INTRODUCCIÓN

• El diferencial se usa para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisión a los mandos finales. Los mandos finales transfieren la potencia a las ruedas. El diferencial permite que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes. Cuando se hace girar la máquina, el diferencial permite que las ruedas internas giren a una velocidad más baja que las ruedase xternas

TIPOS DE DIFERENCIALES

DIFERENCIAL ESTÁNDAR INFORME

• El piñón de ataque recibe potencia desde el eje de entrada y se conecta con la corona a 90°. La corona a su vez, está conectada a la caja del diferencial la cual contiene a la cruceta, engranajes satélites y engranajes laterales o de salida que transmiten movimiento a los ejes, mandos finales y ruedas.

FUNCION

• Conjunto de la corona:

• Consta del piñón de ataque o de entrada y de la corona.

• El piñón de ataque hace girar a la corona, la corona debido a su diámetro gira a menor velocidad que el piñón de ataque.

• El piñón de ataque se apoya en cojinetes cónicos ubicados en la caja del piñón.

• La corona está empernada a la caja del diferencial y la hace girar para la transmisión de potencia.

JUEGO DEL DIFERENCIAL: Entrega potencia equilibrada a los mandos finales para transferirla a las ruedas. los componentes son:

Engranajes satélites: Están montados en el eje de la cruceta y transmitenpotencia desde la caja del diferencial a los engranajeslaterales y desde estos a los ejes laterales o Palieres. Los Engranajes Satélites permanecen inmóviles mientrasla máquina se mueva en línea recta. Los Engranajes Satélites rotan en el eje de la cruceta yse traslada a través de los engranajes laterales cuandose produce un giro o cuando patinan las ruedas.  Cuando la máquina efectúa un giro los EngranajesSatélites dan vueltas en torno a los engranajes lateralespara que las ruedas puedan girar a distinta velocidad.

CRUCETA:La cruceta es impulsada por la caja del diferencial y sirve de montaje a los engranajes satélites.

DIFERENCIAL NO SPIN

• El diferencial no spin está diseñado para entregar potencia a las ruedas cuando están en condiciones de patinaje una de las ruedas.

• El diferencial no spin también está diseñado para desconectar uno de los ejes cuando las condiciones de tracción requieren exceder una velocidad.

• La rotación de la rueda exterior es un ejemplo de exceder una velocidad.

• El diferencial no spin es el reemplazo del diferencial estándar.

• Su utilización es en el eje posterior.

• Cuando las velocidad de las 2 ruedas son iguales el diferencial manda la misma cantidad de par a cada rueda, pero cuando son diferentes manda la rueda q esta con más lentitud.

• El diferencial no spin permite q una rueda gire más rápida q el grupo cónico.

• El diferencial no spin es exactamente igual en ambos lados de la cruceta

DIFERENCIAL DE PATINAJE LIMITADO

• El diferencial de patinaje limitado combina componentes de diferencial estándar con una configuración especial de embrague de discos múltiples.

• El diferencial de patinaje limitado está diseñado para proporcionar la misma potencia a ambas ruedas hasta que las condiciones del suelo produzcan una diferencia de tracción entre las ruedas derecha e izquierda.

• El diferencial de patinaje limitado transfiere potencia desde la rueda con la menor tracción a la rueda con la mayor tracción.

• El diferencial de patinaje limitado es un reemplazo directo del diferencial estándar. En el grupo de eje delantero y en el grupo de eje trasero, se dispone de un diferencial de patinaje limitado

FUNCIONAMIENTO

• El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

• La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.

• Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.

• En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor.

(1)Caja de la superficie endurecida. 

(2) Arandela de tope (3) Paquete del embrague (4) Caja del accionador(5)Engranajes laterales(6) Piñón (engranajes)(7) Piñón (engranajes)(8) Ejes del piñón

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