Proyecto Pis

Universidad Central del EcuadorCurso de Nivelacin de Carrerarea 4 Programas Bsicos

TEMA: INSEGURIDAD EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE PUBLICO POR INFLUENCIA DE VENDEDORES INFORMALES EN LAS LINEAS DE BUSES QUITO-VALLE DE LOS CHILLOS

Integrantes:acata Loachamin Michael AlexisNasimba Palacios Lizeth AlexandraNaranjo Paola NancyMaiquez Tituaa Jessica AlexandraNoroa Torres Marco Vinicio

Tutor:Msc. Humberto Salas

Periodo: Marzo Agosto 2015

Quito-Ecuador

INDICE GENERAL

PAGINAS

INDICE GENERALINTRODUCCIN

CAPITULO I

EL PROBLEMA

1.1.Planteamiento del problema

1.2.Formulacin del problema

1.3.Objetivos: General y Especficos

1.4. Justificacin e importancia

CAPITULO II

MARCO REFERENCIAL

2.1.Marco Terico

2.2.Marco Conceptual

CAPITULO III

PROPUESTACAPITULO VI ANALIS E INTERPRETACION DE DATOS

CAPITULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPITULO VI ANEXOS CAPITULO VII REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCINEl presente proyecto se redacta con carcter de Proyecto Integrador de Saberes para la aprobacin del curso de nivelacin de carrera, para el ingreso de quienes suscriben, a la Universidad Central del Ecuador, y segn las especificaciones dadas por el tutor, con quien se ha planificado la redaccin y elaboracin del temaInseguridad en los medios de transporte pblico por influencia de vendedores informales en las lneas de buses Quito Valle de los ChillosEs iniciativa del equipo investigador el analizar la creciente inseguridad en los medios de transporte pblico y determinar la posible influencia de vendedores informales ante actos delictivos suscitados en los mismos. Para tal fin se dispone de la logstica necesaria para la recoleccin de datos en las mencionadas lneas, apoyadas con la colaboracin de los usuarios por medio de encuestas.En el texto que se presenta a continuacin, se recogen todos los datos y caractersticas que han sido obtenidos como resultado de la investigacin, y que permiten marcar las lneas directrices para las acciones en torno al tema planteado.El proyecto consta de los documentos siguientes:Capitulo I.- Planteamiento del Problema Capitulo II.- Resea histrica del transporte pblico en la ciudad de Quito., Detalle y anlisis de datos relacionados a trabajo formal e informal en la poblacin del Ecuador.Capitulo III.- PropuestaCapitulo IV.- Anlisis e interpretacin de datos obtenidos en las encuestas realizadas.Capitulo V.- ConclusionesCaptulo VI.- AnexosCapitulo VII.- Referencias y bibliografa.

CAPTULO I

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROLEMA

En las lneas de buses de trasporte pblico que vienen del valle de los chillos, hay un problema al que nos vamos a referir y son las personas que tienen un empleo informal como son los vendedores ambulantes de los medios de transporte pblico.En lneas de transporte que van desde el valle de los chillos hasta el playn de la Marn tenemos las siguientes Condorvall S.A., Marco Polo, Turismo, General Pintag, Los Chillos, San Pedro de Amaguaa, Vencedores, Conocoto, para el presente proyecto el grupo de investigacin se concentrara en la lnea de buses Amaguaa, esta lnea de buses inician su recorrido desde Tambillo pasado por Uyumbicho, Amaguaa, Sangolqui, El tringulo, pasa por todos los puentes de la autopista General Rumiahui, y as hasta que llega a el Trbol y despus al playn de la Marn.Los vendedores suben a este medio de transporte con ms frecuencia en las siguientes paradas Amaguaa, El choclo en Sangolqui, el tringulo y todos los puentes de la autopista General Rumiahui hasta llegar al playn de la Marn causando as incomodidad, malestar y temor en los pasajeros que da a da toman este medio de transporte para as llegar a la capital donde estudian, trabajan etc.

1.2 Formulacin del Problema

1.3 Objetivo general

1. Determinar la posible influencia de vendedores informales en los medios de transporte pblico, en actos delictivos que pudieren suscitarse en estos.

1.3.1 Objetivos Especficos

1. Realizar una investigacin del tema planteado en el lapso del semestre marzo-agosto en el cual se aplique una encuesta a los usuarios de buses.

2. Convocar a una reunin con los actores directos en mencionada problemtica.

3. Promover y apoyar estrategias que mejoren la seguridad en el servicio de transporte pblico.

1.4 Justificacin E Importancia

El proyecto que presenta el equipo investigador nace como fruto de la observacin y posterior reflexin de las acciones y ltimos hechos delictivos suscitados en medios de transporte pblico y desarrollado en la zona del valle de los Chillos durante el ltimo ao. El aumento de la poblacin y la necesidad de una fuente de ingresos a motivado a esta a buscar nuevas fuentes de trabajo y una de ellas ha sido la venta informal de productos en medios de transporte, sea por la gran afluencia de pasajeros y la facilidad de comercializar en estos medios, lo que consecuentemente ha atrado a la delincuencia a estos.La presente investigacin se propone analizar un posible vnculo entre los vendedores informales y los delincuentes que tambin frecuentan las lneas de transporte pblico. Ya que, los vendedores por un lado al tratar de comercializar sus productos acuden a sitios de aglomeracin de personas, y los delincuentes por su parte buscan en los mismos sitios la oportunidad de delinquir; adems se ha observado que la actitud de vendedores en ocasiones no es la apropiada con sus potenciales clientes con lo que se ha planteado la inquietud necesaria acerca de un posible vnculo entre estos dos sectores. Quienes buscan un beneficio propio en ocasiones perjudicando a la misma comunidad a la que pertenecen

CAPTULO IIMARCO TEORICOANTECEDENTESEn trminos generales, puede sealarse que han existido cuatro grandes etapas histricas en cuanto a los problemas que se han presentado en cuanto al servicio de transporte pblico en la ciudad de Quito y los problemas de movilidad que se han registrado en ella. A continuacin se detallan entonces los principales elementos que explican el porqu de la situacin actual de colapso del sistema: La primera etapa dur un poco ms de 30 aos y se ocurri entre los aos de 1914 y 1946. En sta poca la poblacin de la Quito bordeaba los 225.000 habitantes y los lmites de la ciudad no eran muy extensos. La operacin del transporte estuvo a cargo de una empresa privada extranjera, la misma que logr satisfacer la escasa demanda de aquellos aos. sta misma empresa se encarg de la administracin del transporte, siendo ste el servicio de transportacin pblica con mayor demanda en la poca. Una segunda etapa se registra a partir del ao 1947 y que se extendi hasta el ao de 1978. De la poca resalta la desaparicin del tranva y una de las expansiones geogrficas ms grandes que se hayan registrado en la ciudad, hechos que desembocaron segn el criterio de varios historiadores, en el denominado "Perodo de incubacin de los problemas del actual sistema de transportacin pblica de la ciudad de Quito". Fue en sta poca en donde se le otorg al sector privado total autoridad sobre el manejo del sistema, gestin caracterizada por haber sido totalmente ineficiente adems de autoritaria. Se celebraron una serie de pactos entre los proveedores privados del transporte y el Gobierno Nacional, mediante los cuales los empresarios cobraban un precio fijo por concepto de tarifas 1 sucre, mientras que el gobierno les garantizaba un precio bajo y constante del combustible y facilidades para su gestin ante la inexistencia de regulacin en sus actividades. Es as que, en un inicio el modelo permiti cubrir la demanda de transporte pblico en Quito, pero conforme la ciudad fue creciendo el servicio fue deteriorndose y la capacidad del gobierno de mantener subsidiados los precios de los combustibles se hizo insostenible, hechos que derivaron en el colapso total del sistema llegado el ao de 1978 y, por ende, en el posterior incremento de las tarifas de los pasajes. Estos hechos devinieron en una serie de protestas y desmanes originando la conocida "Guerra de los cuatro reales. Dicha guerra fue precisamente la que dio origen a una tercera etapa, caracterizada por un acelerado deterioro de la calidad del servicio de transporte pblico, un ciclo interminable de incrementos de los precios de la gasolina y de las tarifas de transporte y un crecimiento poblacional de grandes magnitudes en la ciudad de Quito. En efecto, para el ao de 1974 se registraron aproximadamente un total de 599.828 habitantes en la ciudad de Quito y un total de 1.094.318 habitantes en el ao de 1990. Es decir que, la poblacin quitea se increment en un 82,44% en tan slo doce aos, lo que sumado al mal uso al que se encontraba sometido el sistema, deriv en la incapacidad de atender la demanda total de transportacin publica por parte del sector privado y en el crecimiento del parque automotor de la ciudad, por concepto de una mayor presencia de vehculos particulares en la mismaAnte sta problemtica y, con el respaldo de la aprobacin de la "Ley del Distrito Metropolitano" en 1993; en 1995 el Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, asume como una de sus principales competencias la gestin del sistema de transportacin pblico de Quito, dando inicio a una cuarta etapa, en la que se empez a revertir drsticamente la situacin catica que haba reinado durante la tercera, a travs de una participacin mucho ms activa por parte del cabildo, con lo cual produjeron grandes mejoras en la calidad del servicio en adelante. Es as como nacen y se redisean empresas municipales tales como: la Empresa Metropolitana de Transporte de Pasajeros y la Empresa Metropolitana de Obras Pblicas, a travs de las cuales se disean y ejecutan proyectos de viales y movilidad para la ciudad de Quito entre los que destacan: el Trolebs, el Metrobus-Q, la Ecova, la ampliacin de las arterias principales de la ciudad, la construccin de nuevas vas, la construccin de corredores centrales, etc. No obstante y, a pesar de los grandes esfuerzos que se realizaron en sta materia, en la actualidad, muchos de estos proyectos han cumplido ya con su vida til, y ante una nueva expansin geogrfica y poblacional de la ciudad, hoy en da, estos sistemas no dan abasto a la demanda total de transporte pblico. En efecto, en la actualidad, existen aproximadamente 2.000.000 de habitantes en la ciudad de Quito, los mismos que se encuentran distribuidos entre los cascos colonial y central de la ciudad, las comunidades ubicadas en las afueras de la misma y las ciudades satlites que colindan con ella. De ah el significativo incremento de la demanda que se registra hoy en da. Por otro lado, los altos subsidios que el Estado otorga a los combustibles y la facilidad del acceso a lneas de crdito para la adquisicin de vehculos particulares, son otros de los factores que han terminado por agravar sta situacin. En la actualidad existen en Quito aproximadamente 415.000 vehculos particulares activos y la tasa de crecimiento del parque automotor es del 7,4%. En otras palabras, con ese ritmo de crecimiento cada 11 aos el parque automotor de Quito se duplicara. Queda claro entonces que, una vez ms, el sistema de transporte pblico de la ciudad de Quito ha colapsado y, a diferencia de otras pocas, la movilidad tambin. Se espera entonces una quinta etapa con soluciones efectivas ante sta problemtica.

INSEGURIDAD EN EL TRANSPORTE PULICOLa Polica Judicial de Pichincha (PJ-P) y la Polica Metropolitana de Quito tienen identificadas a las bandas que se han apoderado del sistema Trolebs, Ecova y ms transporte pblico, para delinquir e incrementar la ola de inseguridad en Quito, aprovechando las aglomeraciones y la falta de vigilancia. Algunos de esos delincuentes son reincidentes. Segn voceros de la PJ-P, ms tardan en ser detenidos que en salir libres. Tal es el caso, de Juan Daniel Prez, quien registra 28 detenciones por afectar a pasajeros, especialmente mujeres, a quienes les perforan sus carteras con tijera, bistur o navaja, para sustraerse celulares, agendas, dinero en efectivo, joyas y ms objetos de valor, incluso, computadores porttiles de estudiantes o ejecutivos. En 2010, la Empresa (municipal) Trolebs realiz un estudio sobre la seguridad en este sistema de transporte, gracias a lo cual determin que los robos aumentan especialmente entre las 06:30 y 08:30; 12:00 y 14:30; y, 17:00 y 19:30, que es cuando los articulados van llenos: son las horas en las que mayor cantidad de estudiantes y personas van o vienen de sus domicilios, trabajos y establecimientos educativos. Asimismo, se determin que operan ocho bandas delictivas, conformadas tambin por mujeres y menores. Por la inseguridad en los sistemas de transporte, la Secretara de Seguridad del Municipio, desde febrero pasado, ubic a una treintena de policas metropolitanos para que viajen en las diferentes unidades de la Ecova, Metrobs y Trolebs. Sin embargo, alguien avisa a los delincuentes y estos no se embarcan en esas unidades y actan en otras, segn lo tiene identificado la PJ-P, cuyos agentes tienen una serie de fotos de los delincuentes ms reincidentes e incorregibles, segn lo dijo el coronel Vctor Hugo Cartagena, jefe de la PJ-P. Se tienen identificadas, incluso, las estaciones del sistema Trolebs ms peligrosas, as como las modalidades de robo que se registran (ver grfico). Segn coinciden en sealar conductores del trolebs, que pidieron no ser citados, los delitos ms frecuentes que se registran en estas unidades son la sustraccin de celulares, iPods, billeteras, tarjetas de crdito, etc. COMO ENTRAN, SALEN. Algunos delincuentes son detenidos en delito flagrante por los policas metropolitanos o por los afectados, tras lo cual los entregan a la Polica Judicial y a la Fiscala. En el mejor de los casos, si el afectado pone la denuncia respectiva, el delincuente estara preso mximo un mes por la infraccin, mientras que otros son liberados tras la audiencia de calificacin de flagrancia, por falta de pruebas y denuncias. Para los penalistas Aracely Granda Suquillo y Csar Albn, la sustraccin fraudulenta de cosas ajena con nimo de apropiacin, si fuere realizada en autobuses, o cualquier medio de transporte pblico, reuniones privadas y otras aglomeraciones, constituyen delito de robo tipificado en el artculo 553 del Cdigo Penal. Sin embargo, coinciden en que las normas penales vigentes no sancionan con la severidad del caso estas infracciones, y la impunidad impera en todos los estratos, ya que por lo general los autores de estos delitos son reincidentes y que al ser sancionados con penas mnimas, en baja relacin con el provecho obtenido, estas quedan en la impunidad.Granda opina que las autoridades pblicas de turno debe tomar conciencia que no es nicamente cambiar de denominacin a las instituciones encargadas de administrar justicia, sino de consolidar y fortalecer a estas instituciones de derecho pblico, as como la severidad en la aplicacin de las penas a los reincidentes y las correspondientes reformas, que las puede realizar la actual Asamblea en lo referente al grado de peligrosidad que mantienen, por ejemplo, los menores adultos, con el objeto de que impere el respeto a la Ley y a la sociedad.

EMPLEO Y SUBEMPLEO EN EL ECUADOREn e l presente capitulo se dar breves rasgos a los ndices de empleo y subempleo en el pas, enfocando los mismos en la investigacin propuesta.EmpleoEl concepto de empleo se le atribuye ms de un significado. Desde una perspectiva, puede entenderse como la accin y el efecto de generar trabajo y ofrecer puestos laborales. Como sabrn, emplear es un verbo que hace referencia al hecho de mantener ocupado a un individuo (ya sea, solicitndole un servicio o contratndolo para una determinada funcin remunerada), invertir dinero en una compra o, simplemente, utilizar algo. Empleo Por otra parte, el vocablo se usa para mencionar una ocupacin u oficio. En ese sentido, se lo suele aprovechar como sinnimo de trabajo. Durante miles de aos, la forma que vincul a personas a travs del trabajo fue la esclavitud. Se trataba de una situacin injusta asociada a la propiedad, donde el trabajador era un esclavo que se haba convertido en propiedad de alguien: su amo. El propietario poda utilizar al esclavo o venderlo de acuerdo a su voluntad y, por supuesto, apropiarse del fruto de su trabajo. Al comenzar el siglo XIX, la esclavitud perdi fuerza en un marco signado por el avance del sindicalismo y de la democracia. En la actualidad, la forma de empleo ms extendida a nivel mundial es el trabajo asalariado (en relacin de dependencia). El empleado o trabajador establece un contrato con su empleador, en el que se fija el valor por el cual se vender la fuerza de trabajo y las condiciones en que ser prestado el empleo. El precio del trabajo se conoce como salario o remuneracin, y puede ser pagado en forma diaria (jornal), quincenal (quincena) o mensual (sueldo).SubempleoEl subempleo es la situacin que se produce cuando una persona no est capacitada como para una determinada ocupacin, cargo o puesto de trabajo, est ocupada plenamente y toma trabajos menores en los que generalmente se gana poco. Tambin ocurre en algunas empresas donde la persona comienza con un cargo menor y despus se capacita y vuelve a la misma situacin. Uno de los "trabajos del subempleo" es la venta de mercados Tambin suele llamarse subempleados, en las estadsticas sobre ocupacin, al conjunto de personas que no trabajan un nmero mnimo de horas a la semana o que lo hacen slo de modo espordico, sin suficiente regularidad. Si el trabajador, sin embargo, por cualquier motivo, desea permanecer en esta situacin, no puede hablarse tcnicamente de subempleo, pues es slo una persona ocupada que tiene una funcin de utilidad ocio/trabajo diferente al promedio existente en la economa. Hay subempleo en cambio cuando el trabajador no encuentra una colocacin que le permita incrementar su tiempo de ocupacin. Esto puede ocurrir por causa de deficiencias estructurales de la economa o de un mercado en especial. Tcnicamente, el subempleo no engloba la desocupacin, aunque en el lenguaje corriente a veces se emplean ambos trminos con cierta imprecisin en cuanto a las diferencias precisas entre uno y otro.EMPLEO INFORMALES EN ECUADORSegn la Organizacin Internacional del Trabajo, la economa informal comprende tanto al sector informal como al empleo informal. El primero se refiere a las caractersticas del establecimiento o unidad productiva y el segundo a las caractersticas del puesto, empleo o trabajo.En el pas, desde 2007, la nueva definicin estadstica del sector informal comprende a los trabajadores que se encuentran en establecimientos de 10 trabajadores o menos y no tienen RUC o no llevan contabilidad o no tienen cuadernos de cuentas. El empleo informal, por su parte, abarca los patronos y trabajadores por cuenta propia del sector informal, los trabajadores no remunerados, y los asalariados y trabajadores domsticos que no reciben de su empleador seguridad social o seguro mdico. En consecuencia, se puede tener empleo informal tanto en el sector formal como en el sector informal y el servicio domstico.

Los datos evidencian la gran dimensin de la informalidad en el mercado laboral ecuatoriano: siete de cada diez ocupados son empleados informales y la mitad estn empleados en el sector informal. Se observa tambin que, entre 2007 y 2012, disminuy la tasa de empleo informal y aument la tasa del sector informal (grfico 1). En efecto, el empleo informal a nivel nacional cay de 78,3% a 68,1%. Esta reduccin se produjo principalmente en el sector formal: la tasa de empleados informales en el sector formal, como porcentaje del total de ocupados, pas de 14,5% a 7,4%. Tambin se redujo la tasa de empleo informal en el servicio domstico de 2,9% a 1,8%. La disminucin se debe en gran medida a una poltica pblica activa encaminada a hacer cumplir a los empleadores la obligacin de afiliar a sus trabajadores a la seguridad social (inspecciones del Ministerio de Relaciones Laborales y el IESS, consulta popular para penalizar la no afiliacin).

Tambin las reformas administrativas del IESS, el aumento de sus coberturas (a cnyuges e hijos menores de 18 aos), los cambios en los modelos de gestin (prestaciones a travs de servicios privados de salud) y el mejoramiento de servicios, infraestructura y equipamiento han hecho ms atractivo el estar afiliado. As, la fuerza laboral nacional afiliada o cubierta por la seguridad social se increment de 26,3% a 41,4% entre 2007 y 2012, luego de que cayera durante la dcada del noventa y se recuperara levemente en el primer sexenio de la dcada del 2000

En cambio, el sector informal a nivel nacional aument de 52,0% a 53,3% entre 2007 y 2012, explicado en buena parte por un aumento de los trabajadores por cuenta propia, que pasaron de representar el 41,2% de los ocupados en 2007 a 44,5% en 2012. Esta aparente contradiccin entre la reduccin del empleo informal y el aumento del sector informal se explicara por la dificultad que enfrentan los emprendimientos de baja productividad para absorber los mayores costos que implica afiliar a los trabajadores, pagar el salario mnimo y cumplir con los impuestos.

MARCO LEGAL

LEY ORGNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL

Art. 139.-Incurren en contravencin leve de primera clase y sern sancionados con multa equivalente al cinco por ciento de la remuneracin bsica unificada del trabajador en general y reduccin de 1,5 puntos en su licencia de conducir:

e) El conductor de transporte pblico de servicio colectivo y/o masivo, que permita el ingreso de personas para realizar actividades de comercio, oferta o prestacin de servicios, o solicitar contribuciones.

ORDENANZA 280 DEL MUNICIPIO DE QUITOArtculo (23).- Del permiso metropolitano.- El permiso metropolitano es el nico documento habilitante para el ejercicio de la actividad econmica de las trabajadoras y trabajadores autnomos en los espacios de uso pblico destinados por el Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, que ser determinado por las Administraciones Zonales.

El permiso se otorgar de conformidad a un formato nico que ser establecido en la normativa de ejecucin de la presente ordenanza. En el caso de las trabajadoras y trabajadores autnomos ambulantes y en transportacin pblica se otorgar el permiso metropolitano correspondiente en la Agencia de Coordinacin Distrital de Comercio.

Para el caso de las trabajadoras y trabajadores autnomos histricos en transportacin pblica, que realicen su actividad comercial o de servicios en las terminales terrestres interprovinciales de Quitumbe y Carceln, las administraciones de los terminales emitirn el permiso correspondiente, de conformidad con la normativa de ejecucin.

CAPTULO III PROPUESTA DEL PROYECTO

PropuestaDiagnsticoObjetivoActividad RecursosResponsablesEvaluacin

Mediante una exhaustiva investigacin acerca de la problemtica, obtener datos concretos y datos estadsticos que nos ayuden a visualizar de manera ordenada y sintctica el mismo.Existe esa sensacin de inseguridad en el pasajero al momento de abordad en un trasporte pblico a causa de los comerciantes informales.Realizar una investigacin del tema planteado en el lapso del semestre marzo-agosto en el cual se aplique una encuesta a los usuarios de buses.

Investigar datos relacionados al problema investigado y realizar una encuesta a los pasajeros.-Hojas-Computador-Libros-Archivos Pdf-Dinero

Marcos oroaMichael acata Paola NaranjoMaiquez JessicaLizeth Nasimba

Mediante la encuesta se puede argumentar que la problemtica investigada si se da y afecta a gran parte de los pasajeros que da a da abordan medios de transporte pblico.

Mediante la ayuda de trpticos dar una explicacin eficaz y concreta acerca del tema planteado y a travs de la misma llegar a explicar tanto a pasajeros, comerciantes informales y conductores la problemtica y asi poder llegar a establecer acuerdos que beneficien y tratar de reducir o al menos disminuir el impacto de la problemtica.Falta de comunicacin entre pasajeros, comerciantes informales y los conductores del transporte pblico.Convocar a una reunin con los actores directos en mencionada problemtica.

-Coordinar dilogos, donde sern participes los comerciantes informales, los pasajeros y los seores conductores del medio de transporte pblico. -Repartir trpticos donde se explique la problemtica existente.-Hojas-Dinero-Computador

Marcos oroaMichael acataEl dialogo con los actores directos resulta bastante beneficioso para saber los diferentes puntos de vista de cada uno y asi poder tomar mejores resoluciones.

Con la ayuda del conductor o encargados verificar el correcto uso de los sistemas de seguridad y que los mismos se encuentren activos y en funcionamiento, con esto brindar al pasajero mayor comodidad en lo que se refiere a su seguridadPoco inters en lo que tiene que ver con la seguridad del pasajero al abordar en el transporte pblico.Promover y apoyar estrategias que mejoren la seguridad en el servicio de transporte pblico.

-Dialogar con los conductores y concientizar para que tengan en correcto funcionamiento los controles de sistema y seguridad de los vehculos.

-Comunicacin-Paola NaranjoMaiquez JessicaLizeth NasimbaLa gran mayora de transporte publico cuenta con el sistema de control y seguridad integrados, pero los mismos no han sido dados la debida importancia.

ANLISIS E INTERPRETACIN DE DATOS1.- Es usted usuario frecuente de las lneas de transporte publico Quito-Valle de los Chillos y viceversa?ALTERNATIVASSINOTOTAL

PORCENTAJES87%13%100%

ANALISIS E INTERPRETACIONFrente a esta interrogante el 87% ha respondido que si son usuarios frecuente de las lneas de transporte pblico que cubren la ruta Quito - Valle de los Chillos y viceversa; frente al 13% que no frecuentan esta ruta.Lo que hace suponer que esta ruta es altamente frecuentada por usuarios del valle de los Chillos quienes se movilizan a la ciudad capital sea por estudios trabajo y otros.

2.- Cuntas veces por semana utiliza estos medios de transporte pblico?ALTERNATIVASMenos de 5Menos de 10Ms de 10TOTAL

PORCENTAJES25%19%56%100%

ANALISIS E INTERPRETACIONFrente a esta interrogante el 25% de personas encuestadas ha respondido que utilizan estas lneas de transporte publico en menos de cinco ocasiones por semana; por otro lado el 19% de encuestados a respondido que hacen uso en menos de 10 ocasiones; frente al 56% de usuarios que frecuentan esta ruta.Lo que hace suponer que esta ruta es altamente frecuentada por usuarios del valle de los Chillos y por ende una de las ms saturadas en cuanto a la cantidad de usuarios quienes se movilizan a la ciudad capital.

3.- En cada recorrido, cuantos vendedores suben al bus aproximadamente?ALTERNATIVASMenos de 3Menos de 10Ms de 10TOTAL


ANALISIS E INTERPRETACIONFrente a esta interrogante el 34% de personas encuestadas ha respondido que por cada recorrido realizado por estos, son menos de tres los vendedores que acuden a las lneas de transporte a ofertar sus productos; por otro lado el 48% de encuestados ha mencionado que son menos de 10 los vendedores que hacen uso de estos medios para expender sus mercancas; y el 18% de usuarios encuestados han mencionado que son ms de 10 los vendedores que ofertan sus productos en esta ruta.Lo que hace suponer que esta ruta adems de ser frecuentada por gran cantidad de pasajeros, es del mismo modo frecuentada por vendedores ambulantes quienes ven en la aglomeracin y cantidad de usuarios una oportunidad para expender sus productos con mayor facilidad.

4.- Qu producto ofertan con mayor frecuencia?ALTERNATIVASCaramelos y golosinasBebidas y alimentosDonacionesTOTAL


ANALISIS E INTERPRETACIONFrente a esta interrogante el 79% de personas encuestadas ha respondido que los productos ofertados con mayor frecuencia son Caramelos y golosinas; por otro lado el 7% de encuestados a respondido que los productos ofertados por vendedores son bebidas y alimentos; y el 14% de usuarios ha mencionado que son las donaciones las que se han pedido con mayor frecuencia en lneas de transporte publico en esta ruta.Lo que hace suponer que los productos como caramelos y golosinas se los oferta con mayor frecuencia debido a su fcil comercio ya que estos en su gran mayora no cuentan con fechas de caducidad ni restricciones a la venta.

5.- Cul ha sido la actitud de los vendedores ante su negativa de colaborar?ALTERNATIVASCordialSoez y groseraIndiferenteTotal

PORCENTAJE12%64%24%100%

ANALISIS E INTERPRETACIONFrente a esta interrogante el 12% de personas encuestadas ha respondido que los vendedores tienen una actitud cordial ante una negativa eventual de adquirir los productos ofertados; por otro lado el 64% de encuestados a respondido que la actitud de los vendedores ante una negativa de adquirir su productos es soez y grosera; y el 24% de encuestados ha mencionado que la actitud de los vendedores es indiferente.Lo que muestra que ante una eventual negativa los vendedores actan de forma grosera ante sus potenciales clientes, reduciendo de esta forma su espectro de clientela, siendo necesaria una capacitacin de relaciones humanas para este gremio.

6.- Alguna vez fue obligado a comprar y/o colaborar?ALTERNATIVASSINOTOTAL

PROCENTAJES65%35%100%

ANALISIS E INTERPRETACIONFrente a esta interrogante el 65% de personas encuestadas han sido obligadas a comprar los productos expendidos por los vendedores; por otro lado el 35% de personas encuestadas menciono que no han sido obligadas a adquirir los productos.Lo que hace suponer que los vendedores en ocasiones hacen uso de la intimidacin para que sus productos sean ofertados.

7.- Alguna vez los vendedores fueron autores o cmplices de robos en buses?ALTERNATIVASSINOTOTAL


ANALISIS E INTERPRETACIONFrente a esta interrogante el 43% de personas encuestadas ha respondido que en efecto los vendedores informales han sido autores o cmplices de robos en los medios de transporte pblico; frente al 57% de usuarios que mencionan que estos no han sido parte de actos delictivos en medios de transporte.Lo que hace suponer que a pesar de no existir una diferencia marcada en los porcentajes mostrados existe en una mayora la complicidad de vendedores en actos delictivos en medios de transporte pblico que cubren la ruta mencionada.

8.- Cul ha sido la actitud del chofer y controlador ante estos actos negativos?ALTERNATIVASTratan de ayudarSon indiferentesTOTAL


ANALISIS E INTERPRETACIONFrente a esta interrogante el 19% de personas encuestadas ha respondido que ante posibles actos delictivos ocasionados en los medios de transporte, tanto los choferes como sus ayudantes tratan de ayudar a los pasajeros; mientras que el 81% de encuestados menciona que la actitud de estos ante actos delictivos es indiferente.Lo que hace suponer en forma preocupante que esta actitud mostrada por ayudantes y choferes perjudica notablemente a los usuarios que hacen uso de estos medios de transporte en la ruta indicada.

9.- Cree usted que los servicios de seguridad en el transporte pblico son los adecuados?ALTERNATIVASSINOTOTAL


ANALISIS E INTERPRETACIONFrente a esta interrogante el 28% de personas encuestadas ha respondido que los servicios de seguridad en medios de transporte son los adecuados; frente al 72% de usuarios que piensan que estos servicios no son los adecuados.Lo que hace suponer que estos servicios de seguridad se podran mejorar o se tiene la percepcin de ausencia de estos por parte del usuario.

10.- El ndice de existencia de dispositivos de seguridad (cmaras a/v) en los buses esALTERNATIVASAltoMedioBajoTOTAL


ANALISIS E INTERPRETACIONFrente a esta interrogante el 11% de personas encuestadas ha respondido que la presencia de dispositivos de seguridad en medios de transporte es alta, mientras que el 60% ha mencionado que la presencia de estos dispositivos es media y a decir del 29% de encuestados la presencia de estos es baja.Lo que hace suponer que la percepcin de los usuarios ante estos dispositivos es que aun se podra mejorar en la adquisicin y localizacin de estos en los buses.

ANEXOS

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR CURSO DE NIVELACION DE CARRERAAREA 4 - PROCESOS BASICOSENCUESTA

OBJETIVO: Obtener informacin sobre la delincuencia por influencia directa de los vendedores en los medios de transporte pblicoSUGERENCIA: La informacin proporcionada por usted, servir para fines acadmicos. Favor responder con la mayor sinceridad posible.INSTRUCCIN: Lea detenidamente las preguntas propuestas y marque con una x la opcin que usted considere.

1) Es usuario frecuente de la lnea de buses Amaguaa?

SI NO

2) Cuantas veces por semana ocupa esta lnea de buses?

Menos de 5 Menos de 10 Ms de 10

3) En cada recorrido cuantos vendedores suben al bus?

Menos de 3 Menos de 6 Ms de 10 4) Que producto ofertan con mayor frecuencia?

Caramelos y golosinas Bebidas y alimentos Donaciones

5) Cul ha sido la actitud de estos vendedores?

Amable Amenazante Grosera

6) Con que actitud reciben los vendedores tu negacin a colaborar?

Cordial Soez y grosera Indiferente

7) Alguna vez fuiste obligado a comprar o/a colaborar?

SI NO

8) Alguna vez los vendedores fueron autores o cmplices de robos en los buses?

SI NO

9) Cul ha sido la actitud del chofer y controlador ante estos eventos?

Presto a colaborar Trata de ayudar Es indiferente

10) Cree usted que los servicios de seguridad en el transporte pblico son los adecuados?SI NO

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

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