Diagnostico de Transmisiones AutomaticasComponentes del Sistema Mecánico
Embrague de Sub-Marcha (UD)
Conecta el eje de entrada y el engranaje solar de submarcha
Transmisión HIVEC
Localizado justo detras de la bomba de aceite.
El cubo del embrague de sub-marcha sujeta al solar de sub-marcha
El embrague es aplicado en los cambio de 1ra, 2da y 3ra
Flujo de Potencia
Eje de Entrada
Solar de Sub-Marcha
Planetas de Salida
Engranaje de Salida
Componentes del Sistema Mecánico
Embrague de Reversa (REV)
Conecta el eje de entrada y el engranaje solar de reversa
Transmisión HIVEC
Embrague de Reversa (REV)
Localizado en la parte posterior de la caja automatica, junto con el embrague de sobre-marcha (OD).
Al aplicar el embrague de reversa este sujeta el solar de marcha atras.
Trabaja en el cambio de reversa, no tiene solenoide, por lo que es controlado hidraulicamente por la valvula manual.
Flujo de Potencia
Eje de Entrada
Componentes del Sistema Mecánico
Embrague de Sobremarcha (OD)
Conecta el eje de entrada y el engranaje portaplanetario de sobremarcha
Transmisión HIVEC
Embrague de Sobre-Marcha (OD)
Localizado en la parte posterior de la caja automatica, junto con el embrague de reversa (REV).
Al aplicar el embrague de sobre-marcha este sujeta el cubo de sobre-marcha, el cual engrana con el porta-planetario de sobre-marcha.
Trabaja en los cambios de 3ra y 4ta.
Flujo de Potencia
Eje de Entrada
Cubo de OD
Portaplanetario de OD
Anular de Salida
Engranaje de Salida
Componentes del Sistema Mecánico
Freno de Baja/Marcha Atrás
Detiene el engranaje anular de Baja/Marcha atrás y el porta planetario de sobremarcha.
Transmisión HIVEC
Localizado detras del engranaje de salida.
Detiene el anular de baja/marcha atras.
Aplica en los cambios de 1ra y Reversa.
En el rango D1, el freno aplica hasta 5 kmph, luego el OWC hara la funcion de freno. Por esta razon no hay frenado de motor en el rango D1.
*
Transmisión HIVEC
Localizado justo detras del freno L/R.
Al aplicar sujeta el cubo del embrague de reveresa, deteniendo el solar de marcha atras.
Aplica en los cambios de 2da y 4ta.
Para diferenciar entre los dos frenos, note el area de friccion de los discos, vera que para el frneo de 2da el area de friccion es mayor comparada con la del freno L/R.
*
Placas de un solo lado (SSP)
Transmisión HIVEC
Placas de Un Solo Lado
Aplicacion : Solo se aplica en el Embrague OD y el Freno 2da
Sonata 2006 2.4L / 3.3L
*
Transmisión HIVEC
*Nota: El Freno L/R no se aplicará luego de 7 kmh.
Rango
Rango P y N
Transmisión HIVEC
Transmisión HIVEC
Rango R
Transmisión HIVEC
No se puede reparar, hay que reemplazar como una unidad
Transmisión HIVEC
F4A42, F5A51
Una sola válvula de cambio controla la operación de cada elemento
Cada embrague y freno tiene una válvula solenoide para el control independiente.
La ventaja de tener una valvula solenoide para cada elemento es que permite un control de embrague a embrague.
Este control permite cambios mas suaves y el que se puedan saltar cambios (2da → 4ta).
*
Valvula Manual:
La posicion de la valvula manual es determinada por la palanca de cambios, esta aplica o previene presion de linea a diferentes valvulas.
Valvula de Control de Embrague Amortiguador:
Permite la aplicacion de presion hidraulica para la activacion del embrague amortiguador.
Valvula Reguladora:
Regula la presion de linea, esta varia de acuerdo a las condiciones de manejo, por esta razon no es una presion constante.
Valvula Falla Segura A:
Previene la activacion simultanea de los frenos L/R y 2da.
Absorbe el golpe al seleccionar el rango “R” (control N → R o P → R)
Valvula Falla Segura B:
Previene la activacion simultanea de los embragues UD y OD y del freno 2da, cortando la presion hidraulica a la valvula de control de presion de 2da al freno de 2da.
Valvula de Convertidor de Par:
*
de sobre marcha
de baja/marcha atrás
de reducción (solo F5A51)
de sub marcha
de segunda
Válvula de cambio
Valvula de Control de Presion (UD / OD /L/R /2da / Red):
El principio de operacion para cada valvula es el mismo, aun cuando hay diferencias en etructura de cada valvula.
El proposito de las valvulas es el controlar la reduccion de presion subita durante el control de embrague a embrague.
Valvula de Falla Segura C (solo F5A51):
Previene la activacion simultanea del freno de reduccion en la caja de 5 cambios.
Durante condiciones normales, esta valvula suple presion de linea al embrague de directa desde la valvula de cambio.
Valvula de Cambio:
*
Amortiguador de impactos y pulsos cuando la válvula solenoide trabaja
Cambios suaves previniendo la operación súbita de los embragues y frenos
Transmisión HIVEC
Freno LR
Embrague UD
Transmisión HIVEC
F4A42-1
* Para F4A42-2 el valor es de presion debera ser 8.5 ±0.5
Condicion
RPM
Cambio
UD
OD
REV
2da
LR
Temperatura de aceite
Control de presión hidráulica durante el cambio
Control de embrague amortiguador
DCCSV
Detecta la velocidad del retenerdor del UD
Velocidad del Eje de Salida
Detecta la velocidad del Engranaje de Salida Inpulsado (4 A/T), Detecta la velocidad del Portaplanetario del Embrague de Directa (5 A/T)
Temperatura de Aceite
Interruptor Inhibidor
Indica la poscion de la palanca de cambios mediante interruptores
Interruptor de Freno
Indica la posicion del pedal de freno
Modo Deportivo Seleccion Cambio Ascendente Cambio Descendente
*
Abertura de
HIVEC se compone de dos partes.
*
Optimizacion de Control Global
Optimizacion de Control Global
*
Control de Red neural
*
Transmisión HIVEC
Se necesita torqure suficiente para poder salir de la esquina
Retraso de cambio ascendente
Transmisión HIVEC
4 th
4 th
3 rd
4 th
4 th
Común
*
Tipo: Efecto Hall
Vista A
1: Tierra
Sensores de Velocidad de Ejes de Entrada y Salida
El sensor de velocidad del eje de entrada detecta la velocidad de la turibina en el retenedor del embrague UD.
El sensor de velocidad del eje de salida detecta la velocidad del engranaje impulso de transferencia en el engranaje impulsado de transferencia.
El sensor del eje de entrada y el sensor de velocidad del eje de salida difieren externamente pero su construccion es basicamente similar.
Los sensores utilizan elementos Hall. En presencia de una corriente en el elemento Hall, la aplicacion de un campo magnetico a 90 grados con respecto a la corriente, genera una tension perpendicular a ambos. Esta tension es proporcional a la corriente y a la intensidad del campo magnetico.
*
Tipo: NTC
Transmisión HIVEC
Temperatura (°C)
Resistencia (kΩ)
Temperatura (°C)
Resistencia (kΩ)
Sensor de temperatura de aceite
Dentro del cuerpo de válvulas
Sensor de Temperatura de Aceite
El sensor de temperatura de aceite se encuentra localizado en el cuerpo de valvulas.
Es del tipo de coeficiente de termistor negativo, igual que el sensor de temperatura de refrigerante.
Resistencia
Temperatura °C
Voltaje V
Temperatura °C
*
R1: 3.65 k
R2: 348
Nota: La senal de control es compartida
Entre el Sensor de Temperatura de Aceite
de Transmisión y el Sensor de Temperatura
de Refigerante de Motor.
Funcion:
En los circuitos comunes de sensores de temperatura el voltaje de señal tiene un cambio lineal de acuerdo a la resistencia del sensor. Pero su habilidad de leer temperatura bajas es difícil debido al cambio de voltaje vs. resistencia. Añadiendo una resistencia a bajas temperaturas el rango dinámico del sensor es aumentado. Cambiando el valor de la resistencia provee una resolución mayor, esto es, una lectura mas exácta de bajas temperaturas. Una mejor lectura de temperatura es obtenida sin tener que cambiar la resolución del sensor de temperatura. Con un transistor y una señal de control, se logra el cambiar la resistencia interna de la ECM en el circuito del sensor de temperatura. La señal de control es el voltaje aplicado para activar el transistor y redirigir los 5 voltios (Vcc) de referencia.
Control del Transistor (TR)
La PCM controla el TR de acuerdo a la condicion de temperatura:
1. ECT ≤ 50°C, OTS ≤ 80°C : TR OFF → (3.65 + 0.348) k
2. ECT ≥ 50°C, OTS ≤ 80°C : TR ON ↔ OFF (Pulso)
3. ECT ≤ 50°C, OTS ≥ 80°C : TR ON ↔ OFF (Pulso)
4. ECT ≥ 50°C, OTS ≥ 80°C : TR ON → 348
ECT: Temperatura de Refrigerante de Motor
OTS: Temperatura de Aceite de Transmisión
TR ON (para ECT)
TR OFF (para OTS)
TR ON (para OTS)
TR OFF (para ETC)
Indica la posición de la palanca de cambios
No permite que el motor arranque fuera de P o N
Transmisión HIVEC
<Modelo F4A42>
<Modelo F5A51>
Valvulas Solenoides de Control de Cambio
Permiten el paso de aceite a cada elemento, como son del tipo normalemte abierto, cuando la PCM aplica voltaje estas no permiten el paso de aceite hacia el elemento.
Nota: Para el Sonata 2006 motor 2.4L, los datos del Hi-Scan Pro son al inverso, cuando el elemento esta aplicado mostrara 100% y cuando no esta aplicado mostrara 0%.
Operacion Posicion
Valvulas Solenoides
Válvula solenoides
Transmisión HIVEC
10.5
8.5
Mejoramiento en eficiencia
Válvula Reguladora
Transmisión HIVEC
71.07 ~ 224.81 psi (Rango R)
- Presión de Suplido : Presión de Reducción
V F S
1. Presión de Suplido 2. Presión de Control 3. Frecuencia 4. Rango de Corriente 5. Resistencia de Bobina
*
Transmisión HIVEC
Línea para enfriamiento de VFS
Reserva para enfriamiento
Transmisión HIVEC
Pasaje de aceite para proveer la presión de reducción como fuente de presión para el VFS.
Aplicación:
*
Transmisión HIVEC
VFS (-)
PCM
VFS (-): La TCM controla la tierra del Solenoide parecido a los solenoides de control de cambio, el voltaje (B+) es suplido a traves del rele de AT, como el sistema convencional MELCO.
Rele
AT
Transmisión HIVEC
La potencia del VFS es suplida
directamente por la PCM.
La TCM controla la tierra, voltaje suplido a
traves del rele de AT.
Rele
AT