Red de Movilidad Ciclista - BICIPLAN para el Área Metropolitana de Monterrey

PLAN MAESTRO DE CICLO VAS EN EL REA METROPOLITANA DE MONTERREY; INCLUYENDO LOS

PROYECTOS DE LAS CICLOPISTAS ALIMENTADORAS Y DIFUSORAS DEL BRT LINCOLN - RUIZ CORTINES

BiciPlan para el rea Metropolitana de Monterrey

Estrategia de Movilidad en Bicicleta (EMB) Segunda Entrega_Estrategia de Movilidad en Bicicleta (EMB) y lineamientos de

infraestructura e integracin modal Rev. 1

Consejo Estatal de Transporte y Vialidad del Gobierno del Estado de Nuevo Len / Secretara de Desarrollo Sustentable del Gobierno del Estado de Nuevo Len / Secretara de Desarrollo

Agrario Territorial y Urbano / Banco Mundial / Banobras

NE 18829

YMA / AMF

C.D. 18829.05.10

Octubre 2014

CETYV / SDS / SEDATU / BM / BANOBRAS PLAN MAESTRO DE CICLO VAS EN EL REA METROPOLITANA DE MONTERREY; INCLUYENDO LOS PROYECTOS DE LAS CICLOPISTAS ALIMENTADORAS Y DIFUSORAS DEL BRT LINCOLN - RUIZ CORTINES BiciPlan para el rea Metropolitana de Monterrey

NE 18829 - Estrategia de Movilidad en Bicicleta (EMB). Segunda Entrega_Estrategia de

Movilidad en Bicicleta (EMB) y lineamientos de infraestructura e integracin modal - Rev. 1 (Octubre 2014)

Tabla de Revisiones

Consejo Estatal de Transporte y Vialidad del Gobierno del Estado de Nuevo Len / Secretara de Desarrollo

Sustentable del Gobierno del Estado de Nuevo Len / Secretara de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano /

Banco Mundial / Banobras

Estrategia de Movilidad en Bicicleta (EMB)

Segunda Entrega_Estrategia de Movilidad en Bicicleta (EMB) y lineamientos de infraestructura e integracin

modal

Redactado por: Revisado por: Verificado por: Aprobado por:

Alberto Marn Fernndez (AMF)

Karla Gasca Lara (KGL) Alberto Marn Fernndez (AMF)

Yessiel Mercado Alcal (YMA)

30/10/2014 31/10/2014 04/11/2014 09/11/2014

rea Encargo Informe Edicin CD

BiciPlan 18829 2 1 18829.05.10




Tabla de Ediciones

Edicin Fecha Objeto de la edicin

0 11/2014 Edicin inicial

1 01/12/2014 Correcciones del cliente

Modificaciones respecto a la edicin anterior

Lista de pendientes

N Apartado Descripcin




Segunda Entrega_Estrategia de Movilidad en Bicicleta (EMB) y

lineamientos de infraestructura e integracin modal



Movilidad en Bicicleta (EMB) y lineamientos de infraestructura e integracin modal - Rev. 1 (Octubre 2014) i

Segunda Entrega_Estrategia de Movilidad en Bicicleta (EMB) y lineamientos

de infraestructura e integracin modal

ndice

1. Introduccin ....................................................................................................................... 1

2. Establecimiento de metas, acciones, responsables y plazos para la Estrategia de Movilidad en Bicicleta (EMB) ............................................................................................ 3

2.1. Objetivo general de la EMB ............................................................................................... 3

2.2. Objetivos estratgicos de la EMB .................................................................................... 4

2.3. Acciones estratgicas de la EMB ..................................................................................... 6

2.3.1. Acciones de convivencia, promocin, divulgacin y capacitacin ....................... 7 2.3.2. Acciones para la generacin de un AMM segura para los ciclistas ...................10 2.3.3. Acciones para la creacin de infraestructura especializada y red de servicios .11 2.3.4. Acciones para definir los lineamientos del desarrollo urbano ............................12

2.4. Establecimiento de metas ...............................................................................................14

3. Red de movilidad ciclista ................................................................................................18

3.1. Red de movilidad ciclista ................................................................................................18

3.1.1. Caracteristicas de una red ciclista ......................................................................18 3.1.2. Criterios de determinacin de la red ciclista del AMM .......................................20 3.1.3. Red ciclista del AMM ..........................................................................................29 3.1.4. Modelo de Simulacin ........................................................................................32 3.1.4.1. Primera etapa del viaje: Bicicleta Propia ............................................................34 3.1.4.2. ltima etapa del viaje: Bicicleta Pblica .............................................................37 3.1.4.3. Ciclovas .............................................................................................................39

3.2. Alimentadoras al Sistema de Transporte Masivo Ecovia ............................................44

3.3. Infraestructura ciclista ....................................................................................................54

3.3.1. Parametros generales de diseo........................................................................54 3.3.1.1. Velocidad del ciclista ..........................................................................................55 3.3.1.2. Espacio de circulacin ........................................................................................56 3.3.1.3. Velocidad de diseo ...........................................................................................58 3.3.1.4. Sobreancho de va .............................................................................................58 3.3.1.5. Pendientes ..........................................................................................................59 3.3.1.6. Peraltes y radios de curvatura ............................................................................60 3.3.1.7. Visibilidad ............................................................................................................62 3.3.2. Infraestructura ciclo-incluyente ...........................................................................63 3.3.3. Intersecciones.....................................................................................................68 3.3.4. Sealizacin .......................................................................................................73



Movilidad en Bicicleta (EMB) y lineamientos de infraestructura e integracin modal - Rev. 1 (Octubre 2014) ii

3.3.4.1. Sealamientos de seguridad ..............................................................................73 3.3.4.2. Sealamientos informativos ...............................................................................83

4. Lineamientos de integracin intermodal .......................................................................85

4.1. Conectividad con el transporte pblico ........................................................................85

4.2. Conectividad con los puntos de atraccin de viajes ...................................................87

4.2.1. Red de bicicleta pblica ......................................................................................87 4.2.2. Biciestacionamientos ..........................................................................................91



Movilidad en Bicicleta (EMB) y lineamientos de infraestructura e integracin modal - Rev. 1 (Octubre 2014) iii

ndice de Tablas

Tabla 1 Objetivos, acciones y metas del BiciPlan. Fuente: IDOM ................................................. 17

Tabla 2 Comparacin de alimentadoras propuestas en zona poniente de Ecova. Fuente: IDOM30

Tabla 3- Lista de Ciclovas Primarias. Fuente: Propia ...................................................................... 40

Tabla 4- Comparativo en la distribucin de viajes por modo de transporte. Fuente: Propia ............ 41

Tabla 5- Comparativo en la distribucin de viajes por modo de transporte. Fuente: Propia ............ 42

Tabla 6 Comparacin de alimentadoras propuestas en zona poniente de Ecova. Fuente: IDOM48

Tabla 7 Comparacin de alimentadoras propuestas en zona centro poniente de Ecova. Fuente: IDOM ................................................................................................................................................. 49

Tabla 8 Comparacin de alimentadoras propuestas en zona centro de Ecova. Fuente: IDOM .. 50

Tabla 9 Comparacin de alimentadoras propuestas en zona centro oriente de Ecova. Fuente: IDOM ................................................................................................................................................. 51

Tabla 10 Comparacin de alimentadoras propuestas en zona centro oriente de Ecova. Fuente: IDOM ................................................................................................................................................. 52

Tabla 11 Comparacin de alimentadoras propuestas en zona oriente de Ecova. Fuente: IDOM 53

Tabla 12 Factores que afectan la velocidad del ciclista. Fuente: Manual integral de movilidad de ciclistas para las ciudades mexicanas, Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). ...................... 55

Tabla 13 Velocidad de diseo en funcin de la pendiente de descenso. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). .................................................................................................. 58

Tabla 14 Dimensionamiento del sobreancho de va en funcin de la pendiente. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). .................................................................................................. 59

Tabla 15 Pendiente mxima y deseable en funcin del desnivel a superar en ciclovas. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). ..................................................................................... 59

Tabla 16 Longitud mxima permitida en funcin de las pendientes negativas. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). .................................................................................................. 60

Tabla 17 Radios de curvatura mnimos en metros en funcin del peralte y la velocidad de diseo. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). ....................................................................... 61

Tabla 18 Sobreancho en interior de las curvas segn radio de curvatura para pendientes entre 0 y 3%. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). ............................................................. 62

Tabla 19 Sealamiento para red de movilidad en bicicleta segn tipo de sealamiento, seal a utilizar, nombre, e indicacin. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). ...................... 83



Movilidad en Bicicleta (EMB) y lineamientos de infraestructura e integracin modal - Rev. 1 (Octubre 2014) iv

ndice de Figuras

Figura 1 Agrupacin de problemas identificados en el diagnstico tcnico y de percepcin. Fuente: IDOM ...................................................................................................................................... 3

Figura 2 Propuesta de rbol de solucin de los problemas identificados. Fuente: IDOM ............... 5

Figura 3 Agrupacin de problemas, acciones estratgicas y consecucin de objetivos. Fuente: IDOM ................................................................................................................................................... 6

Figura 4 Acciones estratgicas propuestas como acciones de convivencia, proyectos editoriales y campaas de promocin. Fuente: IDOM ............................................................................................ 7

Figura 5 Programas de capacitacin y sensibilizacin de grupos. Fuente: IDOM .......................... 9

Figura 6 Acciones estratgicas para la generacin de un AMM segura para los ciclistas. Fuente: IDOM ................................................................................................................................................. 10

Figura 7 Acciones estratgicas para la creacin de infraestructura especializada y red de servicios. Fuente: IDOM .................................................................................................................... 12

Figura 8 Acciones estratgicas englobadas dentro del desarrollo urbano a futuro del AMM. Fuente: IDOM .................................................................................................................................... 13

Figura 9 Lineas de deseo principales. Puntos de concentracin de viajes que sirven para la preparacin y planteamiento de la red. Fuente: IDOM ..................................................................... 21

Figura 10 Lgica de la red: unin de puntos concentradores de viajes. Fuente: IDOM ................ 22

Figura 11 Usos de suelo contemplados en el Plan de desarrollo metropolitano. Fuente: IDOM .. 23

Figura 12 Zonas de mayor pendiente donde la movilidad ciclista se dificulta. Fuente: IDOM y SDS ........................................................................................................................................................... 24

Figura 13 Ejemplo de anlisis de perfiles longitudinales sobre una ciclova propuesta. Fuente: IDOM con datos de Google ............................................................................................................... 24

Figura 14 Esquema de calle completa. .......................................................................................... 25

Figura 15 Imgenes del antes y despus del proyecto del ro Cheongyecheong en Sel. Fuente: Municipalidad de Sel. ...................................................................................................................... 26

Figura 16 Plan Maestro de Ciclovas del AMM de 2010. Fuente: SDS. ........................................ 26

Figura 17 Imgenes conceptuales propuestas para las ciclovas en Madero. Fuente: IDOM. ..... 27

Figura 18 Imgenes conceptuales propuestas para las ciclovas en Cuauhtmoc. Fuente: IDOM. ........................................................................................................................................................... 28

Figura 19 Imgenes conceptuales de la seccin propuesta con infraestructura ciclista sobre Cuauhtmoc. Fuente: IDOM. ............................................................................................................ 28

Figura 20 Red arterial ciclista propuesta para el AMM. Fuente: IDOM. ........................................ 29

Figura 21 Red arterial ciclista en color y alimentadoras en blanco. Fuente: IDOM. ...................... 31

Figura 22 Flujograma de diseo del modelo de simulacin. Fuente: IDOM. ................................. 32

Figura 23 - Distribucin de viajes por modo de transporte y por rango de distancias. Fuente: Propia. ........................................................................................................................................................... 33

Figura 24 - Biciestacionamiento de Pantitln con capacidad para 416 bicis y gratuito. Fuente: Propia. ............................................................................................................................................... 34

Figura 25 - Distribucin de viajes B&R sin trabajos de difusin pblica. Fuente: Propia. ................ 35

Figura 26 - Distribucin de viajes B&R en los 6 biciestacionamientos propuestos. Fuente: Propia 36

Figura 27 - rea de cobertura experimental para bicicleta pblica en el primer escenario testado. Fuente: Propi ..................................................................................................................................... 37



Movilidad en Bicicleta (EMB) y lineamientos de infraestructura e integracin modal - Rev. 1 (Octubre 2014) v

Figura 28- Distribucin de viajes con bicicleta pblica en el centro en el caso de su implementacin. Fuente: Propia ................................................................................................................................... 38

Figura 29- Distribucin de viajes en bicicleta pblica con el supuesto de todas las vialidades poseen ciclova. Fuent: Propia. ......................................................................................................... 38

Figura 30- Nmero de viajes realizados en Bicicleta Pblica por zona de transporte, con el supuesto de todas con ciclova. Fuente: Propia. .............................................................................. 39

Figura 31- Red de ciclovas primarias propuesta para la ciudad de Monterrey. Fuente: Propia. ..... 40

Figura 32- Evolucin de conteos ciclistas en la ciudad de Sevilla y Mxico. Fuente: Bici_Sevilla. Ecobici. .............................................................................................................................................. 41

Figura 33- Volumen de bicicletas por vialidad. Fuente: Propia. ....................................................... 42

Figura 34- Distribucin de viajes en bicicleta pblica en el Centro. Fuente: Propia ......................... 43

Figura 35- Volmenes de viajes en bicicleta pblica por vialidad. Fuente: Propia. .......................... 43

Figura 36- Distribucin de viajes B&R en las estaciones de Talleres y Cumbres. Fuente: Propia. . 44

Figura 37 Flujograma de diseo del modelo de simulacin. Fuente: IDOM. ................................. 45

Figura 38 Poblacin existente en un kilmetro de distancia con respecto a las alimentadoras propuestas. Fuente: IDOM con datos de INEGI. .............................................................................. 46

Figura 39 Empleos existentes en un kilmetro de distancia con respecto a las alimentadoras propuestas. Fuente: IDOM con datos de INEGI. .............................................................................. 46

Figura 40 Grfico de comparacin alimentadoras propuestas en zona poniente de Ecova. Fuente: IDOM. ................................................................................................................................... 48

Figura 41 Grfico de comparacin alimentadoras propuestas en zona centro poniente de Ecova. Fuente: IDOM. ................................................................................................................................... 49

Figura 42 Grfico de comparacin alimentadoras propuestas en zona centro de Ecova. Fuente: IDOM. ................................................................................................................................................ 50

Figura 43 Grfico de comparacin alimentadoras propuestas en zona centro oriente de Ecova. Fuente: IDOM. ................................................................................................................................... 51

Figura 44 Grfico de comparacin alimentadoras propuestas en zona oriente de Ecova. Fuente: IDOM. ................................................................................................................................................ 52

Figura 45 Grfico de comparacin alimentadoras propuestas en zona oriente de Ecova. Fuente: IDOM. ................................................................................................................................................ 53

Figura 46 Dimensionamiento del ancho de circulacin de un ciclista. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). .................................................................................................. 57

Figura 47 Distancia de rebase seguro para rebasar un ciclista en automvil. Fuente: (ITDP & I-CE, 2011). ......................................................................................................................................... 58

Figura 48 Radios de curvatura mnimos en metros en funcin del peralte y la velocidad de diseo Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). ...................................................................... 61

Figura 49 Grfico empleado en la toma de decisiones para la determinacin de la infraestructura ciclista. Fuente: Elaboracin propia. ................................................................................................. 65

Figura 50 Infraestructura segregada en Mxico DF. Fuente: IDOM. ............................................. 66

Figura 51 Infraestructura delimitada en San Pedro Garza Garca, Nuevo Len. Fuente: IDOM. . 66

Figura 52 Infraestructura compartida en Mxico DF. Fuente: Manual Ciclociudades. .................. 67

Figura 53 Infraestructura compartida con transporte pblico (Bici bus) en Mxico DF. Fuente: IDOM. ................................................................................................................................................ 68

Figura 54 Uso de Bike Box para priorizar el avance de las bicicletas en intersecciones. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). ..................................................................................... 70



Movilidad en Bicicleta (EMB) y lineamientos de infraestructura e integracin modal - Rev. 1 (Octubre 2014) vi

Figura 55 Uso de Bike Box para la vuelta a la izquierda de ciclista en intersecciones. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). ..................................................................................... 71

Figura 56 Uso de pintura y sealizacin para indicar prioridad al ciclista en intersecciones. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). ....................................................................... 72

Figura 57 Recomendaciones para el cruce ciclista en intersecciones. Fuente: www.protectedintersections.com ...................................................................................................... 73

Figura 58 Ejemplos de sealizacin de destino a utilizar dirigida a ciclistas. Fuente: Manual de Ciclociudades, ITDP, 2011. ............................................................................................................... 83

Figura 59 Panel informativo de las redes ciclistas de Aguascalientes. Fuente: IDOM ................. 84

Figura 60 Ejemplo de estacionamiento de bicicletas y sistema de prstamo en la Universidad Nacional Autnoma de Mxico cerca de la terminal del metro Ciudad Universitaria. Fuente: Pumabici. ........................................................................................................................................... 85

Figura 61 Ejemplo de estacionamiento cerrado en vialidad pblica en Santiago de Chile. Fuente: Articulo Plataforma Urbana. http://www.plataformaurbana.cl ........................................................... 86

Figura 62 Estacionamiento con sistema alto y bajo, esquema y ejemplo. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). ................................................................................................. 87

Figura 63 Sistema de prstamo de bicicletas manual en Ciudad Universitaria en la UNAM. Fuente: Bicipumas. ............................................................................................................................ 88

Figura 64 Sistema de renta de bicicletas en Barcelona. Fuente: Gua metodolgica para la implementacin de sistemas de bicicletas pblicas en Espaa (IDAE, 2007). ................................ 89

Figura 65 Estacionamientos de bicicletas en forma de U invertida en estacin de la Ecova. Fuente: IDOM .................................................................................................................................... 89

Figura 66 Polgono inicial del sistema de bicicleta pblico propuesto. Fuente: IDOM .................. 90

Figura 67 Especificaciones tcnicas para biciestacionamiento. Fuente: Especificaciones para biciestacionamiento, Ciclociudades, ITDP. ....................................................................................... 91

Figura 68 Disposicin de biciestacionamientos sobre banqueta. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011) .......................................................................................................................... 92

Figura 69 Disposicin de biciestacionamientos en espacios compartidos con peatones. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011) ...................................................................................... 92

Figura 70 Recomendaciones para la colocacin de biciestacionamientos sobre al arroyo vehicular en la zona de estacionamiento. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). .................... 93

Figura 71 Ejemplos de mejores prcticas en el emplazamiento de estacionamientos de bicicletas en orejas. Fuente: Manual Ciclociudades (ITDP & I-CE, 2011). ...................................................... 93



Movilidad en Bicicleta (EMB) y lineamientos de infraestructura e integracin modal - Rev. 1 (Octubre 2014) 1

1. Introduccin

El presente entregable da respuesta al contenido planteado en las Tareas 3, 4 y 5 incluidas dentro

de los trminos de referencia. Las tareas a desarrollar hacen referencia al planteamiento del marco

estratgico de la EMB y a la definicin de los lineamientos para el desarrollo de infraestructura

ciclista e Intermodalidad con el sistema de transporte masivo. Los contenidos desarrollados son los

que a continuacin se muestran:

Establecimiento de metas, acciones, responsables y plazos para el sistema. Se completa

este apartado con la propuesta de los elementos esenciales del BiciPlan como resultado

del diagnstico y de los trabajos realizados dentro del estudio de Marco Lgico, que a su

vez incluye los correspondientes grupos de trabajo para poder armarlo.

Definicin de parmetros de diseo para ciclo vas de la Ecovia. Dentro de esta seccin del

BiciPlan se incluye la definicin de los parmetros de diseo en materia de ciclovas que

alimenten el sistema Ecova, apegados a los lineamientos desarrollados por la

Subsecretara de Desarrollo Urbano y considerando los documentos normativos o de

aplicacin como el Manual Ciclociudades.

Definicin de lineamientos de integracin de la bicicleta con el transporte pblico. Se

propone en este apartado el conjunto de los lineamientos para integrar la bicicleta como

alimentador del sistema de transporte pblico. Se definen los parmetros de diseo de la

infraestructura necesaria para la integracin, las propuestas de operacin y seguimiento de

los modelos de integracin, localizacin de los puntos estratgicos de integracin y

definicin de sus caractersticas.

Por lo tanto y despus de todo lo comentado anteriormente, cabe resear que la tarea 2 ser la

base para la definicin de las lneas esenciales de la Estrategia de Mobilidad en Bicicleta (EMB)

como respuesta a los cuatro grandes grupos de problemas identificados en la tarea anterior. La

EMB se compondr de: objetivos, acciones estratgicas y metas. Todo ello encaminado a

conseguir que la bicicleta se convierta en un eslabn ms dentro de la movilidad cotidiana de los

usuarios del sistema de transporte masivo en el AMM.

La EMB debe ser aplicada en su conjunto. Si bien existen acciones estratgicas clave o de alto

impacto, conviene que se impulse de manera uniforme, en todos y cada uno de los frentes

propuestos. Todo lo incluido a partir del planteamiento de esta tarea 2 ser el desarrollo de las

acciones estratgicas o tareas posteriores. En concreto, y como parte de este entregable se

desarrollan las tareas 4 y 5 centradas en fijar los lineamientos y recomendaciones para el

desarrollo de la infraestructura ciclista y la conectividad de la misma con el sistema de transporte

pblico masivo.




De esta manera, este entregable propone los objetivos esenciales de la EMB y plantea la

propuesta de soluciones en el problema identificado como Falta de infraestructura ciclista y

servicios para usuarios de la Bici.




2. Establecimiento de metas, acciones, responsables y plazos

para la Estrategia de Movilidad en Bicicleta (EMB)

Se propone en este punto el desarrollo del marco estratgico conceptual de la EMB: objetivos,

acciones y metas que debe perseguir la EMB para ser exitosa. Una vez identificados los problemas

tcnicos y percibidos por los agentes clave para el desarrollo de la movilidad ciclista, se extrae

como uno de los puntos medulares del proyecto la necesidad de generar en el corto plazo una

Estrategia de Movilidad en Bicicleta que pivote sobre solucionar:

Figura 1 Agrupacin de problemas identificados en el diagnstico tcnico y de percepcin. Fuente: IDOM

1) La situacin de discriminacin y exclusin a la que se enfrentan los ciclistas

2) La inseguridad que supone circular hoy en da con la bicicleta en el AMM

3) La falta de infraestructura y servicios para que los ciudadanos del AMM puedan usar la bici

4) El modelo de desarrollo urbano errneo que hace que en la actualidad el AMM sea una

ciudad dispersa, desconectada y desordenada.

A partir del planteamiento del grupo de problemas, se propone en este punto el desarrollo de la

EMB que tendr como puntos esenciales la definicin del Objetivo General, objetivos estratgicos,

acciones estratgicas y metas.

2.1. Objetivo general de la EMB

El planteamiento de objetivos estratgicos de la EMB surge como consecuencia de dar respuesta a

los problemas anteriormente enunciados considerando siempre la premisa de que el objetivo

general de la propuesta de la EMB es simple en su formulacin:

Conseguir que la bicicleta se convierta en un modo de transporte cotidiano hasta conseguir

un 5% de representacin sobre el total de viaclejes diario a laro plazo (20 aos).




El objetivo se plantea junto a su meta (5% del reparto modal a largo plazo), la meta viene

directamente definida por la que ITDP define como situacin ptima para las ciudades mexicanas

(ranking Ciclociudades). El objetivo general se cumplir en la medida en que se propongan e

implementen el conjunto de acciones estratgicas que a su vez responden a los objetivos

estratgicos particulares.

2.2. Objetivos estratgicos de la EMB

Una vez formulado el objetivo general y su meta asociada, tal y como se comenta en la

introduccin del presente documento, se identifican, de manera sinttica cuatro tipos de problemas:

La percepcin que se tiene en la ciudad del usuario de la bici, su estatus y los problemas

de exclusin social;

La inseguridad para el usuario de la bicicleta, que tiene un entorno urbano hostil sobre el

que se ve obligado a circular;

La falta de infraestructura y servicios para la bicicleta y, finalmente;

Un modelo de desarrollo urbano que ha generado un AMM dispersa, desconectada y

desordenada.

En ese tenor, la formulacin de los objetivos estratgicos o puntuales, se realiza con un enfoque de

solucin sobre cada uno de los grupos de problemas anteriormente comentados. Segn esto:

La situacin de discriminacin y exclusin se puede solucionar con acciones de

sensibilizacin, divulgacin e informacin. De esta manera, se conseguir disponer de un

medio urbano en el que no exista discriminacin ni exclusin.

Las acciones que contribuyen a obtener un medio urbano seguro para el ciclista, se dan al

actualizar los instrumentos de reglamentacin, su homogenizacin para todos los

municipios del AMM y la aplicacin de los mismos.

En el proceso de diagnstico ha quedado en evidencia que la inexistencia de

infraestructura es un punto medular para que la bicicleta no se use en el AMM, en ese

sentido, la generacin de esta infraestructura y el tejido de servicios asociado a la misma,

permitirn generar una dinmica favorable para que exista ms movilidad ciclista.




En el diagnstico se comenta como condicionante claro para la movilidad ciclista, el propio

modelo de desarrollo urbano que se ha dado en el AMM en los ltimos 30 aos. El AMM se

ha convertido en una ciudad con enormes distancias de transporte, en las que las

condiciones de conectividad no son las ms adecuadas y en los que se ha dejado de lado

a los modos no motorizados. En ese sentido, con la propuesta de una regulacin

urbanstica adecuada se podr tener una ciudad compacta con usos mixtos en la que los

modos no motorizados podrn asumir gran parte de los viajes dentro del AMM.

Figura 2 Propuesta de rbol de solucin de los problemas identificados. Fuente: IDOM

En ese sentido y despus de analizar de manera genrica las posibles soluciones sobre la

problemtica expuesta, se pueden formular cuatro objetivos estratgicos:

Generar un medio urbano sin discriminacin ni exclusin para los usuarios de la bicicleta.

Disponer de un marco normativo y regulatorio que permita disponer de un entorno

metropolitano seguro en el que el usuario de la bicicleta se conviera en sujeto de

regulacin con los mecanismos de proteccin asociados.




Incluir dentro de la ciudad una propuesta de infraestructura ciclista y servicios para el

usuario que permita realizar los desplazamientos en condiciones de seguridad dentro del

AMM.

Promulgar el conjunto de lineamientos o acciones que permitan conseguir un modelo de

ciudad compacta en el que se puedan fomentar los modos de transporte no motorizados.

2.3. Acciones estratgicas de la EMB

Las acciones estratgicas son el medio que permiten corregir las desviaciones identificadas y

conseguir los objetivos anteriormente propuestos. En ese sentido, y dando respuesta a los

problemas identificados, las acciones estratgicas son el medio que permite alcanzar los objetivos

estratgicos.

Figura 3 Agrupacin de problemas, acciones estratgicas y consecucin de objetivos. Fuente: IDOM

Las acciones estratgicas pasan por agruparse de la siguiente manera:




Acciones estratgicas de sensibilizacin, divulgacin e informacin encaminadas a generar

cultura de respeto hacia el usuario de la bicicleta y cambiar la percepcin sobre el estatus

de los usuarios de la misma.

Acciones estratgicas encaminadas a conseguir disponer de un marco regulatorio y

normativo homogneo en todos los municipios del AMM.

Acciones estratgicas dirigidas a disponer de una red de infraestructura ciclista que

permita realizar desplazamientos lgicos dentro de la ciudad, consiguiendo a su vez

complementar el sistema de transporte masivo y generar el tejido de servicios necesario

(biciestacionamientos, sistema de bicicleta pblica y sistema de bicicleta pblica electrica).

Proponer el conjunto de acciones en poltica pblica que permita fomentar la ciudad

compacta como medio para conseguir fomentar los modos de transporte no motorizados

dentro del AMM.

2.3.1. Acciones de convivencia, promocin, divulgacin y capacitacin

Las acciones de generacin de cultura o conciencia sobre el uso de la bicicleta tienen un doble fin:

conseguir que el usuario actual de la bicicleta sea respetado por el resto de vehculos y, por otro

lado, conseguir que la bicicleta se posicione como un modo de transporte alternativo,

complementario con el sistema de transporte masivo y vlido para los desplazamientos ms cortos

en el AMM.

Se proponen acciones de convivencia, difusin (proyectos editoriales) y promocin enfocadas al

comn de la ciudadana.

Figura 4 Acciones estratgicas propuestas como acciones de convivencia, proyectos editoriales y campaas

de promocin. Fuente: IDOM




Como acciones de convivencia se proponen las siguientes:

Festivales de Convivencia y Cultura Ciclista. Como medio de promocin de la bicicleta las

actividades de convivio se convierten en mecanismos que generan cohesin del colectivo y

que tienen eco meditico. La realizacin de un evento por municipio puede ser una manera

de comenzar a promocionar el uso de la bicicleta.

Paseo Metropolitano. Un paseo metropolitano que una varios de los municipios del AMM

es un excelente medio para que la ciudadana se suba a la bicicleta. Se considera

necesario que se repita al menos dos veces al ao.

Ciclovias Recreativas Dominicales. Al igual que en el anterior caso, las ciclovas

recreativas son el ejemplo de uso de la bicicleta ms palpable sobre la ciudad. La

ciudadana comprar bicicletas para sumarse y de ah, el paso a usarlas como modo de

transporte, ser ms fcil.

Paseo Nocturno. Esta actividad pretende hacer visible a la bicicleta como modo de

transporte en la ciudad.

Como acciones en medios, o proyectos editoriales, se proponen las siguientes:

Rutas Ciclistas de Nuevo Len. La difusin en medios escritos o digitales del mapa de

rutas ciclistas de Nuevo Len permitir dar visibilidad al proyecto.

Nuevo Len Ciclista. La edicin de un plano de vas ciclistas en el AMM contribuir a

generar imagen y marca del BiciPlan.

Como acciones de promocin se proponen las siguientes:

Campaa Publicitaria Medios Masivos / Todos en Bici. Con objeto de sensibilizar y

concientizar se debe arrancar una campaa en medio masivos.

"Campaa Permanente Todos en Bici Redes Sociales". Del mismo modo, en redes

sociales conviene replicar la campaa anteriormente enunciada.




Todos en Bici (Promocin y gestin para segmentos especializados: hoteles, escuelas,

empresas, etc.). Con objeto de sumar a la iniciativa privada se debe fijar una campaa de

sensibilizacin especfica que abarque la mayor cantidad de grupos posible.

"Todos en Bici: Talleres Barrio Segmentos asociados a infraestructura especializada o

zona de bicicleta pblica". El taller barrio permitir sensibilizar de manera directa a la

poblacin. La implementacin de los proyectos ser ms fcil en la medida en que se

incluya la participacin pblica.

De manera especfica se proponen acciones de concientizacin o sensibilizacin sobre dos grupos

de inters de la poblacin: por un lado, a las autoridades de trnsito como garantes de la seguridad

de los ciclistas y por otro a los profesionistas que trabajan en los temas de movilidad. En el caso

de los policas se propone la creacin de tres programas de capacitacin y sensibilizacin que

incluyen cursos en la poca de formacin para las academias de policas, para la polica actual y la

capacitacin para policas que desempearan su labor sobre la bicicleta (Policletos).

Figura 5 Programas de capacitacin y sensibilizacin de grupos. Fuente: IDOM

Finalmente, se hace totalmente necesario generar capacidades y sensibilizacin en los

profesionistas que trabajan en el sector del transporte, la movilidad y del desarrollo urbano. Se

proponen en ese sentido tres acciones:




Curso de movilidad sustentable como asignatura optativa en los programas de licenciatura

en las universidades. Las universidades son esenciales para generar conciencia sobre los

estudiantes por ser uno de los grupos ms fcilmente captables por la bicicleta:

estudiantes. Este curso conseguir generar cultura de uso de modos sustentables as

como disponer de profesionistas sensibles y capacitados;

Curso de espacio pblico para maestras y post-grados, del mismo modo, este curso est

encaminado a disponer de profesionistas capacitados y sensibles, y;

Curso de sensibilizacin para transportistas. Como agente esencial dentro del transporte

en la ciudad los chferes deben estar capacitados y sensibilizados para respetar a los

ciclistas como unos usuarios ms de la vialidad.

Como se ha comentado, en la parte de capacitacin y sensibilizacin es esencial sinergias con las

instituciones acadmicas del AMM. Las Universidades especficamente deben convertirse en

puntos neurlgicos que fomenten y ayuden a la movilidad no motorizada desde todos los puntos de

vista.

2.3.2. Acciones para la generacin de un AMM segura para los ciclistas

Generar un entorno seguro y amable para la movilidad no motorizada es esencial para proyectar a

la bicicleta como un modo de transporte alternativo. En este punto resulta de vital importancia

impulsar las siguientes acciones:

Figura 6 Acciones estratgicas para la generacin de un AMM segura para los ciclistas. Fuente: IDOM

Reglamento de trnsito. Se debe elaborar un reglamento de trnsito homogneo para

todo el AMM que establezca un rgimen de proteccin para el usuario de la bicicleta.

Los ciclistas no retoan. Es fundamental que los conductores que estn en proceso de

renovacin de sus licencias sean sensibilizados sobre la existencia de los usuarios de la

bicicleta. El respeto a estos usuarios comienza desde el momento mismo que un conductor

usa una vialidad.




Premio: Cero Saldo Ciclista. Programa de proteccin activa.

Opera Corredor 30. Programa de vigilancia activa de la polica de trnsito sobre los

corredores o zonas 30.

2.3.3. Acciones para la creacin de infraestructura especializada y red de servicios

Las acciones las podemos separar en dos grandes grupos:

Generacin de infraestructura especializada.

o Red de Movilidad Ciclista (RMC). La Creacin de la RMC debe permitir el

desplazamiento cotidiano en bicicleta desde orgenes a destinos lgicos. La

identificacin de las zonas generadoras y atractoras a partir de la EOD2012 ha

permitido definir cuales son los principales flujos dentro del AMM. La red tiene un

enfoque sistmico y pretende hacer de la bicicleta un modo de transporte

alternativo real al resto de modos. Se plantea la creacin de una RMC de 150 Km.

o Red de alimentadoras. La RMC debe tener una infraestructura de soporte que

permita alimentar estar vas arteriales por ello se propone la creacin de una red

secundaria de 250 km. La tipologa de la red de alimentadoras debe elegirse en

funcin del trnsito, la demanda potencial, la concentracin de empleo y poblacin

en su entorno, el tipo de suelo sobre el que se propone Esta red alimentadora

tiene un total de 250 Km.

o Red Verde Bike. Adicionalmente, dando respuesta a las necesidades recreativas

de la poblacin se propone una red sobre espacios naturales que se denomina

Red Verde Bike. Esta red tendr una longitud de 100 km.

Creacin de servicios

o Habilitar y operar espacios pre existentes, conectar o vincular entre s.

Dentro de la red global de espacios, se proponen el conjunto de vialidades que

permite operar y conectar espacios pre existentes como reas verdes,

universidades, comercios, entre otros.

o Sistema de Bicicletas Pblicas AMM. Como elemento esencial para

proporcionar una opcin de uso de bicicleta en el ltimo kilmetro para los usuarios

del sistema de transporte masivo, se propondrn diferentes polgonos de actuacin

dentro del AMM con las bicicletas y biciestacionamientos necesarios.




o Puntos Guarda y Servicio. Se propone la introduccin de biciestacionamientos en

20 puntos de la red de sistema de transporte masivo. Especficamente se

proponen los 6 biciestacionamientos fundamentales en 6 puntos dentro de la red

de transporte masivo.

Figura 7 Acciones estratgicas para la creacin de infraestructura especializada y red de servicios. Fuente:

IDOM

2.3.4. Acciones para definir los lineamientos del desarrollo urbano

En el mbito del presente plan, es decir en la parte del desarrollo urbano, se proponen acciones

especficas sobre la definicin de lineamientos y acciones en:




Figura 8 Acciones estratgicas englobadas dentro del desarrollo urbano a futuro del AMM. Fuente: IDOM

Propuestas sobre Movilidad

o Iniciativa para la creacin de la Ley de Movilidad del Estado de Nuevo Len. La

nueva Ley de Movilidad, concebida como el mecanismo ms robusto para el

fomento de la movilidad no motorizada, es fundamental para generar el resto de

instrumentos rectores de la movilidad en el AMM.

o Actualizacin del PSTVAMM para incluir los temas de Movilidad No Motorizada

(MNM). El actual PSTVAMM 2008 2030 incluye el anlisis de la MNM como un

aspecto residual, no como el eje de la propuesta. Con el cambio de paradigma

sobre la movilidad en el AMM, es preciso que se reformule para que el BiciPlan,

como instrumento tcnico y ciudadano, quede incluido dentro del mismo.

o PSTVAMM Instrumentos Municipales. La actualizacin del PSTVAMM debe

proporcionar el conjunto de instrumentos que deben incluir los municipios.

Desarrollo Urbano

o Plan de Manejo Movilidad. Se hace preciso que el AMM disponga de un

instrumento integral de planeamiento de la movilidad. En ese sentido, el Plan de

Manejo permitir definir que acciones se deben realizar para fomentar la bicicleta

pero al mismo tiempo considerando las medidas a tomar para el resto de los

medios de transporte.




o Incentivos MNM. Se crear un plan de incentivos con el fondeo necesario

administrado por el Gobierno del Estado de Nuevo Len que sirva de estmulo

para todos los municipios. Los recursos se podran obtener a partir de la

introduccin de sistemas de parqumetros o de tarificacin por infraestructura.

o Convenio de Colaboracin Bici Plan Comisin de Conurbacin. Como medio

para que los municipios se sumen al esfuerzo del Gobierno del Estado, se

establecer un convenio en el que a los municipios se les ofrezca fondeo para la

implementacin de proyectos ciclistas.

Regulacin del espacio pblico

o Reglamento de Espacio Pblico. Es preciso que todo el AMM disponga de un

reglamento sobre la intervencin en el espacio pblico. En el mismo se debe

detallar el espacio que debe quedar reservado para que exista un reparto de

espacio a favor de los modos no motorizados.

o Manual de Instalaciones y equipamientos en Espacio Pblico. Como elementos

esenciales para la movilidad urbana se debe dejar preparado el manual para la

instalacin de todos los elementos urbanos con especial incidencia sobre la parte

de movilidad ciclista (biciestacionamientos, cicloestacionamientos,) y peatonal

(bancas, alumbrado,).

2.4. Establecimiento de metas

La definicin de metas resulta de vital importancia para determinar los compromisos de

implementacin del proyecto. En ese sentido, se propone un cronograma de metas como el que a

continuacin se presenta:

Objetivos estratgicos

Agregacin Acciones estratgicas

Acciones estratgicas

Metas 2020 Metas 2025 Metas 2030

OE.1 Generar un medio urbano sin discriminacin ni exclusin para los usuarios de la bicicleta.

Convivencia

Festivales de Convivencia y Cultura Ciclista

1 evento por ao 1 evento por ao

1 evento por ao

Paseo Metropolitano 2 veces por ao 2 veces por ao 2 veces por ao

Ciclo vias Dominicales

Al menos 2 locaciones por Municipio



Paseo Nocturno 2 por ao y Municipio

2 por ao y Municipio

2 por ao y Municipio

Proyectos editoriales

Rutas Ciclistas de Nuevo Len

1 Publicacin 1 Publicacin 1 Publicacin








Nuevo Len Ciclista

2 ediciones especiales en revistas especializadas



Promocin

Campaa Publicitaria Medios Masivos / Todos en Bici

1 campaa anual emprendida por SDS



Campaa Permanente Todos en Bici Redes Sociales




Todos en Bici (Promocin y gestin para segmentos especializados: hoteles, escuelas, empresas, etc.)

1 campaa anual

1 campaa anual

1 campaa anual

Todos en Bici: Talleres Barrio Segmentos asociados a infraestructura especializada o zona bicicleta pblica

1 campaa anual

1 campaa anual

1 campaa anual

Polica de trnsito capacitada

Derechos y Obligaciones de los Ciclistas (Curso en academias de polica y trnsito)

1 curso anual 1 curso anual 1 curso anual

Derechos y obligaciones de los Ciclistas (Curso a polica y trnsito activa)


Policletos en accin (curso a policas en bicicleta)


Profesionales sensibles y capaces

Curso Espacio Pblico y MNM Post Grados Universidades AMM

1 curso o asignatura por universidad



Curso Movilidad Sustentable Opcional Nivel Licenciatura Universidades AMM




Curso MNM Operadores Transporte Pblico









OE.2 Disponer de un marco

normativo y regulatorio que permita generar de un entorno metropolitano

seguro en el que el usuario de la

bicicleta se conviera en sujeto de regulacin con los mecanismos

de proteccin asociados.

Acciones de regulacin y normativas

REGLAMENTO DE TRNSITO Homogneo y con orientacin a la proteccin del usuario de bicicleta

1 reglamento 1 reglamento 1 reglamento

LOS CICLISTAS NO RETOAN Programa de informacin y sensibilizacin a conductores en proceso de renovacin o nueva licencia de conducir

1 campaa anual

1 campaa anual

1 campaa anual

PREMIO: CERO SALDO CICLISTA Programa de proteccin activa

1 premio al ao 1 premio al ao 1 premio al ao

OPERA CORREDOR 30 Polica de trnsito opera activamente corredores 30

1 programa implementado sobre toda la red



OE.3 Incluir dentro de la ciudad una propuesta de infraestructura ciclista y servicios para el usuario que permita realizar los desplazamientos en condiciones de seguridad dentro del AMM.

Infraestructura especializada

Red Va Primaria 100 Km 150 Km 150 Km

Red Secundaria 20 Km 100 Km 250 Km

Red Verde Bike 40 Km 80 Km 100 Km

Red de servicios

Sistema de Bicicletas Pblicas AMM

1 Zona, 500 bicis, 30 puntos de prstamo

3 Zonas, 1,000 bicis, 90 puntos de prstamo

5 Zonas, 1500 bicis, 150 puntos de prstamo

Habilitar y operar espacios pre existentes, conectar o vincular entre s

50 Km 50 Km 50 Km

Puntos Guarda y Servicio

5 en estaciones de Metrorrey y Ecova / 6 biciestacionamientos de mayor tamao

15 en estaciones de Metrorrey y Ecova

20 en estaciones de Metrorrey y Ecova








OE.4 Promulgar el conjunto de lineamientos o acciones que permitan conseguir un modelo de ciudad compacta en el que se puedan fomentar los modos de transporte no motorizados

Movilidad

Iniciativa para la creacin de la Ley de Movilidad del Estado de Nuevo Len.

1 nueva Ley

Actualizacin del PSTVAMM para incluir los temas de Movilidad No Motorizada

1 actualizacin 1 actualizacin

PSTV Instrumentos Municipales

1 actualizacin

Desarrollo Urbano

MNM y Transporte Inters pblico

Plan de Manejo Movilidad

1 PMM 1 PMM 1 PMM

Incentivos MNM Creacin de Fondos Bike AMMNL

Convenio de Colaboracin Bici Plan Comisin de Conurbacin

1 convenio

Regulacin del espacio pblico

Reglamento de Espacio Pblico

1 Reglamento

Manual de Instalaciones y equipamientos en Espacio Pblico

1 Manual

Tabla 1 Objetivos, acciones y metas del BiciPlan. Fuente: IDOM




3. Red de movilidad ciclista

Uno de los objetivos estratgicos plasmados que puedan ayudar a motivar a los regiomontanos a

subirse a la bicicleta es la construccin de infraestructura ciclista que permita realizar recorridos

ms directos y seguros. En las encuestas de percepcin realizadas a los usuarios del Metrorrey y

de la Ecova, el 63% de los encuestados dicen que utilizaran la bicicleta para transportarse si

existiera infraestructura ciclista adecuada.

Para lograr esto se tiene que determinar no nicamente las vialidades a intervenir sino la

infraestructura ms adecuada, considerando no se puede limitar a la construccin de ciclovas

segregadas. Es importante tener claro que el xito de las implementaciones tambin depende de la

aceptacin y apoyo por parte de los ciudadanos. Si se consigue hacer implementaciones que

tengan un impacto favorable en la mayora de los afectados, el resultado puede a ayudar a que las

medidas se sigan fomentando, creciendo as la red. Eso significa que la ubicacin y el orden en el

que se implemente la red, as como la velocidad son factores muy importantes y puede condicionar

el exito de la Estrategia.

3.1. Red de movilidad ciclista

3.1.1. Caracteristicas de una red ciclista

Es necesario que la Red de ciclo vas sea accesible, segura y confiable, de forma que sea participe

de una integracin directa con la sociedad. Dicha accesibilidad debe enfocarse a la satisfaccin de

los ciudadanos, abriendo rutas para los traslados obligados (trabajo, escuelas) y las rutas

alternativas (recreacin, compras, etc.).

Fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte, no puede significar nicamente la

construccin de infraestructura segregada para su uso. Para que la red funcione como medio de

conexin, deben existir tambin vialidades, en particular las de carcter secundario, en donde se

d la convivencia entre los coches y las bicicletas. Esto slo se puede lograr a travs de medidas

de reduccin del volumen y de la velocidad de los automviles (pacificacin de trnsito) en especial

en las calles locales.

Las redes de movilidad en bicicleta deben considerar los siguientes principios:

Las bicicletas son un vehculo y los usuarios de las mismas deben ser considerados como

conductores de vehculos.

Las bicicletas deben respetar a los peatones, siendo stos la prioridad en movilidad debido

a su vulnerabilidad.




No se trata nicamente de una red de ciclovas sino una red completa de movilidad en

bicicleta que incluya espacios no segregados.

Las redes deben tener la capacidad de integrar todos los modos de transporte.

Es necesario establecer un nivel de segregacin entre el tipo de vialidades, definiendo si

son troncales, colectoras o alimentadoras.

Las rutas deben coincidir con las lneas de deseo y lugares de atraccin de los usuarios,

asegurando que ofrezcan viajes completos de origen-destino.

Cuando se planea la red, se deben considerar la sensibilidad de la bicicleta al diseo y los

obstculos, as como al clima, por lo que se debe tener mayor atencin a la infraestructura.

Se debe asegurar la adecuada accesibilidad, en particular para promover la

intermodalidad, dndole prioridad a la conexin con el transporte pblico.

Adicionalmente, una red de transporte eficiente y que ayude a fomentar el uso de la bicicleta debe

cumplir los siguientes requisitos:

Ser una red coherente, lo cual implica que conecte los puntos donde vive la gente con los

lugares a donde desean ir, siguiendo las lneas de deseo que actualmente se generan en

la ciudad. Los ciclistas desean llegar a los mismos puntos que el resto de la poblacin

Generar itinerarios directos y continuos. Los ciclistas pierden momentum al frenar y tienen

ms dificultades que otros vehculos para arrancar, esto hace indispensable que las

bicicletas tengan las rutas lo ms directas posibles, con la menor cantidad de

intersecciones que los obliguen a frenar por completo. Tambin se deben de considerar

que el realizar desvos, implica un esfuerzo mucho mayor que en vehculos privado, por lo

que se debe buscar proporcionar los trayectos lo ms cortos y directos posibles.

Proporcionar trayectos seguros. Un argumento indispensable para utilizar la bicicleta como

medio de transporte es poder garantizar la seguridad de los ciclistas as como del resto de

los usuarios de la va pblica. Los trayectos deben de ofrecer la infraestructura y

sealamiento necesario para que el ciclista se sienta seguro recorriendo la ciudad. Esto

tambin debe de incluir un proceso completo de concientizacin social para mejorar la

visibilidad y respecto a los ciclistas adems de un reglamento y manual que obligue a los

usuarios a respetar la prioridad ciclista y peatonal.




Ofrecer infraestructura cmoda. Todas las condicionantes para hacer los trayectos

cmodos se deben proporcionar, como una superficie de rodamiento lisa, pendientes poco

pronunciadas y lo menos largas posibles, retirar los obstculos como rejillas de

alcantarillado pueden disminuir el esfuerzo del ciclista y facilitar su uso.

Crear trayectos atractivos. Finalmente, los trayectos deben de ser lo ms agradables

posibles, buscando que se atraviesen calles como arbolado, zonas con una intensa vida

pblica, fachadas con una alta permeabilidad que permita crear experiencias agradables

en el recorrido. Entre ms atractivo sean los trayectos ms personas los recorreran.

3.1.2. Criterios de determinacin de la red ciclista del AMM

Para encontrar la red de movilidad ciclista ms adecuada para el AMM, es indispensable saber

cmo funciona la ciudad. A partir del documento de diagnstico, pudimos observar un claro

comportamiento radio cntrico, en donde la vivienda se distribuye en las partes ms externas de la

ciudad, mientras que en el centro se concentran las zonas atractoras de viajes.

Se identifican puntos clave de atraccin de viajes como son el Centro de Monterrey, las zonas de

las universidades ms importantes como la Universidad Autnoma de Nuevo Len o el Instituto

Tecnolgico y de Estudios Superiores de Monterrey y las zonas comerciales y de corporativos

como San Pedro Garza Garca. Tambin se identifican ciertos viajes dirigidos a las zonas

industriales, sin embargo, al ser zonas con mayor dispersin, las lneas de deseo se ven ms

dispersas. Finalmente, se pueden observar, principalmente en las zonas ms alejadas del centro,

un nmero importante de viajes de corto recorrido, estos viajes son aquellos de las personas

buscando servir a sus necesidades (compras, escuelas) en lugares cercanos a sus residencias.




Figura 9 Lineas de deseo principales. Puntos de concentracin de viajes que sirven para la preparacin y

planteamiento de la red. Fuente: IDOM

A partir de este anlisis de lneas de deseo, se pueden generar ejes prioritarios a conectar entre los

puntos de mayor atraccin de viajes que permitan crear una red lo ms visible posible, que genere

el mayor impacto con la menor inversin posible. Se considera que las universidades son actores

estratgicos para impulsar el uso de la bicicleta, ya que concentran un alto nmero de viajes diarios

en un slo lugar, de personas con edad para utilizar la bicicleta y las condiciones econmicas ms

propicia para utilizar la bicicleta. En el AMM, conectar las universidades con mayor nmero de

alumnos como la Universidad Autnoma de Nuevo Len y el Instituto Tecnolgico y de Estudios

Superiores de Monterrey con el Centro de Monterrey, al ser puntos que se haban identificado

como puntos importantes de atraccin de viajes, es el criterio que tiene mayor potencial para atraer

viajes en bicicleta.




Figura 10 Lgica de la red: unin de puntos concentradores de viajes. Fuente: IDOM

El uso de suelo es otro de los puntos indispensables para identificar tanto los motivos de viaje

como su comportamiento, sabemos que las zonas de generacin de viajes se asocian a la vivienda

mientras que las zonas comerciales, industriales o de escuelas, son zonas atractoras de viajes.

El territorio tambin nos puede ayudar a definir los recorridos ms atractivos y directos para la

poblacin. La presencia de parques y zonas verdes, zonas comerciales activas y espacios pblicos

de calidad hacen los viajes ms agradables, mientras que las zonas con poca permeabilidad en

fachadas, sin sombra y con poca vida pblica generan una sensacin de inseguridad,

desmotivando los viajes.

En el Plan de Desarrollo Urbano de la Zona Conurbada de Monterrey, se presenta un plano de

usos de suelo, en donde resalta claramente como los amplios terrenos de las zonas industriales

generan un problema de accesibilidad en bicicleta creando barreras entre los Municipios de San

Nicols de los Garza, General Escobedo y Apodaca con los Municipios de Monterrey y Guadalupe.

Tambin se identifican barreras naturales a franquear como el ro Santa Catarina y los cerros que

separan los Municipios entre s.




Figura 11 Usos de suelo contemplados en el Plan de desarrollo metropolitano. Fuente: IDOM

Uno de los elementos a considerar para la determinacin de la viabilidad de una ruta es la

pendiente, ya que cualquier desnivel en la ruta representa un esfuerzo adicional para el ciclista (en

caso de ser una pendiente ascendente) o un posible exceso de velocidad y prdida de control (en

el caso de ser una pendiente descendente).

En el caso particular del AMM, este concepto de pendientes puede tener un impacto muy

significativo, en particular en las zonas que bordean los cerros que delimitan la ciudad. Las reas

de la ciudad en donde podemos encontrar dichos conflictos se encuentran sealados en la imagen

a continuacin:




Figura 12 Zonas de mayor pendiente donde la movilidad ciclista se dificulta. Fuente: IDOM y SDS

Para identificar si una ruta tiene una pendiente asumible por un ciclista se obtuvieron perfiles de

elevacin de cada una de las rutas propuestas. Esto permita identificar cules eran las rutas que

tenan pendiente superiores a 8% para longitudes prolongadas as como la pendiente promedio del

recorrido (no debe ser una pendiente mayor al 3%) para asegurar un recorrido agradable para el

ciclista.

Figura 13 Ejemplo de anlisis de perfiles longitudinales sobre una ciclova propuesta. Fuente: IDOM con

datos de Google




Tambin se debe de tener en cuenta la necesidad que tiene la ciudad de recuperar la vitalidad en

puntos estratgicos como es la Avenida Madero en el Centro de Monterrey. Fue inaugurada en

1892 y recorra desde la Rotonda del Acero (Parque Fundidora) hasta el Hospital Civil (Av.

Gonzalitos). Sola ser un paseo peatonal icono del crecimiento y podero de la ciudad y enmarcaba

una de las intersecciones ms transitadas en su cruce con Pinno Surez, donde se ubica el Arco

que conmemora los 100 aos de la Independencia de Mxico. Actualmente el paseo peatonal fue

reducido a un camelln para ofrecer ms lugar al vehculo privado. Es importante considerar esta

como una oportunidad para revertir estas tendencias y recuperar la plusvala tradicional de la

vialidad recuperando el espacio para los peatones y ciclistas.

Figura 14 Esquema de calle completa.

Otro de los criterios a considerar es la existencia de zonas con potencial para habilitarse como

parques lineales. En los linderos de los causes de los ros se puede aprovechar el espacio no

urbanizado para ubicar parques lineales con ciclovas que tengan adems de un atractivo

recreativo. De igual manera, para determinar las posibles rutas se puede aprovechar los espacios

no ocupados de las vas de ferrocarril, en particular aquellas que no son utilizadas. Estos espacios

son especialmente convenientes para la colocacin de infraestructura ciclista ya que son trayectos

con poca o nulas intersecciones y con gran continuidad. En estos espacios se debe cuidar la

conectividad con la ciudad intentando eliminar la barrera que generan en la mancha urbana.




Figura 15 Imgenes del antes y despus del proyecto del ro Cheongyecheong en Sel. Fuente:

Municipalidad de Sel.

Para proponer la red de movilidad ciclista se analizaron tambin estudios y propuestas anteriores

como es el Plan Maestro de Ciclovas que comprende las ciclovas propuestas por los municipios

as como las posibles alimentadoras al sistema Ecova propuestas por la Secretaria de Desarrollo

Sustentable. Este ejercicio sirve para observar las vialidades que las autoridades proponen como

aptas para la colocacin de ciclovas.

Figura 16 Plan Maestro de Ciclovas del AMM de 2010. Fuente: SDS.




Finalmente para determinar si una vialidad es apta para recibir una ciclova se analizaron las

caractersticas de las secciones y de las intersecciones buscando determinar si es posible encajar

una ciclova en el trazo actual de la carretera y las complicaciones que podra acarrear su

implementacin.

El ejemplo ms significativo es aquel de la calle Madero que como se habl con anterioridad, es

una calle con potencial de mejorar el entorno completo de la avenida con una correcta

implementacin. Para entender lo que sera una correcta implementacin, se propuso realizar un

render de la situacin propuesta considerando las caractersticas necesarias requeridas para

implementar ciclovas en ambos sentidos de la calle sin modificar el actual sentido.

Figura 17 Imgenes conceptuales propuestas para las ciclovas en Madero. Fuente: IDOM.

Del mismo modo se realiz el anlisis en la calle Cuauhtmoc.




Figura 18 Imgenes conceptuales propuestas para las ciclovas en Cuauhtmoc. Fuente: IDOM.

Figura 19 Imgenes conceptuales de la seccin propuesta con infraestructura ciclista sobre Cuauhtmoc. Fuente: IDOM.




Todos estos criterios permitieron realizar una primera propuesta para una red de movilidad ciclista

para el AMM. Esta red se deber conectar con la red propuesta por el plan de ciclovas del

Municipio de San Pedro Garza Garca as como permitir una completa integracin entre los 5

municipios que integran el polgono de intervencin del plan.

3.1.3. Red ciclista del AMM

La red de movilidad en bicicleta se dividi en una red ciclista primaria que comprende la

infraestructura ciclista segregada que servir como vialidades principales para recorrer la mayora

de la ciudad.

Esta red tendr la caracterstica de ser una red que busque tener la mayor continuidad a travs de

ciclovas confinadas y correctamente sealizadas. Se dividirn en rutas que tendrn cada una un

color asignado. Esto permitir identificarlas con mayor facilidad y crear un mapa similar al que se

puede encontrar con una red de metro que permita identificar cules son las rutas que se deben de

tomar para llegar de un punto a otro y donde se debe de realizar el cambio de ruta.

Figura 20 Red arterial ciclista propuesta para el AMM. Fuente: IDOM.

9

1

2

3

4

5

6

7

11

8

9




Color Ruta Vialidades Longitud

(km)

Naranja RUTA 1 Cuauhtmoc / Av. Alfonso Reyes 18.62

Roja RUTA 2 Eugenio Garza Sada / Juan Zuazua 9.75

Azul oscuro RUTA 3 Washington / Aramberri / Flix U. Gmez

/ Lpez Mateos 20.27

Verde RUTA 4 Madero / Jurez 23.88

Anaranjado RUTA 5 Anillo Vial Metropolitano 9.77

Azul claro RUTA 6 Morones Prieto 8.67

Azul

turquesa RUTA 7

Guerrero / Progreso / San Nicols / Ruiz

Cortines / Berlanga 11.34

Morada RUTA 8 Av. Azteca / Las Amricas / Conductores 5.70

Amarrillo RUTA 9 Bernardo Reyes / Penitenciaria /

Solidaridad /Cabezada / Colosio 19.68

Rosa RUTA 10 Av. Lzaro Crdenas 8.11

Verde claro RUTA 11 Av. Sendero / Av. Barragn / Rep. De

Chile / Las Torres 10.31

TOTAL 150.10

Tabla 2 Comparacin de alimentadoras propuestas en zona poniente de Ecova. Fuente: IDOM

Para crear una conexin completa con el resto de la ciudad se propone la realizacin de una red

ciclista secundaria. Esta red no incluye nicamente infraestructura ciclista segregada sino que se

deber de determinar para cada uno de los casos la infraestructura ciclista ms adecuada para su

implementacin.

Esta red intenta conectar las zonas de mayor densidad de poblacin con la red ciclista primaria y a

su vez la red ciclista primaria con las zonas de equipamientos de la ciudad. Se le dio preferencia a

aquellas vialidades que colindan con parques o calles con arbolado y las vialidades con mayor

continuidad, evitando la mayor cantidad de intersecciones semaforizadas y procurando generar

una red completa que conecte la mayora de la mancha urbana dentro del polgono de estudio. Se

obtuvo por lo tanto la siguiente red ciclista secundaria.




Figura 21 Red arterial ciclista en color y alimentadoras en blanco. Fuente: IDOM.

Como se observa, existen zonas donde la red ciclista secundaria tiene una menor densidad que en

el resto de las zonas estudiadas, es

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