Discos de freno Bosch: los mejores en la comparación con el equipo original

Para comprobar que sus discos de freno ofrecen características y desempeño equivalentes a los del equipo original, Bosch realizó pruebas comparativas de los equipos originales con sus discos* y los de otros tres importantes competidores de Latinoamérica.

Los resultados confirman: los discos de freno Bosch fueron superiores en ítems fundamentales como dimensión, diseño y embalaje.

Bosch: pionera en el desarrollo de sistemas de frenos

Vea en las próximas páginas los resultados detallados de las pruebas.

* Programa exclusivo Latinoamérica

Calidad del líder en tecnología de frenos en el mercado de reposición

En la vanguardia de las tendencias de mercado, Bosch desarrolla los más modernos sistemas de frenos, como ABS, ESP®, y es proveedora de equipo original.

Toda su experiencia y conocimiento son utilizados en el desarrollo de los productos que tiene disponible para

el mercado de reposición automotriz latinoamericano.

Entre ellos están los discos de freno que son fabricados con tecnología de última generación y materiales que atienden los más rígidos estándares de calidad. Eso garantiza la durabilidad y eficiencia exigidas durante toda la vida útil del producto.

Total general de semejanza con las especificaciones del OE

Bosch

Competidor 1

Competidor 2

0.0 1.0 5.04.03.02.0

Competidor 3

OE - Ensambladora A

3.8

2.7

3.5

3.7

2.5

Bosch:

el más

cercano

al OE

Las pruebas dimensionales son consideradas las más importantes, porque están directamente relacionadas con la satisfacción de los clientes. Cuanto mejor sea el desempeño dimensional, menor será el riesgo de que el vehículo regrese al taller para un retrabajo en el sistema de frenos.

Programa de discos de freno Bosch: la mejor alternativa entre los principales competidores locales.

Principales pruebas dimensionales MSF (Material Surface Flatness)Cuanto menor sea la MSF, más plana será la superficie del disco, lo que significa mayor superficie de contacto y ocasiona mayor eficiencia de frenado y menor riesgo de ruido y de desgaste irregular de la pastilla.

DTV (Disc Thickness Variation)

Variaciones en el espesor del disco generan vibraciones, ocasionando ruido y desgaste irregular de las pastillas.

Prueba dimensionalBosch

Competidor 1

Competidor 2

0.0 1.0 5.04.03.02.0

Competidor 3

OE - Ensambladora A

4.9

3.7

3.6

3.9

4.6

Bosch

supera la

especificación

OEMSF: cuanto menor, más eficiente

Disco Valor (µm)Bosch 13,57

Competidor 1 169,89

Competidor 2 93,42

Competidor 3 84,03

Equipo original 53,15

DTV: cuanto menor, menos vibración

Disco Valor (µm)Bosch 3,07

Competidor 1 11,24

Competidor 2 28,98

Competidor 3 27,37

Equipo original 7,5

¡Supera

incluso

el equipo

original!

¡Supera

incluso

el equipo

original!

Compare los resultados que forman parte de la prueba de dimensión.

¡Además de un programa exclusivo para Latinoamérica, Bosch dispone de programas específicos para vehículos europeos y norteamericanos que también están disponibles para los clientes de nuestra región!

Prueba de diseñoBosch

Competidor 1

Competidor 2

0.0 1.0 5.04.03.02.0

Competidor 3

OE - Ensambladora A

4

3

2

4

5

Embalaje ecológicoDiscos embalados individualmente en una bolsa plástica dentro de una caja de doble acartonado: garantía de preservación del producto con un empaque adecuado.

¡Menos plástico! La mejor alternativa para el medio ambiente.

Diseño similar al OE asegura un frenado eficienteBosch busca seguir el diseño OE para garantizar el mejor funcionamiento de todo el sistema de frenos, y de esta forma proveer mayor seguridad y eficiencia en el frenado.

Bosch tiene el único disco entre los competidores que posee acabado con pulimento cruzado (cross polished) para un mejor asentamiento de las nuevas pastillas.

Prueba de empaque

Bosch

Competidor 1

Competidor 2

0.0 1.0 5.04.03.02.0

Competidor 3

OE - Ensambladora A

2.5

1.5

2

2.5

1,5

¡Más

protección,

menos impacto

ambiental!

Entre los más

cercanos al OE.

El único con

acabado cross

polished

Puntos evaluados: impacto sobre el medio ambiente, calidad del material, protección adecuada al disco, informaciones en la etiqueta, atractividad y calidad del empaque.

Recomendaciones Bosch para mantenimiento y reparación de los discos de freno

Bosch recomienda que a cada mantenimiento de discos y/o pastillas de frenos, se haga una inspección general de todo el sistema de frenos (ejes delantero y posterior) garantizando que no haya fugas del líquido, que la pinza esté deslizando correctamente, entre otras cuestiones. También se recomienda hacer el cambio del líquido de frenos en su totalidad.

Sobrecalentamiento del freno

Causado por el uso con el espesor mínimo sobrepasado.

La reducción de la cantidad de material de fricción también puede provocar el aumento de la temperatura del freno.

Reemplazar discos.

Baja resistencia mecánica del disco

Causada por el uso con el espesor mínimo sobrepasado.

Las consecuencias pueden ser deformaciones, grietas o hasta la quiebra total del disco de freno. Trabamiento del émbolo de la pinza del freno.

Reemplazar discos.

Área de fricción corroída

Contacto con sustancias corrosivas.

Daños por agua o falta de uso, baja demanda de uso de frenos.

Ruido durante el frenado.

Desempeño irregular de los frenos.

Reemplazar discos y pastillas.

Indicar a los clientes que a cada tanto realicen una presión adecuada de los frenos.

Hendiduras en la superficie de contacto

Limpieza inapropiada de la superficie de contacto.

Daños por contaminación.

Cubo de rueda distorsionado.

Elevado run-out lateral del disco.

Sensación de rozamiento.

Limpiar la superficie de contacto del disco y el cubo de rueda antes de realizar el montaje de discos nuevos.

No usar lubricantes.

Discos azulados

Sobrecalentamiento debido a pastillas atascadas.

Por manejar con el freno de parqueo activado.

Pistón de cáliper pegado.

Efecto de rozamiento durante el frenado.

Sobrecalentamiento.

Revisar todo el sistema de frenos.

Asegurarse de que el cáliper funcione correctamente.

Desgaste desigual

Función desigual del cáliper o mordaza.

Run-out muy alto en el disco de freno.

Frenado pobre e irregular.

Vibraciones en el volante.

Efecto pulsante en el pedal de freno.

Comprobar el estado del cáliper y el cubo de rueda cuando se realice la instalación de nuevos discos.

Surcos en la superficie de fricción

Partículas de suciedad en el disco y la pastilla.

Ruido.

Sensación de rozamiento durante el frenado.

Rendimiento inadecuado del freno.

Cambiar los discos y pastillas de freno.

Causas Efecto Recomendación

¡Atención en caso de rectificación!La rectificación se puede hacer en las áreas en contacto con la pastilla, siempre que no se sobrepase el espesor mínimo.

La rectificación o cualquier proceso de modificación están prohibidos en las áreas que no tengan contacto con la pastilla.

El disco absorbe y disipa el calor generado por esa fricción, y esta es quizás su más importante función, ya que un sobrecalentamiento del sistema de frenos puede generar una falla en el frenado (cristalización de la pastilla, hervido del líquido de freno).

Función del disco de freno

En contacto con la pastilla, el disco de freno genera la fricción que disminuye la velocidad de rotación de la rueda y consecuentemente del vehículo.

Los discos de freno son ítems de seguridad que deben ser verificados regularmente.

Bosch recomienda que a cada cambio de pastillas, también se cambien los discos (mejor asentamiento, mejor funcionamiento, reducción de posibilidad de chirrido).

Si el cliente decide hacer la rectificación, debe observarse que el espesor no quede cerca del mínimo, para que el disco trabaje en condiciones seguras hasta la próxima revisión del vehículo.

En los primeros 500 km después del cambio de los discos y pastillas de freno, es normal la reducción de la eficiencia del frenado pues todavía no existe el contacto total entre las dos superficies.

Se recomienda que, durante esa etapa, los frenos no sean utilizados de forma brusca, excepto en caso de emergencia. Eso podría provocar sobrecalentamiento y pavonado de los discos, anulando su garantía. Con el uso normal, los discos y pastillas van asentándose y rápidamente alcanzan la eficiencia total.

Asentamiento del disco nuevo

Discos de freno: fundamentales para el funcionamiento del sistema de frenado de los vehículos.

Cuándo deben ser reemplazados

Importante: un disco abajo del espesor mínimo puede hasta funcionar normalmente, pero en una situación de emergencia puede sobrecalentarse y causar fallas en el frenado.

Los discos Bosch tienen el espesor mínimo grabado en su parte lateral.

Con una lija, retire todas las oxidaciones y rebabas de la superficie y del apoyo del cubo.

Limpie las superficies de contacto entre el disco de freno y el cubo.

Espesor mínimo

Indicaciones

Discos que ya estén en el espesor mínimo o abajo de él tienen que ser reemplazados.

Para garantizar el funcionamiento del sistema hasta el próximo mantenimiento, Bosch recomienda que se cambie el disco a cada cambio de pastilla.

Si el cliente decide hacer la rectificación, ella puede realizarse solamente cuando el espesor no quede cerca del mínimo para que el disco trabaje en condiciones seguras hasta la próxima revisión del vehículo.

La rectificación o cualquier proceso de modificación están prohibidos en cualquier otro lugar que no esté en contacto con la pastilla.

Espesor en el mismo ejeEl espesor de los discos de freno del mismo eje debe ser igual.

El cambio debe hacerse en los dos discos del mismo eje. Lo mismo debe ocurrir con las pastillas.

Limpieza del discoLimpie los discos de freno antes de montarlos en el vehículo.

Mantenga las manos limpias, sin residuos de grasa o liquido de frenos, que podrían contaminar la superficie de los discos y de las pastillas, reduciendo la fricción en el frenado.

Lijado del cubo

Torcimiento lateral

Torcimiento máximoLa oscilación máxima en el conjunto disco/cubo/rodamiento, montado en el vehículo, no debe exceder los siguientes valores: Automóviles: 0,10 mm Pick-up (A/C/D - 10/20, F-1000, F-4000, etc.): 0,13 mm

Fije el disco de freno al cubo (con los propios tornillos de la rueda) y apoye la punta de contacto del reloj comparador 5 mm abajo del borde del disco de freno. Gírelo despacio y haga la lectura.

Recomendaciones

Holgura de los rodamientosLa holgura axial de los rodamientos de las ruedas no debe exceder 0,054 mm. Si sobrepasa este valor, reemplace los rodamientos y haga los ajustes necesarios.

Empuje el cubo hacia atrás, apoye la punta de contacto del reloj comparador en el centro de la superficie del cubo, tire de él hacia adelante y haga la lectura.

La oscilación lateral del cubo no debe exceder 0,05 mm.

Apoye la punta de contacto del reloj comparador cerca del borde del cubo, gírelo y haga la lectura.

Características

Consejos sobre el estado de los discos de freno

Los discos de freno Bosch ya vienen balanceados de la fábrica, ¡sólo hay que instalarlos!

6008

CT1

312

0

6.20

16

Para mayor información, visite www.bosch.com