Una Nueva 650 Perfecta

Nuevo motor más progresivo y potenteLlega una nueva Bandit 650 equipada con un motor totalmentenuevo, diseñado para ofrecer una curva de par sin altibajosy una suave entrega de potencia, para la vida en el mundoreal, ya sea circulando en el tráfico urbano, adelantando enautopista o disfrutando en las curvas de una carretera demontaña. Una forma de entregar la potencia y el par de formacontinua a la más leve insinuación del puño del acelerador,sin necesidad de subir de vueltas el motor o de reducir marchas.

El nuevo motor ofrece un perfecto equilibrio entre potenciay par, con una precisa respuesta al acelerador. Específicamentediseñado para la Bandit, el nuevo motor de refrigeraciónlíquida no solo desarrolla más potencia, sino también menosemisiones gracias a un diseño que podría ser utilizado comoclase magistral en cualquier escuela de motores de altasprestaciones.Con unas medidas supercuadradas de diámetro por carrerade 65,5 x 48,7 mm y una relación de diámetro/carrera de0,744:1. Un esquema de cilindros simétrico, con distribucióncentral y espacio reducido entre el par de cilindros de cadalado para reducir la anchura de la culata.

Doble árbol de levas en cabeza actuando de forma directasobre las tapetas de las válvulas para una mayor suavidad ymejor eficacia a altas vueltas. Cuatro válvulas por cilindro,con un estrecho ángulo de 17º en una compacta cámara decombustión, para una mejor respiración. Un bloque decilindros en aluminio, con las paredes internas con tratamientoSCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), quemejora la transferencia de calor reduciendo los gases noquemados y las perdidas mecánicas.

mente Equilibrada

Inyección digital de combustible SDTVy avanzado control de emisiones

Cuerpo de inyectores

Ligeros pistones de alta compresión con tres segmentos cadauno de ellos. El superior de compresión y el de engrase contratamiento electrolítico de nitruro de cromo aplicado encámara de vacío mediante deposición física de vapor (PVD).Este tratamiento es más robusto y más liso que el cromadotradicional, reduciendo la fricción y mejorando la estanqueidaddel cilindro.

Los ejes de transmisión están dispuestos de forma vertical parareducir la longitud del motor, y se ha montado un alternadormás potente, compacto y ligero en el extremo izquierdo delcigüeñal para reducir las perdidas mecánicas. El número depolos del generador se ha incrementado de 12 a 20, ofreciendouna mayor potencia a pesar del menor tamaño y peso.

La transmisión de seis velocidades actúa a través de un nuevosistema de embrague hidráulico, que permite ejercer una menorpresión en la maneta.

El sistema de inyección de combustible digital SDTV (SuzukiDual Throttle Valve) es un ejemplo de la aplicación de la mejoringeniería aplicada a una moto de media cilindrada. Cadacuerpo de acelerador de 36 mm consta de dos válvulas demariposa, una primaria que se acciona a través del puño degas y una secundaria que se abre o cierra de forma progresiva,gobernada por el sistema de gestión computerizada del motor,para mantener la velocidad óptima de entrada de aire en buscade la máxima eficacia en la combustión y una entrega depotencia más continua, teniendo en cuenta el régimen de giro,la posición de la mariposa primaria y la marcha engranada.

Un sistema automático ISC (Idle Speed Control) regula lacantidad de aire que entra en el circuito de ralentí para mantenerun régimen mínimo estable, mejorando el arranque en frío y

reduciendo las emisiones justo después de la puesta en marchadel motor.

El sistema PAIR (Pulsed-AIR) está controlado por elordenador de gestión del motor e inyecta aire fresco delairbox a los conductos de escape, quemando los hidrocarburossobrantes. El sistema de escape en acero inoxidable cuentacon un sensor de oxígeno que permite gestionar mejor laeficacia de la combustión y ajustar el volumen de la inyección,y el ancho y más corto silenciador incorpora un catalizador.

Con todo esto combinado, el sistema de control reducelas emisiones de hidrocarburos, de monóxido de carbonoy de óxido de nitrógeno. La Suzuki Bandit 650 2007cumple con las normativas Euro 3 sobre emisiones y es laSuzuki de media cilindrada menos contaminante jamásfabricada.

REGIMEN MOTOR (rpm)

POT

EN

CIA

(ps

)

Bandit 650 2006Nueva Bandit 650 2007

La frase es: Armonía Totalmente Equilibrada

Hay una frase perfecta para definir una motocicleta que combina de forma inigualable lasprestaciones, el estilo y la relación calidad/precio. Igualmente práctica en los trayectoscotidianos, para una salida de fin de semana con los amigos o para un viaje de vacaciones.Diseñada para ofrecer confort de pilotaje, excelente respuesta al acelerador, una velocidadde crucero obtenida sin aparente esfuerzo y, sobre todo, diversión. Acabada con alta calidady un elegante estilo.

Para los ingenieros de Suzuki dedicados en pleno a mejorar aún más la súperpopular Bandit 650, esto es más que un simple lema publicitario. Es una misión,un reto profesional, una manera de convertir en realidad sobre dos ruedas lossueños de muchos motoristas.

Presentamos las nuevas Bandit 650 y Bandit 650S 2007.Con ABS opcional, o sin él.

Diseñadas para la Armonía.

El motor es la pieza más fundamental de unamotocicleta, y un motor bien diseñado es unobjeto del deseo para cualquier entusiasta delmotociclismo. Ambas versiones de la Bandit 650exhiben un tetracilíndrico simétrico condistribución central para la admiración de quieneslas contemplan.

La Bandit 650S equipa un atractivo y eficazsemicarenado con doble óptica delantera verticalhalógena. Un deflector aerodinámico integra enla Bandit 650 la clásica óptica redonda de tipohalógeno multirreflector con la instrumentación,dotada de velocímetro y tacómetro, mientras queunos elegantes embellecedores unen el depósitocon la columna de dirección.

En ambas versiones el tacómetro analógico secomplementa con una pantalla LCD convelocímetro, nivel de gasolina y reloj horario. Lostestigos de punto muerto, presión de aceite, luz larga y temperatura de agua seencuentran debajo del velocímetro, mientras que los de intermitentes están ubicadosentre ambas esferas. Los nuevos intermitenteshexagonales montan plásticos transparentes conbombillas anaranjadas.

En ambos modelos el chasis está pintado enfunción del color del depósito y demás piezas dela carrocería, contrastando con las mismas.

El efecto es magnífico, una bella obra de arte delmundo moderno de las dos ruedas.

El mejor estilo motociclista

Embellecedores y deflectoraerodinámico en el faro

Tablero de instrumentos

Compacto y elegante semicarenado

Asiento regulable 20 mm. en alturaManillar reglable 10 mm. en alturaCaballete central

Chasis y suspensiones bien ajustados

El chasis doble cuna en acero cuenta con los dos tirantesprincipales de mayor diámetro y un 10% más rígidos entorsión, diseñados para trabajar de forma conjunta con lanueva entrega de potencia y par de la Bandit. La distanciaentre ejes es de 1.470 mm, con un lanzamiento de 26º y unavance de 108 mm.La horquilla delantera cuenta con barras de 41 mm y ofreceun recorrido de 130 mm a la rueda; la precarga del muellees regulable para adaptarse a las diferentes cargas y preferenciasdel piloto. La suspensión trasera es de tipo monoamortiguador,trabajando a través de un sistema progresivo de bieletas,diseñado para responder suavemente a las pequeñasirregularidades del terreno y de forma eficaz en los grandesbaches. El monoamortiguador es regulable en precarga demuelle y extensión de hidráulico.Las llantas en fundición de aluminio miden 3,50 x 17” delantey 5,00 x 17” detrás, con neumáticos radiales de120/70ZR17M/C (58W) delante y 160/60ZR17M/C (69W)detrás. La Bandit equipa también un cómodo caballete centralcomo equipo de serie.

Discos de Freno DelanterosFlotantes con ABS OpcionalLos discos de freno delanteros de tipo flotantede la Bandit 650 miden 310 mm de diámetroy trabajan con pinzas de cuatro pistonesopuestos. El disco trasero mide 240 mm ymonta una pinza de doble pistón.Ambas versiones de Bandit están disponiblesopcionalmente con un sistema ABScontrolado digitalmente. Este sistemaantibloqueo de frenos controla la presión enla maneta y la velocidad de la rueda paraadaptar la potencia de frenado al agarredisponible.*

2007 Nueva Bandit 650

Las manetas de embrague y freno pueden también regularse en cuatroposiciones, para acercarlas o alejarlas del manillar según las preferenciasdel piloto.

Asiento, Mandos y Manillar Regulables

La posición del manillar de la Bandit 650 es regulable en altura en 10 mm,y un ingenioso sistema de espaciadores reversibles permiten subir o bajarla altura del asiento en 20 mm.

* Tenga en cuenta que el sistema ABS supone unaayuda a la acción de frenar y no sirve para reducirla distancia de frenado. Tenga siempre presentereducir la velocidad de forma suficiente antecualquier eventualidad.

Una Moto deMedia Cilindrada

sin RivalEl orgullo de ser propietarioviene de serie con las Bandit 650 yBandit 650S 2007.

Dos versiones de una versátil motocicleta,llena de elegancia, altas prestaciones,progresiva entrega de potencia y preciológico, con ABS opcional.

Con un amplio catálogo de accesoriosoriginales para personalizarlas o equiparlaspara viaje o turismo.

Diseñadas para una Armonía Total.

CONCESIONARIO OFICIAL:

Utilice siempre el casco, protección para los ojos y ropa de protección adecuada.Lea el manual de usuario cuidadosamente.

IMPRESO EN ESPAÑA • Folleto Bandit 650 / 650S (GSF650 / GSF650S) • Edición 2007

Galileo Galilei 771 • 33392 Gijón - España

SUZUKI MOTOR ESPAÑA se reserva el derecho de cambiar, sin previo aviso, el equipamiento, las especificaciones, colores, materiales y otros elementos delos modelos expuestos en este folleto según las condiciones locales. Todos los modelos pueden ver interrumpida su fabricación sin previo aviso. Por favor,pregunte a su disribuidor local los detalles de los posibles cambios. Los colores de los carenados pueden variar ligeramente de las fotografias de este folleto.

Disfrute conduciendo con seguridad.No conduzca nunca bajo la influencia del alcohol o de las drogas.

SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A.www.suzuki.es

B a n d i t 6 5 0 / A ( G S F 6 5 0 / A ) • B a n d i t 6 5 0 / S A ( G S F 6 5 0 / S A ) C a r a c t e r í s t i c a s t é c n i c a s

Azul Perla Vivo (YKY)

Azul Fuerte (YLE)

Negro Perla Nebulsa (YAY) Rojo Sonoma (YHL)

Tipo de motor

Diámetro x carrera

Cilindrada

Relación de compresión

Alimentación

Encendido

Sistema de arranque

Sistema engrase

Sistema de transmisión

Relación primaria

Relación final

Tipo de chasis

Agulo de dirección/Avance

Suspensión Delante

Detrás

Llantas Delante

Detrás

Neumáticos Delante

Detrás

Frenos Delante

Detrás

Depósito combustible

Longitud total

Ancho total

Altura total GSF650

GSF650S

Altura del asiento

Distancia entre ejes

Peso en vacío GSF650

GSF650S

4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por agua, DOHC

65,5 mm x 48,7 mm

656 cc

11,5:1

Inyección

Electrónico

Eléctrico

Cárter húmedo

6 velocidades de toma constante, marcha atrás

1,7 (85 / 50)

3,2 (48 / 15)

Dobre cuna (aleación de acero)

26o / 108 mm

Telescópica, amortiguación hidráulica, muelle helicoidal

Por bieletas, amortiguación hidráulica, muelle helicoidal

17 M/C x MT3,50

17 M/C x MT5,00

120/70 ZR17M/C (58W), sin cámara

160/60 ZR17M/C (69W), sin cámara

Doble disco

Simple disco

19 L

2.130 mm

790 mm

1.095 mm

1.225 mm

770 / 790 mm Ajustable en 2 posiciones

1.470 mm

215 kg / con ABS 219 kg

218 kg / con ABS 222 kg