de carácter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El
Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos
adecuados para la determinación de las elevaciones relativas, la obtención de rumbos
y la medida de pendientes. Los barómetros aneroides, los GPS, las brújulas y los niveles
de mano o clisímetros sirven perfectamente para el trabajo.
Recomendaciones
En la elección de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente
donde está más comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el
reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor personal,
por sus características, se considera el Reconocimiento preliminar, más un arte que
una ciencia. Por estas razones no es posible dar indicaciones generales sobre el
procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares, generalmente se dan
algunas recomendaciones. Usualmente son de utilidad las clásicas reglas de
Wellington, estas establecen lo siguiente:
No debe hacerse reconocimiento de una línea, sino de toda un área,
observando una franja lo más ancha posible a ambos lados de la línea que une
los puntos extremos.
Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular, debe ser
abandonada. Especialmente si es a favor de la línea que parece la más obvia.
Hay que evitar la tendencia a exagerar los méritos de las líneas cercanas a las
carreteras o lugares muy poblados.
Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos y
todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.
Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor
de lo que en realidad son.
A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa
hidrográfico de la región.
El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crédito a todo información
desfavorable, sea cual fuere su origen, que no esté de acuerdo con su criterio.
Trazado de Carreteras
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda
continua, una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en
cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio
más detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la
evaluación de las rutas.
Trazado por terreno del plano
Se conceptúan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el sentido
de avance de la vía, es considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada
para la vía y en donde el trazo de la línea recta puede constituir la solución de enlace
entre dos puntos. Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los
puntos de control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el
mejor alineamiento posible.
Trazado por terreno montañoso
En los terrenos montañosos, el unir dos puntos con una línea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es más interesante que
el enlace de ellos mediante una línea recta. De esta manera se obtiene un trazado que
ofrecerá mayores ventajas a los conductores de vehículos, siempre que no se
sobrepasen determinados valores en las pendientes.