Revista Carga Pesada Edicion 51

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

Año 5 - No. 51 - Septiembre de 2011 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

FOTON, UN MUNDO DE VENTAJAS PARA TRANSPORTAR SU CARGA

COLFECAR PONE A PENSARAL SECTOR TRANSPORTADOR

PESADA

4 | CargaPesada | Septiembre de 2011 | www.revistacargapesada.com

EXPOCOMERCIALES Y VÍAS SEGURAS

NOTA DEL DIRECTOR

CP

Ricardo Henao Calderón

Bogotá tuvo reciente-mente su primera feria especializada en vehículos comerciales, fue la primera experiencia de este tipo, dedicada a exclusivamen-te a vehículos fabricados

para el sector transportador, a� nes o cercanos, así como a toda la cadena de insumos, servicios, etc., que inter-vienen en este sector. El mejor pabellón de Corferias fue testigo de una importante muestra que convocó a grandes marcas que creyeron en la iniciativa y además a un público selecto, no masivo, ni popular, sino un público escogido, realmente interesado en las vitrinas y en los productos que en ellas se mostraron.En el mundo hay muchas ferias de este tipo. Famosas por las dimensiones de su exposición, los lanzamientos y la diversidad de productos exhibidos están la de Guada-lajara, Sao Paulo, Hannover. Sin embargo, Colombia no había probado algo para éste sector y sin duda nuestro país tiene todo el potencial de mercado y producto para contar con una feria de este tipo especializada. Este primer laboratorio resultó ser exitoso y el punto de inicio para los que vendrán de ahora en adelante cada dos años. Se alternará con el Salón del Automóvil de Bogotá, que mostró siempre algo de vehículos comerciales, pero donde el interés que se generaba para ellos no era lo es-perado porque el tipo de público llegaba allí con otro tipo de necesidades para suplir.

La que se vivió recientemente en Bogotá fue una buena muestra, fue una buena vitrina, las compañías impor-tadoras y ensambladoras mostraron sus productos a un público objetivo muy interesante y se cerraron buenos negocios, algo que inclusive sorprendió a muchos expo-sitores. Este fue sólo el comienzo, seguramente vendrán muestras más grandes y con una mayor participación, pero sin duda la semilla ya se sembró.Pero no todo es color rosa por esta época. El tema segu-ridad sigue preocupando muchísimo al sector transpor-tador, pues todos los días los indicadores nos muestran cifras que encienden las alarmas, las noticias de atracos, de camiones incendiados, de robo de carga, de vías tapo-nadas y de acciones terroristas que afectan directamen-te al sector son más comunes. Además la sensación de inseguridad va creciendo como espuma y esto realmente afecta el desarrollo normal de la industria del país, que si bien sigue navegando por cifras muy positivas se hace en medio del temor de los transportadores que siguen exponiendo su gente y sus capitales de inversión.Ojalá el cambio en la cúpula de las Fuerzas Armadas sir-va para recuperar las vías seguras y transitables, y sobre todo la con� anza que se ha venido cayendo con los actos registrados en los últimos meses. El Gobierno Nacional no es ajeno a lo ocurrido y tomó decisiones importantes, el tema seguridad es clave y si se tenía algo bueno en la anterior administración se deben retomar los caminos que dieron excelentes resultados, y hacerlo a tiempo tiene que ser un gran acierto.

www.revistacargapesada.com | Septiembre de 2011 | CargaPesada | 5


CARGAPESADA Edición No. 51. Septiembre de 2011. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285 fax 310 47 85, Bogotá. Nuevo E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

8

36

46

CONTRAPORTADA

EVENTO/Vehículos de carga en Expocomerciales 8MARCA/Foton, gran aliado de Cummins 12NOVEDADES/Mack Visión MDrive 16INFORME/Chevrolet mueve a Colombia 18AUTOMUNDIAL/Administración de llantas 22OFERTA/Navitrans rompe récords en entregas 26 GREMIOS/Congreso de Colfecar 28CONCESIONARIO/Centrodiesel - Centrokodiak 30TECNOLOGÍA/Camión híbrido de Hino 32Transporte de líquidos con seguridad 34PESOS PESADOS/Renault Kerax 36SERVICIOS PESADOS/Capacitación y salud 40PESADOS LIVIANOS/Camiones JBC 42PASAJEROS/Elegance 340 46Obama estrena bus 48PESADA DEL MES/Liliana Salazar 50SERVICIOS PESADOS/Gasonet, solución de control 54Rápidas y pesadas 44Indicadores 56Precios de pesados 58

CONTENIDO


EN EXPOCOMERCIALES de Corfe-rias los compradores encontraron flotillas y unidades de las principales marcas de camionetas, camiones y tractomulas con excelentes precios, además de la financiación para que sus empresas muevan el negocio en forma ágil y segura.En los pabellones 11 al 16, cerca de 8.000 mt. cuadrados, los 30 expo-sitores de 15 marcas, además de los proveedores de carrocerías, finan-ciamiento, termos, llantas, seguros, grúas y plataformas, realizaron importantes negocios que hicieron de este primer salón especializado un éxito para los participantes, por lo que Expocomerciales volverá abrir en agosto de 2013 cuando se realice la segunda edición.El consenso general entre los expo-sitores de Expocomerciales es que en 2011 sobrepasarán las 22.000

EXPOCOMERCIALES IMPULSA LA VENTA DE VEHÍCULOS DE CARGASe realizó en Corferias la primera edición de EXPOCOMERCIALES, el certamen de los vehí-culos especializados en transporte, pasajeros y carga.

EVENTO


unidades, entre vehículos comer-ciales de carga y furgonetas, casi el doble de las alcanzadas en 2010. Las cifras de la Federación Nacional de Comerciantes, Fenalco, revelan que estas dos líneas vendieron a julio del presente año 17.555 vehículos, contra las 10.151 unidades de julio del año anterior, con una participación

en el mercado de 9,49%. El vicepresidente de Fenalco, Eduar-do Visbal Rey, indicó que de los 185.016 vehículos comercializados a julio del presente año, 106.644 son automóviles, 10.733 pertenecen a carga, 1.663 son vehículos de pasaje-ros, 30.591 son camperos, 17.698 ca-mionetas pick-ups, 6.822 furgonetas

y 10.865 taxis, que representan un crecimiento de 44.41 por ciento con relación al los 128.117 vehículos ven-didos en el mismo periodo del 2010. Visbal Rey, enfatizó que este certa-men de Expocomerciales fue exitoso y se repetirá en agosto de 2013, alternando con los años pares en que se realiza el Salón del Automóvil


de Corferias, y que desde ahora se cuenta con las cuatro ensamblado-ras: General Motors, Sofasa, Hino Colombia y la Compañía Colombiana Automotriz, así como los principales importadores del país.El ejecutivo de Fenalco reveló que si alguna marca no se hizo presente en esta primera edición de la feria fue por la física falta de vehículos, debi-do a que el mercado del petróleo, la minería y la carga en general están absorbiendo la totalidad de vehículos comerciales que se tienen en el país.Los expositores y compradores espe-cializados hicieron peticiones al Go-bierno Nacional para que no cambie las reglas de juego de chatarrización y póliza de reposición, plasmaron negocios, realizaron contactos y se actualizaron en innovaciones y desa-rrollos tecnológicos de los vehículos comerciales en general. CP

EVENTO


FOTON, EL GRAN ALIADO DE CUMMINS EN MOTORES LIVIANOS EN EL MUNDO

Los colombianos cuentan con los camiones de Foton para el transporte de mercancías. El camión FOTON BJ1051-5.8 ton y el camión Olín 6.8 ton, que han sido creados con numerosas comodidades, permiten cum-plir con los destinos de los transportadores con confort y eficiencia.


BASTÓ CON UN RECORRIDO para conocer las bondades del camión Olín BJ5081 5.8 ton, un vehículo, confortable, cómodo

y que funciona automáti-camente. “El confort de la cabina de este carro no tiene nada que en-vidiarle a un automóvil de la época”, aseguró el ingeniero Luis Rico.

Ventajas de tener un camión FOTON rodando por las carreteras del país. Una de las principales características de este vehículo de carga que le ofre-ce la marca Foton a los colombianos es que tienen un motor CUMMINS ISF3. 8s3154, uno de los motores con mayor prestigio en el mundo para el sector de transpor-te de carga. Este motor de 154 HP (caballos de fuer-za), que está muy bien potenciado y relacionado para el servicio de carga

intermedio, cuenta con un módulo de control electrónico para balance óptimo y emisiones más limpias, sistema de inyección common rail Bosch (de regleta común), control preciso de entrega de combustible y

rápida y efectiva entrega de potencia. “Adicionalmente, la arquitectura del motor permite mayor eficiencia, me-nor consumo de combustible, reduc-ción de gases contaminantes y baja contaminación auditiva”, aseguró el

Ingeniero Rico.La cabina posee un diseño amplio, có-modo, moderno, con un equipamiento robusto, volante de dirección con man-dos remotos del radio y un acceso-rio muy innovador: el mando desde el volante de mando de la velocidad de crucero, que se esta-blece de acuerdo a la velocidad deseada y

MARCA


CP

reglamentada para mayor comodidad y evitar sanciones por exceder las velocidades controladas con radar. También cuenta con un vidrio pano-rámico de amplia visibilidad, cuatro espejos retrovisores laterales, uno frontal delantero (para facilitar el parqueo) y un retrovisor interno, que permiten mayor visibilidad en las vías y gran ayudad en las maniobras de estacionamientos. Además viene equipado con aire acondicionado, calefacción, equi-pamiento de sonido con tecnolo-gías multimedia de pantalla táctil y bluetooth, control remoto desde la cabrilla. En el millaré se cuenta con un dispositivo de corte del sistema eléctrico.

Y dentro de las ventajas que Foton ofrece a nuestro país, el vehículo FOTON BJ1051 tiene un tren de engranajes posterior que permite durabilidad, confiabilidad y una relación de montaña, así como una toma de transmisión para periféricos de motor, sistema de ventilación de los mandos altamente e� ciente y con angularidad mejorada. El ingeniero Rico agregó que “este magni� co camión FOTON tiene un peso bruto vehicular de 8.910, que permite disfrutar de 5.800 kilos en cualquier tipo de carga, con un com-portamiento amigable con el medio ambiente cumpliendo con lo exigido por el Ministerio del Medio Ambiente y todos los entes de control ambien-tal a nivel nacional”.

Buena máquina, buen respaldo Con esta � losofía de la marca FOTON, el Ingeniero Rico aseguró que “vehí-culos pueden haber muchos, pero ninguno con el respaldo y garantía que brinda Foton. Contamos con el respaldo de Colombiana de Comercio, con negocios tan representativos como Almacenes Alkosto, AKT mo-tos, Kalley, Ktronix, Alkomprar, entre otros, y la relaciones con la República Popular de China desde hace más de 10 años. Esta es una marca que va a permanecer en el mercado, además, tenemos prestación de servicio en las principales ciudades, y puntos de servicio técnico capacitado por la misma CUMMINS”.

MARCA

A c t u a l m e n t e nuestros talleres de

servicio propios en Bogotá y Medellín cuentan con la certi� -

cación de Dealer autorizado CUMMINS.


CP

PARA RESPONDER a la necesidad que plantean las largas jornadas de trabajo de los transportadores de carga colombianos y prevenir el desgaste de los vehículos, Mack trae al mercado la Mack Vision mDRIVE, con su caja automatizada.La caja mDRIVE se asemeja a las cajas automáticas secuenciales utilizadas actualmente para vehículos de alta gama pero con una aplicación dirigida a las dimensiones y pesos que se ma-nejan en tractomulas hoy día, sin per-der el concepto de cajas mecánicas.La Mack Vision mDRIVE no requiere la aplicación de cambios mediante palanca y clutch, lo que representa una diferencia importante frente al manejo actual. Es decir, la caja se au-toregula, hace el manejo de cambios

MACK VISIÓN MDRIVE,

HACE LIVIANO SU VIAJE

NOVEDADES

por el conductor. “Indudablemente, el hecho que esta transmisión trabaje automatizada-mente permite que el desgaste sea mucho menor y que errores de con-ducción no se repliquen en desgas-tes innecesarios de componentes de transmisión”, asegura Delio Forero, Gerente Nacional líneas Mack e Hino pesados de Praco Didacol.Su funcionamiento sigue siendo de óptimo rendimiento con la ventaja de siempre estar en el cambio correcto. La más importante es que con este tipo de transmisiones automatizadas se manejan las revoluciones correc-tas entre cambios, por lo tanto dis-minuyen el consumo de combustible hasta en un 20% lo cual en un corto plazo se representa en beneficios

económicos para el propietario del vehículo.La Mack Vision mDRIVE cuenta con un sistema de frenos ABS (anti break system) y un sistema de seguro en pendiente llamado Grade Gripper, que funciona como una especie de traba que le permite al conductor 3 segundos para acomodarse en pendiente.

Colombia: primer país en Latinoamérica

Colombia es el primer país en Latino-américa que podrá disfrutar de este lanzamiento por la gran perspectiva de desarrollo económico a corto y mediano plazo y las expectativas de posibles tratados comerciales que podrían disparar a corto plazo la participación de Mack en Colombia.Por otra parte, los ingenieros de Mack y de los funcionarios de ser-vicio y comerciales de PracoDidacol dedicaron 2 años de pruebas para garantizar que la configuración de la mDRIVE fuera la indicada para nuestro territorio. Mack espera vender a fin de año unas 40 unidades de la mDRIVE y le apunta a la segunda mejor cifra histórica de Mack, aproximadamente 320 unidades que ingresarían al país en este año 2011.


CHEVROLET MUEVE A COLOMBIA CON SU LÍNEA DE BUSES Y CAMIONESChevrolet cerró un muy buen mes de julio con 8.825 vehículos vendi-dos y una participación del 33% por lo que GM Colmotores se mantiene optimista de que el mer-cado colombiano llegará a las 300.000 unidades.

INFORME

Santiago Chamorro, Presidente de GM Colmotores


LA INDUSTRIA COLOMBIANA continúa moviéndose a un buen ritmo y GM Colmotores se mantiene optimista de que el mercado colom-biano llegará a las 300.000 unidades. “En lo que va corrido del año, la marca ha crecido 46,5% frente al 2010 y es-tamos orgullosos de los resultados de nuestros modelos ganadores como la Captiva Sport, la recientemente lan-zada N300, además de los exitosos Aveo y Spark,“ afirmó Santiago Cha-morro, Presidente de GM Colmotores en el lanzamiento de la nueva línea de Buses y Camiones Chevrolet.

Este importante lanzamiento de 14 nuevos productos, demuestra el firme propósito de la marca de contribuir al desarrollo de la indus-tria nacional con buses y camiones orgullosamente ensamblados en Colombia, que gozan de una inmejo-rable tecnología japonesa y de todo el respaldo de Chevrolet y de su ex-tensa Red de Concesionarios.Es clave recordar que los 14 produc-tos que componen la nueva línea de Buses y Camiones Chevrolet cuentan con el respaldo de la tecnología Isuzu, hoy por hoy el mayor productor de

vehículos comerciales con motores diesel en el mundo, que cuenta con una vasta experiencia en el campo tecnológico y que, en la región an-dina, ha contribuido a que la alianza con GM Colmotores se convierta en una importante ventaja competitiva y beneficie a los clientes Chevrolet.Emprender un proyecto de estas dimensiones ha significado la gene-ración de cerca de 4.400 empleos en la planta de ensamble, áreas adminis-trativas, proveedores, concesionarios y carroceros. La oferta de Chevrolet con su nueva serie de buses y camio-


nes con tecnología Isuzu le permite a la marca asegurarles a sus clientes que sus vehículos cumplen con los más altos estándares de calidad y se adaptan perfectamente a las con-diciones de la geografía y carreteras colombianas. Hasta el mes de julio Isuzu ha vendido cerca de 1,495,000 unidades de estos buses y camiones en 100 países del mundo.“Gracias a nuestra vocación Indus-trial, en Chevrolet podemos afirmar que movemos a Colombia, y muestra de ello es que el vehículo en el que se desplazaron hasta acá es un bus Chevrolet, todo este escenario que

montamos fue transportado en camiones Chevrolet y los alimentos que disfrutamos también,“ comentó Santiago Chamorro, Presidente de GM Colmotores.

Las cifras

lDiariamente se mueven 30 millo-nes de toneladas en los Camiones Chevrolet.lLos Buses y Camiones Chevrolet recorren 4,67 millones de kilómetros al día por las carreteras colombianas.lEn un solo día, 5,4 millones de per-sonas se transportan en los buses Chevrolet.

lChevrolet cuenta con un inventario de repuestos cercano a los 27 mil millones de pesos para atender a sus cerca de 15 mil clientes de buses y camiones, ofreciéndoles el respaldo que solo una red de 75 talleres de servicio, 400 asesores de ventas y 350 técnicos expertos puede garan-tizarles.Es muy probable que si usted llega a cualquier rincón de Colombia, va a encontrar buses y camiones Chevro-let porque la marca del corbatín lleva ya 55 años ensamblando camiones en el país.

El lunes 22 de agosto en las instalaciones de GM Colmotores, Santiago Chamorro, Presidente de la compañía, hizo entrega de un Camión Chevrolet NKR 2010 a Colombia Humanitaria como apo-yo a su gestión en la fase de reconstrucción de 665 municipios en 28 departamentos del país que actualmente implementa la Dirección de Gestión de Riesgos luego de que la ola invernal afectara a

más de 3.000.000 de personas en el país. “Queremos reiterarles a los colombianos afectados por el invierno y a los directivos de Colombia Humanitaria que nuestros esfuerzos continúan. Sabemos que la fase de recons-trucción es aún más dura y larga que la de emergencia en sí. Por eso nos sentimos orgullosos de entregar este camión Chevrolet 2010 el cual podrá apoyar la capacidad de transporte del sistema de atención de emergencias

que se presenta en nuestro país”, afirmó Chamorro.La Responsabilidad Social Empresarial es prioridad para GM Colmotores y representa el compromiso que la Organización tiene de actuar como buen ciudadano en todos los aspectos del negocio. La estrategia de inversión social de GM Colmotores, canalizada a través de la Fundación Chevrolet, trabaja en 4 pilares principales: Educación, Gene-ración de Ingresos, Movilidad y Medio Ambiente.

Chevrolet de la mano con Colombia Humanitaria

CP

De izquierda a derecha: GUSTAVO BELTRAN, Coordinador Administrativo DGR; FERNANDO ALONSO, Director Fundación Chevrolet; JORGE LONDOÑO, Presidente JD Clombia Humanitaria; SANTIAGO CHAMORRO, Presidente GM Colmotores; SANTIAGO AVILA, Ingeniería; REINA AMPARO GALLEGO, Coordinadora Jurídica DGR, y JUAN GABELA, Recursos Humanos Colmotores.


UNO DE LOS PRINCIPALES rubros en � otas de transporte es el costo de llantas, el cual ocupa el 2do lugar después de combustibles. Los precios de combustibles, salarios y peajes dependen de las rutas y exigencias de la flota y son sustancialmente inelásticos. En el rubro de llantas, con un buen programa de asesoría

ADMINISTRACIÓN DE LLANTAS

Un buen modelo de ad-ministración de llantas es el que ha venido de-sarrollando la empresa Automundial a través de sus diferentes ex-periencias en diversas � otas.

y seguimiento es posible obtener re-ducciones sustanciales en este ítem.Para esto consultamos a Gustavo Carvajal, Gerente de Flotas a nivel nacional de Automundial, acerca de los puntos principales sobre los cuales las � otas deben hacer énfasis en su gestión de llantas.

A la izquierda, Roberto Londoño, Gerente Comercial, y Gustavo Carvajal, Gerente de Flotas


¿Cuáles deben ser los principales parámetros de gestión en la adminis-tración de llantas?Gustavo Carvajal: La gestión de administración de llantas debe estar basada en la productividad. Un buen indicador para este cálculo es el COSTO POR KILÓMETRO ADMINISTRATIVO (CPKadm), el cual es medible en tér-minos de inversión mensual vs ren-dimiento, es decir, se calcula con base en la suma de costos de las llantas y reencauches montados cada mes, re-lacionado con los kilómetros recorridos por la � ota en el mismo periodo, para esto tomemos el siguiente ejemplo:Para calcular el Costo por Kiló-metro Administrativo de Flota (CPKadm) en una � ota de 90 tracto camiones con tanques de 18 llantas c/u, es decir 1620 llantas al piso, que combina el uso de llantas Premium con llantas de bajo costo, consideran-do un precio promedio de $910.000 para cada llanta nueva y $400.000 cada reencauche el cálculo sería:

$91´000.000 (100 Nuevas x mes) + $16´000.000 (40 Reencauches x mes)CPKadm= = $9,43/km 11´340.000 km*

*Teniendo en cuenta que cada vehículo rueda 7000km mes, el rodamiento de todas las llantas de la flota sería de 11´340.000 kilómetros.Para obtener una cifra más completa de CPKadm se puede considerar sumar el costo de los servicios e insumos inherentes a la operación de llantas, tales como alineación, rotaciones, montajes, balanceos entre otros al numerador.

$1´100.000 + $400.000 + $400.000CPKpro = = $6.78 100.000km + 90.000km + 90.000km

Esto considerando un precio de compra del servicio de reencauche de $400.000 y una duración de 90.000km.¿Seleccionar una buena llanta y un buen reencauche es factor determi-nante para obtener un bajo CPKadm?Gustavo Carvajal: En términos de valor una llanta Premium que no se reencauche se convierte en un mal negocio para la � ota. Igualmente, se puede considerar que también vale la pena reencauchar las llantas de bajo costo, ya que aportan también a la disminución del CPKadm.Automundial se ha especializado en ofrecer a sus clientes software para control de llantas y programas de

¿Un CPKadm de $9,43 se considera como un valor bueno para una � ota con estas características?Gustavo Carvajal: En el ejemplo, la proporción de compra de reencau-che frente a llanta nueva es de 0,4 sin embargo, � otas similares pueden alcanzar cifras de alrededor de 1,4 y hasta 2.0 lo cual puede bajar el CPKadm a un valor cercano a $6.0.La proporción de uso de reencauche frente a llanta nueva es también un indicador importante a considerar.La forma de bajar el CPKadm tiene

que ver con la combinación de pro-ducto que usa la � ota, para lo cual es necesario medir sus llantas nuevas y reencauches en términos de CPK. El Costo por Kilómetro de Pro-ducto (CPKpro) ayuda a la � ota a tomar la decisión de compra acertada.Por ejemplo: Si usted compra una llanta nueva Premium, de alto rendimiento que se pueda reencauchar dos veces, el cálculo del CPKpro sería:


Pregunte por el “Cuadro de mando BSC para flotas” de Automundial, este le servirá como guía de análisis gerencial y de gestión.

servicio para que, junto con un excelente producto, se alargue al máximo la vida y reencauchabilidad de cada llanta. ¿Qué otro indicador es importante manejar en la � ota?Gustavo Carvajal: Las llantas da-das de baja son una guía para de� nir cuales factores hay que mejorar en la � ota, un buen indicador a manejar cada mes es la proporción de llantas dadas de baja frente a las llantas que ruedan en la � ota. Debemos identi� -car cuáles son los principales ofenso-res que afectan la vida de las llantas y trabajar mancomunadamente con el Departamento de mantenimiento en los respectivos programas de mejora.En resumen y para que la produc-tividad de sus llantas sea lo mejor tenga en cuenta lo siguiente:

1. No compre precio, compre COSTO POR KILÓMETRO.2. Tenga claros los 5 indicadores de gestión de su empresa y hágales seguimiento mensual.3. Cuente con un buen software para el control de sus llantas, verifique que la herramienta facilite el cálculo de los indicadores de gestión y la generación de informes.4. Si compra llantas, debe reencau-charlas, de otra forma está perdiendo dinero.5. Siga las recomendaciones de un buen proveedor y enfóquese en los

problemas de mayor tras-cendencia en el consumo de llantas para darles so-lución.6. Analice con su provee-dor las bajas mensuales y ejecute planes de mejora.7. Capacite sus conducto-

res y técnicos de mantenimiento.8. Realice programas de Ingeniería de campo como:Análisis de temperaturas de ro-dado. Uso de compuestos de banda acor-des con la carretera transitada. Análisis de condiciones de manejo.Análisis de cargas y determinación de presiones por tipo de vehículo. Análisis de pisada. Análisis de fallas de producto., entre otros…


NAVITRANS, ROMPIENDO RÉCORDS EN ENTREGAS

NAVITRANS, representante de International en Colombia, continúa rompiendo récords en tiempo de en-trega de vehículos, en un momento en que crece la demanda para el sector carbonífero, petrolero y de carga seca en el país. La prepara-ción especial y profesional que ha desarrollado Navitrans de la mano de la importante línea de producción diaria de más de 250 unidades en la planta de ensamblaje de camiones International en México les ha per-mitido poner en lo que va del año en el mercado nacional más de 5.000 unidades y, a la vez, estar prepara-do para afrontar y responder a la próxima gran demanda de vehículos para construcción con su línea de volquetas Workstar, con diferentes especificaciones, con la posibilidad de carga de todo tipo de materiales y que cuentan con volcos desarrollados para todo tipo de aplicación.Para el regreso de la ola invernal anunciada para los próximos meses, Navitrans de nuevo se encuentra preparada con equipos y maquinaria especializada para construcción e infraestructura, así como vehículos como la Petrolera, que fue diseñada por los propios clientes para soportar tramos afectados y de difícil tránsito como las vías de acceso a los campos de explotación de crudo sin sufrir mayores consecuencias en su estruc-tura, y cuyo éxito ha sido arrollador. Desde su lanzamiento a comienzos de año “unas 1.500 petroleras he-mos colocado en el mercado con un éxito extraordinario y con resultados impresionantes. Nos sentimos muy complacidos porque hemos podido atender las necesidades y los reque-rimientos del sector petrolero, y en este momento nos preparamos para

Más de 250 unidades diarias en la planta de ensamblaje de camiones le ha permitido a International poner en lo que va del año en el mercado nacional más de 5.000 unidades.

OFERTA


entregar otras tantas”, le contó a Car-ga Pesada Alberto Cuervo, Gerente Comercial de Vehículos de Navitrans. Sus características especiales como su quinta rueda ecualizable, suspen-sión neumática de la quinta rueda, con control de tracción ha facilitado que estos vehículos hayan logrado un desempeño sobresaliente en te-rrenos complicados por el invierno.Pero el trabajo diseñado por Navi-trans este año no solo se ha quedado en ofrecer productos de primera calidad, con desarrollo tecnológico especial para el mercado colombiano. Simultáneamente se han preparado para incrementar su capacidad de so-porte a los clientes ampliando toda la red de concesionarios en el país. En lo que va de este año se han inaugurado sedes adicionales a las que tenían ubicadas en Montería, Barranquilla, Cali, Medellín y Bogotá. CP


CP

EL GREMIO TRANSPORTADOR nacional de carga por carretera vuelve a reunirse desde el próximo 5 hasta el 8 de octubre, en el Hotel Las Américas de Cartagena, durante el Trigésimo Sexto Congreso Nacional del Transporte, organizado por Col-fecar. En esta ocasión, y como ha sido habitual, este evento contará con un completo programa académico en el que se tratarán temas de coyuntura como el funcionamiento del SICE, la seguridad para el transporte de carga por carreteras, la situación de infraestructura de vías nacionales y la preocupación del sector por la po-sible modificación de las condiciones para matricular vehículos nuevos de carga.Sobre este aspecto, que genera preocupación dentro del gremio, la posición de la Federación Colom-biana de Transportadores de Carga por Carretera COLFECAR es la de objetar la intención del Gobierno de implementar la modalidad “uno a uno” para adelantar el proceso de chatarrización vehicular como condición única para la matrícula

CONGRESO DE COLFECAR,

UN ENCUENTRO

PARA PENSAR

SOBRE LA

ACTUALIDAD DEL

TRANSPORTE NACIONAL

de vehículos, al tiempo que cues-tionó la forma como el Ministerio de Transporte viene manejando las mesas de trabajo. Colfecar explicó que esta medida elimina de tajo la posibilidad de quienes adquieran camiones nuevos puedan colocarlos en operación previa la cancelación de una póliza tal y como sucede en

la actualidad, sin necesidad de que se tenga que acudir a la figura de la chatarrización, como lo contemplaría la nueva norma.Otros gremios, como Fenalco, tam-bién han expresado su preocupación sobre este tema. Eduardo Visbal Rey, vicepresidente de Fenalco, señaló durante un foro organizado en Corfe-rias en el marco de Expocomerciales que “al gremio de transportadores, ensambladores, importadores y proveedores del transporte de carga y pasajeros, nos inviten a las mesas de concertación de las normas que tienen que ver con las modificaciones a las pólizas para reponer camiones y tractomulas, y mucho más para chatarrizar porque no sabemos que nos van a imponer y al gobierno le puede salir al revés lo que realmente necesitamos”.Por su parte, durante este encuentro León Duque Orrego, gerente de Hino Colombia, le expresó su molestia con la iniciativa al viceministro de Trans-porte Felipe Targa, a quien le mani-festó que “usted no sabe que existe un mundo real al que no se le pueden cambiar las reglas de juego de un día para otro, el mundo del transporte es real, aquí tenemos contratos de ensamble, pedidos e inversiones que se ponen en juego si el gobierno toma decisiones en forma unilateral”.Para debatir este tema y los otros planteados para esta nueva edición del congreso organizado por Colfecar, participarán importantes conferen-cias de diferentes países, así como ministros, directivos de empresas y estamentos del gobierno y que por segundo año contará con la presencia del Presidente de la República, Juan Manuel Santos.

El Presidente Juan Manuel Santos clausuró el Congreso Nacional de Transporte de 2010

GREMIOS


Con la participación de algunos de sus principales clientes, Centrodiesel, concesionario Chevrolet de buses y camiones con cuatro décadas en el mercado, presentó en su vitrina un nuevo programa enfocado en uno de los vehículos más queridos y trabajados en nuestro país: el KO-DIAK. El programa nace como una iniciativa de Centrodiesel en alianza con Caterpillar y Gecolsa para dar soporte técnico, garantía, mano de obra cali� cada y capacitación a dueños, administradores y conduc-tores de los 16.000 KODIAK que hoy transitan las vías colombianas. CEN-TRODIESEL – CENTROKODIAK ofrece a sus a� liados bene� cios que pueden disfrutar desde el momento de su

VIVA LA EXPERIENCIA CENTRODIESELCENTROKODIAK

inscripción en el TEPS más grande del país como: prioridad en recepción y reparación para sus vehículos en el Taller a través de la línea taller 4141719, asistencia Técnica Espe-cializada Garantizada (ATEG), banco enderezador de chasis, cabina de pintura al horno con capacidad de tra-bajo para ultrapesados, diagnóstico y análisis de mantenimiento, compra de repuestos y asistencia vía telefónica,

mantenimiento en su sitio de trabajo por medio de nuestro taller móvil (mínimo 10 vehículos), reparaciones y salvamentos en colisión a precios jus-tos y asesoría en renovación de � ota.

ATEG Centrokodiak

Contamos con técnicos capacitados por Caterpillar especialistas en vehí-culos KODIAK.Scanner ET Caterpillar: fallas re-gistradas, evaluación conducción, programación de consumo de com-bustible, registro de anomalías, veri-� cación de parámetros de emisiones al medio ambiente.Evaluación a componentes electró-nicos del motor.

CONCESIONARIO

CP

Hombre Kodiak

Administración de flota, control de operación (desde 10 vehículos KODIAK) y programación de rutinas de mantenimiento ajustadas a la aplicación del vehículo.

Repuestos

Centrodiesel cuenta con el más amplio stock de re-puestos, y los mejores y únicos kits para su vehículo garantizados: kit de filtración, kit de inyectores, kit sincronización, kit reparación de motor, kit reparación bomba de agua, kit reparación de culata, entre otros.En el club CENTRODIESEL CENTROKODIAK los clien-tes cuentan con cubrimiento a nivel nacional para flotas, capacitación, manejo, operación, manteni-miento preventivo de vehículos KODIAK (sujeto a cronograma y políticas del club), asesoría en pólizas de seguros, para que cuide su inversión después del leasing, es punto autorizado Mobil Delvac. Además cuenta con garantías extendidas de motor: lESC: Extienda la garantía de su motor antes de superar los dos primeros años.lOPT: Repare su motor y vuelva a tener dos años de garantía.lAdvantage: Asegure su motor de manera preven-tiva.lComponent plus: Instale sus repuestos de motor con Centrodiesel y obtenga hasta 4 años de garantía.Reciben también bonos, rifas y descuentos especiales que premian su fidelidad y la originalidad de su KO-DIAK en su Taller y Mostrador. Así como descuentos en souvenirs Caterpillar originales (ropa, gorras, botas miniaturas entre otros).En el taller de Centrodiesel se han realizado más de 6500 mantenimientos a vehículos KODIAK en los últimos 2 años, es el concesionario # 1 en ventas de Kodiak con más de 1600 unidades, en los últimos 2 años ha hecho felices a 856 clientes KODIAK y tiene más de 100.000 repuestos vendidos. Inscribirse en el Club CENTRODIESEL-CENTROKODIAK es muy fácil: acérquese a Centrodiesel cll 13 # 68 b- 11 en Bogotá, diligencie en la vitrina de repuestos o en recepción de taller el formulario de inscripción y comience a disfrutar de los beneficios que CENTRO-DIESEL–CENTROKODIAK tiene para usted.


EL CAMIÓN HÍBRIDO DE HINO PASA LA PRUEBA DE REPARTO CON ALPINADESDE EL PASADO mes de marzo, Alpina S.A. está probando un camión marca Hino con tecnología hibrida para reparto de sus productos en la ciudad de Bogotá. Esta tecnología combina dos fuentes de alimentación para la movilidad del camión. Por un lado está el motor de combustión interna tradicional diesel y también cuenta con un motor eléctrico que asiste al motor de combustión en los

RESULTADOS PRUEBA ALPINA Peso Bruto Consumo Vehicular promedio promedio (Ton) Km/Gl Marzo 5,53 25,3Abril 5,37 23Mayo 5,77 24,16Junio 5,61 23

momentos de arranque y cuando se necesita alto torque. Adicionalmente el vehículo cuenta con una función idle stop que apaga el motor en las detenciones ayudando a reducir el consumo de combustible y elimi-nando las emisiones contaminantes, cuando el carro arranca, simplemente se oprime el embrague y el motor enciende gracias a la asistencia que le da el motor eléctrico.

Los resultados de la prueba han sido satisfactorios pues se pasó de un consumo de 14 km/gl (promedio de consumo del vehículo que hacía la misma ruta que se le asignó al Dutro Hibrido) a 24 km/gl en promedio. Esto significa un 71% más de rendimiento.Las expectativas de Alpina eran de 18 km/gl lo cual fue ampliamente superado.En cuanto a nivel de emisiones, el vehículo Hino Dutro Hibrido logra disminuir notablemente las partí-culas contaminantes logrando aire más limpio. Este aspecto ecológico es parte esencial de la empresa Alpina S.A. la cual está comprometida con el desarrollo sostenible.

CP

TECNOLOGÍA


EN COLOMBIA, por cada galón de com-bustible derramado

en una quebrada o un río se conta-minan 10.000 g a l o n e s d e agua. Si se ac-

cidenta un vehí-culo que transporta

10.000 galones de combustible se envenenan 100 millones de galones de agua.

El país vive el auge del sector petrolero

Según la Agencia Nacional de Hi-drocarburos (ANH) las reservas probadas de petróleo alcanzan los

TRANSPORTE DE LÍQUIDOS CON SEGURIDAD

El Sistema Sellado de Carga llegó a Colombia para cambiar el trans-porte. Con este revolu-cionario mecanismo se garantiza un adecua-do, seguro y efectivo transporte de líquidos.

2.400 millones de barriles. Uno de los principales retos que afronta esta industria es garantizar el adecuado y efectivo transporte de estos recursos y sus derivados.El urgente aseguramiento de los hidrocarburos y otros líquidos, para

evitar derrames y robos, constituye para el transporte de carga del país uno de los mayores desafíos de su historia. El novedoso Sistema de Sellado de Carga (SCS) que llega a Co-lombia busca disminuir las pérdidas por hurto, los riesgos de derrame de la carga líquida transportada y los irreversibles daños para el medio am-biente, ya que con este mecanismo, de 10.000 galones transportados sólo se derrama 1 litro.“Colombia se suma a la lista de países que están a la vanguardia en tecno-logías de seguridad en el transporte de carga, como lo son Estados Unidos, Sudáfrica y la mayoría de naciones en Europa, al incorporar métodos avanzados como el Sistema Sellado de Carga -SCS-. Es así como la indus-

TECNOLOGÍA


TECNOLOGÍA

CP

tria puede garantizar un adecuado y efectivo transporte de líquidos, evitando derrames y robos y man-teniendo la pureza de sus productos”, aseguró Leonardo Amézquita, pre-sidente de Inversiones Amézquita, durante el lanzamiento del sistema.El sistema de sellado de carga ase-gura todo tipo de productos líquidos, como: combustibles, hidrocarburos, leche, alcohol, aceites vegetales y toda clase de productos químicos,

evita pérdidas y los letales efectos tóxicos, económicos y sociales. Todo apoyado mediante un so� sticado sistema de seguimiento y rastreo.Gracias a un monitoreo activo me-diante sensores Hi-G-Tek, este siste-ma comienza a ser un requerimiento y la solución necesaria para la protección de la carga, teniendo en cuenta el alto costo de las pérdidas de diferentes productos líquidos que se trans-portan. Utilizando la tecnología inalámbrica RFID, el Sistema Sellado de Carga proporciona a los operadores un úni-co y exacto seguimiento de cada válvula, emitiendo alertas instantáneas en tiempo real en el trayecto desde la terminal de carga hasta el lugar de entrega. Es un siste-ma al que se le pueden adicionar ac-

cesorios como de-tección de líquido remanente en el tanque. El SCS su st it uye p or completo al me-canismo manual

de carga que se utiliza actual-

mente en el país.E n E u ro -pa, África y Estados Unidos ya existen mé-

todos obliga-torios de se-

guridad para el transporte de carga.

Sudáfrica ya tiene 5.000 ve-hículos con el Sistema de Sellado de Carga. Colombia no se queda atrás en el uso esta tecnología.


RENAULT KERAX, EL LÍDER PARA LAS CONDICIONES MÁS SEVERAS EN COLOMBIA

Casa Toro Automotriz presenta su nueva gama de camiones Kerax 440 doble troque y tractomula, estos camiones estarán operando en la explotación de petróleo en Barranca-bermeja.

PESOS PESADOS

EL RENAULT KERAX DXI es un camión que sigue brindando las ma-yores ventajas para el trabajo severo, como cantera, minería y construc-ción. Su robustez, protección contra los golpes, capacidad para sobrepasar obstáculos, chasis modular, cabina totalmente en acero y motores de alto par a bajas vueltas, brindan al propietario la más alta tecnología y el mejor costo de mantenimiento para este tipo de operación.Casa Toro Automotriz, líder en el sector automotriz, ofrece esta gama de camiones Renault, mucho más que un camión eficaz brinda solu-ciones globales de transporte que garantizan una productividad y una movilidad, generando tranquilidad y confianza.Uno de los casos más exitosos se pre-


CP

PESOS PESADOS

senta en los 25 camiones Renault de Transnevada donde se desempeñan de manera continua en camiones grúa de brazo articulado.Potencia, eficiencia y versatilidad en sus modelos 4x2, 6x4, 6x6 y 8x4 son los argumentos que validan la gran aceptación que tienen los camiones Renault para este tipo de trabajo.Su ergonomía y amplia visibilidad de la cabina permiten que el conductor vaya seguro y cómodo, haciendo de esta compleja y peligrosa labor un placer de conducir.Potencia, gran capacidad de carga, robustez y un mejor valor de uso por su durabilidad y servicio, hacen del Kerax Dxi el camión ideal para mine-ría y construcción.

C A R A C T E R Í S T I C A S

lChasis modular con un perfil de larguero común y refuerzos interiores.lProtección de los elementos vulnerables (rejilla de protección de faros, placa de acero para protec-ción de radiadores y carter, cilindros de freno en posición vertical y elevada, depósito de combustible y calderines de aire situados en posición elevada).l Todas las funciones necesarias durante la conducción se agrupan alrededor del puesto de conducir( indicadores, testigos, interruptores de mando).lToma de aire en la parte alta.lIndicador multifunción que agrupa todas las informaciones básicas fácilmente visibles al conductor para detectar cualquier falla o anomalía.lBloqueos de diferencial e interdiferencial, los cuales son prácticamente imposibles de romper.

lEjes motrices con reducción central y en cubos de rueda.lConfiguraciones 4x4, 6x4,6x6 y 8x4.lFiltro de admisión con cartucho doble.lCabina que responde a las normas mas severas.lGarantia: primer año sin limite de Km segundo año hasta 200.000 kg.


A FINALES DE 2010 GOODYEAR Colombia tuvo la idea de hacer algo por los transportadores nacionales, quienes pasan la mayor parte del tiempo en las carreteras y tienen poco acceso a asistencia médica, capacitación, etc. Esta inquietud mo-tivó la alianza de esta multinacional llantera con Colfecar y el Sena, con los que desarrolló un proyecto de-nominado Yanasa, que en quechua significa amigo, hermano, compa-ñero. Con este concepto comenzó a movilizarse desde hace un par de meses esta idea que va montada en un contenedor llevando educación y salud a los transportadores co-lombianos.Este módulo consta de dos consul-torios médicos, con sala de espera y baño para comodidad de sus visitan-tes, que son capacitados en primeros

YANASA MUEVE CAPACITACIÓN Y ATENCIÓN EN SALUD PARA LOS TRANSPORTADORES

Goodyear, en alianza con el Sena y Colfecar, adelanta un servicio de salud y capacitación para transportadores, montado en un conte-nedor que se desplaza por el país.

auxilios, teniendo en cuenta que los conductores de camiones son los primeros en llegar a accidentes de ca-rretera. También reciben información sobre salud ocupacional (posición de manejo, tiempos de descanso, etc.), capacitación sobre mantenimiento técnico de sus vehículos y se les practica diagnóstico médico general,

revisiones odontológicas y exáme-nes básicos de oídos y de ojos.Inicialmente este programa comen-zó en Cundinamarca, y después de cubrir todo el departamento se extenderá la atención y capacitación a otras regiones del país. "Este pro-grama ha tenido mucha receptividad con las � otas. Los lunes comenzamos y nos quedamos hasta el viernes, y durante estos cinco días atendemos

SERVICIOS PESADOS

a todas las personas que hacen parte de la � ota, desde la parte administrativa, los conductores, los mecánicos. En realidad nos movemos de acuerdo a las necesidades de la � ota que vamos a visitar. Hoy ya tenemos un cronograma completo hasta diciembre", le contó a Carga Pesada Josue Brum, Coordinador de Mercadeo comercial de Goodyear en Colombia.La experiencia hasta el momento es satisfactoria, pues quienes han recibido la visita del programa Yanasa agra-decen cada uno de los servicios recibidos. “Este agrade-cimiento de la gente es muy grati� cante para nosotros, pues hace parte de nuestra responsabilidad social con este sector. No hablamos nunca de ninguna marca en particular, es simplemente atención a las personas", aseguró Josue Brum.En casi 70 días de funcionamiento desde su presentación en la sede de Colfecar, Yanasa atendió unas 600 personas y la idea hasta � nal de año es llegar a 1500 personas, en la mayoría de los casos por solicitud e interés de los propios � otistas. El equipo de trabajo está conformado básicamente por un coordinador general, dos profesio-nales de la salud, una persona dedicada a la capacitación, además de los encargados de la logística y conducción del camión. Pero la idea no solo es capacitar y atender en aspectos de salud, también el equipo que integra Yanasa estaría en la capacidad de apoyar cualquier emergencia en las carreteras o de paro en las vías. Porque el principio y la � losofía de este programa es servirle a un sector que día a día mueve la economía del país. “Al comienzo nunca imaginamos la repercusión tan buena que podía tener este programa, por lo que ahora la meta es tener un vehículo más cada año y mantener la continuidad de esta asistencia que es la primera de su tipo en Colombia y que representa para nosotros mucha responsabilidad”, concluye Josue Brum, de Goodyear. CP


PESADOS ESPECIALES

DERCO, LA MULTINACIONAL CHILENA distribuidora de automóviles y maquinaria pesada, hace presencia en el país con la marca de camiones JBC, que están entre los 1.8 y 3.78 toneladas de capacidad de carga, a los cuales se les pueden acoplar carrocerías para diferentes tipos de carga entre las que se encuentran el transporte de gas, basuras, productos refrigerados, materiales de construcción, pro-ductos envasados, transporte de alimentos, entre otros. “De acuerdo con investigaciones del sector, en los primeros seis meses del 2011, 8.825 camiones han sido comercia-lizados en el país, 64% más que en el mismo periodo del año pasado. El repunte minero, las obras de infraestructu-ra, la buena dinámica de la economía sumado a la amplia y diversa oferta de productos en el mercado explican este

CAMIONES PARA GRANDES TRABAJADORESCon sólo un año de operaciones en Colombia, Derco sigue creciendo su participación de mercado en el segmento de carga con la línea de camiones JBC, los cuales se convier-ten en una de las soluciones más efi-cientes para el sector trasportador del país por su diseño, capacidad y precio competitivo.

PESADOS LIVIANOS

CP

fenómeno”, comenta Juan Manuel Díaz, Gerente de Camiones de Derco. Calidad, versatilidad y respaldo es la oferta de valor creada por Derco para sus clientes de la línea de camio-nes. Con 14 puntos comerciales y 16 talleres ubicados en las principales ciudades y regiones del país, Derco ofrece el mejor servicio de post venta que asegura la rentabilidad de sus negocios.

JBC Camiones, 50 años de experiencia

Con más de 500 mil unidades vendidas desde su inicio de operaciones hace 50 años, JBC es reconocida como una de las principales empresas fabricantes de camiones livianos en China. En la actualidad JBC exporta a más de 30 países en-tre los que se cuentan Brasil, México, Chile, Uruguay, Perú, Venezuela y Colombia, entre otros.La línea de camiones JBC cuenta con una garantía de un año ó 50.000 kilómetros, una ventaja significa-tiva para al comprador, respecto las demás ofertas del mercado.

La línea de productos JBC entre los cuales se encuentran el JBC 1030 ( 1.8 Ton de Carga) , el JBC 1040 (3.5 Ton de Carga ) y el JBC 1062 (3.78 Ton de Carga) está disponible en to-dos los puntos de venta de camiones de Derco en Colombia a precios que están entre los 30.5 y 45 millones de pesos en las versiones chasis, lo que hacen de estos uno de los camiones más competitivos dentro de la oferta del mercado nacional. Es de esta forma como Derco, sigue ofreciendo el mejor portafolio de pro-ductos para satisfacer las necesida-des de transporte de las compañías y comerciantes de todos sectores económicos del país.

RÁPIDAS Y PESADAS

La alianza de la fábrica china JMC Jialing con Isuzu Motors Co. desde 1968 para la producción local ha consolidado un éxito rotundo que le permite hoy en día exportar sus productos para 58 países del mundo, incuido Colombia. Nuestro país empezó a recibir los vehículos de esta marca china desde 2007 con la entrada de las camionetas pic-kup doble cabina y los camiones de 2.0 y 3.2 toneladas, que fue-ron acogidos muy bien por sus clientes por su calidad y precio. Sus motores 4JB1-T ISUZU, su sistema de inyección Bosch alemán y su turbo Garret han sido sinónimo de credibilidad y garantía de estos productos.Las pickup en todas sus versio-nes -chasis cabina sencilla 4x2 y 4x4 furgón, estacas o platón-, además de las doble cabinas

Cuatro años de JMC Jialing rodando por Colombia

4x2 y 4x4, están equipadas bajo las especificaciones y normas internacionales. Estas últimas han sido pre-feridas por las empresas que trabajan con compañías petroleras y carboneras por su buen desempeño y bajo consumo.Lyra Motos Ltda., importador y distribuidor exclusivo para Colombia de la división Pickup, atiende en su gran punto en Bogotá de la Calle 145 con Autopista Norte el servicio postventa.

El fabricante más importante de camiones pesados de China, BeiBen Heavy-Duty Truck, ha empezado a producir vehículos en la línea de montaje de camio-nes más larga del país, que tiene una capacidad de producción

En marcha línea de montaje de camiones más larga de China

anual de 50.000 chasis de ca-miones. La línea de producción de 760 metros de longitud, que cuenta con brazos mecánicos, puede ensamblar un camión en cuatro minutos, y hasta 49 camiones simultáneamente en

FOTON expande su línea hacia camiones pesados con la llegada al mercado colom-biano de la nueva minimula FOTON, la cual está equipada con un motor CUM-MINS L340 20 de 340 HP DIESEL, tiene un torque de 137.6 Kg-m turbocargado con intercooler, frenos 100% de aire, freno de ahogo y sistema de frenos ABS. Adicionalmente su interior posee una amplia cabina que se distingue por su gran confort, que viene equipada con una silla ajustable ergonómicamente y con dos camarotes para la comodidad de los transportadores colombianos.

Foton estrena Minimula

tan sólo cien minutos, dijo Yan Jiang, subdirector de la � rma. Gracias a la nueva línea de producción, la � rma con sede en la ciudad de Baotou de la región autónoma de Mongolia Interior, en el norte de Chi-na, tiene una capacidad combinada de producción de 100.000 unidades de camiones pesados por año, según Wang Shihong, gerente general de BeiBen. La empresa reportó ingresos de 7.890 millones de yuanes (1.230 millones de dólares) durante los primeros siete meses.


EL ELEGANCE 340, ganador del premio a la excelencia en diseño IDFA, sale al mercado nacional en 2011, después de que la unidad prototipo fuera testeada con éxi-to durante más de 8 meses en la costa norte del país. Este producto dotado de la más alta tecnología aplicada a la seguridad, el confort y el desempeño, es hoy una de las fuertes alternativas con la que cuentan los trasportadores para el segmento de rodoviarios, no solo

ELEGANCE 340, LA MEJOR MANERA DE LLEGAR A SU DESTINOBusscar de Colombia desarrolló una novedosa carrocería destinada al transporte público in-termunicipal, con el que amplía su portafolio.

en Colombia, sino en Latinoamérica. Actualmente se encuentra disponi-ble las versiones de 12 y 13,2 metros con diferentes configuraciones de pasajeros sentados (depende del chasis), sillas reclinables, baño de lujo, iluminación indirecta tipo led en el pasillo, unidades independientes de lectura, sonido y ventilación tipo avión, portapaquetes con un diseño moderno, bodega pasante, y por supuesto toda la calidad Busscar. Este autobús viene con opciones de

P A S A J E R O S


P A S A J E R O S

CP

fábrica como: 1. Centro de mando digital para el con-ductor con cámara de reversa, sensores de parqueo inteligentes, GPS, MTS, y diferentes puertos que le permiten conectarse con los sistemas de audio y video a bordo. 2. Centro de Entretenimiento individual para cada pasajero con la posibilidad de reproducir mas de 800 canciones y 120 películas en una pantalla LCD HD, además de otras opciones que Busscar de Colombia le invita a descubrir. Busscar de Colombia es capaz de montar su nuevo autobús sobre todo el portafolio de chasís para carretera ofrecido en la región, incluyendo Chevrolet, Scania, Volvo e Hino en diferentes confi-guraciones de pasajeros sentados (dependiendo de la plataforma escogida por el cliente).

Acerca de Busscar de Colombia S.A.

En 2002 nace de la alianza entre Carrocerias de Occi-dente y Busscar Onibus de Brasil una de las mayores carroceras del mundo. Hoy por hoy con más de 800

colaboradores participa en el 100% de los sistemas de transporte masivo de Colombia y es la marca con mayor participación en este segmento del mercado. Está ubicada en Pereira – Risaralda – Colombia y es una de las carroce-ras más grandes de Latinoamérica.


P A S A J E R O S

EQUIPADO CON ARMAS de fue-go, gases lacrimógenos y cámaras de visión nocturna. No es una vehí-culo de guerra, es el 'Bus Force One', el autobus oficial del presidente de los EEUU, Barack Obama. El mismo lo ha estrenado para su gira por tres estados del país. El Bus Force One, apodado así por la prensa, ha costado 1,1 millones de dólares y está dotado del más tecnológico equipamiento de seguridad.

OBAMA ESTRENÓ SU “BUS FORCE ONE”El autobús que el presidente Obama usa en la gira fue apodado por la prensa como “Bus Force One” y es uno de los dos que compró el Servicio Secreto.

La carrocería del Bus Force One está formada por una aleación de acero, aluminio, titanio y cerámica. Elementos que hacen que el autobús sea antiproyectiles. Va equipado también con un sistema antiincen-dio, con un tanque de combustible blindado.Los neumáticos están equipados con una tecnología que permite que en caso de pinchazo el aro ba-lístico soporte el peso del vehículo.

Los cristales oscuros esconden un grosor de doce centímetros. Una auténtica máquina en manos de un chófer entrenado por la CIA para conducir en situaciones extremas. Según informó el Servicio Secreto, encargado de la protección presi-dencial, este vehículo y otro gemelo se compraron hace unos meses y pasarán a formar parte de la flota de protección del presidente. Hasta ahora, este tipo de autobuses solían


P A S A J E R O S


ser alquilados. Lo que eleva el coste de estos mastodontes, pintados en color negro, al igual que “La Bestia“, como se conoce a la limusina blin-

dada en la que se desplaza Obama habitualmente en sus traslados en convoy por carre-tera, es que tie-nen un completo equipamiento de seguridad y co-municaciones para garantizar que el presidente está permanentemen-te actualizado y sus riesgos son los mínimos posibles.Estos autobuses, con luces de ad-

vertencia rojas y azules, no serán utilizados en el futuro únicamente

CP

para proteger a Obama, sino que formarán parte de otras estrategias de seguridad, aseguró el portavoz del Servicio Secreto, Ed Donovan. quien compró los dos autobuses a la compañía Hemphill Brothers, que comercializa este tipo de acabados con un interior que incluye cocina, baño con una ducha de granito y sofás de cuero.


LILIANA SALAZAR MARCA DIFERENCIALiliana Salazar, la cara de los deportes en los espacios informativos de los fines de semana en RCN, la mujer que también quiere realizarse con su familia y ser madre, es nuestra pesada del mes por su tesón, trayectoria y ejemplo profesional.


CON UNA AMPLIA trayectoria, Liliana Salazar es la presentadora de deportes en Colombia con ma-yor reconocimiento. Con inicios como reportera en el diario El Tiempo, esta pereirana que desde hace ya varios años está radi-cada en Bogotá, cubrió primero ciclismo para después dedicarse de lleno al fútbol desde que llegó al Canal RCN en 1998, donde se convirtió en la primera mujer en el país que por su conocimiento y criterio se sentaba en un set de televisión a presentar deportes.Popular y modelo a imitar, Liliana es reconocida por su género, por su seriedad en el trabajo y por su talento: “Para mi es un honor lo que sucede porque me encuentro con peladas que quieren hacer periodismo y me dicen vea yo quiero ser como usted, quiero hacer lo que usted hace y pues creo que le estamos abriendo el camino a ellas”.Después de cubrir tres mundiales de fútbol, Corea y Japón 2002, Alemania 2006 y Sudáfrica 2010, además del Mundial Sub 20 dispu-tado en Colombia recientemente, varias Eliminatorias Mundialistas


“En algún momento tengo que decir que esto de la TV es un capítulo cerrado porque quiero sentarme a escribir historias de deportistas

“

y la Copa Libertadores de 2004 cuando Once Caldas se coronó Campeón, Liliana anticipa que en poco tiempo ya estará recorriendo nuevos caminos. “En algún momento tengo que de-cir que esto de la TV es un capítulo ya cerrado y tengo algo pendiente que es sentarme a escribir, pero no sobre el deporte del día a día sino historias de deportistas que son las más maravillosas en este país porque generalmente son

historias de dolor que terminan con � nal feliz”, a� rma.En su rol familiar, Liliana con� esa que no obstante su conocimiento y el estar ligada muy cercanamente al deporte está casada con un hombre al que no le gusta el fútbol. “Entonces eso es fantástico porque en la casa no se habla de trabajo”, dice entre risas mientras advierte que es obsesiva porque siempre todo en su vida y en su hogar esté en orden. CP


GASONET, LA NUEVA SOLUCIÓN DE CONTROL DE GASTOS PARA EL SECTOR TRANSPORTADOR

Gasonet una solución que ofrece herramientas para la eficiente adminis-tración de los recursos del sector transportador del país. Para finales de 2011 se espera contar con más de 55 estaciones ubicadas en los principales corredores viales del país.

SERVICIOS PESADOS


según sea la respuesta se suministra la cantidad de combustible solicitada. Finalizado el proceso de tanqueo del automotor, el banco carga el valor total de la venta a la tarjeta de crédito del cliente, evitando así manejo de efectivo y ofreciendo una alterna-tiva de financiación para el pago de combustibles para el consumidor. Igualmente, el monto de la operación es consignado un día después en la entidad financiera donde la estación de servicio tenga la cuenta, lo que le da la posibilidad de contar con un

RBM REDEBAN MULTICOLOR, la compañía líder en el procesamiento de pagos electrónicos en Colombia, continúa ampliando su portafolio de servicios para entregar soluciones eficaces y al alcance de todos sus clientes. Es de esta manera, como hace el anuncio en Colombia de Gaso-net, una novedosa solución pensada para optimizar y ejercer control de gastos para el sector trasportador del país. Este novedoso servicio, permite conocer de forma precisa los hábitos de consumo de combustible de los vehículos de carga pesada o de trans-porte público, y con ello administrar eficientemente los recursos. Gasonet funciona con un chip que se instala en la boca del tanque de combustible del automotor, el cual está conectado en línea con un soft-ware que realiza el proceso de lec-tura, validación y procesamiento de información. Una vez el vehículo se encuentra en la estación de servicio, el sistema valida su identificación a través de la lectura de la información que está contenida en el chip. Luego se procede a enviar la transacción al banco emisor de la tarjeta, para su aprobación o rechazo de acuerdo con la capacidad de pago del cliente y

constante flujo de caja. Además de estos beneficios, Gasonet entrega otra serie de ventajas tanto para las empresas de transporte como para el consumidor dentro de las cuales se encuentran calidad del servicio, fidelización de clientes, mejores procesos administrativos y efectividad y seguridad de las tran-sacciones. A la fecha existen siete estaciones de servicio (en la ciudad de Bogotá 6 y una en la vía Chía Cota) y se piensa ampliar su número a un poco más de 55 para finales del 2011, las cuales estarán ubicadas en los principales corredores viales del país. Igualmente, se espera am-pliar el servicio a toda la cadena de valor, es así como en un futuro los transportadores podrán efectuar con Gasonet cambio de aceite, pago de seguros, lavado de automóviles y mantenimiento en general. Es así como RBM Redeban Multicolor sigue innovando en su propósito de ofrecer soluciones fáciles, confiables y seguras, a través su amplio porta-folio de servicios en Colombia. CP

SERVICIOS PESADOS


INDICADORES

La planeación de rutas pasó del papel al disposi-tivo digital gracias a los avances tecnológicos en este campo que benefician la rentabilidad de los negocios hasta en un 15%, permitiendo ahorrar tiempo y recursos valiosos, según la agencia de noticias para la divulgación de la Ciencia y Tecnología del Instituto ECYT de España. Actualmente, no estar inmerso en el mundo de las tecnologías de la Información (TIC) puede llegar a afectar la productividad de cualquier compañía. En empresas del sector de logística y transporte como las de men-sajería, el comercio B2C (Bus-sines to Consumer); a nivel interno representa un desafío en el aprovechamiento de los recursos, y a nivel externo, un reto en el cumplimiento del servicio al cliente. Empresas direccionadas al transporte de mercancías como SEUR, una de las más importantes en el mundo, ven necesario un modelo de distribución en el cual haya reducción de vehículos, según el diario online Nexolog.En Colombia, empresas como Servinformación ofrecen la solución a este tipo de necesidades, con herramientas de programación y agen-damiento de recursos móviles, planificación y optimización de rutas de distribución, mante-nimiento, visitas, entre otras. Estas permiten aumentar la productividad, planear de manera óptima las distribuciones, recuperar la cartera, mejorar el servicio al cliente, entre otros.

De igual manera, gracias a la comercialización de servicios fáciles, rápidos y automáticos con tec-nología en programación de rutas, las compañías ahora pueden incursionar en nuevos mercados y unidades de negocio, así como reducir a una tercera parte el tiempo promedio de un ruteo que por lo general dura dos horas.Para Marcelo Carrascal, especialista en esta solución, la cultura en planeación de rutas está tomando fuerza solo hasta ahora debido a los altos costos de distribución, a la importancia en el

cumplimiento de las entregas o servicios y a que antes las herramientas tecnológicas no estaban al alcance de las pequeñas y medianas empresas. “El sistema de optimización de rutas experimen-ta un auge gracias a que en el país ya existen compañías con el respaldo y la asesoría necesaria para implementar esta tecnología, la cual resulta económica y lo mejor, adaptada a la cultura y cartografía de Colombia”, afirma el experto.

Muchas empresas locales ya tomaron la decisión y han encontrado múltiples beneficios como la reducción de la flota en un 10%, ahorro del 20% en gastos de combustible y de mantenimiento, mejora del servicio al cliente y la reducción de devoluciones.Empresas nacionales como Coltanques o UNE ya utilizan el sistema de Optimización de Rutas en sus procesos de mantenimiento, instalaciones ventas y distribución, ahorrando entre un 15 y 20% en costos operacionales traducidos en

menor flota, kilometraje y más visitas por jornada.El software, implementado por Servinformación, planifica el orden óptimo de visitas a los clientes para reducir al máxi-mo los costos de operación de la empresa y aumenta la eficiencia dado que reduce el tiempo de recorrido lo-grando más espacios para intervenciones o entregas, cumplimiento con las agendas previstas y la implementación de herramientas de control de entregas o visitas basadas en

la planeación.La Optimización de Rutas en resumen le ayuda a las empresas colombianas a planificar de manera rápida y automatizada varias secuen-cias de visitas a la vez, teniendo en cuenta las restricciones existentes, la optimización de los recursos disponibles y el cumplimiento con los estándares de servicio deseados.

ORDENAR LAS RUTAS PUEDE AUMENTAR LA RENTABILIDAD DE LOS NEGOCIOS EN UN 15%

Empresas colombianas encuentran en las tecnologías aplicadas a optimización de trayectos y rutas varios beneficios como aumentar la productividad de los empleados, disminuir las devoluciones, mejorar el servicio al cliente y reducir los costos operativos.

CP


Vigencia: Agosto de 2011

Fuente: Ministerio de Minas y Energía.

ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (Julio)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

M A

R C

A

Cartagena 8.309,82 7.068,24Barranquilla 8.345,87 7.094,49Bucaramanga 8.339,55 7.140,68Medellín 8.452,61 7.320,37Cali 8.536,31 7.438,69Pereira 8.478,79 7.362,48Manizales 8.479,86 7.355,43Armenia 8.538,79 7.422,48Ibagué 8.496,55 7.348,59Neiva 8.523,42 7.377,08

Maxter TX-3 15W40 CJ-4 2 16.308Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 198.067Maxter Grueso 25W50 CF 187.081Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%


CHEVROLET

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

DLT 1045 Camión cab. sencilla 43.500.000DLT 1063 Camión motor Cummins 61.700.000DLT 1064 Camión motor Cummins 63.400.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000Hafei Minyi Mpw 7 pasajeros T/M 25.900.000Hafei Minyi Pick Up T/M 22.400.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.100 cc 22.900.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.300 cc 24.900.000

Dutro Pro hasta 2.6 ton/11 59.000.000Dutro Pack hasta 3.3 ton/11 64.000.000Dutro Express hasta 4.2 ton/11 70.950.000Dutro City hasta 5.1 ton/11 75.500.000Dutro Max (camión) hasta 6 ton/11 80.800.000 FC camión hasta 7.5 ton/11 109.500.000FG corto minimula/11 131.500.000 FG corto volqueta/10 131.000.000 FG camión hasta 11 ton/11 132.000.000 FC4 GUZ Buseta/11 89.500.000 GB Minibuseta/11 67.000.000 FC4 Busetón/11 92.550.000 RK1J Bus/11 139.950.000

Precios de pesados*

M2 106 4X2 C. Corto 2009 110.900.000M2 106 4X2 C. Largo 2009 110.900.000M2 106 4X2 Tracto 2008 129.900.000M2 106 6X4 C. Corto 2009 162.900.000M2 106 6X4 C. Largo 2009 163.900.000CL120 6x4 Motor Detroit 2010 229.482.000

Xioba 2.2 ton/2011 37.490.000Jinba 3.5 ton/2011 42.990.000Duolika 5 ton/2011 53.990.000Duolika 7 ton/2011 70.790.000Jingang 10 ton/2011 101.500.00011.5 ton Corto/2011 80.000.00011.5 ton Largo/2011 82.000.000

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 33.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 40.500.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 49.500.000DFA MinitruckDFA Cabina Sencilla Chasis 25.500.000DFA Cabina Sencilla Platon 26.500.000DFA Doble Cabina Chasis 29.800.000DFA Doble Cabina Platon 32.500.000

MODELOS 2011 Camión Olin 3.5 ton DC A/C 47.900.000 Camión Olin 3.5 ton DC A/C Platón 48.900.000 Camión Olin 3.5 ton A/C 43.900.000 Camión Olin 1043 - 3.5 ton 42.900.000 Camión Olin 1069 4.5 ton 49.900.000 Camión Olin 1069 4.5 ton A/C. 50,900,000 Camión Olin 6.5 ton 56.900.000 Camión Olin 6.5 ton A/C 57.900.000 Camión Olin 6.5 ton Platón A/C 58.900.000 Minitruck 1.2 ton Chasis 24.900.000 Minitruck 1.0 ton Platón 25.900.000 Aumark 2.2 2010 A/C 39.900.000 Aumark 2.2 2010 A/C con Platón 40.900.000Vans Van Foton Carga 52.900.000 Van Foton Pasajeros 16+conductor 56.900.000Maquinaria amarilla Excavadora 12 ton 215.000.000 Excavadora 21 ton 299.000.000 Cargador 936 159.000.000Cargador 958 249.000.000Retroexcavadora Cargador 169.000.000 Aplanadora 149.000.000Volqueta Doble Troque 6x4 175.000.000 Volqueta 4x4 75.900.000

Agro Cosechadora DC200 con cabina 83.900.000Tractor 25HP 4x2 13.900.000 Tractor 50 HP 25.900.000 Tactor 70 HP 39.900.000 NHR 729 Camión/2012 55.510.000

NKR 729 Camión MWB /2012 67.030.000 NKR 729 Camión LWB/2012 68.380.000 NKR Reward Camión MWB/2012 67.500.000 NKR Reward Camión LWB/2012 68.500.000 NPR 729 Camión F.H./2012 79.200.000 NPR Reward Camion F.H./2012 79.500.000 NNR Light Partner/2012 70.980.000 NHR Reward Camión/2012 54.000.000 NNR Reward Camión F.H./2012 73.900.000 NQR 729 Camión F.A./2012 87.910.000 NKR Bus Chasis/2012 66.370.000 NKR Supermicro/2012 66.700.000 FVR SKD/2.012 133.330.000 FVR Camión Corto FA/2012 133.570.000 FRR Forward 5.2L /2012 110.990.000 FTR Forward Camión/2012 119.990.000 FVR Forward Camión C/2012 133.990.000 FRR Forward Bus/2012 95.490.000 CYZ Tandem/2012 211.000.000


*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

T800 BASICA 107.808 T800 FULL FILTROS 114.167 T800 VOLCO 112.232 T800 DT 102.835 T370 DT STD 82.832 T370 DT FULL 87.812 T370 CAMION STD 65.971 T370 CAMION FULL 70.797 T370 MM STD 69.492 T370 MM FULL 73.032 T370 6X4 14 MTS 94.155 T370 VOLCO 7 MTS 77.954

Precio en dólares CIF

Mack Tractomulas CXU613 Vision (USA) Vendor/010 263.200.000 CXU613 Vision (USA) Mack/010 278.000.000GU813T18 (USA)/010 280.900.000Línea Hino Pesados Chasis para volqueta/09 206.000.000Chasis para mezcladora/09 209.000.000Chasis cargo dobletroque/09 209.000.000Chasis volqueta fuera carretera/09 311.750.000 *Precios con IVA

Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 ptos. 68.990.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 p. AA 78.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. 76.190.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. AA 83.490.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel car 63.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel c. AA 67.890.000Bus County escolar 23+1 AA 94.990.000Tucson 4x4 2.4 gas automática 80.790.000Tucson 4x4 2.0 crdi automática 87.790.000Veracruz 4x4 3.8 gas automática. 88.190.000Veracruz 4x4 3.0 crdi. automática. 108.990.000

Microbús 19 Pas 77.900.000Microbús 19 Pas. AA/ 67.900.000Buseta 28 Pas.Intermpal. 74.900.000Buseta 27 +1 Pas. AA 115.900.000Buseta 29+1 Pas. urb.escolar 108.900.000Chasis cabinado 3 ton. 38.900.000Chasis cabinado, 4,0 ton 46.900.000Chasis cabinado, 4,5 ton 49.900.000Chasis Cabinado, 5.7 ton. 54.900.000

JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton 39.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton A.A. 42.400.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 51.900.000 JMC JX1043 d.c. platón 2.5 ton A.A. 54.400.000 JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Microbús L300, 12 pas, AA /11 65.386.999Canter Fe 84 Chasis camión/11 76.739.000Canter Fe 85 Chasis camión/11 80.302.000Canter 639 Chasis microbus/10 68.840.000Microbús carrozado 3.40m /10 135.440.000Canter 639 Chasis microbus/09 64.489.001

Camiones Accelo 915C / 44* 2009 83.000.000Atego 1017 / 2011 108.900.000Actros 3335K A/C 2009 189.900.000Actros 4140K A/C 2011 266.215.000Sprinter 2011 con adecuaciones Sprinter 313 intermunicipal 115.900.000 Sprinter 313 intermunicipal A/C 121.900.000 Sprinter 413 intermunicipal 129.900.000 Sprinter 413 intermunicipal A/C 134.900.000 Sprinter 2011 Panel Sprinter 313 (13.4 m3) 115.900.000 Sprinter 313 A/C (13.4 m3) 125.800.000 Sprinter 413 extra l. (15 m3) 124.500.000 Sprinter 413 A/C extra l. (15 m3) 129.600.000 Buses Chasís bus LO 915-48 2011 95.900.000 Chasís bus OF 1218 2010 119.900.000 Chasís bus 1833 Basic 2010 199.000.000 Chasís bus 1833 Basic 2011 203.900.000 Chasís bus 1833 Full Equi. 2011 224.900.000 Chasís bus OH 1518 2011 137.900.000 Chasís bus OH 1526 2011 149.900.000

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 80.900.000A42.13 108.900.000A50.13 118.900.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio)1 37.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 108.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 117.900.000

60 | CargaPesada | Julo de 2011 | www.revistacargapesada.com

--

K310 IB4x2 225,000,000 IVA incl.K340 IB4x2 240,000,000 IVA inclK380 IB4x2 260,000,000 IVA incl

URVAN PANEL LARGA 59.000.000URVAN P.L. TECHO ALTO 63.000.000CAMIÓN U41, 4,5 TON 68.000.000 CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A 73.500.000CAMION PKC, 12 TON 130.000.000VOLCO NISSAN PKC212 154.000.000MINIMULA PKC212 140.000.000TRACTOCAMION 55 TON 193.000.000

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

REVISTA ESPECIALIZADA EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

CARGAPESADA

Chasis de buses

Edición Mensual

LA REVISTA DE LOS PESOS PESADOS

Si desea recibir la revista pague el costo del envío certificado Seis (6) ediciones $35.000. Doce (12) ediciones $70.00

[email protected] Comercializa Arsenal FM Ltda. Tel 613 41 15

Próximo cierre: 7 de Octubre de 2011

Micro NPU Básico Nac 19 Pas 110,000,000Micro NPU Urb 19 Pas 106,000,000Micro NPU Nac 19 Pas 114,000,000Micro NPU Esp 19 Pas 115,000,000 Micro NPU Escolar 19 Pas 118.200.000Buseta NPU Urb 27 Pas 119,000,000Buseta NPU Nac 25 Pas 127,500,000Buseta NPU Esp 25 Pas 128,500,000Buseta Escolar 23 Pas 136,800,000 Buseta Básica Nacional 25 Pas 123.500.000Bus VW Urb 30+10 136,500,000Bus Nuevo VW Urb 30+22 Pas 139,000,000Bus Nuevo VW Nac 28 Pas 143,500,000Bus Nuevo VW Esp 28 Pas 144,500,000Bus Nuevo VW Nac 32 Pas 149,000,000Bus Nuevo VW Esp 32 Pas 150,000,000Bus Nuevo VW Nac 36 Pas 155,000,000Bus Nuevo VW Esc 34 Pas 157,000,000

CamionesT-King 3.5 Ton 35,000,000T-King 3.5 Ton con furgón 47,000,000T-King 4.5 Ton cabina ext. 2 ptas 45,000,000T-King 5 ton. Incluye volco 59,800,000

CargaTransporter GP S/A/ 012 67.900.000 Crafter 50 A/A Maxi/ 2012 125.500.000

PasajerosTransporter S/A 1,9 ton/ 009 55.000.000 Transporter GP S/A 2 ton/ 012 59.000.000 Transporter GP S/A / 012 76.700.000 Crafter 50 sin A/A 2,5 ton/09 90.000.000 Crafter 50 A/A 2,5 ton/ 009 95.000.000 Crafter 50 A/A Maxi 2,5 ton/ 012 125.500.000

AmarokAmarok 4x2/012 64.500.000Amarok Fleetline/ 012 69.900.000 Amarok Fleetline rines lujo/ 012 71.000.000 Amarok Comfortline/ 011 70.000.000Amarok Comfortline Paq Elect/012 77.450.000 Amarok Trendline/ 011 87.050.000 Amarok Highline/ 011 91.900.000 Amarok Highline New Edition/ 011 97.860.000

PORCE III, EN PLENA OPERACIÓN 4

EL BOOMER S1 DDE ATLAS COPCO8

FERIA MINERA, ENCUENTRODE NOVEDADES 12

M A Q U I N A R I A P E S A D A P A R A L A C O N S T R U C C I Ó N, V Í A S Y A G R O

CARGAPESADACARGACARGA


HIDROELÉCTRICA

PORCE III ENTRÓ EN PLENA OPERACIÓN COMERCIAL

EPM se anticipó en cuatro meses al cronograma previsto. La central aportará 660 megavatios de energía al sistema interco-nectado nacional

Casa de máquinas


La central hidroeléctrica Porce III, la más joven del sistema de gene-

ración de energía de EPM, entró en operación comercial a comienzos de septiembre con el encendido pleno de sus cuatro turbinas, que aportarán 660 nuevos megavatios al desarrollo de Colombia. Su primera unidad había empezado a funcionar en diciembre de

2010, y las tres restantes han entrado de manera escalonada a lo largo de este año, la última de ellas este 1 de septiembre. El Gerente General de EPM, Federico Restrepo Posada, destacó que este

es un hecho histórico para la entidad y para el país, “una muestra clara y contundente de que la ingeniería na-cional está preparada para afrontar la ejecución de macroproyectos, con recursos cada vez más capacitados y calificados que la hacen competitiva mundialmente. Porce III pone un pun-to muy alto en el cumplimiento de lo

dispuesto en la licencia ambiental del proyecto, porque generó desarrollo y empleo en la región, y porque hizo un manejo responsable de los impactos ocasionados”, señaló el directivo. Porce III es la central más grande

del sistema de generación de EPM y demandó una inversión de US$1.330 millones. Fue construida por un con-sorcio integrado por la firma brasilera Construcciones Camargo Correa y las colombianas Conconcreto y Coninsa-Ramón H. Está localizada en el Nor-deste antioqueño, en jurisdicción de los municipios de Amalfi, Guadalupe,

Gómez Plata y Anorí, 147 kilómetros al Nordeste de Medellín. Restrepo Posada recordó que EPM es la empresa que más centrales de ge-neración ha construido en Colombia. Son más de 20 centrales en 56 años

HIDROELÉCTRICA


Presa y vertedero

HIDROELÉCTRICA

de trayectoria de EPM en el sector. La siguiente será Ituango, actualmente en construcción, cuya entrada en ope-ración está prevista para finales del año 2018.

PORCE III EN CIFRAS Obras principales nCasa de máquinas: se ubica 249 metros bajo la superficie y tiene 121 metros de longitud, 18 metros de ancho y 42 de altura. nPresa: tiene 148 metros de altura y es del tipo enrocado con cara de concreto. nEmbalse: tiene un volumen total de 170 millones de metros cúbicos de agua, de los cuales 127 millones co-rresponden a embalse útil. Inunda un área de 575 hectáreas. La distancia entre la cola del embalse, que

comienza en el sitio conocido como Puen-te Acacias (Guadalupe), y la presa situada en El Limón (Anorí), es de 14 kilómetros. Para la construcción de Porce III se uti-lizaron aproximadamente 280 mil me-tros cúbicos de concreto convencional. Durante la construcción de obras prin-cipales, presa y casa de máquinas, se excavaron aproximadamente 5.7 millones de metros cúbicos de tierra, en corte abierto, y en corte subterráneo se excavaron alrededor de 1.7 millones de metros cúbicos. En rellenos para la presa se utilizaron 4.2 millones de metros cúbicos de enrocados.

Gestión social

EPM cumplió con todas las actividades ambientales y sociales contempladas

en el plan de gestión del proyecto. Entre ellas se destacan: nRestitución integral de las condicio-nes de vida de la población impactada, es decir, la reposición del hábitat (la vivienda), la actividad económica y las redes sociales y culturales. nSe concertó con 372 mineros y 582 familias, de las cuales 170 desarrollan proyectos económicos de ganadería, comercio y servicios. Las demás con-certaron con la medida de compra directa. Las 170 familias trasladadas disfrutan hoy una mejora sustancial en sus condiciones de vida. nEn el municipio de Guadalupe se restituyó la infraestructura comunitaria afectada por el proyecto en la vereda Bramadora (institución educativa, centro de salud y escenarios depor-tivos, entre otros). Inversión: $3 mil


Vertedero

HIDROELÉCTRICA

CP

millones, $170 millones aportados por el municipio. nEn Amalfi: se concluyeron los pro-yectos contemplados en el convenio municipio-EPM, para mitigar los im-pactos por presión migratoria (salud, educación, organización comunitaria, vivienda, infraestructura vial). Inver-sión: $14 mil millones. nEn Anorí: se acordaron los proyectos que serán ejecutados para mitigar los impactos por presión migratoria. Inver-sión: $7 mil 200 millones. nPorce III ha invertido cerca de $35 mil millones en la compra de bienes y servicios en la región.

Obras de infraestructura

Para posibilitar la ejecución de Porce III, EPM construyó:

n68 kilómetros de vías, incluyendo 12 puentes cortos, 7 portales, 21 zonas de depósito y el mantenimiento de 56 kilómetros de vías existentes. n2 puentes principales (Acacias y La Unión), de 275 y 160 metros de longi-tud, respectivamente; 2 campamentos; las líneas y la subestación de 44kV para construcción; las instalaciones de seguridad para la vigilancia del pro-yecto; los sistemas de comunicaciones y otras obras de infraestructura, como puestos de salud, bodegas y oficinas. nLa desviación del río se realizó el 15 de febrero de 2006. nEl túnel de desviación, de 667 m de longitud, para desviar el río Porce y permitir la construcción de la presa. Beneficios nCon Porce III se beneficia el país en general por la generación de energía,

lo que permitirá disminuir el riesgo de posibles racionamientos energéticos. nLa comunidad y los municipios veci-nos al área de influencia, porque acce-den a nuevos recursos derivados de la generación de energía (transferencias establecidas en el artículo 45 de la Ley 99/93), y otros como los impuestos de industria y comercio. nAdicionalmente EPM, fiel a sus polí-ticas ambiental y de responsabilidad social empresarial, participa en el de-sarrollo institucional y comunitario de las localidades mediante la inversión en proyectos y acciones contempladas en los planes de desarrollo municipales y en los esquemas de ordenamiento terri-torial, en los que participan también la comunidad y las instituciones presentes en los municipios, mediante procesos de concertación y cogestión.


EQUIPO

El Boomer S1 D de Atlas Copco es un moder-

no equipo hidráulico de perforación frontal de un brazo adecuado para ga-lerías y túneles pequeños con secciones de hasta 31 m2. Está equipado con un sistema de control directo (DCS) robusto y fiable. El Boomer S1 D tiene un brazo BUT 29 flexible y un martillo COP que optimizan la productividad. La función principal de este equipo es la perfora-ción subterránea, ya sea para túneles de construcción civil para conducción de agua en hidroeléctricas o embalses,

EL BOOMER S1 D DE ATLAS COPCO

también túneles viales, pero la mayor aplicación de este equipo es en galerías mineras por la sección que abarca. Este Boomer S1 D es un equipo muy confiable y fuerte que soporta a una perforadora hidráulica COP 1838, con un motor diesel para desplazamiento y posicionamiento, y las demás funciones las desarrolla a través de un sistema de

energización eléctrico, el cual acopla-do a unas bombas hidráulicas provee toda la energía para el funcionamiento de la perforadora una vez esté en el frente de exploración. El COP 1838ME es un martillo hidráulico de alta velo-cidad para perforación frontal y perfo-ración de barrenos largos en el rango de diámetros de 38 a 76 mm. La alta


EL BOOMER S1 D DE ATLAS COPCO

velocidad de penetración y la excelente vida útil de las barrenas de perforación han convertido a este martillo en uno de los más apreciados del mundo. Este equipo está conformado por el chasis que soporta todo el equipo, un motor diesel para desplazamiento, ejes, trans-misión, brazo y sistema de avance que soporta la perforadora de 18 kilovatios

desarrollada por Atlas Copco, la cual tiene más de un siglo de tradición. En 2005 las perforadoras COP cumplieron 100 años de operación en el mundo.Por su parte, el brazo es un BUT 29 que tiene un área de cobertura que va desde los 6 metros cuadrados hasta los 32 metros cuadrados, con secciones máximas de 6.90 metros de altura y

6.50 metros en lo ancho. Es un brazo muy fuerte, resistente, rígido pero a la vez flexible, capaz de soportar todas las cargas del anclaje y en muchas ocasiones cargas de desprendimientos de secciones del frente de perforación sin afectar el correcto funcionamiento del equipo. Luego del brazo tiene lo que comúnmente se conoce como una


C a r a c t e r í s t i c a s

Sistema DCS con función antiatranque, para una mayor durabilidad de las barrenas de perforación.Un moderno chasis diseñado para facilitar el mantenimiento y mejorar el confort del operario.Motor diesel de bajas emisiones que combina un bajo impacto ambiental con un alto rendimiento.Robusto brazo BUT 29, para un posicionamiento directo, rápido y sencillo.Martillos COP 1638, COP 1838 o COP 2238 para diferentes condiciones del terreno. Todos están equipados con un doble sistema de amortiguación para lograr la máxima vida útil de los fungibles


EVENTO

Durante 3 días Medellín se convirtió en un gran “socavón” que atrajo

a expertos y curiosos interesados en la minería. La VII Feria Internacional Minera que se desarrolló en el Centro de Convenciones y Exposiciones Plaza Mayor de Medellín, recibió alrededor de 18 mil visitantes, y dejó negocios cerrados por US$210 millones de dóla-res. En esta oportunidad, la Feria contó con la participación de 16 países y 293

FERIA MINERA, ENCUENTRO DE NOVEDADES Y ÉXITO EN NEGOCIOS

su mayoría correspondieron a proyectos de metales no tradicionales, los cuales son menos costosos"De la misma forma, el Director Ejecutivo de la Cámara Asomineros de la Andi, uno de los organizadores del evento, destacó los buenos resultados del even-to, afirmando que "las cifras presenta-das hablan por sí solas y demuestran la magnitud de importancia para América Latina de la Feria, y muy especialmente

empresas, lo que significó un aumento de 53 más que las registradas en 2010.Sin embargo, este año la cifra de ne-gociaciones no es tan alta como la del anterior, ante lo cual el secretario de Mi-nas de Antioquia, Nicolás López, señaló que "esto no significa que el balance no sea bueno, sino que obedece a que el año anterior el 99% de los proyectos eran de oro, mientras que este año, si bien se tuvieron metales preciosos, en


EVENTO

de lo que representa el sector minero para el país, definido como unas de las locomotoras en el Plan de desarrollo del Presidente Juan Manuel Santos".

Un vistazo al sector

El Presidente de la Junta Directiva de la Cámara Asomineros de la Andi, Ser-gio Restrepo Londoño, resaltó el gran potencial de Colombia, a pesar de no ser un país minero, y apoyó el cambio institucional que actualmente diseña el Gobierno en esta área. También insistió es la urgencia que tiene la pequeña minería colombiana, de formalizarse, ya que ésta genera alrededor de 300 mil empleos en el país, aporta casi el 4.5% del PIB, y trabaja de una manera seria y responsable, procura el menor

impacto en el ambiente, desarrolla proyectos con las comunidades don-de se asienta y generó el año pasado exportaciones por US$9.000 millones, además de atraer inversión extranjera directa por US$3.000 millones en 2009 y más de US$2.000 en 2010. Al res-pecto, el Ministro de Minas y Energía, Carlos Rodado Noriega, explicó que el potencial minero de nuestro país no

está siendo aprovechado a la veloci-dad que debería, y que la meta a corto plazo es modificar la participación del subsector en el PIB, haciéndola crecer hasta el 3,6%, durante los próximos dos años. Sin embargo insistió en que no es una tarea fácil ya que “mover la cifra una o dos décimas hacia arriba requiere de un esfuerzo enorme. Para que la minería se mueva a velocidades

Carlos Rodado Noriega,Ministro de Minas y Energía


mayores necesitamos hacer dos cosas fundamentales: reformar la institucionalidad y reformar la normatividad (código minero)”, indicó Rodado. La nueva estructura del Ministerio se estrenará en noviembre y divi-dirá las funciones de la cartera en dos viceministerios, el de Energía, dedicado a hidrocarburos, gas y electricidad; y el de Minas. Éste último tendrá a su vez dos ramas, una para la gran minería y la otra, dedicada a la pequeña y me-diana escala de este subsector. Además, la nueva estructura contará con una Dirección de Ambientes y Comuni-dades que se encargará de articular el Ministerio de Ambiente con el de

Minas; además, realizará una tarea de compaginación en el medio en el que se desarrollen los proyectos mineros. El jefe de la cartera de Minas confía en que para finales de este año el Congreso apruebe el nuevo código minero.

Novedades de la Feria

Los visitantes también tuvieron la opor-tunidad de conocer la tan mencionada

Cápsula Fénix, instrumento que permitió rescatar a los 33 mineros chilenos que quedaron atrapados en la mina San José de Chile. Asimismo, Claudio Yáñez, de 34 años, número 8 en ser rescatado, y Pedro Cortez -rescatado en el

lugar 31- contaron su dura pero enri-quecedora anécdota, y lo que ha sido su vida después de la experiencia de haber permanecido en el socavón durante 70 días. Ambos expresaron lo triste de ese momento, y aseguraron es-tar muy agradecidos con la vida y con Jesucristo por la segunda oportunidad que les ofreció de vivir nuevamente.Otra de las novedades que mostró el evento fue El Banco de Oro, empresa

EVENTO


comercializadora de metales preciosos, lingotes y monedas de oro y plata, certificadas y reconocidas en los mercados mundiales. El oro en los últimos 11 años se ha valorizado 507% y la plata un 603%, razones por las que esta empresa le apostó a ser la primera en distribuir a nivel nacional el oro y la plata como metales de inversión. CP

EVENTO

La fotogrametría también tuvo un lugar en la Feria. La em-presa Dersis S.A. presentó su modelo de Fotogrametría de última generación que permite capturar topografía, topología y estructura tridimensional en cualquier lugar sin infraestruc-tura compleja. Fue presentado como una solución superior a la fotogrametría tradicional.


Como muestra de respaldo y con-fianza en el gobierno colombiano,

calificó el director de INVIAS, Carlos Rosado Zúñiga, el inicio de la ejecución de un convenio suscrito entre la firma Hidrochina con Cormagdalena y la Agencia Presidencial para la Acción Social para elaborar el plan maestro del río Magdalena. La inversión descrita en el convenio es de USD 6.428.750, de los cuales el gobierno chino aporta USD 3.859.000, la empresa Hidrochina USD

INVERSIÓN CHINA PARA EL RÍO MAGDALENA1.859.000 y Colombia USD 710.750. HYDROCHINA CORPORATION, es una entidad estatal, con el carácter de una empresa de magnitud gigante de la República Popular China y una histo-ria de más de 60 años, cuyo objeto es ofrecer servicios técnicos integrales a la construcción de proyectos hídricos e hidroeléctricos.La PARTE CHINA realizará estudios integrales e investigaciones de campo sobre la cuenca del río Magdalena, y

presentará informes correspondientes a Acción Social.Se busca incrementar la navegación entre el kilómetro 730, hasta el kilóme-tro 0 y Barranquilla; y hasta Cartagena (por el Canal del Dique), restablecer la navegación en el sector Puerto Salgar/La Dorada (km 900) a Puerto Berrío (km 730), establecer la navegación en el sector Neiva (km 1200) a Puerto Salgar/La Dorada (km 900), junto con el respectivo desarrollo portuario. CP

Revista Carga Pesada Edicion 51

Documents

Transcript of Revista Carga Pesada Edicion 51