Laboratorio :Sistema de Alimentacion de Combustible (1)

8/16/2019 Laboratorio :Sistema de Alimentacion de Combustible (1)

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

CURSO DE : MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

LABORATORIO N° 3

TEMA: SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE

REALIZADO POR: REQUEJO ZEVALLOS JUAN FRANCISCO

DOCENTE: M. MS. ING. JUAN DAVID CHAVEZ CUELLAR

FECHA DE REALIZACIÓN:

FECHA DE ENTREGA: NOTA:

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AREQUIPA"PERU

2016


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LABORATORIO N° 3

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE

I. OBJETIVOS:

• Conocer la estructura, componentes y el principio de funcionamiento del sistema dealimentación de combustible.

• Destacar la importancia que tiene el sistema de alimentación de combustible enmotores a gasolina y en motores Diésel.

II. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.

El sistema de alimentación de combustible tiene la función de suministrar unjamezcla de combustible y de aire al motor en los motores a gasolina o suministrar combustible a la cámara de combustión en los motores Diésel.

COMPONENTES

'. Bomba se inyección Diésel.(. Depósito de combustible.). iltro primario.

*. iltro secundario.+. !nyectores.,. "oberas.-. "uber#as o ca$er#as.

PROCESO DE DESARMADO

%o se realizó.

PROCESO DE ARMADO

%o se realizó.


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DESCRIPCIÓN

M / 0+1 D2 1+4.

&uministro de combustible al cilindro del motor en el momento preciso y las cantidades

adecuadas.'os motores diésel emplean ( sistemas de alimentación de combustible)

• &istema de bomba inyección e inyectores separados.

• &istema de bomba de inyección e inyector incorporado en un solo elemento.

• &istema bomba inyectora unindi*idual tuber#a inyector.

• &istema common +ail. altas presiones-

S21/+5' *+ '425+6/')276 *+ ) 5(81/2(4+ D2 1+4.

M / 0+1 +6)+6*2* 1 9 0 ) 219'."


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El sistema de alimentación de combustible puede ser por carburador o por inyectores.

S21/+5' *+ ) 5(81/2(4+ ) 6 )'0(80'* 0.

&uministra la mezcla a los cilindros en cantidades que garantice el funcionamiento

normal del motor

El elemento más importante es el carburador, los carburadores deben cumplir lossiguientes requisitos)

• Dosificación precisa del combustible para #ndices económicos de potencia.

• Cambio rápido de régimen de funcionamiento del motor.

• &uministro del combustible aun cuando el motor tenga una posición inclinada.

• segurar un arranque rápido del motor.

S21/+5' *+ ) 5(81/2(4+ ) 6 26;+))276 +4+)/0762)'.

• &u importancia radica en una mejor mezcla aire combustible muy pró/ima a laestequiometria


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III. CUESTINARIO N°


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Dosificación precisa del combustible para #ndices económicos de potencia.

Cambio rápido de régimen de funcionamiento del motor.

&uministro del combustible aun cuando el motor tenga una posición inclinada. segurar un arranque rápido del motor.

• S21/+5' *+ ) 5(81/2(4+ ) 6 26;+))276 +4+)/0762)'. &u importancia radicaen una mejor mezcla aire combustible muy pró/imo a la estequiometria.+educe el porcentaje de gases tó/icos.

PREGUNTAS DE REPASO

.

"iene la finalidad de suministrar una mezcla de aire y combustible al motor. El sistema debe *ariar las proporciones de aire y de combustible adecuadas a losrequisitos del motor en las diferentes condiciones de funcionamiento.

%. R' 6'0 4' 0+198+1/'

%o es 2ermética al aire debido a que tiene un tubo respiratorio par cuando el motor está lleno. %o podr#a ser 2ermético debido a que cuando la bomba sacael combustible se crear#a *ac#o y por la diferencia depresiones al combustiblequerr#a regresar.


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$.

Este indicador contiene dos pares de 2ojas o láminas termostáticas, y cada unade ellas está rodeada por una bobina calefactora, las bobinas están conectadasen serie con la bater#a tra*és del interruptor de encendido. Cuando la lámina

del depósito está suficientemente caliente, se dobla más, de modo que loscontactos se separan. Entonces la lámina se enfr#a y los contactos se cierran. 4 *uel*en a calentar. 'a acción contin0a mientras este encendido. 3ientras tanto,la lámina termostática de la unidad del tablero se calienta y se encur*a en lamisma magnitud. El mo*imiento de esta lámina es transmitido por medio deuna *arilla a la aguja.

.


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&u finalidad es limpiar el aire del pol*o y arena fina que se entran en el motor y que podr#an producir grandes desperfectos.

#.C8 6* +4 921/76 *+1)2+6*+ +6 +4 /2+59 *+ '*521276

'o que 2ace que el aire pase por el carburador y la *ál*ula de admisión y entreen el cilindro es la diferencia de presión. Cuando el cilindro baja en la admisiónse crean presiones negati*as por lo tanto el aire es absorbido.

.

Es el cambio de estado de un l#quido a *apor.

%.

Capacidad de un l#quido para e*aporarse más rápidamente.

3.D+1)02(20 +4 +,+)/ *+4 *2,81 0 V+6/802.

Cuando el aire pasa por la sección estrec2a o difusor 5enturi- se produce un*ació parcial en él. Entonces el *ació 2ace que la tobera en*#e un rociado degasolina a la corriente de aire que pasa.

.

1ara producir una e*aporización más rápida de la gasolina, esta es rociada en el aire que pasa en forma de gotitas muy finas.

$.D+1)02(20 +4 121/+5' *+ ,4 /'* 0 *+4 )'0(80'* 0.

El circuito incluye la cámara del flotador y un dispositi*o de flotador y la *ál*ulade aguja. El flotador y la *ál*ula de aguja mantienen un ni*el constante de


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gasolina en la cámara del flotador. &i el ni*el es demasiado alto, se alimentaracon demasiada gasolina a la tobera de combustible. &i es muy bajo sealimentara con muy poca gasolina. &i el ni*el sube esto 2ará que el flotador suba y empuje a la *ál*ula de aguja sobre su asiento lo que a su *ez cierra laentrada de combustible.

&.D+1)02(20 +4 ,86)2 6'52+6/ *+4 )20)82/ *+ 0'4+6/@ ; *+ (' ' ?+4 )2*'* *+4)'0(80'* 0.

Cuando está casi cerrada la mariposa de los gases solo puede pasar una peque$a cantidad de aire por el tubo d admisión. 'a *elocidad de aire es peque$a y prácticamente no se produce *ac#o en el difusor. Esto implica que laboquilla de gasolina no será alimentada. Este circuito llamado de marc2a lentao de ralent# y baja *elocidad, se compone de pasajes o conductos por donde lagasolina puede circular con la mariposa cerrada, 2ay un *ac#o debajo de lamariposa desde el colector de admisión. 'a presión atmosférica empuja el airey a la gasolina a tra*és de los pasajes. Entonces se mezclan y pasan alrededor de la punta cónica del tornillo d ajuste del ralent#. 'a mezcla tiene una ele*ada

proporción de combustible.

.D+1)02(20 +4 ,86)2 6'52+6/ *+4 )20)82/ *+ '4/' ?+4 )2*'* ) 6 )'0-' 9'0)2'4 +6+4 )'0(80'* 0.

Cuando la mariposa de gases esta parcial o totalmente abierta se produce un*ac#o apreciable en el difusor. En consecuencia, la tobera de combustible que2ay en el centro del difusor empieza a descargar gasolina.

.D+1)02(20 +4 ,86)2 6'52+6/ *+4 )20)82/ *+ '4/' ?+4 )2*'* ; 94+6' 9 /+6)2' *+4)'0(80'* 0 '))2 6'* 5+) 62)'5+6/+ ; +4 '))2 6'* 9 0 ?')@ ;5+) 62)'5+6/+

Este circuito incluye un surtidor un orificio cuidadosamente calibrado- y una*arilla dosificadora que tiene dos o más partes de diámetros diferentes. 'a


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% .

"iene la finalidad de suministrar una mezcla rica cuando el motor esta fr#o, o seadurante el arranque inicial.

%3.

"iene la finalidad de producir alguna premezcla de aire y gasolina de modo que se

alcance una mejor pul*erización y *aporización

% .

73ediante la bomba) sacar el aceite combustible del depósito


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7 iltrar el aceite.

73ediante los inyectores) inyectar el combustible al cilindro.

%&.D+1)02(20 4' ) 61/08))276 ; +4 ,86)2 6'52+6/ *+4 121/+5' *+ '425+6/')276 *+) 5(81/2(4+ LPG

El depósito de combustible debe ser perfectamente 2ermético. 'a presión del tanque obliga al combustible a atra*esar el filtro, el regulador de alta presión y el *aporizador. El regulador de alta presión reduce esta, para que el combustible comience a con*ertirse en *apor. Este proceso de *aporización secompleta en el *aporizador, el cual contiene un depósito interior rodeado por una camisa de agua, por la cual pasa agua del sistema de refrigeración. El agua a$ade calor al combustible y este se *aporiza eficazmente, luego pasa

por el regulador de baja presión, donde es a0n más reducida la presión.Después entra en el carburador.

El carburador es esencialmente una *ál*ula mezcladora8 en efecto, mezcla el combustible *aporizado y el aire en las proporciones que requiere el motor.

% .

Es el compuesto que contiene 2idrogeno y carbono.

% .D+,2620 ? 4'/2(242*'*.Es la facilidad que tiene un l#quido para cambiar a estado gaseoso, capacidad para*aporizarse.

%!.


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3 .E=942)'0 8+ +1 4 8+ )'81' 4' *+/ 6')276 +6 +4 )2426*0 *+ 86 5 / 0

El proceso de detonación es el siguiente) 'a carga se comprime y se suelta lac2ispa inyecta combustible en motores diésel- y se inicia la combustión. 1erola carga empieza a quemarse demasiado rápido. 'a presión aumentae/cesi*amente y esto produce calor e/cesi*o de compresión en la cargarestante toda*#a no quemada. Después, antes que la llama alcance esta cargano quemada, e/plota por el calor de compresión.

3%.E=942)'0 )75 1+ *+/+0526'6 4 1 ?'4 0+1 '6/2*+/ 6'6/+1 *+ 4'1 -'1 426'1

'a clasificación se formula en términos de n0mero de octanos. 6na gasolina de pocos octanos detona fácilmente. 9ay una gasolina llamada iso:octano que esmuy resistente a la detonación8 se le asigna la graduación de ;

'a detonación se da por medio de la c2ispa, esto causa que la carga fresca yacomprimida se encienda causando la e/plosión repentina de la 0ltima parte dela carga de combustible. 'a preignicion es otro tipo de detonación que tiene unacausa diferente, esto se produce si la mezcla se inflama por otro medio que nosea la c2ispa. 1or ejemplo podr#a ser una formación de carbonilla en la cabezadel pistón. 'os puntos salientes de la carbonilla podr#an calentarse lo suficiente

para ponerse incandescentes y entonces podr#a enllamarse la mezcla antes de producirse la c2ispa.

3 .

Es la e/plosión repentina del combustible debido al aumento rápido de la presióndurante la combustión.


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3$.. Detergente para mantener limpio el carburador.

A. compuestos fosforosos para combatir la ignición superficial y la dispersión de lac2ispa.

. "intes para identificación

3 .


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3 .

&e refiere a la facilidad con que se inflama el combustible. Con un n0mero alto de

cetano, el combustible se inflama con relati*a facilidad.

IV. CONCLUSIONES

;- Después de lo estudiado podr#a decir que el sistema de distribución es algomuy complejo. Este sistema no 2a cambiado muc2o en todo el tiempo quetiene, claro que 2ay *ariantes pero siempre el principio es el mismo.

?- 'a misión del circuito de alimentación es preparar y 2acer llegar al interior delos cilindros la cantidad de mezcla necesaria, en la proporción adecuada y enlos momentos en que se solicita, seg0n sean las necesidades de la conduccióndel motor

@- En la actualidad son muy usadas las gasolinas sin plomo por su menor efectocontaminante, y es utilizada en *e2#culos con encendido electrónico, inyecciónelectrónica y catalizador obligatoriamente para e*itar a*er#as importantes,sobre todo en el catalizador

V. BIBLIOGRAFIA.

. M+) 62)' *+4 '8/ 57?24 9 0 2442'5 H. C0 181+.%. M / 0+1 *+ ) 5(81/276 26/+06' 9 0 N.V.L8 '626.3. M / 0+1 *+ '8/ 57?24 9 0 2442'5 H. C0 181+. 4. M'68'4 *+4 '8/ 57?24 9 0 A02'4 P' .
http://www.microcaos.net/ocio/motor/http://www.microcaos.net/actualidad/http://www.microcaos.net/actualidad/http://www.microcaos.net/ocio/motor/

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